Камаз 43118 преимущества и недостатки
КамАЗ-43118: многофункциональный универсальный грузовик
Инициатива создания КамАЗ-43118 принадлежала министерству обороны России. Военные нуждались в надежном многоцелевом грузовике повышенной проходимости. Как следствие, в 1995 году с конвейера сошли первые экземпляры автомобиля, который отличался неприхотливостью, простотой в обслуживании и эксплуатации. Грузовик отличался достаточно современной, на то время, кабиной и увеличенной грузовой платформой. Уже в первые годы выпуска КамАЗ-43118 использовался не только в качестве грузового автомобиля, но и как лесовоз, автоцистерна, самосвал, автокран, на шасси устанавливались другие гидроманипуляторы.
В 2010 году была проведена глубокая модернизация модели, на рынке появилась новая модификация автомобиля — КамАЗ 43118 46. Грузовик, как и прежде, имел колесную формулу 6*6, но его внешний вид претерпел серьезные изменения. Кабина стала более обтекаемой, были собраны в один блок фара головного света, ходовые огни и указатели поворотов, также производитель установил цельное ветровое стекло и усовершенствовал зеркала заднего обзора.
Салон грузовика комплектуется двумя или тремя сидениями, водительское кресло имеет механизмы регулирования в нескольких плоскостях. Последние модификации КамАЗ-43118 получили спальное место, наличие которого изначально не было предусмотрено конструкторами. Приборная панель – трехсекционная, с антибликовым покрытием. Улучшилась термо и шумоизоляция кабины, при отделке салона использованы довольно качественные материалы. Поработали конструкторы и над отоплением кабины, в салоне изменена циркуляция воздуха и установлен новый, более мощный автономный обогреватель.
Сегодня на сайте производителя можно найти множество модификаций КамАЗ-43118. Их цена стартует с 3 170 000 рублей (зерновоз — сельхозник) и достигает 8 500 000 рублей (кран с манипулятором Palfinger). На рынке подержанной техники также имеется достаточное количество предложений. Здесь бортовой грузовик 2013-14 года можно приобрести по цене 1,7 – 1,9 миллиона рублей.
Технические и эксплуатационные характеристики
Габариты и грузоподъемность
- Длина шасси: 9 145 миллиметров;
- Ширина (без учета зеркал): 2 500 мм;
- Высота: 3 080 мм;
- Монтажная длина рамы: 6 100/6 280 мм;
- Межосевое расстояние 4 400 миллиметров;
- Снаряженная масса автомобиля: 10 500 килограмм;
- Грузоподъемность: 10 000 килограмм;
- Полная масса грузовика: 20 500 кг;
- Максимальная масса автомобиля в составе автопоезда: 32,65 тонны;
- Максимальная скорость: 90 км/час.
Силовой агрегат и расход топлива КамАЗ-43118
Изначально КамАЗ-43118 приводился в движение турбодизелем отечественного производства КамАЗ 740.55-300. Это восьмицилиндровый силовой агрегат с V-образным расположением цилиндров развивает номинальную мощность до 245 л.с, при частоте вращения коленчатого вала 2 200 об/мин. Рабочий объем мотора равен 10,85 литрам, при этом он оборудован системой турбонаддува и промежуточного охлаждения воздуха. По экологическим параметрам КамАЗ 740.55-300 отвечает нормам стандарта Евро 3, также водители отмечают экономичность этого мотора.
Сегодня новые модификации грузовика комплектуются лицензионным мотором Cummins ISBe6,7 Е5 300, Cummins ISB6.7Е6 310 или отечественным двигателем КАМАЗ-740.662-300.
Двигатели Cummins схожи по своим характеристикам, конструктивно – это шестицилиндровые рядные турбодизеля с четырьмя клапанами на цилиндре, усовершенствованным топливным насосом и модернизированным механизмом газораспределения. Топливная система Common Rail обеспечивает высокое давление при впрыске топлива, что повышает приемистость машины и приводит к значительной экономии топлива. Рабочий объем Cummins ISBe6,7 Е5 300 равен 6,7 литра, номинальная мощность – 292 лошадиных сил. Стоит отметить высокую экологичность этих моторов: они соответствуют стандартам Евро 5.
Норма расхода топлива полноприводного грузовика КамАЗ-43118 при движении со скоростью 45-50 км/час составляет около 33,5 литров. Расход топлива на автомобилях, оснащенных двигателями Камминз на 12-15% ниже, чем на отечественных аналогах. Автомобиль комплектуется двумя топливными баками на 210 и 350 литров.
Трансмиссия и электропитание КамАЗ-43118
Дорестайлинговые модели КамАЗ-43118 оснащались отечественными механическими десятиступенчатыми коробками переключения передач. Сейчас большинство модификаций этого полноприводного грузовика комплектуется девятиступенчатой лицензионной механической КПП ZF 9. Узел оборудован запасным насосом рулевого управления, обеспечивающим бесперебойную работу ГУРа (гидроусилителя руля). Коробка ZF 9 состоит из четырехступенчатого редуктора с кулачковыми муфтами и демультипликатора, удваивающего количество передач. Двигатель и коробка переключения скоростей взаимодействуют при помощи диафрагменного сухого однодискового сцепления с гидроприводом и пневматическим усилителем.
Для обеспечения полного привода КамАЗ-43118 оборудован двухступенчатой раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматической системой управления.
Подвеска и тормозная система КамАЗ-43118
Тормозная система автомобиля состоит из нескольких элементов. Основные тормоза барабанного типа с пневматическим приводом. Барабанами оснащено каждое колесо всех мостов, диаметр барабана равен 400 миллиметрам, при ширине тормозных накладок в 140 мм. Также автомобиль оборудован вспомогательными тормозами, используемыми при движении с длинного спуска или по скользкой дороге. Чаще всего вспомогательные тормоза используются при движении автомобиля в составе автопоезда. Кроме того, КамАЗ-43118 оборудован стояночным и резервным тормозом.
Передняя ось КамАЗ-43118 подвергается меньшим нагрузкам, поэтому подвеска здесь имеет достаточно простую конструкцию. Ее основу составляют две полуэллиптические рессоры, работающие совместно с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска мостов выполнена по схожей схеме, однако она усилена дополнительными рессорами меньшего размера. Кроме того автомобиль оборудован стабилизатором, обеспечивающим безопасность и устойчивость грузовика при возникновении поперечных нагрузок.
Детальные технические характеристики автомобиля здесь:
Диагностика неисправностей полноприводного грузовика КамАЗ-43118
Видео обзор КамАЗ-43118
Видео обзор манипулятора Kanglim 2056 на базе шасси КамАЗ-43118:
Интерьер, экстерьер, двигатель КамАЗ-43118:
Сортиментовоз с гидроманипулятором Майман-100S на шасси КамАЗ-43118:
Что пишут на форумах: отзывы водителей и владельцев КамАЗ-43118
Иван Соколов, 38 лет, Волгоградская область:
Владельцем КамАЗ-43118 стал четыре года тому, купил грузовик с армейской консервации с 20 000 километров пробега. Автомобиль простой в обслуживании и эксплуатации, достаточно надежный, обладает отличной проходимостью. Правда, комфортом для водителя здесь и не пахнет. В кабине шумно, на бездорожье сильно трясет, оснащение чрезвычайно бедное – конструкторы даже не позаботились о наличии датчика давления в шинах, не говоря уже о возможности подкачки колес из кабины. Из недостатков еще отметил бы слабую проводку.
Перечень отзывов реальных владельцев о КамАЗ-43118 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Добрый день. Хочу купить Камаз 6х6.
С каким лучше двигателем л/с, какой топливной, коробка z/f или камаз 159, мосты камаз или модара ?
Три года работал на Урале. Теперь вот таскаю лес с площадки на сортиментовозе Камаз-43118. Езжу с прицепом. Кран-манипулятор – СФ. Двигатель стоит камазовский – на 300 л.с.
По проходимости грузовик неплохой – что по трассе, что по лесу едет уверенно. Естественно, он жрет много солярки. Даже на твердой дороге выходит не меньше 40 л на 100 км. Ну а на грунтовке движок становится еще более прожорливым.
Поломки случаются, но пока только по мелочи. Ремонтируем все сами. В принципе, если относится к машине бережно, то серьезных проблем быть не должно. Конечно, когда нет постоянного водителя, ее можно ушатать и за год эксплуатации.
Кран-манипулятор работает нормально. В моем случае он установлен сзади. Не буду скрывать, такое расположение мне нравится больше: удобнее работать с прицепом, а когда его нет – увеличивается рабочая зона фишки.
Манипулятор за кабиной хорош лишь в том случае, когда приходится ползать по пояс в грязи. Но так денег не заработаешь.
Кабина нравится. По сравнению с ураловской – небо и земля. Возможно, по комфорту ей еще далеко до иномарок, но, на мой взгляд, она очень даже уютная. Сиденье достаточно удобное – практически не устаю. Зимой в кабине тепло (печка греет хорошо).
Нормальный, надежный автомобиль, свою стоимость он оправдывает сполна!
Нравится по всем параметрам: мощный и вполне экономичный двигатель, эргономичная и комфортабельная кабина, хорошо держит скорость, на трассе вполне устойчив.
По цене значительно дешевле иностранных аналогов, хотя все же стоит он дороговато (но это лично на мой взгляд).
Хороший грузовик с приличной проходимостью и большой грузоподъемностью.
Прочная рама и мосты делают его очень стойким к перегрузам, которые в моем случае встречаются часто.
У меня автомобиль с манипулятором (часто езжу по стройкам). Маневренность неплохая.
Двигатель мощный. Расход в среднем 33-36 литров на сотню.
Хороший автомобиль, проходимость на высоте. Преодолевает довольно серьезное бездорожье даже груженным.
На автомобиле работаю сам, перевожу грузы. Установлен манипулятор, часто приходится ездить по стройкам.
Вообще, КамАЗ-43118 меня полностью устраивает.
Расходует примерно 35-38 литров на сотню.
Двигатель Евро-4, выдает 300 лошадиных сил. Такого запаса мощности ему вполне хватает.
Хочется отметить, что по трассе его как-то трясет, хотя выезжаю на нее крайне редко.
Покупалась машина новой, сейчас ей около года, пробег порядка 35 тысяч км.
Пока поломок не было, надеюсь что и не будет.
Может это просто мне попался такой неудачный экземпляр, но за 1.5 года эксплуатации и 65 тысяч км пробега уже успел заменить: карданный вал переднего моста, сцепление, перебрал коробку передач, несколько раз залазил в двигатель.
В кабине стоит сильный шум – несколько часов за рулем и наступает утомление.
Единственный его явный плюс – это хорошая проходимость.
Автомобиль устраивает, прежде всего, минимальным количеством поломок.
Покупался новым, сейчас пробег около 40 тысяч км.
Кабина удобная, но шумоизоляция тут просто никакая, отчего внутри стоит гул.
Грузоподъемность хорошая, усиленная рама устойчива к нагрузкам выше нормы, двигатель тянет уверенно и непринужденно.
Проходимость классная, автомобиль может преодолеть достаточно серьезное бездорожье.
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев КамАЗ-43118 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
Полноприводной КамАЗ-43118 – универсальная многофункциональная машина, которая может оснащаться стандартной грузовой платформой бортового типа или применяться для установки дополнительного оборудования.
В 2017 году КамАЗ-43118 был признан лучшим грузовым автомобилем на территории РФ.
Основная информация
Седельный тягач КамАЗ-43118 – трехосная модель 6х6, которая разрабатывалась на основе КамАЗ-4310, по заказу Минобороны страны. От завода требовалось создать многоцелевую машину с минимальной необходимостью в замене деталей и увеличенными значениями проходимости.
Производство было начато в 1992 году, но серийный конвейер стартовал только в 1995 году. В 2010 году был проведен рестайлинг модели, изменилось оснащение и внешние параметры.
Основные органы управления КамАЗ-43118 в кабине:
- клавиша управления дополнительной тормозной системой;
- педаль сцепления;
- педаль основной тормозной системы (действующей в данный момент);
- педаль подачи топлива;
- рукоятка переключения передач;
- рулевое колесо;
- комбинированный переключатель;
- средство регулировки стояночного тормоза;
- выключатель приборов и стартера.
Технические характеристики
Технические характеристики КамАЗ-43118 после рестайлинга были улучшены, что позволяет модели оставаться самой востребованной в своем классе на отечественном рынке.
Габариты
Грузовик КамАЗ-43118 отличается такими габаритными размерами:
- длина – 8,58 м;
- ширина – 2,5 м;
- высота – 3,46 м;
- колесная база – 3,69 м;
- дорожный просвет – 38,5 см.
Параметры платформы (для бортовых моделей):
- длина – 6,1 м;
- ширина – 2,32 м;
- высота бортов – 50 см.
При довольно больших габаритах (ширине и длине) КамАЗ-43118 является вполне маневренным – для разворота ему требуется 12,3 м.
Максимальная скорость – 90 км/час
Весовые характеристики модели
Техника обладает следующими весовыми параметрами:
- масса в снаряженном состоянии – 10,3 т;
- нагрузка на переднюю часть – 4,78 т;
- нагрузка на заднюю часть – 5,52 т;
- полная масса – 21,6 т;
- нагрузка на переднюю часть – 5,8 т;
- нагрузка на заднюю часть – 15,8 т;
- вес в составе автопоезда – 33,6 т;
- максимальный вес груза – 11,225 т
Учитывая технические характеристики и особенности нагрузки при эксплуатации грузоподъемность КамАЗ-43118 является одной из лучших в классе. Многие считают, что и вовсе она лучшая.
Двигатель
- объем двигателя — 10,85 л;
- номинальная мощность двигателя – 245 л. с.;
- частота – 2200 оборотов в минуту;
- максимальный крутящий момент – 1060 Нм.
Дополнительно производитель выпускает двигатели объемом 12-л, мощностью 300 л. с. и Нм 1177.
Расход топлива
Расход топлива КамАЗ-43118 на 100 км при скорости 40-50 км/ч составляет 33 л. Это показатель нормы потребления расхода топлива, который является очень хорошим для тяжелой машины с полным приводом. Техника оснащается топливными баками вместимостью 210 и 350 л. Благодаря таким заправочным объемам КамАЗ-43118 может использоваться без необходимости дозаправки до нескольких дней (в зависимости от интенсивности эксплуатации).
Колеса
Модель оснащается дисковыми колесами из многослойной резины по принципу 6 на 6. Каждое колесо имеет барабанный тормоз с пневматическим приводом и системой регулировки давления в шинах. В качестве рулевого управления используется установка производства RBL, оборудованная современным гидравлическим усилителем. Параметры обода 12,2-20,9.
Запасное колесо (шина) КамАЗ-43118 традиционно располагается в моделях Камского автозавода позади кабины, но здесь его расположили под рамой.
Размер шин: 425/85 R21
Тормозная система
Система торможения КамАЗ-43118 основана на пневмоприводе с размером тормозного барабана 40 см и шириной тормозных накладок 14 см. Общая площадь накладок – 6300 кв.см.
Также грузовик имеет резервную систему торможения, которая активируется при выходе из строя основной. Управление запасной системой осуществляется как стояночным тормозом.
Благодаря использованию резервной системы можно выполнять притормаживание в гололед, сдвигая рычаг примерно на треть хода вверх (при сдвигании дальше активируются все тормоза). С ее помощью можно легко проходить долгие спуски с составе автопоезда. Активация запасной системы осуществляется посредством кнопки, при использовании невозможно переключение скоростей (поддерживается та передача, которая была в момент включения тормозного механизма). Система позволяет снизить вероятность перегрева тормозов.
Шасси
Техника работает на основе усовершенствованного шасси с полным приводом, которое может использоваться для монтажа дополнительного оборудования: автоцистерны, автокрана, кузова от самосвала, гидравлического манипулятора. Возможно применение грузовика и в качестве лесовоза.
Модель построена на базе вездеходной платформы рамного типа с рессорными подвесками.
Сцепление и коробка передач
В грузовике применяется диафрагменное сцепление с одним диском и гидроприводом пневматического усиления. В новой версии модели устанавливается аналогичное по параметрам сцепление MFZ-430, но производства ZF&SACHS.
Коробка передач в новой модели тоже изготовления ZF&SACHS, МКПП ZF-9S1310 с девятью ступенями. Но импортной она является только частично, так как на базе Камского автозавода налажено собственное производство таких КПП (по лицензии).
На старых КамАЗах устанавливалась собственная разработка завода на 10 ступеней и 5 скоростей.
Трансмиссия
Машина оборудуется 2 видами трансмиссий: фирменной 10-ступенчатой коробкой передач или 9-скоростной коробкой передач производства ZF. Оба варианта коробок механические. Основная передача имеет подшипниковый вал и картер, причем шестеренки функционируют до полного износа. По этой причине главная передача при использовании модели не разбирается. Раздаточная коробка механического типа, имеет две ступени.
Более надежной считается импортная трансмиссия, она значительно улучшает динамику автомобиля и медленнее изнашивается. Минус ZF трансмиссии – при долгом использовании она может неверно переключать скорости.
Прочие параметры КамАза 43118
Система охлаждения мотора – закрытая жидкостного типа с принудительной циркуляцией охлаждающего состава. Состоит она из следующих компонентов: водяная помпа, радиаторная установка, термостаты, кулер, гидравлическая муфта, включатель муфты, расширительный бак, перепускные патрубки, жалюзи.
Схема воздушной системы КамАЗ-43118 и принцип подачи воздуха довольно сложные, однако надежность работы всего модуля обеспечивается высоким качеством запчастей. Даже при постоянной эксплуатации система охлаждения двигателя выходит из строя довольно редко.
Дизайн
После обновления у модели появился новый бампер (более обтекаемый). Изменились зеркала заднего вида и радиаторная решетка, были интегрированы боковые обтекатели.
Фары, указатели поворота и габаритные огни соединили в один блок, а лобовое стекло сделали цельным (не поделенным на две части).
Кабина
Техника оснащается кабиной с высокой крышей и спальным местом (в некоторых модификациях КамАЗ-43118), располагается она над моторным отсеком. После обновления уровень комфорта в кабине был значительно повышен. Все современные модели оснащаются мягким креслом с пневмоподвеской и механическими рычагами. В качестве дополнения возможна интеграция системы подогрева сидений, установка кондиционера, подлокотников, электрических стеклоподъемников.
А вот уровень шумоизоляции у кабины невысокий, при использовании техники внутри постоянно стоит гул. Платформа доступна в двух вариантах – с тентом или без него.
Платформа и кабина грузовика расположены впритык друг к другу, что отличает его от большинства других КамАЗов. Благодаря этому платформа была сделана максимально длинной.
Достоинства и недостатки
Достоинства модели КамАЗ 43118:
- Высокая надежность конструкции и хорошая проходимость;
- Доступное соотношение цены и качества (по сравнению с зарубежными аналогами);
- Большая грузоподъемность;
- Маневренность.
Минусами грузовика являются следующие моменты:
- система измерения давления в шинах функционирует с отклонениями;
- большой расход топлива;
- небольшой уровень комфорта в кабине (даже несмотря на модернизацию).
Эксплуатационные особенности
Завод выпускает несколько версий обновленного грузовика-тягача КамАЗ 43118. Стандартная комплектация востребована в строительстве, различных отраслях энергетики, добывающей и перерабатывающей индустрии. Машина характеризуется отличной проходимостью и активно используется в труднодоступных регионах.
Любая конфигурация техники отличается надежностью даже в суровых климатических условиях.
Полноценные конкуренты у модели отсутствуют, хотя аналогами можно считать КамАЗ 65117 и новый УРАЛ 5557.
Недавно Камский автозавод начал производство обновленной версии автомобиля с улучшенными параметрами, что положительно сказалось на его популярности.
Видео
Общие сведения
КамАЗ 43118 – одна из наиболее известных моделей Камского автозавода. Его история началась в конце 1980-х годов. Именно тогда предприятие начало задумываться о создании передового грузовика с повышенными показателями проходимости. В тот период многие государственные структуры (спасательные службы, Минобороны, пожарные службы) нуждались в автомобиле, который одновременно обладал бы следующими свойствами: не нуждался в регулярном ремонте, не требовал специализированного технического обслуживания и комфортно чувствовал себя на любом бездорожье. На тот момент данным параметрам не отвечал ни один грузовик.
В 1992 году Минобороны выдало Камскому автозаводу заказ на разработку и выпуск подобных автомобилей. Базой для создания модели выступил полноприводный КамАЗ 4310, первые упоминания о котором появились еще в 1967 году. Примечательно, что последний разрабатывался конструкторами завода ЗИЛ. Впоследствии документацию на него передали на Камский автозавод, где он и был запущен в производство. В 1989 году данный грузовик прошел глобальную модернизацию. Именно обновленная версия и послужила основой для модели КамАЗ 43118.
В 2010 году КамАЗ 43118 прошел процедуру рестайлинга, изменившую ее комплектацию и внешность. Каркас кабины оператора оператора сохранился, но исполнение оказалось более современным. Многие элементы были доработаны и заменены на новые. Модель получила обтекаемый литой бампер, покрашенный в цвет кабины оператора оператора, видоизмененные зеркала заднего вида, интегрированные боковые обтекатели и полностью переделанную радиаторную решетку. Обновления затронули и оптику: головные фары, указатели поворота и габариты объединили в единый блок. Ветровое стекло сделали цельным, что заметно улучшило обзорность для водителя. опять же улучшилось качество отделочных материалов. Одним из главных новшеств стало появление спального места, несмотря на то, что КамАЗ 43118 рассматривался исключительно как перевозчик на малые и средние дистанции. Площадь спального места была невелика, но позволяла отдохнуть. В базовой комплектации появился и мягкий матрас. Конструктивно изменений было значительно меньше. Разработчики пересмотрели отдельные узлы, за счет чего грузовик стал более выносливым и надежным.
В настоящее время выпускается несколько модификаций КамАЗ 43118. Базовую версию автомобиля активно применяют в многообразных областях энергетики и строительстве. Грузовик обладает значительной проходимостью и отлично подходит для транспортировки леса в труднодоступных районах и транспортировки многообразных грузов и людей нефтегазовых компаний. Выносливость делает КамАЗ 43118 очень популярным и позволяет сохранять спрос на него на стабильном уровне. опять же выпускаются специализированные модификации техники (цистерны, сортиментовозы, буровые установки, автокраны, тягачи), предназначенные для конкретных задач. При этом модель независимо от типа исполнения уверенно и надежно работает при любых погодных и дорожных условиях, что выгодно отличает ее от конкурентов.
Технические характеристики
КамАЗ 43118 имеет колесную формулу 6 на 6 и следующие габариты:
- длина – 8580 мм;
- ширина – 2500 мм;
- высота – 3455 мм;
- колесная база 3690 мм;
- дорожный просвет – 385 мм.
Размеры платформы (для бортовых версий):
- длина – 6100 мм;
- ширина – 2320 мм;
- высота бортов – 500 мм.
Интересно, что внушительные размеры автомобиля не мешали ему быть достаточно маневренным. Для разворота машине хватало 12300 мм.
Весовые характеристики модели:
- снаряженная масса – 10300 кг;
- нагрузка на переднюю ось – 4780 кг;
- нагрузка на заднюю тележку – 5520 кг;
- полная масса – 21600 кг;
- нагрузка на переднюю ось – 5800 кг;
- нагрузка на заднюю тележку – 15800 кг;
- масса в составе автопоезда – 33600 кг;
- грузоподъемность – 11225 кг.
При достаточно большой массе КамАЗ 43118 выделялся разумным уровнем расхода горючего – порядка 33 л/100 км. Модель комплектовалась топливными баками 2 типов: на 350 л и 210 л. Максимальная скорость движения составляла 90 км/час, угол преодолеваемого подъема – 60 градусов.
Двигатель
На всех версиях модели устанавливалось специализированное электрофакельное устройство, облегчающее запуск мотора зимой. функционально предлагался предпусковой нагреватель с ручной подкачкой.
Устройство
В основе КамАЗ 43118 лежит прочное шасси, предусматривающее установку широкой линейки навесного оснащения. В сравнении с более распространенными версиями КамАЗ 43114 и КамАЗ 43101 модель отличается большей грузоподъемностью, обусловленной усиленной подвеской и рамой. Многие элементы, применяемые в данном автомобиле, являются отечественными.
Грузовик оснащается полноприводным шасси. Дифференциалы всех мостов имеют симметричную форму. Благодаря ним автомобиль преодолевает даже сильное бездорожье. На КамАЗ 43118 применяется рессорная подвеска. специализированно для данной модели были созданы уникальные пневматические шины с автоматической регуляцией давления. Они выдерживают повышенную нагрузку. Характеристики шин – 425/85 R21.
Тормозная система КамАЗ 43118 включает несколько элементов. Основная тормозная система является пневматической. На колесах устанавливаются барабаны с диаметром 400 мм. Стояночный тормоз включается посредством перевода ручки в нужное положение. В машине присутствует запасная тормозная система, предусмотренная в качестве страховки на случай поломки основной. Управляется она аналогично стояночному тормозу. За счет этого водитель может притормаживать на скользкой дороге посредством перемещения ручки примерно на треть хода вверх. При дальнейшем подъеме включаются остальные тормоза автопоезда. Вспомогательная тормозная система включается специализированной кнопкой. Она позволяет эффективно преодолевать длительные спуски в составе автопоезда. Рассчитана вспомогательная система на функционирование без переключения скоростей (на одной передачи, действующей в момент ее работы). Подобный механизм позволяет уменьшить риск перегрева тормозных механизмов.
КамАЗ 43118 оснащается 2 типами трансмиссий: 10-скоростной КП собственного производства или 9-ступенчатой КП ZF. Обе коробки передач являются механическими. Главная передача включает вал с подшипниками и картер. При этом шестерни главной передачи работают до полного износа, потому главную передачу в ходе эксплуатации не разбирают. Раздаточная коробка 2-ступенчатая механическая с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Трансмиссия ZF в конструкции автомобиля считается наиболее надежным элементом и заметно улучшает динамические параметры. В сравнении с отечественной коробкой передач она имеет больший ресурс работы. Однако при длительной эксплуатации ее привод допускает ошибки в переключении ступеней.
кабина оператора КамАЗ 43118 не отличается значительным уровнем комфорта. До 2010 года спецтехника комплектовалась старым типом кабины оператора оператора, разработанным еще в 1980-х годах. В новых модификациях появилась кабина оператора с некрупным спальным местом, которое удобно при длительных транспортировках. В салоне устанавливается мягкое кресло с механической регулировкой и пневмоподвеской. Подобные удобства получает только водитель, у пассажирского сиденья все значительно скромнее. Современные материалы обшивки и пересмотренная система воздуховодов улучшают шумо- и теплоизоляцию. функционально доступны подогрев кресла, кондиционер, подлокотник, штатная CD-магнитола и электростеклоподъемники. опять же автомобиль может быть оборудован противоугонной системой, разблокировка которой осуществляется специализированным ключом.
Недостатки КамАЗ 43118:
- система измерения давления в шинах работает с серьезными погрешностями;
- довольно большое потребление топлива;
- малый уровень комфорта в салоне.
Несмотря на существующие недоработки, модель пользуется стабильным спросом благодаря приемлемому соотношению качества и цены. Большинство зарубежных конкурентов по техническим характеристикам не превосходят КамАЗ 43118, но стоят дороже. Именно это заставляет отечественного потребителя делать выбор в пользу продукта Камского автозавода.
Стоимость
Цена нового шасси КамАЗ 43118 начинается от 2,55 миллионов рублей за вариант с российской коробкой передач. Модификации с трансмиссией ZF обойдутся на 50000-80000 рублей дороже. Версии со специализированными надстройками будут стоить 3,3-4,2 миллиона рублей.
Стоимость б/у моделей КамАЗ 43118:
- 2005-2006 года – 490000-600000 рублей;
- 2010-2011 года – 1,4-1,8 миллиона рублей;
- 2014-2015 года – 2,2-2,4 миллиона рублей.
Аналоги
Полноценных аналогов у грузовика КамАЗ 43118 просто нет. К конкурентам модели можно отнести КамАЗ 65117 и УРАЛ 5557 (поколение Next).
Сразу же после начала производства автомобилей на Камском заводе, особую заинтересованность в его продукции стали проявлять в министерстве обороны. К армейским грузовикам выдвигалось несколько требований: простота в обслуживании и эксплуатации, высокая надежность и проходимость. КамАЗ-4310 изначально разрабатывался под эти требования, первая партия грузовых вездеходов сошла с конвейера завода в 1981 году, серийный выпуск базовой модели продолжался до 1992 года, некоторые модификации вездехода выпускались вплоть до 2010 года.
Конструктивно КамАЗ-4310 представляет собой рамный грузовик с передним расположением бескапотной цельнометаллической кабины и колесной формулой 6*6. На большинстве военных автомобилей устанавливалась механическая лебедка барабанного типа, усилие на которую передается с коробки отбора мощности.
Кабина КамАЗ-4310 выглядит стандартно для грузовиков Камского завода 80-90 годов выпуска. В салоне устанавливается три кресла на пневмоподвеске (водительское сидение имеет регулировку по наклону спины, массе и расстоянию до рулевой колонки), спальное место доступно только как опция. Приборная панель выполнена из металла, она отличается лаконичным стилем и небогатым функционалом. Салон имеет неплохую шумо и термоизоляцию, он оборудован автономным отопителем. Также следует отметить, что конструкторы предусмотрели наличие гидравлического усилителя руля (ГУР), который значительно облегчает труд водителя. Некоторое время завод производил вездеходы КамАЗ-4310 в тропической комплектации, эксплуатируемые в южных широтах.
Последний КамАЗ-4310 давно сошел с конвейера, поэтому покупка нового автомобиля недоступна. Впрочем, для желающих приобрести этот грузовик, хорошим решением будет купить автомобиль с армейской комплектации. Стоимость такого автомобиля стартует с 1,4 миллиона рублей. Модель, выпуска 1992-1995 года в базовой комплектации, можно купить за 450 – 550 тысяч рублей.
Технические и эксплуатационные характеристики КамАЗ-4310
Габариты и грузоподъемность
- Высота автомобиля – 3 590 миллиметров;
- Ширина без учета зеркал– 2500 мм;
- Длина — 7 650;
- Клиренс (дорожный просвет): 365 мм;
- Наружный габаритный радиус поворота: 11,2 метра;
- Вес снаряженного автомобиля: 8 410 килограмм;
- Грузоподъемность: 6000 кг;
- Погрузочная высота: 1 530 миллиметров;
- Максимальная глубина преодолеваемого брода: 1 500 мм;
- Максимальный угол преодолеваемого подъема: 31 0 ;
- Максимальная скорость: 85 км/час.
Двигатель и расход топлива КамАЗ-4310
В первые годы производства вездеход комплектовался отечественным четырехтактным силовым агрегатом КамАЗ-740.10. Это классическая V-образная восьмерка с рабочим объемом 10,85 литра и номинальной мощностью в 210 лошадиных сил, при частоте вращения в 2 600 оборотов.
Спортивные и специализированные модификации КамАЗ-4310 приводятся в движение турбированным дизелем, мощностью в 430 лошадиных сил. Этот двигатель, с рабочим объемом 11,86 литра, имеет систему турбонаддува и промежуточного охлаждения воздуха. Конструктивно мотор представляет собой V-образную восьмерку.
Заявленная норма расхода топлива соответствует показателю в 30 литров на 100 километров пути. Впрочем, нужно учитывать, что такое потребление горючего возможно только при эксплуатации автомобиля на дороге с твердым покрытием в летнее время года. В реальных условиях, при движении по бездорожью и пересеченной местности, расход топлива вездехода КамАЗ-4310 может достигать 50 литров на 100 км. В базовой комплектации грузовик поставляется с двумя топливными баками, по 125 литров каждый.
Трансмиссия и электрооборудование КамАЗ-4310
В базовом варианте КамАЗ-4310 комплектуется механической пятиступенчатой коробкой передач, обладающей высокой живучестью и позволяющей разогнать грузовик до скорости 60 км/час за 35 секунд. На 2 – 5 скоростях установлены синхронизаторы, мосты вездехода оснащены блокируемыми дифференциалами. Как и любой полноприводный грузовик, КамАЗ-4310 оборудован раздаточной коробкой, которая имеет двухступенчатый редуктор и цилиндрический блокируемый межосевой дифференциал. Взаимодействие двигателя и коробки передач обеспечивается посредством сухого двухдискового сцепления с гидравлическим приводом и пневмоусилителем.
Тормозная система и подвеска КамАЗ-4310
Грузовик КамАЗ-4310 оснащен четырьмя тормозными системами, кроме основных тормозов здесь установлен вспомогательный, резервный и стояночный тормоз. Также автомобиль имеет систему аварийного растормаживания и механизм двухпроводного и однопроводного привода тормозных систем прицепов. Каждое колесо грузовика оборудовано тормозными барабанами с опорными дисками, фрикционными накладками, стяжными пружинами и разжимными кулаками. Стояночный тормоз работает на пружинных энергоаккумуляторах.
В конструкции КамАЗ-4310 применяется зависимая рессорная подвеска, выполненная на четырех листовых рессорах. В передней подвеске также используются гидравлические телескопические амортизаторы. Рессоры передней подвески набраны из десяти листов, задняя подвеска усилена дополнительными рессорами. Как показала практика, такая подвеска отличается надежностью и живучестью, кроме того она проста в ремонте и обслуживании.
Подробные технические характеристики, описание и заправочные объемы грузовика КамАЗ-4310 можно найти в таблице:
| Грузоподъемность, кг | 6000 |
| Снаряженная масса, кг | 8745 |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 4315 |
| на тележку | 4430 |
| Полная масса с учетом дополнительного снаряжения, кг | 15205 |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 5020 |
| на тележку | 10185 |
| Допустимая масса прицепа, кг | |
| по дорогам с твердым покрытием | 10000 |
| по видам дорог | 7000 |
| Макс, скорость автомобиля, км/ч | 85 |
| То же, автопоезда | 80 |
| Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с | 35 |
| Макс, угол преодолеваемого автомобилем подъема, град | 31 |
| То же, автопоездом | 20 |
| Выбег автомобиля с 50 км/ч, м | 600 |
| Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м | 17,2 |
| То же, автопоезда | 18,4 |
| Контрольный расход топлива, л/ 1 00 км, автомобиля при 60 км/ч | 30,0 |
| То же, автопоезда | 37,0 |
| Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении в шинах, м: | |
| без подготовки | 0,8 |
| с предварительной подготовкой продолжительностью не более 15 мин | 1,5 |
| Радиус поворота, м: | |
| по внешнему колесу | 10,5 |
| габаритный | 11,3 |
Видео обзор КамАЗ-4310
Устройство и техническое обслуживание КамАЗ-4310:
Вездеход с гидроманипулятором КамАЗ-4310
Лесовоз КамАЗ-4310 с манипулятором – обзор и тест-драйв:
Что говорят на форумах: отзывы водителей и владельцев КамАЗ-4310
Степан Рязанцев, 47 лет, Псковская область:
Работаю на грузовике пятый год. Автомобиль покупался как лесовоз и эксплуатируется в очень тяжелых условиях бездорожья. Машина отличается высокой проходимостью и надежностью основных агрегатов. По крайней мере, к двигателю, коробке передач и раздатке претензий нет, гидроманипулятор иногда подводит. Но это уже претензия к его производителю. По мелочи, конечно, постоянно что-то сыпется, да и нужно учитывать возраст машины. О каком либо комфорте в кабине говорить не приходится, летом жарко, даже вентилятора нет, а вот зимой отопитель работает сносно – мерзнуть не приходилось.
Читайте также: