Камри 30 рестайлинг и дорестайлинг отличия
Итак, поехали. Дабы споров, подобных вышеописанному, не возникало, предлагаю для начала научиться читать модельные коды. Узнать его, помимо табличек на самом авто, можно на том же japancats, указав свой VIN-код. У меня, например, он выглядит как MCV30L-AEPGKW. Давайте разберёмся, какая информация в нём зашифрована:
1. Базовый код модели.
Первая буква здесь указывает на семейство двигателей: A – для двигателей AZ (2AZ-FE, 1AZ-FE), M – для двигателей MZ (1MZ-FE, 3MZ-FE). Логика постановки последней цифры кода уже не столь очевидна, но в результате имеем следующее:
ACV30
Двигатель: 2AZ-FE (2,4 литра)
Привод: передний
КПП: механика, 4-ст автомат, 5-ст автомат (Северная Америка и Азия)
Регион: все, кроме Австралии, Новой Зеландии и стран Персидского залива
Руль: левый или правый
MCV30
Двигатель: 1MZ-FE (3 литра)
Привод: передний
КПП: механика, 4-ст автомат, 5-ст автомат (Северная Америка и Азия)
Регион: Европа, Северная Америка, Азия
Руль: левый или правый
ACV31
Двигатель: 1AZ-FE (2 литра)
Привод: передний
КПП: 4-ст автомат
Регион: Европа, Азия
Руль: левый или правый
MCV31
Двигатель: 3MZ-FE (3,3 литра)
Привод: передний
КПП: 5-ст автомат
Регион: Северная Америка
Руль: левый
ACV35
Двигатель: 2AZ-FE (2,4 литра)
Привод: полный
КПП: 4-ст автомат
Регион: Япония
Руль: правый
Вот она, та самая 35-ка, которую на словах имеет каждый второй, а на деле – единицы.
ACV36
Двигатель: 2AZ-FE (2,4 литра)
Привод: передний
КПП: механика, 4-ст автомат
Регион: Австралия, Новая Зеландия и страны Персидского залива
Руль: левый или правый
MCV36
Двигатель: 1MZ-FE (3 литра)
Привод: передний
КПП: механика, 4-ст автомат
Регион: Австралия, Новая Зеландия и страны Персидского залива
Руль: левый или правый
То есть, в природе должен существовать совершенно лютый аппарат: 3 литра на механике с левым рулём (арабка)! Только я таких не то что не видел, но даже о них и не слышал.
На самом деле о коробке, руле и регионе сбыта базовый код информации не несёт, и приведена она здесь только для обобщения данных о моделях. Все эти параметры кроются в следующих буквах:
2. Расположение руля.
Тут всё просто:
L – левый
R – правый
3. Завод-изготовитель.
A – Япония (Tsutsumi plant in Toyota City). Производил 30-ки для Европы, Японии и частино Северной Америки.
C – США (Toyota Motor Manufacturing Kentucky manufacturing plant in Georgetown, Kentucky). Производил 30-ки для Северной Америки.
D – Австралия (Toyota Australia's facility in Altona, Victoria). Производил 30-ки для Австралии, Новой Зеландии и стран Персидского залива.
J – Тайланд (Toyota Gateway Plant in Chachoengsao). Производил 30-ки для рынков Азии.
4. Тип кузова.
Увы, у нас в этой графе всегда E – четырёхдверный седан.
5. Тип трансписсии.
M – 5-ступенчатая механика с напольным рычагом.
P – 4-ступенчатый автомат с напольным рычагом.
A – 5-ступенчатый автомат с напольным рычагом.
6. Модификация.
Это не совсем комплектация, в том смысле, что комплектация полностью этой литерой, похоже, не описывается. Но в значительной степени от неё зависит. Это type или grade… как лучше сказать по-русски?
N – в американской терминологии LE. Базовый вариант для Европы, Северной Америки и Японии. В Австралии – Ateva. У азиатов тоже встречается, но там чёрт ногу сломит…
G – американская XLE. Та же литера у трёхлитровых европеек. Grande для австралийцев. Из азиатов, похоже, повезло только Тайваню.
S – американская SE, Touring в Японии, Altise Sport в Австралии.
D – самая пустая австрало-азиатка.
E – чисто азиатская тема.
V – австралийская Sportivo, примерно соответствует американскому SE.
7. Тип двигателя.
Снова у нас безальтернативная K – бензиновый с двумя верхними распредвалами.
8. Рынок сбыта.
(пусто) – Япония.
W – Европа.
A – Северная Америка.
V – страны Персидского залива.
Q – Австралия и Новая Зеландия.
R – Тайвань.
M – Филиппины.
E – Малайзия.
T – Тайланд.
U – Вьетнам.
D – Индонезия.
На Азию зачем-то пол алфавита спустили…
А закончить хотелось парой картинок для наглядности.
Примерно так (с незначительными отличиями в зависимости от рынка и комплектации) выглядит любая ACV30, MСМ30, ACV31, MCV31, ACV36, MCV36, кроме Азиатских, ДО РЕСТАЙЛИНГА:
Растущая популярность переднеприводного седана Toyota Camry способствовала тому, что автомобиль стал расти в размерах. Ведь в Северной Америке, которая является основным рынком сбыта этого автомобиля, средний рост взрослого человека составляет 190 см. В отличие от довольно приземистой модели предыдущего поколения, новая Camry стала выше без малого на 70 мм, а колесная база увеличилась на 5 см. Благодаря дизайну, коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился до значения 0,28. За годы своего существования Camry неизменно демонстрирует высокий класс, что, конечно же, соответствует и внутреннему содержанию: просторный шикарный салон давно стал визитной карточкой модели. Учитывая растущий спрос на минивэны и кроссоверы, было принято решение отказаться от универсала, доля которого в производстве предыдущего поколения была довольно значительной.
Как уже говорилось, в Японии на Toyota Camry ставился только один двигатель: 2AZ-FE, объемом 2,4 литра, с системой изменения фаз газораспределения и мощностью 156 л.с. Данный мотор — представитель нового поколения, которое сменило на конвейере популярную серию S. Его характеристики обуславливают хорошую тяговооруженность Camry. Можно, правда, отметить одну специфическую проблему, присущую моторам серии AZ первой генерации (до 2004 года), с которой иногда сталкиваются владельцы: малейший перегрев приводит к вытягиванию болтов крепления ГБЦ, что со временем может повлечь за собой более серьезные последствия.
Ряд технических решений, внедренных в Toyota Camry, позволяют отнести этот автомобиль к числу самых безопасных в мире машин своего времени. Дисковые тормоза спереди и сзади обеспечивают уверенное торможение. Антиблокировочная система дополнена функцией распределения тормозного усилия по колесам, а вспомогательная система торможения еще больше повышает эффективность при экстренном торможении. С 2004 года в конструкцию автомобиля были внесены изменения для улучшения защиты водителя и пассажиров при боковом ударе, что позволило автомобилю заслужить высокие оценки по результатам краш-тестов. Помимо фронтальных и боковых подушек безопасности автомобиль может быть оснащен боковыми шторками.
Toyota Camry — один из автомобилей, которые демонстрируют оптимальный баланс характеристик. Отчасти по этой причине, а также благодаря высокому качеству производства, подержанные экземпляры медленно падают в цене. Покупателей привлекает мощный двигатель, надежная комфортная подвеска, а так же престижность модели, ее привлекательный современный дизайн. Важный плюс — отсутствие проблем с запчастями и обслуживанием.
Camry всегда была олицетворением, во-первых, успеха корпорации Toyota на разных рынках (вспомним феноменальный заход в США с клоном Lexus ES). Во-вторых, многообразия технических исполнений и комплектаций в среднем классе (разные двигатели, Vista, Ardeo, заокеанская Camry/Scepter и т. д.). И, в-третьих, надежности. В начале нынешнего столетия все эти Висты и Проминенты слились в единую для всех стран модель, которая, впрочем, по-прежнему ставила рекорды популярности. На последнюю, само собой, играла и легендарная тойотовская надежность. По крайней мере, так считали покупатели Camry XXI века. На самом деле тот автомобиль стал первым с этим именем, полностью перешедшим на современные агрегаты, которые сложно ассоциировать с надежностью и ресурсом. Даже более того!
Более заметны были отличия Camry, предназначенной для азиатских рынков, в частности Тайваня.
В 2003 году специально для североамериканского рынка были разработаны купе и кабриолет Solara. Впрочем, Toyota уже делала подобное — еще в 1999-м
Camry XV30 выпуска до 2004 года можно приобрести даже менее чем за 300 тысяч рублей. А до 400 тысяч — уже богатейший выбор. Максимум же — немного за 600.
Во время обновления салон практически не изменился. Зато на всем протяжении выпуска Camry имела разные варианты его цветового оформления.
Camry XV40 тоже удастся приобрести менее чем за 400 тысяч рублей. Но до рестайлинга и в большинстве случаев — с повреждениями кузова либо проблемные. Обычный ценник здесь в районе 500–650 тысяч, хотя просят за седан и более 800. Цены на автомобили, выпущенные в 2009 году и после, начинаются с 550–600 тысяч, однако подобные нужно еще поискать. Как правило, все-таки придется выложить 700–850 тысяч рублей. И это не предел. Лучшие, по мнению их продавцов, экземпляры оцениваются в 900 тысяч, миллион и более.
Старое под запретом, новое — под вопросом
3,0-литровый V6 1MZ-FE на роль двигателя для флагманской комплектации годится, безусловно, хорошо. Появился в начале 2002 года и до 2003-го существовал в версии без VVT-i.
Развивал либо 186, либо 192 л.с., после чего получил фазовращатели на впускных валах, и мощность возросла до 210 сил.
Такие седаны к нам практически не везли. С 2AR Camry иногда попадается. Чего ожидать? Подклинивающих муфт системы изменения фаз и текущих сальников распредвалов. А от 277-сильного 2GR-FE, появившегося в 2006-м?
Проблем с теми же фазовращателями, катушками зажигания, помпой. К гораздо худшим последствиям приводил разрыв резиновой секции внешней магистрали смазочной системы — двигатель мог одномоментно остаться без масла. Это происходило до 2009 года, когда гибкую часть контура заменили на металлическую. А вот возможность попадания керамической пыли от вышедших из строя катализаторов, похоже, осталась.
Езда в полпедали
Выходит из строя задняя крышка, насос, горят фрикционы, обязательно нужно резать и восстанавливать гидротрансформатор. В результате за полный ремонт можно отдать 100 тысяч, иногда больше.
В 2006 году на новом поколении Camry получила первую 6-ступенчатую АКП — U660E.
Вероятно, придется превентивно (если масло уже немного горелое) резать гидротрансформатор. Это все же дешевле, чем полный ремонт, который оценят под 200 тысяч рублей. Так что выбор Camry с 2GR должен быть самым жестким. Сперва тест-драйв — лучше со знающим особенности работы АКП человеком. Потом проверка сканером и оценка состояния ATF (щупа нет).
Все по-тойотовски просто
McPherson спереди и подвеска на сдвоенных нижних рычагах сзади… Казалось бы, та и другая схема — не из самых надежных. Однако Toyota доказывает — даже не особо выносливые на первый взгляд конструкции с хлипким на вид направляющим аппаратом могут демонстрировать чудеса стойкости.
Оригинальные амортизаторы и пружины на XV40 чуть подороже (6000/6500 и по 6000 соответственно). Но опять же имеется богатый выбор из деталей от указанных производителей. Не говоря, естественно, о многочисленном ширпотребе из Китая.
Кстати, по шасси в целом у Camry существуют еще грешки, но они незначительные и не массовые. Магистрали ГУР потеют и рулевая рейка по сальникам. Колодки быстро изнашиваются, что больше характерно для версий с V6. Зато ступичные подшипники, что для современных автомобилей нетипично, готовы отходить под 200 и более тысяч.
Самых лестных отзывов заслуживает салонная электроника Camry. Если и потревожит, то по мелочи и отчасти с поправкой на российские условия эксплуатации. В последнем случае речь об отказывающих датчиках парковки. Да и то лишь в тех городах, где дорожники щедры на ядреные реагенты. Контакты в ступице руля, бывает, выходят из строя, из-за чего отказывают кнопки на нем. Можно потерпеть. Пожалуй, больше хозяина или покупателя Camry будет напрягать внешний вид салона. До 100 тысяч км начинает лосниться и обод руля, и рукоятка коробки. Кажущийся недешевым материал торпедо становится скрипучим. А состояние тойотовской кожаной обивки сидений и их наполнителя стало вызывать вопросы как раз начиная с прошлого десятилетия. Интерьеры предыдущих поколений как-то более стоически переживали километры и годы.
Растущая популярность переднеприводного седана Toyota Camry способствовала тому, что автомобиль стал расти в размерах. Ведь в Северной Америке, которая является основным рынком сбыта этого автомобиля, средний рост взрослого человека составляет 190 см. В отличие от довольно приземистой модели предыдущего поколения, новая Camry стала выше без малого на 70 мм, а колесная база увеличилась на 5 см. Благодаря дизайну, коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился до значения 0,28. За годы своего существования Camry неизменно демонстрирует высокий класс, что, конечно же, соответствует и внутреннему содержанию: просторный шикарный салон давно стал визитной карточкой модели. Учитывая растущий спрос на минивэны и кроссоверы, было принято решение отказаться от универсала, доля которого в производстве предыдущего поколения была довольно значительной.
Как уже говорилось, в Японии на Toyota Camry ставился только один двигатель: 2AZ-FE, объемом 2,4 литра, с системой изменения фаз газораспределения и мощностью 156 л.с. Данный мотор — представитель нового поколения, которое сменило на конвейере популярную серию S. Его характеристики обуславливают хорошую тяговооруженность Camry. Можно, правда, отметить одну специфическую проблему, присущую моторам серии AZ первой генерации (до 2004 года), с которой иногда сталкиваются владельцы: малейший перегрев приводит к вытягиванию болтов крепления ГБЦ, что со временем может повлечь за собой более серьезные последствия.
Ряд технических решений, внедренных в Toyota Camry, позволяют отнести этот автомобиль к числу самых безопасных в мире машин своего времени. Дисковые тормоза спереди и сзади обеспечивают уверенное торможение. Антиблокировочная система дополнена функцией распределения тормозного усилия по колесам, а вспомогательная система торможения еще больше повышает эффективность при экстренном торможении. С 2004 года в конструкцию автомобиля были внесены изменения для улучшения защиты водителя и пассажиров при боковом ударе, что позволило автомобилю заслужить высокие оценки по результатам краш-тестов. Помимо фронтальных и боковых подушек безопасности автомобиль может быть оснащен боковыми шторками.
Toyota Camry — один из автомобилей, которые демонстрируют оптимальный баланс характеристик. Отчасти по этой причине, а также благодаря высокому качеству производства, подержанные экземпляры медленно падают в цене. Покупателей привлекает мощный двигатель, надежная комфортная подвеска, а так же престижность модели, ее привлекательный современный дизайн. Важный плюс — отсутствие проблем с запчастями и обслуживанием.
Camry всегда была олицетворением, во-первых, успеха корпорации Toyota на разных рынках (вспомним феноменальный заход в США с клоном Lexus ES). Во-вторых, многообразия технических исполнений и комплектаций в среднем классе (разные двигатели, Vista, Ardeo, заокеанская Camry/Scepter и т. д.). И, в-третьих, надежности. В начале нынешнего столетия все эти Висты и Проминенты слились в единую для всех стран модель, которая, впрочем, по-прежнему ставила рекорды популярности. На последнюю, само собой, играла и легендарная тойотовская надежность. По крайней мере, так считали покупатели Camry XXI века. На самом деле тот автомобиль стал первым с этим именем, полностью перешедшим на современные агрегаты, которые сложно ассоциировать с надежностью и ресурсом. Даже более того!
Более заметны были отличия Camry, предназначенной для азиатских рынков, в частности Тайваня.
В 2003 году специально для североамериканского рынка были разработаны купе и кабриолет Solara. Впрочем, Toyota уже делала подобное — еще в 1999-м
Camry XV30 выпуска до 2004 года можно приобрести даже менее чем за 300 тысяч рублей. А до 400 тысяч — уже богатейший выбор. Максимум же — немного за 600.
Во время обновления салон практически не изменился. Зато на всем протяжении выпуска Camry имела разные варианты его цветового оформления.
Camry XV40 тоже удастся приобрести менее чем за 400 тысяч рублей. Но до рестайлинга и в большинстве случаев — с повреждениями кузова либо проблемные. Обычный ценник здесь в районе 500–650 тысяч, хотя просят за седан и более 800. Цены на автомобили, выпущенные в 2009 году и после, начинаются с 550–600 тысяч, однако подобные нужно еще поискать. Как правило, все-таки придется выложить 700–850 тысяч рублей. И это не предел. Лучшие, по мнению их продавцов, экземпляры оцениваются в 900 тысяч, миллион и более.
Старое под запретом, новое — под вопросом
3,0-литровый V6 1MZ-FE на роль двигателя для флагманской комплектации годится, безусловно, хорошо. Появился в начале 2002 года и до 2003-го существовал в версии без VVT-i.
Развивал либо 186, либо 192 л.с., после чего получил фазовращатели на впускных валах, и мощность возросла до 210 сил.
Такие седаны к нам практически не везли. С 2AR Camry иногда попадается. Чего ожидать? Подклинивающих муфт системы изменения фаз и текущих сальников распредвалов. А от 277-сильного 2GR-FE, появившегося в 2006-м?
Проблем с теми же фазовращателями, катушками зажигания, помпой. К гораздо худшим последствиям приводил разрыв резиновой секции внешней магистрали смазочной системы — двигатель мог одномоментно остаться без масла. Это происходило до 2009 года, когда гибкую часть контура заменили на металлическую. А вот возможность попадания керамической пыли от вышедших из строя катализаторов, похоже, осталась.
Езда в полпедали
Выходит из строя задняя крышка, насос, горят фрикционы, обязательно нужно резать и восстанавливать гидротрансформатор. В результате за полный ремонт можно отдать 100 тысяч, иногда больше.
В 2006 году на новом поколении Camry получила первую 6-ступенчатую АКП — U660E.
Вероятно, придется превентивно (если масло уже немного горелое) резать гидротрансформатор. Это все же дешевле, чем полный ремонт, который оценят под 200 тысяч рублей. Так что выбор Camry с 2GR должен быть самым жестким. Сперва тест-драйв — лучше со знающим особенности работы АКП человеком. Потом проверка сканером и оценка состояния ATF (щупа нет).
Все по-тойотовски просто
McPherson спереди и подвеска на сдвоенных нижних рычагах сзади… Казалось бы, та и другая схема — не из самых надежных. Однако Toyota доказывает — даже не особо выносливые на первый взгляд конструкции с хлипким на вид направляющим аппаратом могут демонстрировать чудеса стойкости.
Оригинальные амортизаторы и пружины на XV40 чуть подороже (6000/6500 и по 6000 соответственно). Но опять же имеется богатый выбор из деталей от указанных производителей. Не говоря, естественно, о многочисленном ширпотребе из Китая.
Кстати, по шасси в целом у Camry существуют еще грешки, но они незначительные и не массовые. Магистрали ГУР потеют и рулевая рейка по сальникам. Колодки быстро изнашиваются, что больше характерно для версий с V6. Зато ступичные подшипники, что для современных автомобилей нетипично, готовы отходить под 200 и более тысяч.
Самых лестных отзывов заслуживает салонная электроника Camry. Если и потревожит, то по мелочи и отчасти с поправкой на российские условия эксплуатации. В последнем случае речь об отказывающих датчиках парковки. Да и то лишь в тех городах, где дорожники щедры на ядреные реагенты. Контакты в ступице руля, бывает, выходят из строя, из-за чего отказывают кнопки на нем. Можно потерпеть. Пожалуй, больше хозяина или покупателя Camry будет напрягать внешний вид салона. До 100 тысяч км начинает лосниться и обод руля, и рукоятка коробки. Кажущийся недешевым материал торпедо становится скрипучим. А состояние тойотовской кожаной обивки сидений и их наполнителя стало вызывать вопросы как раз начиная с прошлого десятилетия. Интерьеры предыдущих поколений как-то более стоически переживали километры и годы.
Читайте также: