Карбюратор к126г провалы при нажатии на газ

Обновлено: 04.02.2025

Доброго времени суток. Извиняйте, если такая тема вдруг существует. Поиск ничего вразумительного не дал.
Подскажите, в чём проблема?
А тема такая. Карб К-126Г. При нажатии на педаль газа (примерно до середины) - уверенный разгон, в середине - провал (чуть не глохнет), далее - опять уверенный разгон. Такая проблема существует давно. Была неоднократная чиста карба и замена жеклёров. Результата нет.. :(
А сейчас этот провал стал ещё больше и изрядно надоел..

Можно ли что-то сделать с этим карбом? Или проще поставить другой?

Сноси карб к карбюраторщику ,желательно в комплекте с авто. Он быстрее увидит то ,чего сам в упор не замечаешь.

тоже замаялся с провалами на к-126ГУ, заменил на к-151 радости нет предела. Машина стала летать, сравнительно предыдущего карба, расход уменьшился. И тебе советую поменять!

Такая же хрень! Я разобрался с этой проблемой, а точнее знаю в чем проблема. А проблема в ускорительном насосе карбюратора! А карбюраторщик может и не помочь, мне делали карб в институте машиностроения, помогло на 2 дня, а потом тоже самое началось, меняй себе на К-151 и не ломай голову!

По твоим симптомам дело не в карбюраторе. Укорительный насос плюет топливо при резком нажатии на педаль газа. Косяки в его работе влияют как раз на начало разгона. Давишь резко педаль, а машина затыкается. Насчет, вступает ли в работу вторичная камера или нет, я бы на твоем месте уверенно не говорил. Как ты это определял на ходу интересно:p Дело это точное и субъективные оценки неприемлемы.

Симптомы очень похожи на косяк с трамблером. Нарушены оптимальные углы опережения зажигания на разных режимах работы двигателя.
Очень часто народ почему то ищет причины в карбюраторе, а на самом деле глючит трамблер. По хорошему тебе надо снять кривые зависимости ОУЗ от оборотов и от разряжения и сравнить их с камасутрой. Думаю тогда все встанет на свои места.

И последнее. Для уазовских моторов используется карбюратор К126 ГУ. Тебе надо сравнить устройство и номиналы жиклеров К 126 Г и К 126 ГУ. Вполне может оказаться, что они различаются.

Симптомы очень похожи на косяк с трамблером.

Очень просто! У меня лично от старого владельца достался гигантский люфт привода газа, собранного из подручных средсв (60% деталей совпадали с книжкой), из-за чего 2 камера карба вообще не открывалась! И могу тебе с уверенностью сказать после этого, переход, когда открывается вторая камера, я ощущаю очень хорошо! Во-вторых, лично у меня провалы имеено в начале, даешь много газа (или заезжаешь в горку), машина затыкается, медленно набираешь обороты, всё нормально, на повышенных оборотах движка ~2700 - 3000 тоже норм. На холостых, когда прогазовываешь хорошенько тоже затыкается, медленно увеличиваешь обороты - норма.

Я не знаю, если на видео снять, наверно со звуком будут проблемы, плохо запишет, посколько двиг хорошо орёт, ну посмотрим в среду скину видео, как работает мой уаз!

Можно ли что-то сделать с этим карбом? Или проще поставить другой?

Симптомы очень похожи на косяк с трамблером.

Доброго времени суток. Извиняйте, если такая тема вдруг существует. Поиск ничего вразумительного не дал.
Подскажите, в чём проблема?
А тема такая. Карб К-126Г. При нажатии на педаль газа (примерно до середины) - уверенный разгон, в середине - провал (чуть не глохнет), далее - опять уверенный разгон. Такая проблема существует давно. Была неоднократная чиста карба и замена жеклёров. Результата нет..
А сейчас этот провал стал ещё больше и изрядно надоел..

Можно ли что-то сделать с этим карбом? Или проще поставить другой?

По твоим симптомам дело не в карбюраторе. Укорительный насос плюет топливо при резком нажатии на педаль газа. Косяки в его работе влияют как раз на начало разгона. Давишь резко педаль, а машина затыкается. Насчет, вступает ли в работу вторичная камера или нет, я бы на твоем месте уверенно не говорил. Как ты это определял на ходу интересно Дело это точное и субъективные оценки неприемлемы.

Симптомы очень похожи на косяк с трамблером.

Модели карбюраторов, которые устанавливались на УАЗ-452

Карбюраторы К-126Г отличаются надёжностью и экономичностью

Как устроен карбюратор К-126Г

Карбюратор состоит из трёх основных элементов:

дроссельного узла (корпуса камер смешивания);
поплавковой камеры;
крышки.

К-126Г имеет две камеры для смешивания топлива с воздухом. Первая работает во всех режимах, а вторая — только при высоких нагрузках, когда первый дроссель открывается больше чем на 2/3 хода.

В крышке устройства установлена воздушная заслонка с механизмом привода, а также механизм поплавка. В камере поплавка находятся диффузоры, топливные и воздушные жиклёры, ускорительный насос, эмульсионные трубки. В дроссельный узел вмонтированы заслонки (по одной в каждой камере) и регулировочные винты. Кроме этого, там предусмотрено переходное отверстие системы холостого хода, а также каналы для воздуха и горючего.

Конструкция К-126Г включает следующие системы:

холодного запуска;
холостого хода;
дозировки.

Также в нём имеются такие узлы и механизмы:

поплавковый механизм (поплавок, ось поплавка, игольчатый клапан);
экономайзер (клапан, распылитель, механизм привода);
ускорительный насос (поршень, впускной и выпускной клапаны, механизм привода).

Карбюратор К-126Г имеет двухкамерную конструкцию с поочередным открытием дроссельных заслонок

Цифровые обозначения к схеме карбюратора К-126Г

Ускорительный насос.
Главный воздушный жиклёр вторичной камеры.
Малый диффузор вторичной камеры.
Балансировочный канал.
Распылитель экономайзера.
Воздушная заслонка.
Распылитель ускорительного насоса.
Нагнетательный (выпускной) клапан.
Кулисный механизм воздушной заслонки.
Воздушный жиклёр холостого хода.
Малый диффузор первичной камеры.
Главный воздушный жиклёр первичной камеры.
Топливный клапан.
Топливный фильтр.
Поплавок.
Смотровое окно.
Сливная пробка.
Главный топливный жиклёр первичной камеры.
Эмульсионная трубка первичной камеры.
Рычаг привода дроссельных заслонок.
Дроссельная заслонка первичной камеры.
Переходное отверстие холостого хода.
Винт регулировки качества смеси.
Топливный жиклёр холостого хода.
Дроссельная заслонка вторичной камеры.
Большой диффузор.
Эмульсионная трубка вторичной камеры.
Главный топливный жиклёр вторичной камеры.
Обратный (впускной) клапан.

Признаки неисправности карбюратора

Как и любое другое механическое устройство, карбюратор не может безотказно работать постоянно. Причинами тому могут быть:

засорение жиклёров и каналов;
износ прокладок или уплотнителей;
нарушение регулировок систем и механизмов.

К симптомам того, что карбюратор работает в аварийном режиме, можно отнести:

неустойчивый холостой ход (плавающие обороты);
невозможность запуска или усложнённый пуск силового агрегата;
снижение мощности мотора;
рывки при старте с места, а также провалы при разгоне;
увеличение расхода горючего;
детонация.

Естественно, приведённые признаки могут указывать и на другие неполадки в топливной системе или системе зажигания, однако промывка, чистка и регулировка карбюратора ему никоим образом не повредят.

Как определить возможную неисправность

Для определения возможной неисправности карбюратора воспользуйтесь таблицей.

Таблица: основные неисправности карбюратора К-126Г

Техническое обслуживание карбюратора К-126Г

Обслуживание устройства сводится к его чистке и регулировке. Что касается периодичности таких работ, то она должна проводиться не реже, чем один раз в год, а также при выявлении признаков неисправности устройства.

Чистка карбюратора предусматривает проведение следующих мероприятий:

наружную очистку от грязи, пыли, масляного налёта дроссельного узла, корпуса поплавковой камеры и крышки;
промывку и продувку жиклёров, распылителя, топливного фильтра, эмульсионных трубок, отверстий и каналов устройства;
очистку воздушной и дроссельных заслонок.

Регулировка карбюратора подразумевает настройку:

уровня топлива в камере поплавка;
системы холодного запуска;
системы холостого хода.

Для проведения полного технического обслуживания карбюратор рекомендуется снять с двигателя и разобрать.

Демонтаж карбюратора К-126Г

набор гаечных ключей;
набор отвёрток;
чистая сухая тряпка.

Порядок выполнения работ:

Воздушный фильтр обычно крепится к карбюратору при помощи резинового шланга и хомута

Топливный шланг крепится при помощи хомутов

Вакуумный шланг передает разрежение с впускной трубы на регулятор угла опережения зажигания

Трос крепится двумя винтами: первый фиксирует оплетку, второй — жилу

Чтобы снять приводную тягу, нужно открутить гайку её крепления

Для демонтажа карбюратора необходимо открутить 4 гайки, крепящие устройство к впускной трубе

После демонтажа карбюратора нужно закрыть отверстия во впускной трубе

Демонтаж крышки камеры поплавка и отсоединение дроссельного узла

Для того чтобы разобрать устройство, необходимо от корпуса поплавковой камеры отсоединить крышку, а потом корпус камер смешивания.

Порядок выполнения работ:

Расшплинтовываем верхний конец приводной тяги экономайзера. Отсоединяем тягу.
Отвёрткой отворачиваем 7 винтов, крепящие крышку к корпусу поплавковой камеры.

Для снятия крышки необходимо открутить 7 винтов, расположенных по её окружности

Для отсоединения крышки её нужно аккуратно поддеть тонкой шлицевой отвёрткой

Не кладите крышку поплавком вниз: нарушится регулировка поплавкового механизма.

Крышку поплавковой камеры нельзя класть поплавком вниз

Дроссельный узел карбюратора отсоединяется от корпуса поплавковой камеры путём выкручивания 4 винтов (шляпки находятся снизу).

Видео: разборка карбюратора К-126Г

Чистка карбюратора

Для того чтобы почистить карбюратор, необходимо:

В фильтре карбюратора собирается вся грязь, что находится в бензине

Перед чисткой все детали карбюратора нужно замочить в керосине

Сборка карбюратора

После чистки устройство можно собирать. Перед этим стоит оценить состояние прокладок, и при необходимости заменить их. Сборка устройства осуществляется в обратном порядке, т. е. сначала устанавливаются на место все мелкие детали, которые были подвергнуты чистке, а после соединяется поплавковая камера с корпусом камер смешивания. Крышка прикручивается в последнюю очередь.

Монтаж устройства

Закончив сборку, устанавливаем карбюратор на двигатель. Обратите внимание на состояние прокладки и ориентацию устройства. Не стоит переворачивать прокладку, чтобы устранить деформацию. Лучше сразу её заменить.

Закручивая гайки крепления устройства, не переусердствуйте. Применив излишнюю силу, можно сорвать резьбу на шпильках, а также деформировать привалочную плоскость карбюратора.

После монтажа подключаются шланги (топливный и вакуумный), а также подсоединяется трос привода воздушной заслонки и тяга механизма управления дросселями.

Настройка карбюратора К-126Г

В первую очередь выполняется настройка механизма поплавка. Она позволяет установить необходимый уровень бензина в камере. Порядок выполнения работ:

Автомобиль устанавливаем на ровной площадке.
Запускаем силовой агрегат и прогреваем до рабочей температуры.
Глушим мотор и при помощи линейки измеряем уровень бензина в поплавковой камере. Замеры производим через специальное окно. Уровень должен быть в пределах 18,0–20,5 мм.
В случае, если уровень не соответствует этим показателям, снимаем крышку камеры поплавка и подгибаем язычок крепления поплавка в ту или иную сторону. Одновременно добиваемся, чтобы расстояние от верхней его плоскости до плоскости разъёма камеры составляло 40–41 мм.

После этого можно приступать к настройке системы холодного запуска. Главный элемент здесь — полуавтоматическая заслонка, перекрывающая подачу воздуха. Её механизм посредством тяг и рычагов соединён с механизмом привода заслонки первичной камеры и автоматически открывает её при запуске на нужный угол.

Заслонка при утопленной ручке управления должна быть открыта полностью, а при выдвинутой — закрытой. Если она закрывается и открывается не до конца, нужно отрегулировать её положение посредством коррекции длины тяги. После регулировки необходимо убедиться, что трос двигается свободно и не заедает.

Заключительным этапом регулировки является настройка количества оборотов двигателя на холостом ходу. Проводится она путём вращения винта, регулирующего угол открытия дроссельной заслонки первичной камеры смешивания, а также другого винта, регулирующего обогащение и обеднение горючей смеси.

Количество оборотов коленвала силового агрегата, работающего на холостом ходу при рабочей температуре 80–900С должно составлять 450–550 об/мин.

Порядок регулировки оборотов холостого хода:

Видео: монтаж и регулировка карбюратора К-126Г

Как видите, регулировка карбюратора К-126Г не представляет особой сложности и может быть проведена в условиях собственного гаража. Для более точной настройки с проверкой уровня окиси углерода в выхлопных газах можно обратиться на станцию техобслуживания автомобилей.

К126Г - Пекар. Промыли карб. Заменили почти все жиклеры из р/к. Один не подошёл - оставили старый.

После этого машина стала дёргаться на определённых оборотах. Дёрнется - потом едет нормально. На любой передаче - на 1й и 2й сильно, на 3й и 4й просто не так ощущается.

Так же "баг" можно повторить на ХХ нажимая на газ не сильно резко но и не сильно плавно. После определённых оборотов они чуть падают (видно по давлению масла), затем хлопок в выхлопную и дальше вперёд.

Можно конечно посоветовать выбросить свечи, ВВ провода, топливный фильтр, бензонасос, но все они новые, или почти новые и исправно работали до промывки. Насос новый и хорошо работает. Цилиндры все работают. Свечи нормальные. Т.е. хочу специально их не трогать чтобы было ясно что меняли и что получилось.

Винт качества, винт ХХ и трамблёр покрутил старый дедушка который до меня настраивал эту машину и уверенно сказал что это не лечится этими винтами - что-то не так.

Какие-то регулировки помогали но временно. И вообще что-бы точно понять работает или нет нужно реально прокатиться по городу. Хотя иногда чувствуется сразу как тронулся. Уже подушка двигателя порвалась ;(

Было ли у кого-нибудь что-то подобное ? Где можно накосячить при промывке ? Может детали из р/к - брак ? Справятся ли с таким на Фаянсовой (СПб) - собираюсь туда ? Чего ещё проверить ?

p.s.
Да и расход, кажется, вырос до ~ 30л по городу. Но тут не совсем понятно - много стоял на ХХ. Мог много проехать с неправильным зажиганием и качеством совсем не регулированным.

похоже на баг насоса ускорителя. также не мешаоло бы уровень проверить. хлопок в глушитель говорит о переобогащении смеси, возможно топливный жиклер бракованый, реальный калибр оказался выше чем написано
ОК. А ускортельный насос - баг с ним должен проявляться на больших скоростях и больших оборотах ? Или как раз как у меня на средних. Потому что на скорости 100 и выше машина как раз едет нормально.

при нажатии педали из писуна без задержки сразу должна пойти струя. но этот баг обычно проявляется как провал. но не мешало бы проверит подачу насоса, мож он дает слигзшком много за нажатие

А жиклеры проверяли при установке, может отверстия в них не соответствуют номинальным?? Кстати в ремкомплектах обычно так и бывает

Было что-то такое, не соответствовало - оставили старый. Плюс там ещё был один жиклер перепутан. Получается может и не был перепутан.
Собираюсь завтра на Фаянсовую к карбюраторщику Юре. Купил ещё парочку ремкомплектов. Плюс есть старые детали которые вытащили в запасе.

НИКОГДА не ставте жиклера из р\м.Лучше хорошо помытые старые.
А что, реально всегда плохие, и всегда это "видно" по тому как ездит после ремонта ?

Может и есть хорошие,но видел много раз с отверстием как бы недосверленным до конца.Ну и сам проверял диаметр бывает немного не попадает под заявленый.Проверить можно с помощью тонких сверел.Думаю с жиклером ничего не случится хоть за какой период эксплуатации.К заводским больше доверия.

Видел ремкомплекты, где жиклеры вообще от балды просверлены были. А еще при сборке можно прокладки не той стороной поставить и перекрыть пару каналов, только не помню уже каких.

Хм, к карбюраторщику позже поеду, дождусь зарплаты, т.к. может так получиться что ещё что-то кроме карба делать придётся.

Вот подумал - после промывки карба машина ездит гораздо быстрее, и заводится с полоборота. Может действительно проблема была и до промывки, но всвязи с дохлым карбом была не заметна.

Итак, свечи, провода, бензонасос меняли.

Может ли это быть трамблёр. Он поставлен не очень правильно, всвязи с этим не хватает одного "зубчика" для выставления зажигания. Т.е. оно выставляется но регулировки могли бы быть пошире.

Вопрос - трамблёр впринципе может подходить под симптомы в subj ?
Так же ещё клапана стучат.

1. Стоит ли это делать ? В те времена не было брака ? Ездить нормально будет, не хуже новых (ни в расходе, ни в динамике) ?

2. Сколько человеку за него денег дать, чтобы не обидеть ? Сколько такой стоил бы на рынке (примерно) ?

были похожие симптомы, был сегодня у Юры на Фаянсовой, проблем никаких с карбюратором он не нашел, просто разобрал промыл-продул, собрал обратно и все стало супер)
в ответ на твои вопросы : брак был всегда, просто в те времена меньше, ехать будет так же, только вроде 126ГМ чуть пободрее. расход одинаков. А дать денег это уж на твое усмотрение, в магазине он(126ГМ) новый стоит 3000р.

Отзывы от людей неплохие о 126м.Если советсий,может и стоит.Современные менее качественные,те что по 3 т р, там и поплавок наверное пластмассовый.Старый тоже наверно можно довести до ума.Если уж о трамблере реч зашла,то возможно вполне.Сперва проверь угол опережения,стробоскопом,потом к карбюраторщику.

Читайте также: