Калибровка рхх рено симбол
Оборотами холостого хода называется частота вращения двигателя при отпущенной педали акселератора (например, при остановке на светофоре). Данный параметр является критическим сточки зрения эффективности отдачи двигателя и функционирования многих его подсистем. Прежде чем приступать к измерению оборотов, произведите следующие проверки:
a) Проверьте проходимость фильтрующего элемента воздухоочистителя;
b) Проверьте впускной воздушный тракт на наличие признаков утечек;
c) Удостоверьтесь в отсутствии признаков потерь разрежения через вакуумные шланги;
d) Проверьте состояние батареи и исправность функционирования системы зажигания, включая установку угла опережения зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте давление топлива (см. Раздел Проверка исправности функционирования топливного насоса, измерение давления топлива);
f) Проверьте компрессионное давление в цилиндрах (см. Часть Общий капитальный ремонт двигателя Главы Двигатель);
g) Проверьте состояние систем EGR и EVAP (см. Главу Системы управления двигателем);
h) Проверьте регулировку TPS (см. Главу Системы управления двигателем);
i) Проверьте бортовую систему самодиагностики на наличие записанных в память кодов неисправностей (см. Главу Системы управления двигателем).
2. Надежно взведите стояночный тормоз и подоприте противооткатными башмаками задние колеса. Переведите трансмиссию в положение “Р” или “N”. Отключите все потребители электроэнергии. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. снимите панель доступа к РСМ (см. Главу Системы управления двигателем).
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Установив частоту вращения двигателя в 2000 об/мин, трижды быстро поднимите ее до значения 3000 об/мин, затем дайте двигателю в течение около минуты поработать на холостых оборотах.
4. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. выверните селектор выбора режимов на стенке РСМ до упора по часовой стрелке (см. Главу Системы управления двигателем).
5. На моделях с 1995 г. вып. заглушите двигатель и отсоедините электропроводку от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) (см. Главу Системы управления двигателем). Вновь запустите двигатель и трижды поднимите частоту его вращения до значения свыше 3000 об/мин, в заключение вернувшись к холостым оборотам.
6. Считайте с тахометра значение оборотов холостого хода и сравните результат измерения с требованиями Спецификаций или данными ярлыка VECI.
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.
1. подготовка
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
• На моделях с вариатором и МКП:
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
Примечание:
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —>Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
-неустойчивая работа на оборотах х.х.
Конец проверки.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Так обороты за 3000 когда поменял его. При проверки CLIP-ом моторчик внутри щёлкает. А когда на холодную движок заводишь, то этот самый моторчик, опять по clip не управляется.
Призаводке на холодную обороты очень низкие, на пол деления ниже 500. и держатся, пока не нажмёшь педаль газа. Становятся 1000-1200. после прогрева - норма 750.
В чём дело может быть?
Так обороты за 3000 когда поменял его. При проверки CLIP-ом моторчик внутри щёлкает. А когда на холодную движок заводишь, то этот самый моторчик, опять по clip не управляется.
Призаводке на холодную обороты очень низкие, на пол деления ниже 500. и держатся, пока не нажмёшь педаль газа. Становятся 1000-1200. после прогрева - норма 750.
В чём дело может быть?
РХХ не твой! У меня такая же хрень.Заказал один в один по внешнему виду с тем, что стоял. Посмотрю когда придет на результат.
поменял РХХ на китайский от Логана. Нужно было ездить.
При сбросе газа обороты падают почти до нуля, а потом выходят на норму. Вот тоже подумываю купить оригинальный
РХХ не твой! У меня такая же хрень.Заказал один в один по внешнему виду с тем, что стоял. Посмотрю когда придет на результат.
Мой! родной стоит! Снял, проверил в режиме проверки CLIP ом. Шток ездит туда - сюда! заодно всё почистил, хотя и практически нечего было чистить!
Поставил на место! Результат тот же.
Проверил CLIPом в режиме - соответствие Выдал кучу несоответствий, в основном про ХХ! А что делать - не говорит. Ошибок, естественно, нет!
Мой! родной стоит! Снял, проверил в режиме проверки CLIP ом. Шток ездит туда - сюда! заодно всё почистил, хотя и практически нечего было чистить!
Поставил на место! Результат тот же.
Проверил CLIPом в режиме - соответствие Выдал кучу несоответствий, в основном про ХХ! А что делать - не говорит. Ошибок, естественно, нет!
А я своему вновь купленному после того как он отказался при установке нормально работать тупо шток выдернул и на место поставил. Вроде заработал)))
Вот, что нашёл в тех нотах:
При каждой остановке двигателя ЭБУ возвращает шаговый электродвигатель регулятора холостого хода в
положение у нижнего упора. Данная функция, называемая "возвращение в исходное положение", является
активной в течение 8 секунд.
ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ДАННЫХ ПАРАМЕТРОВ
При избытке воздуха (из-за подсоса воздуха, нарушения регулировки приоткрытия дроссельной заслонки и т.
п.) обороты холостого хода возрастают, величина циклического открытия дроссельной заслонки на
холостом ходу уменьшается, чтобы восстановить номинальные обороты холостого хода. Величина
адаптивной коррекции степени циклического открытия дроссельной заслонки на холостом ходу
уменьшается, чтобы вернуть коррекцию оборотов холостого хода в средний рабочий режим.
При недостатке воздуха (загрязнение и т. п.) возникает обратная ситуация: степень циклического открытия
из-за дроссельной заслонки на холостом ходу увеличивается и также увеличивается значение адаптивной
коррекции, чтобы вернуть обороты холостого хода к среднему номинальному значению.
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: после удаления информации из памяти ЭБУ необходимо запустить и затем
остановить двигатель, чтобы произвести корректировку положения шагового двигателя. Вновь запустите
двигатель и оставьте его работать на холостом ходу, пока не установится режим номинального холостого
хода. Это необходимо для того, чтобы адаптивная коррекция могла восстановиться.
У меня где то подсасывает воздух. причём немного совсем. Когда на ХХ закрываешь входной патрубок, то движок останавливается не сразу, появляется какой то низкий свист. А когда глохнет, то слышно, что где то секунды 3-4 ещё сосёт воздух. Буду искать!
Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется при помощи клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC). Активация клапана IAC производится по команде РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные РСМ получает от датчиков VSS, ЕСТ, датчиков-выключателей PSP и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан IAC открывается в момент проворачивания последнего и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.
На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два электромагнитных клапана управления оборотами быстрого холостого хода. Клапаны обеспечивают стабильность оборотов двигателя вне зависимости от изменения текущей нагрузки. Один клапан активируется при срабатывании гидроусилителя руля, второй - при включении кондиционера воздуха. Активация клапанов приводит к увеличению интенсивности всасываемого во впускной трубопровод воздушного потока. Отказ системы не отслеживается OBD.
1. Запустите двигатель и до упора поверните рулевое колесо в любую сторону, затем верните его в центральное положение, - обороты двигателя не должны изменяться, включение К/В также не должно приводить к изменению оборотов, в противном случае произведите проверку состояния соответствующего электромагнитного клапана.
Кулачок быстрого холостого хода представляет из себя термоэлемент и используется на моделях с 1995 г. вып. для повышения оборотов холостого хода при запуске холодного двигателя. Пока двигатель не прогрелся плунжер термоэлемента остается в своем нормальном положении и кулачок быстрого холостого хода оказывает воздействие на рычаг привода дроссельной заслонки, слега отводя его от упора, что приводит к повышению оборотов холостого хода двигателя. По мере прогревания двигателя плунжер втягивается и разворачивает кулачок таким образом. Что рычаг возвращается в базовое положение.
После замены регулятора холостого хода (РХХ) на автомобиле Рено Логан первого поколения придется проводить процедуру его адаптации с ЭБУ ЭСУД двигателя.
Без адаптации двигатель автомобиля Рено Логан может не запускаться, если запустится обороты могут скакать от минимума до максимума, реакция от нажатия на педаль будет непредсказуемая. То есть просто так взять и поехать не получится. Все потому, что положение запорной иглы регулятора (датчика холостого хода) не будет соответствовать калибровкам заложенным в блоке управления (ЭБУ ЭСУД). Например, исходное ее положение — полное перекрытие воздушного канала под дроссельную заслонку в дроссельном узле (нулевой шаг).
Цель адаптации — установка иглы регулятора в крайние положения (максимально выдвинута и максимально утоплена) и синхронизация этих положений (шагов РХХ) с данными в ЭБУ.
Регулятор холостого хода (РХХ) ЭСУД двигателя k7j автомобиля Рено Логан первого поколения
Адаптация регулятора холостого хода на Рено Логан
После того как новый регулятор холостого хода установлен на дроссельный узел и к нему присоединена колодка проводов проделываем следующее.
— Надеваем минусовую клемму на минусовой вывод аккумуляторной батареи
— Включаем зажигание и выжидаем 3-5 секунд
— Снимаем клемму и выжидаем еще 5-10 секунд
— Повторяем процедуру одевания – снятия клеммы три-четыре раза
Во время калибровки со стороны регулятора будут слышны щелчки, это блок управления выставляет иглу регулятора в крайнее положение.
— Запускаем двигатель и даем ему поработать пять минут на холостых оборотах для прогрева
При прогреве обороты ХХ скорее всего будут плавать (то повышаться, то понижаться) или даже скакать.
— Поднимаем обороты ХХ до 3000-3500 об/мин нажав на педаль газа секунд на 20
— Прогоняем автомобиль
Для завершения адаптации проезжаем на скорости 50-60 км/ч в течение 20-30 сек, в таком случае блок управления ЭСУД самостоятельно выставит игу РХХ в нужные положения в соответствии с калибровкой.
Примечания и дополнения
— Так же провести адаптацию нового РХХ можно при помощи диагностического оборудования, но это тема отдельной статьи.
Читайте также: