Камри 50 занижение 50
Америку я не открою если скажу, что Камри V 50 высокий а\м.
Хочу с Вами обсудить тему, занижать или нет.
В сторону да работает управляемость и эстетика , в сторону нет универсальность авто.
Если всетаки занижать то нюанс,в том что на данную модель в инете есть одно упоменание о пружинах от Modellista, но где их заказать непонятно, и на сколько мм. занижение неизвестно, фото ниже, единственное подтверждение их существования.
Предлогаю в данной теме высказывать мнения, делиться опытом приобретения, фото материалами, вобщем всем что касается изменений подвески.
ps. речь не идет о ломах вместо амортизаторов, это не спорт авто.
^.
все относительно:
по сравнению с 40-45-ой 50-ка на 25-30% жеще.
по сравнению со многими конкурентами она все равно мягче.
но занизить и оставить мягкость на том же уровне не возможно. все "короткие" пружины жеще родных, да и ход подвески изменится.
арки в 50-ке великоваты-да. колеса 17-18" и большая резина с этим справляются на 5+.
^.
все относительно:
по сравнению с 40-45-ой 50-ка на 25-30% жеще.
по сравнению со многими конкурентами она все равно мягче.
но занизить и оставить мягкость на том же уровне не возможно. все "короткие" пружины жеще родных, да и ход подвески изменится.
арки в 50-ке великоваты-да. колеса 17-18" и большая резина с этим справляются на 5+.
Так в том и дело что на 18 с правильным размером еще чуть чуть и Рав 4 )
Лично меня работа подвески на 50 -ке мягко говоря удивила, на R 16 жеще чем на Лексус Is 250 с R 17 (225/45 и 245/45), причем Камрюха в поворотах валится, а мелкие колдобины четко отдаёт, прям удивился, даже проверил давление в шинах (малоли О.Д. на предпродажке не спустили)
Все камрюхи завышенные изначально. 50-ка такой же жып)) моделиста - вещь.. в японии и обвесы есть на 50-ку.
Заниженные смотрятся намного красивее и органичнее.
Так в том и дело что на 18 с правильным размером еще чуть чуть и Рав 4 )
Лично меня работа подвески на 50 -ке мягко говоря удивила, на R 16 жеще чем на Лексус Is 250 с R 17 (225/45 и 245/45), причем Камрюха в поворотах валится, а мелкие колдобины четко отдаёт, прям удивился, даже проверил давление в шинах (малоли О.Д. на предпродажке не спустили)
не знаю не знаю. на российской кемри не ездил.
моей ЛЕ американке до IS250 (сестренка ездит) по жесткости далеко.
у меня 225/55/17 у нее 215/55/17 на моей тише и мягче, разница в профиле здесь ни при чем, сама подвеска по другому работает.
в поворотах она не валится, на много стабильнее чем 40-ка, мелкие стыки тоже проходит хорошо, но в целом 50-ка конечно жеще 40-ки.
но если 18" дики от лекса нового GS или IS подвернутся, то я их себе поставлю.
есть такое.
у мемя на 45-ке стояли те же колеса и 225/55/17 что и на 50-ке сейчас.
если на 45-ке они казались в самый раз, то на 50-ке маловато.
Тойота Камри пользуется достаточно большим уважением на вторичном рынке, в особенности, если речь идет о кузове XV50. Автомобиль такой – не дешевый и дешевле миллиона рублей подыскать его себе будет сложно. Но парадокс ситуации заключается в том, что Камри с мотором 2,5 литра стоит почти столько же, сколько и модификация 3,5. В чем здесь может заключаться подвох? Кстати, о ценах – они составляют от 1,2 миллиона рублей, что весьма и весьма приемлемо, учитывая богатейшую комплектацию модели в топовом исполнении. Но как выяснилось, такие цены на подержанные Камри 3,5 литра выставляют не просто так и далее я постараюсь поделиться с вами причинами этого.
Toyota Camry XV50 появилась в 2012 году. Относительно предшественника автомобиль стал еще более презентабельным и представительным. С другой стороны, далеко не каждому понравился новый корпоративный дизайн, в котором, явно, чувствовалось гораздо больше азиатских мотивов, нежели прежде.
Зато, на принципиально новый уровень вышло оснащение. Скажем, стало еще больше всевозможных фишек – биксенон, целый мульти-набор в заднем откидном подлокотнике, разнообразная отделка интерьера и многое другое.
Что же касается технической части, то наибольшие изменения претерпели базовые моторы – появился двухлитровый мощностью 150 лошадиных сил, а движок среднего уровня, отныне, имеет объем 2,5 литра и 181 лошадиную силу. Сочетаются движки исключительно, с механическими трансмиссиями.
Что касается топового агрегата, то он не изменился, разве что, на бумаге – мощность упала с 277 сил до 249. Таким образом, ставка по транспортному налогу оптимизирована. Но по сути, двигатель остался прежним, равно как и автоматическая трансмиссия с возможностью ручной смены ступеней.
Естественно, что самая мощная Камри оказалась еще и самой быстрой, причем даже объективно. По замерам специального прибора Рейслоджик, до 100 километров в час Тойота ускоряется менее, чем за 7 секунд – для немаленького и нелегкого бизнес-седана это более, чем достойный показатель, который доступен далеко не каждому однокласснику. Поэтому, люди вполне активно присматриваются к модификации 3,5 литра на вторичном рынке, ибо такая Камри сочетает в себе отличную динамику вкупе с высоким уровнем комфорта.
Но, лично у меня, сильного интереса эта машинка не вызывает. Почему – спросите вы. Я же, постараюсь ответить предельно понятно и подробно.
Итак, первое, что отталкивает – это мутная история эксплуатации. Достаточно много таких автомобилей, у которых нагло скручены пробеги, при этом в ПТС числится большое количество собственников. Если принимать во внимание тот факт, что Камри – машина, которая пользуется интересом у угонщиков и прочих криминальных элементов, то становится понятно, что покупать такой авто на вторичке является большим риском.
Второе момент – это чрезмерно активные водители. Как я уже говорил ранее, Камри – машина не медленная, с мотором 3,5 литра, поэтому ее часто эксплуатируют те, кто любит придавить педаль акселератора на светофоре либо на трассе. Естественно, что после них автомобиль находится в не самом хорошем техническом состоянии.
И да, мягкая подвеска провоцирует многих носиться по лежачим полицейским, не притормаживая. Таким образом, нетрудно будет представить, в каком состоянии находится и подвеска после эксплуатации машинами подобными наездниками.
Ну и, заключительная причина, исходя из которой желания покупать подержанную Тойоту Камри 3,5 литра нет – это малая надежность основных агрегатов. Многие могут удивиться, но данный двигатель не является миллионником и будет хорошо, если без капитального ремонта прослужит, хотя бы, 500 000 километров. Все дело в слабой герметичности впускного коллектора, из-за чего в камеры сгорания могут попадаться пыль и прочие микрочастицы. Это приводит к ранним потертостям на стенках цилиндров и к генеральному ремонту ДВС.
Но, если вы думаете, что на этом все проблемы себя исчерпали, то заблуждаетесь. Так, есть еще претензии и к автоматической коробке переключения передач. Были вопросы и к АКПП Камри XV40, причем массовые. Японцы постарались усилить трансмиссию, которая не справляется с большим крутящим движком, но попытка и в этот раз провалилась, поэтому большая часть Камри, которые продаются по дешевке – имеют коробку после ремонта или его требующую.
А ремонтировать нужно многое – банально, повреждается вся гидроплита от постоянной активной езды и резких стартов. Поэтому проще поставить контрактный узел либо купить новый. А последний стоит недешево – не менее полмиллиона рублей. Поэтому владельцы предпочитают на скорую руку подлатать КПП и продать автомобиль, пока еще есть возможность скинуть его по рыночным ценам.
Надеюсь, что смог предельно просто и понятно объяснить всю суть моего нежелания приобретать японский бизнес-седан. Но при этом вы можете оставить свое мнение в комментариях. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал. Спасибо.
Пожалуй сложно представить более любимый и "легендарный седан" в России, чем Toyota Camry. О ее надежности слагают легенды, о ней мечтают, ее используют для вложения свободных средств наряду с золотыми слитками. Модель пережила много генераций, самое последнее на данный момент поколение XV70 стоит порядка 2 миллионов и народным автомобилем можно назвать с большой натяжкой. А вот V55 то, что нужно. Актуальная цена порядка 1 миллиона рублей, пробеги до 200 тыс км, возможно вам улыбнется удача и найдете с меньшим, но это скорее исключение.
И вот вы купили себе Камри в 55 кузове, катаетесь какое то время. И тут начинается тюнинг, первым делом само собой разумеется идут диски. Мы же помним, что сказал Генри Форд: "80 процентов автомобиля это его диски!" ОК, покупаем 19 тапки. Катаемся недельку и тут приходит понимание, что хочется чтобы машина выглядела более стремительной, более агрессивной.
Ну можно конечно вкруг затонировать, до первого постового ДПС. А можно придать стиля сделав машину чуть чуть пониже, более приземленный силуэт сделает линии кузова более стремительными. Кузов как будто бы становится более широким, а уменьшившийся просвет между колесом и аркой намекает, как говорил классик "японцы делают вещи".
Перейдем к вариантам модернизации и тюнингу подвески Toyota Camry V55 варианты от простого к сложному
1 . Замена пружин на спортивные. На рынке представлено достаточно большое количество брендов, Европейские (Eibach, Vogtland, H&R), японские (Tein) и даже российский Технорессор). Комментировать российские изделия я не стану, а вот по европейским пройдусь, так как есть определенный опыт использования. Как правильно выбрать заниженные пружины на Тойоту Камри V50 V55, первое и основное нужно знать для какого рынка сделан автомобиль, потому что европейские и американские модели имеют небольшие, но очень важные отличия в конструктиве передних пружин и опор. Допустим что у нас та самая Camry сделанная для европейского рынка и мы выбираем пружины с занижением. Основной упор сделаем на качество и безопасность.
Eibach Pro-Kit E10-82-046-01-22 на момент написания статьи цена 26300 руб. более актуальную цену вы можете найти тут . Какие плюсы? Стабильный бренд с большой историей, контроль качества, основной минус высокая цена. Содержимое коробки Эйбах прокит E10820460122
Антон Грахов, владелец Toyota Camry 2013 года:
— Я ездил на двухлитровой Camry два года. По правде говоря, это лучшая машина, которая у меня была.
В целом по технической части никаких недостатков нет абсолютно. Автомобиль надежный, 200 тысяч на ней можно отъездить без каких-либо проблем. При бережной эксплуатации единственное, что вам придется заменить на 100 тыс. км, — это втулки стабилизатора. Подчеркиваю, именно втулки. Возможно, даже стойки менять не придется.
Единственный существенный минус у Camry — кузов. Слабое место — капот. Прилетают камешки, краска скалывается, и на этих местах образуется гниль. Еще подводят боковинки сидений, их съедает на 40 тысячах. Смотрится это довольно неухоженно, и с этим приходится что-то делать.
Дмитрий Остриков, владелец Toyota Camry 2012 года:
Кроме того, каркас, который сейчас делают, очень слабый. Из-за этого его даже полировать лишний раз страшно. В общем, японская и российская сборка как небо и земля.
По обслуживанию автомобиль недорогой, несмотря на высокий уровень комфорта. На богатых комплектациях есть кожаный салон и подогрев задних сидений. В общем, бизнес-класс есть бизнес-класс.
Андрей Смердягин, владелец Toyota Camry 2015 года:
— Я купил двухгодовалую Camry у пенсионера, который на ней почти не ездил. Так что, можно сказать, приобрел практически новый автомобиль. На момент покупки пробег составлял 7 тыс. км. Впечатления только положительные: очень комфортная и мягкая машина. Все сделано для удобства.
У меня была богатая комплектация с кожаным салоном, а еще, что мне очень понравилось, — с подогревом заднего ряда сидений. У меня было 150 л. с., вполне хватало этой мощности. Есть еще комплектации с двигателем в 180 лошадей, но это, видимо, для любителей быстрой езды.
Когда покупал, боялся, что из-за маленького дорожного просвета будут определенные неудобства, но нет: ездил комфортно. Подвеска оказалась достаточно высокой, так что проблем с ней не было. По крайней мере, если сравнивать с Mazda 6, которая у меня была раньше, то разница ощущается: там я постоянно скреб дном.
Единственное, чего лично мне не хватило, — это жесткости в управлении. Машина довольно валкая, поэтому, когда входишь в поворот на скорости, нужно контролировать этот момент. Учитывая, что я едва отъездил на автомобиле 50 тыс. км, говорить о технических недостатках не могу, потому что ничего не ремонтировал, только менял расходники.
С какими проблемами продается Camry ХV50
Также встречаются экземпляры с ограничениями ГИБДД, в залоге и после такси.
Так что будьте внимательны и проверяйте историю перед покупкой.
Подготовил Владислав Мымрин
А с какими болячками столкнулись вы при эксплуатации Camry? Поделитесь своим опытом в комментариях.
Установка пружин с занижением, Eibach для Камри V50.
Очень часто спрашивают по пружинам, по занижению и жесткости.
Вот отчет об установки и как смотрится заниженная Камри.
Добротные, качественные пружинки!
На V50 приходится снимать сидение полностью. С сороковкой проще, только боковины.
За дядь Юрой фиг успеешь. )))
Вот они уже и стоят.
Результат!
Перед и зад опустились. Перед 3 см. Зад около 6. Теперь визуально колеса там где задумали дизайнеры.
Пробовали загружать зад, дабы проверить просядет ли Камрюша. Как и предполагали, ничего не изменилось! Штатные просаживаются, Ейбахи, благодаря жесткости, нет!
Читайте также: