К126гу доработка для уаз
Постоянно возникают вопросы про переделку К-126. Привожу основные соображения
по этому поводу.
Сначала почистить.
При чистке особое внимание нужно обратить на колодцы
эмульсионных трубок и распылители. Не поленитесь - спилите надфилем заусенцы и уступы на распылителях (снаружи). Хорошо бы еще отполировать диффузоры (внутри). Благо они сьемные. Обязательно обратите внимание на состояние плоскостей разьемов
корпуса карба . У "заслуженных" экземпляров они часто гнутые из-за перетяжки крепежных винтов. Тогда при любой прокладке трудно добиться герметичности.
Корпус имеет сложную форму и трудно поддается выравниванию "кувалдометром".
Собственно переделка состоит из 2-х операций.
-- замена клапана поплавковой камеры.
-- рассверливание эмульсионных трубок.
Игла для клапана берется от "Озона". Она продается вместе с гнездом. А вот гнездо придется либо точить, исходя из диаметра иглы и резьбы в крышке, либо рассверливать старое. На всякий случай запаситесь ремкомплектом, чтобы восстановить "как было" если что-то не получится. Особое внимание обратите на уплотнение гнезда . Алюминиевая шайба после 2- х разборок уже ничего не уплотняет. Лучше всего вырубить прокладку из резины РП или МБС толшиной на 0,5 мм больше, чем толшина алюминиевой прокладки. Чтобы обеспечить надежное уплотнение опверстие в прокладке должно быть на 0,5-1 мм меньше чем диаметр резьбы гнезда, Перед сборкой клапан нужно слегка притереть, чтобы добиться герметичности. Не забудьте поставить фильтр на бензин, или хотя бы отстойник. Металлическая игла "не любит" мусора в бензине.
Если вы уверены в качестве имеющегося клапана поплавка, его не стоит менять. Я видел иглу с резиновым наконечником, к-рая входила в стандартное гнездо и отлично работала.
Эмульсионные трубки стоят под главными воздушными жиклерами. Они одинаковые для
первичной и вторичной камер. Каждая трубка имеет 4 отверстия в нижней трети для
образования эмульсии. Вся работа состоит в максимально аккуратном увеличении диаметра этих отверстий до 1,1 - 1,2 мм. После рассверливания отверстий нужно слегка раззенковать их для удаления остатков стружки.
В принципе закономерность такая. При увеличении отверстий улучшается работа на малых оборотах, но на переходных режимах могут быть провалы. Они компенсируются увеличением топливных жиклеров. Вообще не желательно чтобы Ф отверстий в эмульсионной трубке отличался от Ф воздушного жиклера больше чем на 0,1 мм .
Уровень топлива ставим 2/3 окна для экономичной езды и 3/4 для более резкой.
Если есть возможность поищите другие главные топливные жиклеры. Маркировка жиклеров К -126 отличается от ОЗОНовских, как впрочем и резьба. Жиклер 280 на вторичную камеру можно взять от ЗАПОРного К - 131 - главный воздушный жиклер. Можно пользоваться и "ОЗОНовскими" жиклерами но их придется закручивать "на халяву" через кусок изоляции от UTP- 5, а для подбора использовать таблицу соответствия диаметра (марк. в "ОЗОНе") пропускной способности (марк. в К - 126). Не стоит сильно усердствовать с увеличеним, т.к. увеличивается расход топлива. Самое оптимальное примерно +10 % по пропускной способности от родных.
Проведенные изменения значительно улучшают холодный запуск на М-412 . Кроме того
улучшается и разгонная динамика даже с родными жиклерами. Расход топлива по
трассе несколько уменьшается, по городу остается примерно тем же при значительно
лучшей динамике.
Как я понимаю в Волге острой проблемы с холодным пуском нет. Главная неприятность большой расход и посредственная динамика. По моим наблюдениям очень неудачно сделан масляно-контактный воздушный фильтр. Он имеет большое сопротивление.
В 21-ой капот довольно высокий и скорее всего можно поставить корпус фильтра от М - 2140 старых выпусков (с широким горлом) и стандартный бумажный фильтр. Он конечно тоже не оптимален, но чтобы поставить фильтр от Газели придется попотеть. Еще думаю для Волги можно сделать 24 или даже 26 мм диффузоры из Д16Т. Это прибавит "дури" мотору. Однако не всякий токарь возьмется за эту работу.
карбюратор к126гу двигатель 4218
Много выложено про жиклёры которые улучшают одни характеристики ухудшают другие . А если идеальные ну или почти идеально подобранные комплекты жиклёров для карба к126гу чтобы и без провалов было и ехало а не ползло , кушало а не жрало ?
Если такие золотые комплекты которые можно будет повторить на всех остальных машинах с благодарностью для тех кто их подбирал и тестил ?
Индивидуально к каждому движку только.На 402 и 417 гарантировано лучше работает такая схема(тока замена жиклеров) 1 камера гтж 280 гвж 280.2 камера гтж 330 гвж 260-280.Вообще первую камеру можно оставить как есть для экономии там стоят гтж 240 и гвж 280 а вторую камеру сделать мощной для обгонов и желательно отыскать диффузор на 27мм такие есть в газоновских карбах.Можно вообще вынуть диффузоры которые там стоят 24-26 и поставить опять же на 27мм газоновские с подбором жиклеров.
Идеальные - это те, которые установлены заводом изготовителем. Все остальное - колхоз, который что то чуть улучшит, а что то ухудшит. Причем улучшит весьма незначительно. Можете этому не верить, но это так.
Идеальные - это те, которые установлены заводом изготовителем. Все остальное - колхоз, который что то чуть улучшит, а что то ухудшит. Причем улучшит весьма незначительно. Можете этому не верить, но это так.
Тупняк случается у всех карбов с механическим приводом второй камеры, если эту камеру открыть слишком рано.
У всех карбюраторов, когда скорость проходящего через карбюратор воздуха не соответствует необходимой для нормального смесеобразования. Особенно это ощутимо на таких устаревших конструкциях, как К-126- слишком просты и топорны.
У всех карбюраторов, когда скорость проходящего через карбюратор воздуха не соответствует необходимой для нормального смесеобразования. Особенно это ощутимо на таких устаревших конструкциях, как К-126- слишком просты и топорны.
. Что впрочем не мешает этой простой как акм конструкции быть экономичнее надежнее более навороченных собратьев,151 дааз и т.д,значит с смесеобразованием там в порядке, а если учесть неисчислимое количество всяких комбинаций сменных диффузоров и жиклеров под них то можно выстроить что тебе нужно,индивидуально к своему движку тем более карб родом из 70-х годов и движки такие же.
Я тоже только за 126 .У меня были и 151 и дааз , первый ехал супер аж подымало передок но вот кушал 30 литров на 60 километров , лишковато, карбюраторщики так и сказали" не знаем через что бежит бензин у этого не достойного но столько через жиклёры столько пройти не может и карб отправился в утиль . Cледующим приобретением был карб Дааз это гибрид от Оки не жрёт подтверждаю но ведь скотина и не едет хоть ты тресни. Гашетку жмешь ,а там нет ни кого. Следующий появился к126гу по расходу и тяги лучше всех ,есть конечно пару минусов 1)провал при переходе на вторую камеру + плюс подзакусывание механизма открытия второй камеры.
2) плохо заводился на горячую и постоянный запах бензина немного погодя после остановки двигателя что вылечилось заменой иглы клапана путем замены на кооперативную которая намного надёжней родной и долговечней.
Убрать бы провалы и цены ему не будет.
Я тоже только за 126 .У меня были и 151 и дааз , первый ехал супер аж подымало передок но вот кушал 30 литров на 60 километров , лишковато, карбюраторщики так и сказали" не знаем через что бежит бензин у этого не достойного но столько через жиклёры пройти не может и карб отправился в утиль . Cледующим приобретением был карб Дааз это гибрид от Оки не жрёт подтверждаю но ведь скотина и не едет хоть ты тресни. Гашетку жмешь ,а там нет ни кого. Следующий появился к126гу по расходу и тяги лучше всех ,есть конечно пару минусов 1)провал при переходе на вторую камеру + плюс подзакусывание механизма открытия второй камеры.
2) плохо заводился на горячую и постоянный запах бензина немного погодя после остановки двигателя что вылечилось заменой иглы клапана путем замены на кооперативную которая намного надёжней родной и долговечней.
Убрать бы провалы и цены ему не будет.
Я тоже только за 126 .У меня были и 151 и дааз , первый ехал супер аж подымало передок но вот кушал 30 литров на 60 километров , лишковато, карбюраторщики так и сказали" не знаем через что бежит бензин у этого не достойного но столько через жиклёры столько пройти не может и карб отправился в утиль . Cледующим приобретением был карб Дааз это гибрид от Оки не жрёт подтверждаю но ведь скотина и не едет хоть ты тресни. Гашетку жмешь ,а там нет ни кого. Следующий появился к126гу по расходу и тяги лучше всех ,есть конечно пару минусов 1)провал при переходе на вторую камеру + плюс подзакусывание механизма открытия второй камеры.
2) плохо заводился на горячую и постоянный запах бензина немного погодя после остановки двигателя что вылечилось заменой иглы клапана путем замены на кооперативную которая намного надёжней родной и долговечней.
Убрать бы провалы и цены ему не будет.
Доработка карба К-126
Если не понятно что за видяха-поясняю,это переделка привода дросселя обычного легкового к-126 с последовательного на синхронный.
Актуально тем у кого нет карба К-135.
Вся доработка заняла от силы 5 минут .
Плюсы переделки есть,даже не меняя начинку карбюратора(диффузоры+жиклеры) получаем более приемистую машину,к обычному,штатному варианту можно вернуться сняв рычажок
Пробуем и отписываемся.
-- Ср сен 19, 2012 18:42 pm --
Сергей 33021, что-то с твоей мобилой нуно делать.
Ну нифига не видно.
Ты защитную плёнку с объектива снимал?
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Напиши точное расстояние от оси рычажка на второй камере до точки крепления тяги. Да и на первой тоже.
Олег дык это..отдал карб уже че там мерять,на 2 кам. рычажок самоделка,двигаешь его по всякому и смотришь чтоб в среднюю часть не утыкался и заслонки одновременно работали
на 1 кам. деталька с оси подсоса того же к-126
-- Ср сен 19, 2012 21:19 pm --
Сергей 33021
Я понимаю что все можно вычислить, но если это расстояние знать сразу можно сэкономить много времени :).
Согласен.Но замерить не получается
Сегодня уже более основательно переделал
теперь уже с другой стороны для легкодоступности и быстрого съема
Учитывая что кулиса 2 кам.(которая сидит на оси на шлицах)) быстросъемная можно двигать куда угодно,вариаций множество
-- Чт сен 20, 2012 14:44 pm --
А,штифт на этой самой кулисе надо снять и заначить,туда в эту дырку как раз тягу с проволоки надо засунуть.
Потом если надо штифт ставим обратно
-- Чт сен 20, 2012 14:52 pm --
Сбоку
-- Чт сен 20, 2012 15:07 pm --
Вообще,я бы посоветовал собрать вот что-
нижняя часть от к-126ГМ(Г) ГУ(из-за того что заслонка первой камеры больше,32мм)
Средняя и верхняя часть от К-126 Н(москвич 412 азлк 2140)
2.Сухой сменный фильтр(жыговский),в корпусе москвичевского фильтра есть переключатель зима-лето,но это так на заметку
3.Разумеется всю начинку диффузоры+жиклеры+эм.трубки переставить с корпуса гм г гу в москвичевский
-- Чт сен 20, 2012 18:44 pm --
Ну с жыговским Озоном переделка привода это приятные хлопоты
самодельный рычажок который открывает(синхронит) заслонки в К-126 прекрасно подошел и сюда
наверно не надо делать отдельную тему про Озоны
Расход как на 135-м, на нагрузочных режимах меньше, на переходных больше. Только не забудь ТЖХХ-2 поставить 50 вместо 95. Ну и, раз пошла такая пьянка, неплохо бы сделать его полным синхронником с диффузорами 26мм и одинаковыми жиклерами, чтобы избавиться от разброса состава смеси между внешними и внутренними цилиндрами.
Похоже больше не стал точно тут еще один нюанс,в К-126 ГМ одна возд.заслонка над 1 кам. ,будет правильнее немного ,,запозднить дросель 2 кам. чтобы хол.пуск работал.Хотя,это проверять нужно.
А вот К-126 Н где возд. заслонка над обоими камерами можно синхронить не оглядываясь.
Скорее всего если ставить тжхх 50 надо бы просверлить исчо одну дырочку пер.системы рядом с уже имеющейся,чуть повыше,как в Озоне.
Mortis писал(а): неплохо бы сделать его полным синхронником с диффузорами 26мм и одинаковыми жиклерами,
Конечно неплохо но не у всех есть дифы разные в наличии,он и так валит с уже тем что есть
а для тошнилова привести в штатный вариант работы можно за 5 минут.И наоборот для валилова резину пожечь тож самое
-- Сб сен 22, 2012 13:59 pm --
И еще,в К-126 Г,ГМ не очень продуман УН.Бензину надо подняться в верхнюю крышку и уже оттуда идет впрыск,
Либо ничего не пилить а отыскать ср.корпус+верхушку от К-126 Н,вместе с фильтром,там УН сделан продуманнее+регулируемый эмр есть
23 октября 2015 — КУЛИБИНСК КЛУБ
Установка карбюратора К 126 ГУ, вместо штатного К 151 на автомобиль УАЗ Буханка
и ставим нормальный карбюратор К 126 ГУ, в данный момент именно такой нужен на этой машине:
переходная втулка или уголок, можно использовать шланг бензопровода с металлическим штуцером, на газонах, пазиках, зилах и тп грузовых авто…
а можно поставить штуцер под шланг от бензонасоса, в продаже бывают как в комплекте, так и поотдельности
на фото штуцер от бензонасоса вкрученый в переходную втулку с конусной резьбой:
так же понадобится штуцер для вакумкорректора, не комплектуется что жирный минус производителям к 126!
в запчастях к карбюраторам может что то подобное и продают, но я не разу невстречал в реалях штуцер для шланга вакумкорректора приходящего на трамблёр…
поэтому подбирается что то подходящее, в нашем случае это обыкновенная прессмаслёнка, обдирается на наждаке по посадочному месту и устанавливается:
выкручиваем старые длинные шпильки и на их место ставим короткие,
ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, натягиваем воздушный фильтр — всё это встаёт без переделок!
если нужна малая вентиляция, то на впускном коллекторе выкручиваем заглушку, вворачиваем в неё подходящий штуцер калибруем отверстие 3мм и выводим шлангом на сосок корпуса воздушного фильтра… в моём случае буханка для леса, на трассах ей не ездить и не гонять, поэтому пока обощлись без малой вентиляции…
фото установленого карбюратора к 126 гм:
для карбюратора ненужны никакие лишние детали!
подключить нужно только бензин и вакумкорректор для управлением угла зажигания трамблёра — ВСЁ!
работает ОТЛИЧНО, тяга на медленом ходу ровная устойчивая, холостой ход ровный стабильный, запуск горячего лёгкий…
холодный запуск при полностью закрытой воздушной заслонки, (тоесть вытянутый подсос) запускается отлично и в первые несколько секунд слегка приоткрывается заслонка, иначе чёт богатит и заливает, но эти капризы на любой карбовой авто свои индивидуальные…
На козлик купили новый карб, а у него с завода нет штуцера под подачу топлива и трубки на вакуум для трамблёра. Если не от карба, то от чего можно приспособить?
Топливный штуцер — любой штуцер бензомагистрали (от бензанасоса например), а вакуумник — пипка для прокачки тормозных цилиндров
в сборе…
но штуцера отдельно есть…
там кстати один большая резьба, другой маленькая на бензонасосных штуцерах… так что лучше с карбом в магазин идти!
У тя был такой карб? Нет?
или одна камера или обе…
Открываются у всех по-разному… У К-126 достаточно резко…
Потому что он — жидкость и имеет вязкость
УН привязан к первой камере только, поэтому, когда вторая резко открывается смесь на некоторое время обедняется…
а на хх ходу не жидкость?
естественно!
при настройке надо сделать что бы смесь работы двух камер была пропорционально богаче работе одной… но насколько и при каких условиях движения авто в этом то вся соль последовательности…
Причем тут ХХ? Вторую камеру на ХХ не открывают!
Ты, похоже, не понимаешь для чего сделали последовательное открытие заслонок… Не выйдет так богатить — жрать будет дохуя
относительно ДА ЖРЁТ!… последовательный так и жрёт…
докучи там куча всякой хуйнинахуйненужнойнахуеверчено по компановке деталей, — зачем?
лучший — или однокамерный или синхронный, намного грамотнее придуман, более экономичен, более послушен к настройкам, и проще по детализации…
Читайте также: