Калибровка пневмоподвески мерседес w166
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Mercedes-Benz GL класс , техобслуживание Mercedes-Benz GL класс , обслуживание двигателя Mercedes-Benz GL класс , ремонт Mercedes-Benz GL класс , запчасти Mercedes-Benz GL класс , моменты затяжки Mercedes-Benz GL класс , каталог запчастей Mercedes-Benz GL класс , техническое обслуживание Mercedes-Benz ML класс , техобслуживание Mercedes-Benz ML класс , обслуживание двигателя Mercedes-Benz ML класс , ремонт Mercedes-Benz ML класс , запчасти Mercedes-Benz ML класс , моменты затяжки Mercedes-Benz ML класс , каталог запчастей Mercedes-Benz ML класс
Технические операции на автомобиле
Быстросъемные зажимные приспособления Mercedes-Benz
Установка быстросъемного зажимного приспособления Mercedes-Benz
01. Быстросъемное зажимное приспособление Mercedes-Benz.
1. Надеть быстросъемные зажимные приспособления (01) на передние и задние колеса и снять зажимные рукоятки.
Примечание:
Крепежная чашка центрируется при помощи контактных штифтов сквозь пять посадочных отверстий (стрелки) в дисковом колесе к ступице переднего колеса или к фланцу полуоси заднего моста.
Примечание:
Проверить быстросъемные зажимные приспособления, зеркала оптического прибора для проверки углов установки или датчики на равных расстояниях согласно данных производителя.
2. Установить зеркала оптического прибора для проверки углов установки колес или датчики.
Снятие быстросъемного зажимного приспособления Mercedes-Benz
Снятие произвести в порядке обратном установке.
Выполнение предварительных условий и проверок, необходимых для измерения углов установки колёс
1. Проверить состояние автомобиля.
Примечание:
Для измерения углов установки колёс все детали автомобиля должны быт установлены, а автомобиль должен быть полностью готов к эксплуатации. Заданные параметры автомобиля подготавливаются на основании фактических параметров, установленных с помощью измерительного стенда. Указанные допуски для заданных параметров автомобиля предназначены только для проверки. Если выполняется регулировка автомобиля, то необходимо стремиться к заданным параметрам. После измерения уровня автомобиля значение передаются на измерительный стенд. Благодаря этому, при измерении углов установки колёс учитывается соответствующий уровень автомобиля, и нет необходимости нагружать или заправлять автомобиль.
2. Проверить отсутствия повреждений колесных дисков.
3. Проверить давление в шинах, при необходимости откорректировать.
4. Провести визуальный контроль днища автомобиля на наличие повреждений, коррозии деталей шасси и несущих деталей кузова, нарушение герметичности агрегатов и трубок.
5. Поднять передний мост и проверить люфт подшипников колеса без использования индикатора часового типа.
6. Проверить состояние механических узлов рулевого управления проверить.
7. Проверить зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг, проверить резиновые защитные чехлы.
Измерение углов установки колёс
1. Загнать автомобиль на измерительный стенд и поставить на стояночный тормоз.
Примечание:
Измерительный стенд должен быть разрешён к эксплуатации компанией DaimlerChrysler.
2. Вставить выжимное приспособление для педали тормоза с адаптером для выжимного приспособления для педали тормоза между педалью тормоза и сиденьем водителя.
Внимание:
Педаль тормоза и сиденье водителя нужно защитить от повреждения, в противном случае они могут быть повреждены.
3. Включить рычаг переключения АКП в положение "P" или рычаг переключения МКП в нейтральное положение.
4. Открыть окно двери водителя и закрыть дверь водителя.
5. Отрегулировать исходное положение пневматической подвески.
6. Выключить зажигание.
7. Снять крышки ступиц колес.
8. Установить быстросъемные зажимные приспособления Mercedes-Benz.
9. Установить измерительные головки.
10. Разблокировать поворотные и сдвижные диски.
11. Электронным устройством измерения наклона измерить уровень автомобиля на переднем и заднем мосту, при необходимости отрегулировать.
12. Выполнить предварительное измерение.
13. Проверить схождения задних колёс.
14. Проверить и отрегулировать развал и продольный наклон шкворня передних колёс.
15. Проверить и отрегулировать схождение передних колес.
16. Выполнить окончательное измерение.
17. Снять измерительные головки.
18. Снять быстросъемные зажимные приспособления Mercedes-Benz.
19. Установить крышки ступиц колес.
20. Снять выжимное приспособление для педали тормоза и адаптер для выжимного приспособления для педали тормоза.
21. Убрать автомобиль с измерительного стенда.
22. Зафиксировать поворотные и сдвижные диски.
Проверка и регулировка уровня кузова автомобиля на переднем и заднем мосту с помощью электронного уклономера
Изображено для переднего моста:
- 086. Электронный уклономер.
- 086a. Измерительный датчик.
- 086b. Соединительный провод измерительного датчика.
- 17. Нижний рычаг передней подвески.
Изображено для заднего моста:
- 086. Электронный уклономер.
- 086a. Измерительный датчик.
- 086b. Соединительный провод измерительного датчика.
- 27. Нижний рычаг задней подвески.
1. Выполнить предварительные условия и проверку для измерения уровня кузова автомобиля.
2. Очистить точки измерений.
Примечание:
Благодаря этому вы избежите погрешностей при измерении.
3. Установить измерительный датчик (086a) на нижний рычаг подвески и считать данные уровня кузова на уклономере (086).
Примечание:
Соединительный провод измерительного датчика (086 а) должен быть направлен к центру автомобиля, в противном случае измерение будет неправильным.
Примечание:
Измерить уровень кузова в точке измерения 1 (передняя левая) и точке измерения 2 (передняя правая) и сохранить измеренные значения.
4. Установить измерительный датчик (086a) на полуоси заднего моста и считать данные уровня кузова на уклономере (086).
Примечание:
Соединительный провод измерительного датчика (086 а) должен быть направлен к центру автомобиля, в противном случае измерение будет неправильным.
Примечание:
Измерить уровень кузова в точке измерения 3 (задняя левая) и точке измерения 4 (задняя правая) и сохранить измеренные значения.
Регулировка развала передних колес
1. Резьбовое соединение.
2. Заднее монтажное место поперечного рычага передней подвески.
3. Переднее монтажное место поперечного рычага передней подвески.
19b. Гайка.
19с. Старый ремонтный болт.
19d. Новый ремонтный болт.
19е. Диски.
1. Ослабить резьбовые соединения (1).
2. Отвернуть болты крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к переднему подрамнику и опустить вниз стабилизатор поперечной устойчивости.
Примечание:
Соблюдать осторожность во время снятия стабилизатора поперечной устойчивости.
3. Установить ремонтный болт (19с, 19d) внутрь переднего (1) или заднего (2) монтажного места поперечного рычага передней подвески.
4. Затянуть гайку (19b) ремонтного болта (19с, 19d).
Примечание:
Зафиксировать ремонтный болт (19с, 19d) во время затяжки гайки (19b).
5. Затянуть резьбовые соединения (1).
6. Установить стабилизатор поперечной устойчивости.
Примечание:
Соблюдать осторожность во время установки стабилизатора поперечной устойчивости.
Таблицы с эталонными значениями
Модификация с кодом 489:
| Развал колёс при уровне автомобиля | Значения |
| + 7,1 ° | - 1 ° 05' (± 30') |
| + 6,8 ° | - 1 ° 09' (± 30') |
| + 6,6 ° | - 1 ° 12' (± 30') |
| + 6,3 ° | - 1 ° 16' (± 30') |
| + 6,1 ° | - 1 ° 20' (± 30') |
| + 5,8 ° | - 1 ° 24' (± 30') |
| + 5,6 ° | - 1 ° 29' (± 30') |
| + 5,3 ° | - 1 ° 33' (± 30') |
| + 5,1 ° | - 1 ° 37' (± 30') |
| + 4,8 ° | - 1 ° 41' (± 30') |
| + 4,5 ° | - 1 ° 45' (± 30') |
Допустимая разница развала передних колес между правой и левой стороной автомобиля: 19'.
Модификация без кода 489, кроме модели с двигателем 651 с кодом 927, без кода 489, без кода 550, без кода 846:
| Развал колёс при уровне автомобиля | Значения |
| +11,0 ° | - 0 ° 12' (± 30') |
| + 10,7 ° | - 0 ° 15' (± 30') |
| + 10,5 ° | - 0 ° 18' (± 30') |
| + 10,2 ° | - 0 ° 21' (± 30') |
| + 10,0 ° | - 0 ° 24' (± 30') |
| + 9,7 ° | - 0 ° 27' (± 30') |
| + 9,5 ° | - 0 ° 31' (± 30') |
| + 9,2 ° | - 0 ° 34' (± 30') |
| + 9,0 ° | - 0 ° 38' (± 30') |
| + 8,7 ° | - 0 ° 41' (± 30') |
| + 8,4 ° | - 0 ° 44' (± 30') |
Допустимая разница развала передних колес между правой и левой стороной автомобиля: 19'.
Модификация с двигателем 651, с кодом 297, без кода 489, без кода 550, без кода 846:
| Развал колёс при уровне автомобиля | Значения |
| +10,1 ° | - 0 ° 23' (± 30') |
| + 9,8 ° | - 0 ° 26' (± 30') |
| + 9,6 ° | - 0 ° 29' (± 30') |
| + 9,3 ° | - 0 ° 32' (± 30') |
| + 9,1 ° | - 0 ° 36' (± 30') |
| + 8,8 ° | - 0 ° 39' (± 30') |
| + 8,6 ° | - 0 ° 43' (± 30') |
| + 8,3 ° | - 0 ° 46' (± 30') |
| + 8,1 ° | - 0 ° 50' (± 30') |
| + 7,8 ° | - 0 ° 53' (± 30') |
| + 7,6 ° | - 0 ° 57' (± 30') |
| + 7,3 ° | - 1 ° 01' (± 30') |
| + 7,1 ° | - 1 ° 05' (± 30') |
Допустимая разница развала передних колес между правой и левой стороной автомобиля: 19'.
Болт крепления передней части нижнего рычага передней подвески к подрамнику передней подвески: 120 Н∙м + 90 °.
Гайка крепления нижнего рычага передней подвески (задняя внутренняя) к подрамнику передней подвески: 65 Н∙м + 90 °.
Наружный задний болт крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику передней подвески: 130 Н∙м + 45 °.
Болт крепления кронштейна/переднего стабилизатора поперечной устойчивости к переднему подрамнику (все модификации, кроме модификации с кодом 468): 100 Н∙м.
Болт крепления кронштейна/переднего стабилизатора поперечной устойчивости к переднему подрамнику (модификация с кодом 468): 130 Н∙м.
Регулировка схождения колес переднего моста
055. Стопорное устройство.
10. Наконечник рулевой тяги. 10 f. Стопорная гайка.
030. Распорная штанга для колес.
1. Электронным устройством измерения наклона измерить уровень автомобиля на переднем и заднем мосту.
2. С помощью стопорного устройства (055) зафиксировать рулевое колесо в среднем положении, для этого стопорное устройство (055) надо установить перед солнцезащитным козырьком.
3. Проверить среднее положение рулевого механизма и рулевого колеса.
Примечание:
Рулевой механизм находится в среднем положении, если маркировка на защитном чехле совпадает с маркировкой на корпусе управляющего клапана. При необходимости, повернуть рулевое колесо максимум на один зуб.
4. Установить распорную штангу для колес (030) на внутреннею сторону колес, вперед по ходу движения.
Примечание:
Эластичные опоры рычагов амортизаторной стойки, продольных рычагов и рулевой трапеции образуют соответственно большое значение схождения колес, которое при состоянии движения сокращается до правильного размера.
5. Удерживая рулевую тягу (10) за шестигранник ослабить контргайку (10f).
6. Отрегулировать схождение колес, смещая рулевую тягу (10).
7. Затянуть контргайку (10f).
8. Снять стопорное устройство (055).
9. Снять распорную штангу для колес (030).
10. Проверить, не перекручен ли гофрированный чехол, при необходимости выровнять.
Модификация с кодом 489:
| Схождение колёс при уровне автомобиля | Значения |
| + 7,1 ° | + 0 ° 21' (± 7') |
| + 6,8 ° | + 0 ° 19' (± 7') |
| + 6,6 ° | + 0 ° 18' (± 7') |
| + 6,3 ° | + 0 ° 16' (± 7') |
| + 6,1 ° | - 0 ° 15' (± 7') |
| + 5,8 ° | - 0 ° 14' (± 7') |
| + 5,6 ° | - 0 ° 12' (± 7') |
| + 5,3 ° | - 0 ° 11' (± 7') |
| + 5,1 ° | + 0 ° 10' (± 7') |
| + 4,8 ° | + 0 ° 08' (± 7') |
| + 4,5 ° | + 0 ° 07' (± 7') |
Допустимая разница схождения передних колес между правой и левой стороной автомобиля: 10'.
Модификация без кода 489, кроме модели с двигателем 651 с кодом 927, без кода 489, без кода 550, без кода 846:
| Схождение колёс при уровне автомобиля | Значения |
| +11,0 ° | + 0 ° 34' (± 7') |
| + 10,7 ° | + 0 ° 32' (± 7') |
| + 10,5 ° | + 0 ° 30' (± 7') |
| + 10,2 ° | + 0 ° 28' (± 7') |
| + 10,0 ° | - 0 ° 27' (± 7') |
| + 9,7 ° | - 0 ° 25' (± 7') |
| + 9,5 ° | - 0 ° 23' (± 7') |
| + 9,2 ° | - 0 ° 22' (± 7') |
| + 9,0 ° | + 0 ° 20' (± 7') |
| + 8,7 ° | + 0 ° 18' (± 7') |
| + 8,4 ° | + 0 ° 17' (± 7') |
Допустимая разница схождения передних колес между правой и левой стороной автомобиля: 10'.
Модификация с двигателем 651, с кодом 297, без кода 489, без кода 550, без кода 846:
| Схождение колёс при уровне автомобиля | Значения |
| +10,1 ° | + 0 ° 35' (± 7') |
| + 9,8 ° | + 0 ° 33' (± 7') |
| + 9,6 ° | + 0 ° 31' (± 7') |
| + 9,3 ° | + 0 ° 30' (± 7') |
| + 9,1 ° | - 0 ° 28' (± 7') |
| + 8,8 ° | - 0 ° 26' (± 7') |
| + 8,6 ° | - 0 ° 25' (± 7') |
| + 8,3 ° | - 0 ° 23' (± 7') |
| + 8,1 ° | + 0 ° 22' (± 7') |
| + 7,8 ° | + 0 ° 20' (± 7') |
| + 7,6 ° | + 0 ° 19' (± 7') |
| + 7,3 ° | + 0 ° 17' (± 7') |
| + 7,1 ° | + 0 ° 16' (± 7') |
Допустимая разница схождения передних колес между правой и левой стороной автомобиля: 10'.
Стопорная гайка рулевой тяги: 77 Н∙м.
Проверка развала задних колес
2. Болт регулировки развала.
1. Отрегулировать высоту транспортного средства при помощи системы STAR DIAGNOSIS.
2. Электронным устройством измерения наклона измерить уровень автомобиля на переднем и заднем мосту.
3. Проверить развал задних колес при помощи полученного значения высоты транспортного средства и значений в таблице.
4. Отрегулировать развал передних колес в соответствии со значениями таблицы.
Примечание:
Регулировка развала передних колес производится при помощи болта регулировки развала (2).
Модификация с кодом 489:
| Развал колёс при уровне автомобиля | Значения |
| - 2,2 ° | - 2 ° 26' (± 30') |
| - 2,0 ° | - 2 ° 22' (± 30') |
| -1,7 ° | - 2 ° 18' (± 30') |
| - 1,5 ° | - 2 ° 15' (± 30') |
| - 1,3 ° | - 2 ° 11' (± 30') |
| - 1,0 ° | - 2 ° 08' (± 30') |
| - 0,8 ° | - 2 ° 04' (± 30') |
| - 0,3 ° | - 1 ° 57' (± 30') |
| - 0,1 ° | - 1 ° 53' (± 30') |
| + 0,2 ° | - 1 ° 50' (± 30') |
Допустимая разница развала задних колес между правой и левой стороной автомобиля: 19'.
Модификация без кода 489, кроме модели с двигателем 651 с кодом 927, без кода 489, без кода 550, без кода 846:
| Развал колёс при уровне автомобиля | Значения |
| + 2,2 ° | - 1 ° 21' (± 30') |
| + 2,5 ° | - 1 ° 18' (± 30') |
| + 2,7 ° | - 1 ° 14' (± 30') |
| + 2,9 ° | - 1 ° 11' (± 30') |
| + 3,2 ° | - 1 ° 08' (± 30') |
| + 3,4 ° | - 1 ° 05' (± 30') |
| + 3,7 ° | - 1 ° 03' (± 30') |
| + 3,9 ° | - 1 ° 00' (± 30') |
| + 4,1 ° | - 0 ° 57' (± 30') |
| + 4,3 ° | - 0 ° 54' (± 30') |
| + 4,6 ° | - 0 ° 51' (± 30') |
Допустимая разница развала задних колес между правой и левой стороной автомобиля: 19'.
Модификация с двигателем 651, с кодом 297, без кода 489, без кода 550, без кода 846:
| Развал колёс при уровне автомобиля | Значения |
| +1,0 ° | - 1 ° 38' (± 30') |
| + 1,2 ° | - 1 ° 35' (± 30') |
| + 1,4 ° | - 1 ° 32' (± 30') |
| + 1,7 ° | - 1 ° 29' (± 30') |
| + 1,9 ° | - 1 ° 25' (± 30') |
| + 2,1 ° | - 1 ° 22' (± 30') |
| + 2,4 ° | - 1 ° 19' (± 30') |
| + 2,6 ° | - 1 ° 16' (± 30') |
| + 2,9 ° | - 1 ° 13' (± 30') |
| + 3,1 ° | - 1 ° 10' (± 30') |
| + 3,3 ° | - 1 ° 07' (± 30') |
| + 3,5 ° | - 1 ° 04' (± 30') |
| + 3,8 ° | - 1 ° 01' (± 30') |
Допустимая разница развала задних колес между правой и левой стороной автомобиля: 19'.
Добрый день !
Romes для калибровки пневмы как правило только у официалов.
Интересует есть ли у кого данные по замерам обычной рулеткой после калибровки Romes ?
Интересуют полученные типовые значения в формате
кузов , вариант подвески простой/AMG , значения рулеткой в см по стойкам спереди/сзади от пола до кромки крыла.
Выровнять кузов без Romes не проблема, нужно знать правильный уровень, типовые значения после калибровки с помощью Romes.
vasiliev_77
Новичок
Постоянный
vasiliev_77
Новичок
Постоянный
vasiliev_77
Новичок
BigNode
Новичок
Юмористы ) Все хуже. Не везде есть развальные стенды.
И если VAG группу откалибровать "на полу" не составляет сложностей, то с Mercedes и Lexus "по технологии" не получится.
Посему вопрос актуален: типовые значения от пода до арки на W211-212, 218 W220-222, С216, 217 , X164-166.
романофф
блестящий.
Бредовая тема так как меряя рулетикой до арки мы получим при одинаковом угле - разные результаты на разном размере резины.
нужен хотябы механический отвес со шкалой, но пользоваться этим будет не удобно, так как выставляя уровень надо постоянно с колёса на колесо переставлять,
BigNode
Новичок
Постоянный
Бредовая тема так как меряя рулетикой до арки мы получим при одинаковом угле - разные результаты на разном размере резины.
Посему вопрос актуален: типовые значения от пода до арки на W211-212, 218 W220-222, С216, 217 , X164-166.
не знаю насколько они типовые, но в среднем по больнице (не претендую на истину в первой инстанции!) от центра ступицы до арки:
W220 38.5см передняя ось 38см задняя
W221 не помню точно, но вроде как так же как и у 220
W/X 164 48см (вроде как с офф роудом на 1см больше)
W211 . забыл уже(( вспомню напишу
. но это всё фигня, углами лучше, более того 212, 222, 217, 166 и т.д. рулеткой уже не катит, в принципе можно, но времени убьёшь немерено, а после ввода значений система ещё чего-то "пересчитывает".
. мой совет, сделай из подручных материалов площадку с четырьмя точками по типу ромесовской, оттарируй её уровнем и прикладывай её к точкам подвески, а к ней уже хоть смартфон, хоть транспортир с отвесом.
От официалов слышал, что на w166 пнвмобалоны по составу резины более усовершенствованы, чем на 164. Может кто может подсказать ориг. номер задних пневмобалонов с w166, или ВИН 166 с офф-роад пакетом.
Igor_is
Новый пользователь
всем привет. Апну тему. передние вневмобалоны оч странно себя ведут. оставляя машину она переодически падает на перед через некоторое время. но в основном стоит ровно. никаких ошибок диагностике не выявила. что это может быть?
albatros
Гений мысли
всем привет. Апну тему. передние вневмобалоны оч странно себя ведут. оставляя машину она переодически падает на перед через некоторое время. но в основном стоит ровно. никаких ошибок диагностике не выявила. что это может быть?
одна из причин это нарушение герметичнеости системы (где-то дырка), бывает что тяги датчиков уровня подвески закисают, и т.д. нужно диагностировать систему.
Ed620
Пользователь
Вот и я нуждаюсь в совете специалистов. Суть проблемы такова: Во время мойки, когда машина находилась в крайнем верхнем положении, лопнула передняя правая подушка. Машину сразу перекосило. На станции Airbarter "приговорили" и вторую переднюю и левую заднюю. Пришлось заменить все четыре. После замены подушек и запуска двигателя машина долгоне хотела поднимать левую заднюю часть. В результате у них это получилось и машина встала более или менее ровно. Правда на мой, и не только мой взгляд задняя часть поднялась меньше чем положено. В результате начала эксплуатации, было замечено некомфортное поведение задней части авто. Стало очень жестко прохождение неровностей и "козление" на дороге. Второй визит в мастерскую "приговорил" задний левый аммортизатор. Скорее всего после перекоса он потек. Оба задних аммортизатора были заменены на новый оригинал. Козление прекратилось, стало немного мягче, но дискомфорт припроезде крупных ям и поперечных неровностей остался ("лежачие полицейские" проходятся нормально). Частично, в большей степени, проблема решается подъемом машины на первый уровень пневмы. В Airbarter скали что не могут понять в чем дело. Мерил линейкой расстояние до порогов. Все четыре значения отличаются в пределах 5 мм друг от друга. Попробовал сунуться к официалам. Они начали грешить на закисшие тяги датчиков положения кузова. После очистки и смазки оных получилась следующая ситуация. Со слов мастеров, при установке уровня Старом Машина стоит криво, не попадает в допуски, и не может сохранить в памяти правильные параметры. Относительно ровно можно установить только механическим способом за счет регулировки тяг. Я предложил попробовать заменить датчики уровня кузова. Они взяли один новый датчик и попробовали попеременно заменить передние. Результата ноль. На данный момент машина на станции, и они "грешат" на немного поврежденный правый передний поворотный кулак.Менять его конечно надо, но каким образом он может влиять на калибровку пневмоподвески я не понял. Помогайте советом, делитесь опытом.
Serg2005
Легенда форума
Как то все странно. Машина должна калиброваться, может спецы такие : стар есть а как им пользоваться не знают?
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Mercedes-Benz GL класс , ходовая часть автомобиля Mercedes-Benz GL класс , передняя подвеска Mercedes-Benz GL класс , задняя подвеска Mercedes-Benz GL класс , ремонт передней подвески Mercedes-Benz GL класс , ремонт задней подвески Mercedes-Benz GL класс , ремонт ходовой части Mercedes-Benz ML класс , ходовая часть автомобиля Mercedes-Benz ML класс , передняя подвеска Mercedes-Benz ML класс , задняя подвеска Mercedes-Benz ML класс , ремонт передней подвески Mercedes-Benz ML класс , ремонт задней подвески Mercedes-Benz ML класс
Пневматическая подвеска
Компрессор пневматической подвески
Снятие компрессора пневматической подвески
- Крепежный хомут.
- Впускной шланг.
- Электрический разъем.
- Напорная магистраль.
- Гайка.
- А9/1. Компрессор пневматической подвески.
Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.
2. Поднять транспортное средство при помощи подъемника.
3. Снять защиту передней правой колесной арки.
4. Отсоединить электрические разъемы (5).
5. Отсоединить напорную магистраль (4) от компрессора пневматической подвески (А9/1).
Внимание:
- Стравливать воздух в подвеске следует перед любыми работами над системой подачи воздуха, воздушным ресивером, ресивером, трубопроводами и пневматическими амортизаторами. В противном случае существует опасность травмирования.
- Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
- Во время монтажных и демонтажных работ необходимо тщательно следить за чистотой в местах подсоединения трубопроводов. Даже мельчайшие загрязнения могут нарушить герметичность системы.
Примечание:
Закрыть открытые отверстия при помощи уплотнительных заглушек.
Примечание:
Во время установки, необходимо проверить напорную магистраль (4) на предмет наличия следов повреждений. При необходимости заменить напорную магистраль (4).
6. Отвернуть гайки (5) и снять компрессор пневматической подвески (А9/1).
7. Ослабить крепежный зажим (1) и отсоединить впускной шланг (2).
8. Проверить техническое состояние резиновых монтажных опор компрессора пневматической подвески (А9/1).
Примечание:
Проверить резиновые монтажные опоры компрессора пневматической подвески на предмет наличия следов повреждений. Заменить резиновые монтажные опоры компрессора пневматической подвески при необходимости.
9. Заменить реле пневматической подвески.
Примечание:
Данную операцию произвести только в случае замены компрессора пневматической подвески.
Установка компрессора пневматической подвески
1. Установку произвести в порядке обратном снятию.
2. Заполнить воздухом пневматическую подвеску при помощи диагностического прибора.
Внимание:
Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
3. Проверить пневматическую подвеску на предмет наличия утечки воздуха.
Гайка крепления компрессора пневматической подвески к кронштейну: 3 Н∙м.
Напорная магистраль к компрессору пневматической подвески: 3,5 Н∙м.
Ресивер пневматической подвески
Снятие ресивера пневматической подвески
1а, 1b. Ресивер пневматической подвески.
2. Кронштейн.
3. Гайка.
4. Напорная магистраль.
Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.
2. Поднять транспортное средство при помощи подъемника.
3. Стравить воздух из пневматической подвески при помощи диагностического прибора.
Внимание:
- Стравливать воздух в подвеске следует перед любыми работами над системой подачи воздуха, воздушным ресивером, ресивером, трубопроводами и пневматическими амортизаторами. В противном случае существует опасность травмирования.
- Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
- Во время монтажных и демонтажных работ необходимо тщательно следить за чистотой в местах подсоединения трубопроводов. Даже мельчайшие загрязнения могут нарушить герметичность системы.
4. Снять напольное покрытие багажного отделения и отсоединить центральный ресивер пневматической подвески (1а).
5. Снять правую боковую облицовочную панель багажного отделения.
6. Отсоединить кронштейн (2) питающего провода от резьбовой шпильки.
7. Отвернуть гайки (3) и снять центральный ресивер пневматической подвески (1b).
8. Отсоединить напорные магистрали (4) от центрального ресивера (1а, 1b).
Примечание:
Закрыть открытые отверстия при помощи уплотнительных заглушек.
Примечание:
Во время установки, необходимо проверить напорную магистраль (4) на предмет наличия следов повреждений. При необходимости заменить напорную магистраль (4).
Установка ресивера пневматической подвески
1. Установку произвести в порядке обратном снятию.
2. Заполнить воздухом пневматическую подвеску при помощи диагностического прибора.
Внимание:
Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
3. Проверить пневматическую подвеску на предмет наличия утечки воздуха.
Напорная магистраль к центральному ресиверу пневматической подвески: 5 Н∙м.
Гайка крепления центрального ресивера к колесной арке: 10 Н∙м.
ЭБУ пневматической подвеской
Снятие ЭБУ пневматической подвеской
- Напольное покрытие.
- Гайка.
- Промежуточная крышка.
- Электрический разъем.
- Гайка.
- N51. ЭБУ пневматической подвеской.
1. Считать коды ЭБУ пневматической подвеской (N51) при помощи диагностического прибора.
2. Снять переднее левое напольное покрытие (1).
3. Отвернуть гайки (2) и снять промежуточную крышку (3).
4. Отсоединить электрические разъемы (4).
5. Отвернуть гайки (5) и снять ЭБУ пневматической подвеской (N51).
Установка ЭБУ пневматической подвеской
1. Установку произвести в порядке обратном снятию.
2. Произвести кодировку ЭБУ пневматической подвеской (N51) при помощи диагностического прибора.
3. Проверить высоту транспортного средства.
4. Провести процедуру базового программирования при помощи диагностического прибора.
Задний пневмоамортизатор
Снятие заднего пневмоамортизатора
1. Напорная магистраль.
2. Пневмоамортизатор.
2а. Крышка.
3. Крепежный зажим.
24b. Перегородка.
1. Снять заднее колесо.
2. Стравить воздух из пневматической подвески при помощи диагностического прибора.
Внимание:
- Стравливать воздух в подвеске следует перед любыми работами над системой подачи воздуха, воздушным ресивером, ресивером, трубопроводами и пневматическими амортизаторами. В противном случае существует опасность травмирования.
- Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
- Во время монтажных и демонтажных работ необходимо тщательно следить за чистотой в местах подсоединения трубопроводов. Даже мельчайшие загрязнения могут нарушить герметичность системы.
3. Отсоединить напорную магистраль (1) от пневмоамортизатора (2).
Примечание:
Закрыть открытые отверстия при помощи уплотнительных заглушек.
Примечание:
Во время установки, необходимо проверить напорную магистраль (1) на предмет наличия следов повреждений. При необходимости заменить напорную магистраль (1).
4. Отсоединить пневмоамортизатор (2) от крепежного зажима (3).
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить и не перекрутить пыльники пневмоамортизатора (2).
5. Снять пневмоамортизатор (2) движением вверх.
Примечание:
Во время установки, необходимо убедиться в том, что перегородка (24b) присутствует и расположена должным образом.
Примечание:
Во время установки, необходимо убедиться в том, что крышка (2а) расположена на пневмоамортизаторе (2) должным образом.
6. Снять крепежный зажим (3).
Примечание:
Во время установки, необходимо использовать новый крепежный зажим (3).
Установка заднего пневмоамортизатора
Установку произвести в порядке обратном снятию.
Внимание:
Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
Напорная магистраль к заднему пневмоамортизатору: 2 Н∙м.
Блок клапанов пневматической подвески
Снятие блока клапанов пневматической подвески
- Электрический разъем.
- Напорная магистраль.
- Болт.
- Y36. Блок клапанов пневматической подвески.
1. Поднять транспортное средство при помощи подъемника.
2. Стравить воздух из пневматической подвески при помощи диагностического прибора.
Внимание:
- Стравливать воздух в подвеске следует перед любыми работами над системой подачи воздуха, воздушным ресивером, ресивером, трубопроводами и пневматическими амортизаторами. В противном случае существует опасность травмирования.
- Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
- Во время монтажных и демонтажных работ необходимо тщательно следить за чистотой в местах подсоединения трубопроводов. Даже мельчайшие загрязнения могут нарушить герметичность системы.
4. Снять переднюю часть правой передней колесной арки.
5. Ослабить и отсоединить электрический разъем (1).
6. Отсоединить напорные магистрали (2) от блока клапанов воздушной подвески (Y36).
Примечание:
Нанести идентификационные цветовые метки на напорные магистрали (2) и блок клапанов воздушной подвески (Y36), чтобы облегчить их дальнейшую установку.
Примечание:
Закрыть открытые отверстия при помощи уплотнительных заглушек.
Примечание:
Во время установки, необходимо проверить напорные магистрали (2) на предмет наличия следов повреждений. При необходимости заменить напорные магистрали (2).
7. Отвернуть крепежные болты (3) и отсоединить блок клапанов воздушной подвески (Y36).
Установка блока клапанов пневматической подвески
1. Установку произвести в порядке обратном снятию.
2. Заполнить воздухом пневматическую подвеску при помощи диагностического прибора.
Внимание:
Автомобиль не должен опираться на колеса, когда в пневмоамортизаторах и пневматических рессорах сброшено давление. Это может привести к повреждению пневмоамортизаторов/пневматических рессор и выходу их из строя во время движения.
Читайте также: