Камри 70 коробка пинается
ну проверь уровень состояние декстрона для успокоения - если есть сомнения поменяй - в коробе и в редукторе жижа сливается отдельно. Замени подушки коробки - сила ударов уменьшится. У меня на камри 41-ой было такое -я её к авторизованному дилеру как то загнал (омыватель замерз наглухо) - там мне чота помямлил как у них 3 летняя леворукая камри после замены декстрона не завелась и они его на 20 штук обули. Я полазил посмотрел скока стоят коробки на мою и решил что нех там мастерам подобным ваще делать. Так и ездил то пинается то нет. чек не моргал ни разу, так и продал - за 22 тыщи не хуже не лучше не стало, что задняя подушка коробки под замену я знал.
Еще при включении задней передачи,не сразу загорается на приборке R и огни заднего хода или вообще не загорается
с ямы смотри со стороны салона будет пробка на самом дифе, уровень должен быть по заливную пробку, только сначала заливную открути а потом уже сливную
Еще при включении задней передачи,не сразу загорается на приборке R и огни заднего хода или вообще не загорается
с ямы смотри со стороны салона будет пробка на самом дифе, уровень должен быть по заливную пробку, только сначала заливную открути а потом уже сливную
Спасибо,завтра попробую
снимай и чисти выключатель запрещения пуска что на коробке стоит.
сегодня как раз дошла очередь до этого узла. Не совсем кстать понимаю почему это именно "выключатель запрета запуска"?
Люминиевый блочок, с одной стороны залит светлой эпоксидкой, имеет форму сильно похожую на четвертушку круга, две половинки стянуты болтиками.
Внутри бегунок немного похожий на трамблерный с двумя подпружиненными медными контактами. Бегает по медной контактной группе, смонтированной на залитой эпоксидкой половинке. Между половинками резиновая тонкая прокладка.
Разобрав всё это удивился что оно вообще хоть как-то работало. Всё закисшее, светло-желтая очень густая смазка превратилась в нечто, сильно похожее на гудрон. Подпружиненные медные пластинки бегунка вообще на разной высоте залипли. Вычищал сначала ацетоном, потом выколупывал мутировавшую смазку мелкой отверткой. По контактной группе проехался мелкой наждачкой. Затем протёр спиртом, положил смазку.
Собрал, поставил.
По итогу идеально чёткая работа селектора. Мгновенное срабатывание на все положения ручки. А было через пень колоду. "R" могло задуматься на секунд 20-30, в других положениях шевеления ручкой приводили к неустойчивому отображению выбранной передачи, типа вообще ничего не выбрано.
Пинается коробка
Мужики,снова привет)
Подскажите пожалуйста,что делать..
Коробка дёргается..Именно при переключении с первой на вторую,толчок.
Может ещё и со второй на третью,но,я думаю,я уже придираюсь,не знаю как на других машинах она переключается..Но чуть,чуть есть..А дальше толком не чувствую,как переключается.
Сделал полную замену масла,думал поможет.11 литров прогнали,как-то там мастер сделал,гонял масло через гидроблок и лил пока не будет выходить розовое масло..в итоге 11 литров ушло.
Такое ощущение,что она ещё больше дёргаться начала.
Че делать?
Посмотрел где-то на ютубе видео,советуют посмотреть какой-то понижающий резистор,какой отвечает за эти толчки
Если есть такая тема,извините,у меня обычно вечно какая-то проблема "НИ КАК У ВСЕХ"
Почитал тут на форуме про понижающий резистор,вроде как бред)
Это что,нужно тогда коробку разбирать?(((
150 67
Чуть ниже есть же тема по АКПП. Туда надо было писать.
Все толчки связаны с работой гидроблока, а значит, что в системе АКПП есть проблемы с давлением масла. Начинаем с простого - замена всех расходников и выставление уровня. Если не пройдет, ищите мастера для более глубокой диагностики. В этом случае, скорее всего, придется менять соленоиды.
32 18
Мужики,снова привет)
Подскажите пожалуйста,что делать..
Коробка дёргается..Именно при переключении с первой на вторую,толчок.
Может ещё и со второй на третью,но,я думаю,я уже придираюсь,не знаю как на других машинах она переключается..Но чуть,чуть есть..А дальше толком не чувствую,как переключается.
Сделал полную замену масла,думал поможет.11 литров прогнали,как-то там мастер сделал,гонял масло через гидроблок и лил пока не будет выходить розовое масло..в итоге 11 литров ушло.
Такое ощущение,что она ещё больше дёргаться начала.
Че делать?
Посмотрел где-то на ютубе видео,советуют посмотреть какой-то понижающий резистор,какой отвечает за эти толчки
Если есть такая тема,извините,у меня обычно вечно какая-то проблема "НИ КАК У ВСЕХ"
Почитал тут на форуме про понижающий резистор,вроде как бред)
Это что,нужно тогда коробку разбирать?(((
знаете у меня да и каждого третьего такая херня с этой коробкой . с новья такая ерунда японская сборка 2011год . все тут пишут про пинок . скорее всего не пинок а с начало провал а потом подхват и именно это происходит при плавном наборе скорости . у меня это происходит именно на третий скорости при 25 км в час . я это пробовал в ручном режиме вот именно не на первой не на второй а именно на третий передаче происходит этот провал потом разгон . диллеры подсоеденяют компьютер говорят все хорошо где я только не был скорее всего они незнают что делать . так что я на это дело забил вот уже 70 тысячь на такой коробке . при быстром наборе скорости не каких провалов нет . МОЖЕТ КТО РЕШИЛ ЭТУ ПРОБЛЕМУ .С ТОЛЧКОМ ИЛИ ПРОВОЛОМ ОТЗАВИТЕСЬ .
К сожалению, ресурс современных машин всех автопроизводителей не рассчитан на большие пробеги, как ранее. Да и то их нормальная эксплуатация ограничена гарантийным периодом. Если судить по анализу Dekra, эксперты которого делают выкладки по всем конструктивным узлам машин, то вполне понятен абсурд заявлений менеджеров дилерских центров Тойота о том, что трансмиссионная жидкость в коробке передач AISIN не меняется весь период владения Камри 8, проще при признании гарантийного случая заменить ГМКП в сборе или гидроблок, получив за это определённые дивиденты.
Такие заявления дилерских сервисменов о том, что коробки передач не обслуживаемые зачастую ставят в тупик многих владельцев продукции Тойота, так как они испытывают реальные пинки в АКПП в движении при переходе с первой на вторую и со второй на третью и обратно. Аналогичная картина и на коробках aisin 1.6 л 09G на бюджетных машинах концерна VWAG Джетте и Октавии.
После небольшого предисловия можно приступить и к изложению материала, о котором я узнал от коллеги по форуму.
Не так давно в Питере прошёл технический семинар организованный руководством AISIN — производителя АКПП для многих марок автомобилей различных брендов. Актуален он был тем, что вокруг обслуживания гидроавтоматов очень много заблуждений и технических глупостей, активно подкрепляемых официальными представителями производителей автомобилей.
Так вот уровень этого технического семинара не подвергался никаким сомнениям, так как вёл его вице-президент Aisin Europe Ката Сан. На этом мероприятии и присутствовал коллега DIRECTOR2. С его слов технический семинар был очень интересным и поучительным, так как услышать и увидеть рекомендации гуру такого уровня дорогого стоит.
Для меня, как бывшего владельца ФМ5, выводы вице-президента Aisin Europe Ката Сан интересны тем, что какой бы фейк не несли маркетологи VWAG, Ford или GM, но корни 6-ступенчатых автоматических коробок передач, которые якобы самостоятельно разработаны инженерами этих концернов, тянутся всё-таки от Aisin
Разговор на техническом семинаре вёлся о 6-ступенчатых коробках передач Aisin на машинах японских концернов Тойота, Ниссан, Хонда, Дайхатцу, но рекомендации актуальны и для владельцев авто концернов Фольксваген, Вольво, Ситроен, Пежо, Хёндэ имеющих эту ГМКП на своих автомобилях, как бюджетных, так и среднего класса.
То есть если у пользователей во владении Мазда, Субару, Фольксваген, Форд, Вольво или Пежо с 6-ступенчатым гидроавтоматом, то смело можно заливать в коробку передач ATF любого известного производителя. Главное, что бы она имела допуск T-WS, или T4.
Так что, если вы хотите, что бы ваш Айсин отбегал положенные 300 тыс км., а именно такой ресурс закладывает производитель, то прислушайтесь к рекомендациям вице-президента Aisin Europe Ката Сан, а не к дилерским сервисменам Тойоты или всяким самоучкам, которые несут чушь о том, что в 6-ступенчатых автоматических коробках передач ATF не меняется весь период эксплуатации вашего автомобиля. И кстати на проспекте рекомендации личная подпись Ката Сан.
И кстати, вот так выглядит тара трансмиссионной жидкости Toyota ATF WS по 800-850 рублей за литр. Лучше покупать в 4-х литровых жестяных банках, в баклашках можно нарваться на подделку. Как правило хватает восьми-девяти литров для проведения двойной частичной замены с интервалом примерно в 1000 километров. Фильтр, прокладка, пробка резьбовая и уплотнительное кольцо меняются по умолчанию.
Ранее при замене масла в ГМКП пользователи использовали ATF Toyota T-IV Fluid или ATF 3309, сейчас ATF WS. Разница этих жидкостей в том, что последняя исключительно синтетическая, а первая и вторая вроде как сделана на основе гидрокрекинговых базовых масел.
Ну и в заключении итоги испытаний этой трансмиссионной жидкости Toyota ATF WS в oil клубе. Вроде как всё по феншую, можно использовать в современных автоматических коробках передач Aisin
Как всегда в этом клубе подробно расписано по всем пунктам испытаний. Если перейти к коммерческой стороне вопроса, то WS дороговата. Можно применить и другие atf, гораздо дешевле из расчёта на один литр. Но об этом в следующей публикации.
У меня такое было на авео. В итоге масла в коробке не хватало. А камри проблем с коробкой не было бробег был далекоооо за 75.может уровень плохо выставили
У меня до замены и после замены чувствуются переключения со 2 на 3 и 3 на 4 тоже как бы в натяг идёт. Говорят, что это нормальная работа. А пинками не назовёшь именно чувствуется переключение как оттяжка происходит. Пробег 112000
Баир Батоев
2.5 АКПП стоит U760 (ставится с 50 Камри ) конструктивно она как и U660 которая ставится на 3.5, только рассчитана на меньший крутящий момент, со всеми вытекающими детскими болячками U660. И АКПП на 3.5 выходит из строя неизвестны ДВС. а из-за конструктивной особенности.
Замена масла (лучше 3 раза частичная), а так все предпосылки к ремонту. от 80 до 130 .
А кто говорит что это нормальная работа. тот в АКПП не разбирается. так как нормальная работа это как на новом авто, все другие случаи уже ремонт.
Такая же история 3 год пошел изменений нет и клему скидывал и масло менял и уровень все че можно проверил бесполезно
Было подобное, точь в точь! Замена свечей помогла
Клуб Любителей Тойота Камри Toyota Camry club запись закреплена
Себастьян, у меня друг ездит на ауди а4 б9, 2,т передний привод на дсг насилует её в хвост и в гриву, творит такое, с ней, что все бы давно перекрестились)
и уже 70 000 откатал. Обычный гидротрансформатор, как его не насилуй, всяко больше пройти должен.
Езжай к другому дилеру , пускай посмотрят , до 100 тыс тойота не отказывает в гарантии , если это не твой косяк . Может эти дилеры к которым ты обратился и сломали тебе ее )
Себастьян, не реально девчонка с моего города! Только вот не пойму че там как по ситуации! Сам 5 лет к этому дилеру ездил и все ништяк вообще было!
Себастьян, у меня вот на 120 тыс началась пинаться немного! Масло поменял вроде меньше стала но все равно! Вот думаю на сколько приплыл))
Максим, земляк приветствую какие симптомы были?
Сергей,
Сергей, заезжаешь к дилеру на диагностику, если ошибок в работе акп нет, то 99,9% бублик. У моего тс при движении внатяг с толчком включалась 3 передача(жнстко)
У меня после первой тысячи км появился еле заметный пинок со второй на первую , вот теперь думаю может это предвестник такого же косяка
Был случай : привезли камри 55 к дилеру вся в грязи, проблема с акп, дилер отмыл, загнал на подъёмник.
в итоге привод прикипел к дифференциалу. Хозяин авто застрял в грязи и начал туда -сюда рвать акп, вытекло масло чз сальник привода и акп заклинил, мое мнение это авто из той же серии
На фото вроде 2.5 , там все тоже что и на 50-55 ке та же акпп , что то тут не чисто , даже если зимой буксовать она не должна сдохнуть
Anzor, истину глаголишь друг
Артур,
Знакомый на моих глазах в грязи из АКПП в 40-ки все соки выжимал на протяжении мин 10-15, при чём даже не давал полностью остановиться и дёргал с R на D как псих и всё норм и ещё тыс 50 отьездил без проблем. Потом продал.
Кирилл Букин
Кирилл, там пробег за 250 был. Проблема была одна из за чего он её продал, стала жрать масло литрами
Сергей, я хз думаю что 0 ну или какие-то граммы
Тема раздутая на драйве, кому интересно ? Сходите туда, АКПП уже разобрано, задрало внутреннею гранату и втулку дифера, продукты износа попали в гидроблок и создали проблемы, в горантии отказано, по причине описанных выше! Всем удачи!
Артем, на Пежо боксере были похожие случаи, там подшипник первичного вала рассыпался на 40 тыс км пробега, меняли кпп всборе
Александр, ничего не выйдет, наверху пост, там привод посинел, представь , как машину унижали, дело не 2-5 сек пробуксовки, и од показания показания с акп и мозгов двс снял, на них скорее всего видно условия при которых работал двс и акп, там серьёзный человек этой машиной управлял.
Не верю что тойота отказала в гарантии , помню был случай Диллер накосячил при ремонте , мы оставили хреновый отзыв когда нам позвонили с клиентской поддержки узнать как все прошло , приехали на следующий день туда же , Диллер все переделал только ради того чтоб мы меняли свой отзыв на положительный
Это либо фальшивый отзыв, как оговорено выше, либо действительно она возможно застряла и дала большую нагрузку на коробку.
Эти Камри мыльницы. Ну есть же вокруг достойные автомобили, купят фторопласт по цене автомобиля ,потом по миру идут , на зная как этот сарай эксплуатировать и ремонтировать
Егор Рыжих
Читайте также: