Канал выключения mes1 камаз
ЭСУД предназначена для управления цикловой подачей топлива двигателя в зависимости от режимов работы двигателя, его температурного состояния, регулировочных характеристик и параметров окружающей среды.
Система обеспечивает выполнение следующих функций:
- нормирование пусковой подачи топлива;
- коррекция цикловой подачи в зависимости от давления наддувочного воздуха;
- ограничение цикловой подачи топлива при достижении предельной температуры охлаждающей жидкости;
- управление реле блокировки стартера;
- ограничение максимальной скорости автобуса;
- обеспечение аварийного останова двигателя;
- осуществление диагностических функций и передача диагностической информации через диагностический разъем по линии K-line и CAN;
- обеспечение взаимодействия с другими системами управления автобуса;
- обеспечение аварийно - предупредительной сигнализации и защиты и др.
Полный перечень выполняемых ЭСУД функций определяется при проектировании изделия, на котором применен двигатель.
В состав ЭСУД входят:
- электронный блок управления (ЭБУ);
- жгуты проводов в комплекте с датчиками, переключателями и разъемами для подключения устройств диагностирования системы в условиях эксплуатации;
- исполнительные механизмы (привод рейки ТНВД, клапан аварийного останова двигателя).
В системе используются следующие элементы:
Датчик измерения частоты вращения коленчатого вала устанавливается в отверстие, выполненное в передней крышке. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальный передний противовес коленчатого вала с восемью пазами.
Датчик частоты вращения распределительного вала устанавливается в специальное отверстие, выполненное в картере маховика. Для формирования сигналов датчика в качестве индуктора применяется специальное колесо с шестнадцатью пазами.
Сигнал датчика используется в функции ограничения цикловой подачи при превышении допустимой температуры двигателя с выдачей предупреждения на диагностическую лампу и корректировку стартовой подачи топлива в зависимости от температурного состояния двигателя.
ЭБУ анализирует всю поступающую информацию о режимных параметрах, состоянии двигателя и автобуса, обрабатывает ее в соответствии с заданными алгоритмами и управляет рейкой ТНВД, обеспечивая при этом впрыскивание строго дозированных порций топлива.
Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами автобуса, через К-line осуществляется диагностика системы. Электронный блок управления устанавливается в кабине автобуса. Исполнительными механизмами системы являются электромагнит перемещения рейки ТНВД и втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателя.
Электромагнит рейки ТНВД с датчиком положения служит для установки рейки ТНВД в положение, соответствующее заданному режиму работы двигателя. Конструкция и характеристики электромагнита обеспечивают высокую точность и быстродействие, обеспечивая регулирование двигателя в зависимости от условий работы.
Втягивающий электромагнит 24В клапана аварийного останова двигателя служит для прекращения подачи топлива в ТНВД при возникновении аварийных ситуаций (заклинивание рейки ТНВД, чрезмерное превышение частоты вращения коленчатого вала, т.д.). Устанавливается в специальный корпус клапана вместе с датчиком температуры топлива.
Если лампа диагностики продолжает гореть, либо она загорается при работе двигателя, это означает, что в ЭСУД возникла неисправность и для ее устранения необходимо обратиться в сервисный центр. Информация о неисправностях хранится в ЭБУ и может быть прочитана либо при помощи диагностического прибора, либо при помощи лампы диагностики. После устранения неисправности лампа диагностики гаснет.
Диагностика двигателя. Установленный в кабине автобуса включатель режима диагностики имеет три положения - среднее ( фиксированное ), верхнее и нижнее (нефиксированные). В верхнем и нижнем положении включателя электронный блок управления двигателем находится в режиме диагностики. Диагностика двигателя проводится нажатием и удерживанием включателя в верхнем или нижнем нажатом положении более двух секунд. После отпускания включателя лампа диагностики промигает блинк-код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек (первый знак блинк-кода) и нескольких коротких вспышек (второй знак блинк-кода). При следующем нажатии на включатель лампа будет мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность. Для стирания выводимых лампой диагностики блинк-кодов неисправностей из памяти блока управления при нажатом включателе режима диагностики включите зажигание и после этого удерживайте включатель режима диагностики еще около пяти секунд.
Пример - при физической ошибке датчика температуры наддувочного воздуха (блинк-код 32) лампа диагностики промигает три длинные вспышки, пауза, две короткие вспышки.
Перечень возможных ошибок и неисправностей, их блинк-коды и рекомендуемые действия при этом приведен в таблице 9.
Попробуй П.лампой(но без фанатизма) прогреть в районе топливной рейки ТНВД, если мотор заведется, то ищи течь охл. жидкости под гильзу, как один из вариантов, просто сталкивался именно с таким
Попробуйте прокачать насосом (груша) ТНВД похоже в системе воздух, перед этим
открутить трубки с форсунок, проворачивая стартером, если с трубки будет литься
топливо ее закручивать и снова качать и так по очереди и заменить топливные фильтра (из практики).
Добрый день.
Чем закончилась ваша эпопея с незапуском двигателя? У меня на таком же камазе после капиталки двигателя точно такие же ошибки, считанные сканматиком и тоже не заводится!
Там палка веревка данный двигатель не может заводится по двум причинам каюк плунжерам или нет питания на насосе (проверка плунжеров ключ на 27 и отворачиваем гайку спереди насоса и механически выдвигаем рейку если завелся все ок если нет то насос ко мне в ремонт)
Да предварительно отвернув одну трубку если топливо поступает нормально то струя из насоса будет примерно с пол метра
Да предварительно отвернув одну трубку если топливо поступает нормально то струя из насоса будет примерно с пол метра
Тоже самое ситуация и у меня как автор говорит. Даже ошибки одни и тебе как у автора.
Кз нет от самого блока до рейки.
При выключении зажигания рейка пытается как то передвигаться на мили метр и прекращается. По сканеры видно, что во время прокрутки на 2-3 секунды цикловая подача топлива есть и потом прекращается
Уже голову сломал
Какую вы циклавую увидите, он ее не мереет она расчетная.
Палка веревка.
Рейку будет выдвигать постепенно пока не заведет.
Там самое главное подача соляры. откручиваем одну трубку высокого давления солярка поступает к форсункам, если да то вынаем этуже форсунку и к трубке и смотрим поступает солярка или нет.
Можно механически выдвинуть рейку.
Это практически механический насос только с ЕДЦ
Смотрите рейку ключ на 27
Каламбур полный мысли просто бегут
Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает командные сигналы для исполнительных элементов. В рамках концепции безопасности блок управления двигателя осуществляет контроль над всей системой впрыска топлива.
Чтобы двигатель мог работать с оптимальным сгоранием в любом эксплуатационном состоянии, блок управления двигателя проводит расчет соответствующего объема впрыска. При этом учитываются следующие параметры:
Пусковой объем топлива
Регулирование холостого хода
Регулирование ограничения впрыска
При пуске двигателя расчет объема впрыска происходит в зависимости от температуры и частоты вращения. При низких температурах двигатель нуждается в значительно большем объеме впрыска, чем в прогретом состоянии. Водитель не имеет возможности влиять на пусковой объем.
В режиме нормальной эксплуатации расчет объема впрыска происходит в зависимости от положения педали акселератора и частоты вращения. Расчет происходит на основании характеристики динамических свойств.
На холостом ходу двигателя расход топлива определяется в основном эффективностью работы и частотой вращения двигателя на холостых оборотах. При этом происходит настройка по возможности низкой частоты вращения двигателя на холостом ходу. Тем не менее холостой ход должен быть отрегулирован таким образом, чтобы не допустить значительного падения частоты вращения двигателя на холостом ходу, работы двигателя с перебоями или остановки двигателя при любых условиях, как, например, нагруженная бортовая сеть, включенный кондиционер, включенная передача на коробке передач, активированный гидроусилитель рулевого управления и т.д.
Впрыск желаемого водителем или физически возможного объема топлива не всегда возможен. Причинами этого являются:
слишком большой выброс вредных веществ,
слишком высокий выброс копоти из-за низкого давления наддува,
механическая перегрузка из-за высокого крутящего момента или повышенной частоты вращения,
термическая перегрузка из-за высокой температуры охлаждающей жидкости, масла или турбокомпрессора.
Предпосылкой для эффективного сгорания является хорошее смесеобразование. При этом система впрыска топлива играет центральную роль. Топливо должно впрыскиваться в правильном объеме, в соответствующий момент времени и под высоким давлением.
В данной системе применяется плунжерный ТНВД. Топливный насос высокого давления (ТНВД) состоит из обычной системы впрыска известных насосов BOSCH и прифланцованного вместо механического регулятора электромагнитного регулятора подачи топлива и электромагнитного регулятора начала впрыскивания (предварительный ход плунжера ТНВД/регулятор начала подачи топлива). Топливный насос высокого давления EDC называется также "плунжерный ТНВД", так как исполнительный механизм начала впрыска топлива выполняет "плунжерное" движение. Помимо линейных магнитов в исполнительном механизме находятся датчик перемещения регулятора и маслоподающий насос. Линейные магниты преобразуют уставку крутящего момента в положение рейки ТНВД. Для этого он обрабатывает информацию об эксплуатационном состоянии двигателя, получаемую через датчики в регуляторе, через датчик давления наддува, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры топлива, датчик температуры наддувочного воздуха и датчики частоты вращения.
- 1 Топливный насос высокого давления ТНВД
- 2 Первичный датчик частоты вращения
- 3 Вспомогательный датчик частоты вращения
- 4 Датчик температуры и давления наддува
- 5 Датчик температуры топлива
- 6 Датчик температуры воды (охлаждающей жидкости)
- 7 Блок управления MS 6.1
- 8 Педаль акселератора
Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает командные сигналы для исполнительных элементов. В рамках концепции безопасности блок управления двигателя осуществляет контроль над всей системой впрыска топлива.
Чтобы двигатель мог работать с оптимальным сгоранием в любом эксплуатационном состоянии, блок управления двигателя проводит расчет соответствующего объема впрыска. При этом учитываются следующие параметры:
- Пусковой объем топлива
- Режим движения
- Регулирование холостого хода
- Регулирование ограничения впрыска
При пуске двигателя расчет объема впрыска происходит в зависимости от температуры и частоты вращения. При низких температурах двигатель нуждается в значительно большем объеме впрыска, чем в прогретом состоянии. Водитель не имеет возможности влиять на пусковой объем.
В режиме нормальной эксплуатации расчет объема впрыска происходит в зависимости от положения педали акселератора и частоты вращения. Расчет происходит на основании характеристики динамических свойств.
На холостом ходу двигателя расход топлива определяется в основном эффективностью работы и частотой вращения двигателя на холостых оборотах. При этом происходит настройка по возможности низкой частоты вращения двигателя на холостом ходу. Тем не менее холостой ход должен быть отрегулирован таким образом, чтобы не допустить значительного падения частоты вращения двигателя на холостом ходу, работы двигателя с перебоями или остановки двигателя при любых условиях, как, например, нагруженная бортовая сеть, включенный кондиционер, включенная передача на коробке передач, активированный гидроусилитель рулевого управления и т.д.
Впрыск желаемого водителем или физически возможного объема топлива не всегда возможен. Причинами этого являются:
- слишком большой выброс вредных веществ,
- слишком высокий выброс копоти из-за низкого давления наддува,
- механическая перегрузка из-за высокого крутящего момента или повышенной частоты вращения,
- термическая перегрузка из-за высокой температуры охлаждающей жидкости, масла или турбокомпрессора.
Ограничение впрыска регулируется на основании различных входных величин, например, температура охлаждающей жидкости, частота вращения.
Вернуться к полномасштабной сборке К5 без иностранных поставщиков "КАМАЗ" планирует к началу следующего года, а пока компания определяется с загрузкой конвейера на конец мая и начало лета. Предварительный сценарий не лишен изящества: межпраздничные дни гендиректор "КАМАЗа" предлагает посвятить дачным заботам, а остальную часть месяца отработать в полноценном режиме.
В НОВЫЙ ГОД С ЛОКАЛИЗОВАННЫМ К5
Сборка локализованных грузовиков КАМАЗ пятого поколения должна стартовать в начале 2023 года – такими планами поделился накануне генеральный директор ПАО "КАМАЗ" Сергей Когогин с начальниками цехов автомобильного завода.
На площадку главного конвейера Когогин приехал вместе с первым заместителем Юрием Герасимовым, чтобы проинспектировать состояние производства и оценить рабочий настрой коллектива. Директор автомобильного завода Антон Сарайкин сразу доложил, что резерв комплектующих достаточен, а рабочий дух персонала АвЗ и не падал. Демонстрируя работу конвейера сборки кабин, Сарайкин отметил, что линия сейчас загружена в рекордном за последние годы темпе. За последнюю дневную смену, к примеру, на конвейере были собраны 200 кабин.
В цехе комплектации и сдачи автомобилей тягачи К5 как раз заняли испытательный стенд. Гендиректор провел рукой по белому боку кабины, пробуя наощупь окрашенную поверхность, уточнил модели автомобилей, подготовленных к сдаче Торгово-финансовой компании – реализации ожидают КАМАЗы разных поколений и модификаций.
МАЙСКИЙ ПЛАН: ТРАДИЦИОННЫЕ КАНИКУЛЫ С СОХРАНЕНИЕМ ТЕМПА СБОРКИ
Не менее важным для заводчан вопросом остается график работы после исполнения актуального бизнес-плана на март и апрель. Интерес понятен: в понедельник стало известно о возможном переходе "КАМАЗа" на сокращенную рабочую неделю в середине второго квартала – такой вариант станет востребованным, если отечественный рынок грузовиков критически обвалится вопреки текущим прогнозам аналитиков. Чтобы сохранять готовность к любым сюрпризам и не оказаться безоружным перед угрозой сокращения персонала, о худшем сценарии работодатель предупредил сотрудников за два месяца – таково требование трудового законодательства. В последний раз приказ о готовности к возможному простою на "КАМАЗе" издавался на старте пандемии коронавируса в 2020 году, однако воспользоваться им не пришлось.
Вчера на вопрос начальника цеха сборки кабин Владимира Титова о том, как завод будет работать в мае, Когогин ответил, что пока компания ориентируется только на дополнительные выходные дни между майскими праздниками. Прежде на этот период приходилась часть корпоративного отпуска заводчан, поскольку несколько рабочих дней между длинными выходными традиционно характеризуются снижением экономической активности в регионах. В этом году, напомним, производственный календарь Татарстана предлагает дни отдыха с 1 по 3 мая, а также 9-10 числа. Ураза-байрам приходится на 2 мая, что позволит мусульманам встретить окончание поста в первые майские праздники.
Читайте также: