Обозначения на поршнях фольксваген

Обновлено: 26.01.2025

Вчера отогнал своего ЗВЕРЯ в сервис (в бокс где знакомый занимается движками,с руками из ПРАВИЛЬНОГО места). Посмотрел,послушал поставил диагноз замена колец,сегодня отзвонился сказал что блок надо точить. И так вопрос под какой ремонтный размер точить(где можно найти такую таблицу или кто подскажет). Перерыл весь инет ничего не нашол.
Распечатал кучу информации про разборку и зборку двигателя VR6 2.8 174л/с (мастер даже удивился когда я ему эту кучу листов выложил) но про интерисующий меня вопрос там ничего НЕТ.

pedro1980

Постоянный участник

зайди в эгзист посмотри поршня ремонтные может там найдёш размер
у меня уже расточен
могу завтра померить

seric

Поршень и цилиндр размеры для двигателей код AAA

номинал --мм 80,985 поршень 81,01 диаметр цилиндра

1 ремонт --мм 81,485 поршень 81,51 диаметр цилиндра

2 ремонт -- мм 81,985 поршень 82,01 диаметр цилиндра

Может в таком виде понятнее .

slay777

Участник

На ЭКЗИСТЕ был там непонятно что то
Вот три вида поршней в сборе в чём разница?
1) 021 107 065 S Поршень в сборе 81,00 6 AAA
2) 071 107 065 C Поршень в сборе 81 6 AAA
3) 071 107 065 B Поршень в сборе 81 6 AAA

Какую букву выбрать какой из этих трёх нужный размер

vovan2

All my thoughts about PASSAT

vovan2

All my thoughts about PASSAT

На поршне выбит размер.Если точит так под следующий, логично B)

pedro1980

Постоянный участник

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

1. сегодня отзвонился сказал что блок надо точить.
2. И так вопрос под какой ремонтный размер точить(где можно найти такую таблицу или кто подскажет). Перерыл весь инет ничего не нашол.
3. (мастер даже удивился когда я ему эту кучу листов выложил) но про интерисующий меня вопрос там ничего НЕТ.

1. как определил?
2. а что, мастер с ПРАВИЛЬНЫМИ руками не может сказать? если он хоть раз делал ААА, то должен знать, что обычно 0,5 ставят.
3. а тебя не пугает его УДИВЛЕНИЕ? как он поршни собрался в блок опускать? оправка для поршней ВРшастая есть у него? B)

ты дифирамбы пой Мастеру, когда мотор обкатаешь.

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

vovan2

All my thoughts about PASSAT

ты дифирамбы пой Мастеру, когда мотор обкатаешь.

Извининте. А чем отличается оправка для поршней ВРшастая от обычной?
Мне предстоит на днях эти процедура.

pedro1980

Постоянный участник

У VR6 цилиндры под углом к плоскости головки блока подходят.
по этому оправка кустарная не подойдёт!
я сталкивался с этим, мне токарь вытачил классную,угловатую!

а до оправки пришлось ещё один комплект колец покупать!
удобно!
поставил оправку, опустил поршень, постучал легонько, и там!

slay777

Участник

vovan2

All my thoughts about PASSAT

Может быть просто надо поакуратнее с колечками? Обычной (кустарной,почему?) купленой в магазине все зайдет.
А то что под углом цилиндры-спасибо

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

оправки на оба ремонтных размера

Может быть просто надо поакуратнее с колечками? Обычной (кустарной,почему?) купленой в магазине все зайдет

slay777

Участник

Подскажите на что есче нужно обращать внимание при выполнении этих работ (раточка и т.д. и т.п.)

Чтоб деньги в выхлопную трубу не вылетели.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Подскажите на что есче нужно обращать внимание при выполнении этих работ (раточка и т.д. и т.п.)

Чтоб деньги в выхлопную трубу не вылетели.

на знания. Что бы Исполнитель обладал практикой в ремонте ААА.
А ПРАВИЛЬНЫЕ руки -не обсуждаются, это как Технологическая карта ремонта.

например: расточник при расточке блока (обработка металла резанием) увеличит скорость станка, и как следствие наделает "залысин", твой "правильный" очень хорошо соберет, но ездить тебе на таком моторе-максимум 50 т. км.
Пусть твой правильный везет блок врасточку, и гарантии на расточку-возьмет на свою грудь. Что бы не было потом:-а я не при чем я собрал, а то, что плохо произвели расточку, так это ты иди и прессуй станочников B)
Кто машину делает-тот и отвечает за все. Как говорится:-"кто последний-тот и папа"

Самый главный вопрос, который задают себе при выборе поддержанного автомобиля, можно ли покупать автомобиль с тем или иным двигателем? Столкнувшись с поиском нового автомобиля, я задумался, а можно ли брать машину с изначально проблемным двигателем 1.8 TSI (CDA) EA888 gen2, какие ревизии поршневой доступны для этих двигателей сейчас и удалось ли инженерам VAG победить масложор 1.8 TSI?

Для справки двигатели 1.8 TSI CDA мощностью 160 л.с. и 152 л.с. ставились на следующие автомобили концерна:

базовая первоначальная модификация
двигателя 1.8 TSI EA888 gen2
с одним фазовращателем
для установки поперечно
отвечает Евро 5

160 л.с. (118 кВт) при 4 500-6 200 об.мин,
250 Нм при 1500-4500 об/мин.

Audi A3 (8P) 1.8 TFSI (07.2008 - 08.2012)
Audi A3 sportback (8P) 1.8 TFSI (07.2008 - 03.2013)
Audi A3 cabriolet (8P) 1.8 TFSI (07.2008 - 05.2013)
Audi TT (8J) 1.8 TFSI (06.2008 - 06.2014)
Audi TT cabriolet (8J) 1.8 TFSI (06.2008 - 06.2014)
SEAT Leon II (1P) 1.8 TFSI (06.2008 - 12.2012)
SEAT Toledo III (5P) 1.8 TFSI (06.2008 - 05.2009)
SEAT Altea (5P) 1.8 TFSI (2009 - 2015)
Skoda Octavia A5 combi (1Z) 1.8 TSI (11.2008 - 02.2013)
Skoda Superb 2 (3T) 1.8 TSI (11.2008 - 05.2015)
Skoda Superb 2 combi (3T) 1.8 TSI (10.2009 - 05.2015)
Skoda Yeti (5L) 1.8 TSI (05.2009 - 12.2017)
VW Golf 6 (5K) 1.8 TSI (06.2009 - 01.2011)
VW Passat B6 1.8 TSI (11.2008 - 07.2010)
VW Passat B6 variant 1.8 TSI (11.2008 - 10.2011)
VW Passat B7 1.8 TSI (08.2010 - 02.2014)
VW Passat B7 variant 1.8 TSI (10.2011 - 02.2014)
VW Passat СС B6 1.8 TSI (06.2008 - 01.2012)
VW СС B7 1.8 TSI (11.2011 - 12.2016)

модификация CDAA с другой прошивкой
и со сниженной до 152 л.с. мощностью
с одним фазовращателем
для установки поперечно
отвечает Евро 5

152 л.с. (112 кВт) при 4 300-6 200 об.мин,
250 Нм при 1500-4200 об/мин.

Skoda Octavia A5 (1Z) 1.8 TSI (03.2009 - 06.2013)
Skoda Octavia A5 combi (1Z) 1.8 TSI (03.2009 - 06.2013)
Skoda Octavia A5 scout (1Z) 1.8 TSI (03.2009 - 02.2013)
Skoda Superb 2 (3T) 1.8 TSI (03.2009 - 05.2015)
Skoda Superb 2 combi (3T) 1.8 TSI (10.2009 - 05.2015)
Skoda Yeti (5L) 1.8 TSI (11.2009 - 12.2017)
VW Passat B6 1.8 TSI (11.2009 - 07.2010)
VW Passat B6 variant 1.8 TSI (11.2009 - 11.2010)
VW Passat B7 1.8 TSI (02.2011 - 12.2014)
VW Passat B7 variant 1.8 TSI (02.2011 - 12.2014)
VW Passat B7 alltrack 1.8 TSI (01.2012 - 12.2014)
VW Passat СС B6 1.8 TSI (11.2008 - 05.2010)
VW СС B7 1.8 TSI (11.2011 - 12.2016)

Стоит отметить, что поршневая группа, устанавливавшаяся с завода на первые версии двигателя CDA была самой неудачной и именно из-за неё этот двигатель снискал столь дурную славу. При этом поршневая группа того же двигателя 1.8 TSI, но в поколении gen1, также известный как BZB имел вполне живучую адекватную поршневую группу:

Я посмотрела форум, и увидела, что очень много информации по моторам 1.9
В этой теме я бы хотела перепечатать из доступной мне технической информации, и запостить информацию для капитального ремонта моторов 1.6 объёма.

Ремонтные размеры диаметра поршней и расточки цилиндров:

( Проверка зазоров между цилиндром и поршнем заключается в замере в трёх местах: по середине, 1 см от верхнего, и 1 см от нижнего края. Проверку зазоров производят, поставив цилиндр перед собой, как "слева-направо", так и "верх-низ": крестиком таким )

Относительно середины цилиндра:

Стандартный размер:
( Диаметр поршня измеряется за 15 мм от края юбки )
Поршень: 76,49мм Цилиндр: 76,52мм

1-й ремонтный:
Поршень: 76,74мм Цилиндр: 76,77мм

2-й ремонтный:
Поршень: 76,99мм Цилиндр: 77,02мм

3-й ремонтный:
Поршень: 77,49мм Цилиндр: 77,52мм

Проверка зазора поршня в канавке:

Для верхнего компрессионого кольца ( с абреввиатурой "ТОР" )
0,06-0,09мм ( предельный - 0,2 )

Для нижнего компрессионного кольца:
0,05-0,08мм ( предельный 0,2 )

Для маслосъёмного кольца:
0,06-0,09 ( предельный 0,15 )

Проверка зазоров в стыках колец:

( Для этой операции, втолкнуть кольцо в цилиндр ровно, и без перекоса на глубину ~15 мм )

Для компрессионных колец:
0,3-0,5 ( предельный - 1,0 )

Для маслосъёмного кольца:
0,25-0,4 ( предельный - 1,0 )

Проверка выступания поршней над ВМТ:

( кол-во просечек на прокладке головки блока )

Для дизелей 1.6 литра 54 л.с. до 08.85г.
"1" просечка = выступанию поршня на 0,67-0,82мм
"2" просечки = выступанию поршня на 0,83-0,92мм
"3" просечки = выступанию поршня на 0,93-1,02мм

Для дизелей 1.6 литра 70 л.с. до 08.85г.
"1" просечка = выступанию поршня на 0,67-0,8мм
"2" просечки = выступанию поршня на 0,81-0,9мм
"3" просечки = выступанию поршня на 0,91-1,02мм

Для дизелей 1.6 литра с 09.85г.
"1" просечка = выступанию поршня на 0,66-0,86мм
"2" просечки = выступанию поршня на 0,87-0,9мм
"3" просечки = выступанию поршня на 0,91-1,02мм

Затяжка болтов головки блока цилиндров:
"10" ** "4" ** "2" ** "6" ** "8"
гбцгбцгбцгбцгбцгбцгбцгбцгбц
"7" ** "5" ** "1" ** "3" ** "9"

Затяжка болтов ГБЦ в три приёма:
для болтов М11 с внутренним шестигранником
1. 50Н-м
2. 70Н-м
3. 90Н-м

( после 1000 км пробега, отпустить каждый болт на 30град., а затем затянуть до момента 90Н-м )

для болтов М12 с внутренним многогранником
1. 40Н-м
2. 60Н-м
3. довернуть на 180град.

Двигатель 1.6 MPI (CWVA) появился в 2014 году, он является новым агрегатом семейства EA211 (подробнее об этом семействе можно прочитать в заводской программе самообучения 511), который отличается от своих предшественников семейства EA111 (CFNA, CFNB) развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором сзади, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная модификация, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.

Этот агрегат на российском рынке заменил атмосферные агрегаты 1.6 MPI (BFQ, BGU, BSE, BSF), 1.6 (СFNA, CFNB), а также турбированный мотор 1.2 TSI (CBZA, CBZB), который был слизком требователен к качеству топлива и имел проблемы с катастрофически растягивающейся цепью ГРМ.

1.6 MPI (CWVA, CWVB) представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный мотор с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, в том числе и 1.2 TSI - была цепь ГРМ. Тут инженеры не только заменили цепь на ремень, но еще и соединили выпускной коллектор с головкой блока - получилось единое целое. По регламенту ремень ГРМ на этом двигателе ходит 120 000 км (так же как и на BSE (1.6 102 л.с.)), но проверка его состояния должна производиться каждые 60 000 км или чаще (раз в 30 000 км) во избежание недоразумений.

Двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) не поставляются на европейский рынок и были разработаны специально для рынка стран СНГ, где автолюбители предпочитают простоту и надёжность агрегата, его мощности и экономичности. Изначально эти двигатели собирали на одной линии с другими агрегатами семейства EA211 (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) на моторном заводе VW в городе Хемнитц (Германия), который располагается совсем неподалёку от границы с Чехией (ну вы поняли =)).

Для развития производства в России и сокращения логистических издержек с 4 сентября 2015 года двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) производят и собирают на заводе в Калуге, где сборочный цех может производить до 150 000 таких агрегатов год. Для сборки двигателей привлекают и местных поставщиков деталей, в том числе ульяновский завод группы Nemak (заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров). Цикл сборки и производства полностью повторяет европейские заводы компании , а оборудование моторного завода состоит, в том числе, из 13 роботов европейских компаний, что позволяет обрабатывать детали с точностью до 1 микрона, а цилиндры - до 6 микронов. Помимо сборки, на заводе в Калуге производится и механическая обработка блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала, а также осуществляется полная сборка силового агрегата.

Не смотря на то, что дилеры иногда путаются и предлагают заливать абсолютно разные масла в двигатели 1.6 MPI семейства EA211: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40, в российских условиях следует использовать моторное масло 5W-40 с допусками VW 502.00/505.00. Такое решение показала как практика эксплуатации, так и рекомендации VW Group RUS. Так как масла с допуском VW 504.00/507.00 не дружат с некачественным топливом, на которое у нас легко можно нарваться даже хороших АЗС, а текучие "нулёвки" (0W-30 / 0W-40), в следствие особенностей конструкции агрегата, сильно угорают.

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый моторному маслу для двигателей 1.6 MPI (CWVA, CWVB). Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

Номер двигателя CWVA, CWVB расположен на площадке на стыке блока цилиндров и КПП:

ВНИМАНИЕ. На двигателях 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) нет датчика уровня масла. Если масло уходит ниже минимума, то лампочка на приборке не загорится! Смотреть за уровнем масла нужно исключительно по щупу и проверять его как минимум раз в 500 км, особенно если у вас залито масло 0W-30 или 0W-40. Да, на предыдущих двигателях 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) и 1.6 MPI EA113 (BSE) датчик уровня моторного масла был, а здесь его нет. Об этом важно помнить.

1.1. Двигатели 1.6 MPI (EA211) - CWVA, CWVB

Мотор CWVA начали выпускать в 2014 году, и он является упрощённой атмосферной версией двигателя 1.4 TSI (EA211) CMBA. Изначально в основе этих моторов лежат турбодвигатели, а не наоборот. Соответствуют экологическому классу Евро 5.
Младшая версия CWVB, по аналогии с прошлой генерацией CFNB, программно задушенная модификация, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.

базовая модификация
двигателя 1.6 MPI EA211,
на 95 бензине, Евро-5

110 л.с. (81 кВт) при 5 800 об.мин,
155 Нм при 3800-4000 об/мин.

SEAT Ibiza 5 (6F) 1.6 MPI (05.2017 -)
SEAT Leon 3 (5F) ST 1.6 MPI (05.2015 -)
SEAT Toledo 4 (NH) 1.6 MPI (05.2015 - 04.2019)
SEAT Arona (KJ) 1.6 MPI (07.2017 -)
Skoda Octavia A7 (5E) 1.6 MPI (01.2014 -)
Skoda Octavia A7 (5E) combi 1.6 MPI (01.2014 -)
Skoda Octavia A8 1.6 MPI (2020 -)
Skoda Octavia A8 combi 1.6 MPI (2020 -)
Skoda Fabia 3 (NJ) 1.6 MPI (01.2015 -)
Skoda Fabia 3 (NJ) combi 1.6 MPI (01.2015 -)
Skoda Rapid (NH) 1.6 MPI (05.2015 -)
Skoda Rapid (NH) spaceback 1.6 MPI (05.2015 -)
Skoda Yeti (5L) 1.6 MPI (04.2014 - 12.2017)
Skoda Karoq (NU) 1.6 MPI (12.2019 -)
VW Polo 5 (6R) 1.6 MPI (07.2014 -)
VW Polo sedan (61) 1.6 MPI (05.2015 -)
VW Golf 7 (5G) 1.6 MPI (05.2014 - 2017)
VW Golf 7 (5G) variant 1.6 MPI (05.2014 - 2017)
VW Golf Sportsvan (AM) 1.6 MPI (05.2014 - 2017)
VW Jetta 6 (16) 1.6 MPI (09.2015 - 04.2018)
VW Jetta 7 (BU) 1.6 MPI (12.2019 -)
VW Caddy 4 (2K) 1.6 MPI (11.2015 -)

аналог CWVA с уменьшенной
до 90 л.с. мощностью
на 95 бензине, Евро-5

90 л.с. (66 кВт) при 5 200 об.мин,
155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Skoda Rapid (NH) 1.6 MPI (06.2015 -)
VW Polo 5 (6R) 1.6 MPI (07.2014 -)
VW Polo sedan (61) 1.6 MPI (05.2015 -)
VW Jetta 6 (16) 1.6 MPI (09.2015 - 04.2018)

В Европе атмосферные двигатели 1.6 MPI EA211 уже не устанавливаются, им на смену пришли турбированные 1.2 TSI и 1.0 TSI того же семейства EA211, построенные по принципу модульной конструкции MOB.

2. Характеристики двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)

VAG LongLife III 0W-30 - для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

~~VAG Special Plus 5W-40~~ ~~- для России с фиксированным интервалом замены~~ (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

3. Основные проблемы и недостатки двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)

1) Высокий расход моторного масла

Жор масла на 1.6 MPI (CWVA) встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки — это вполне нормальная история. Например, на 1000 км пробега может уйти 0,2-0,4 литра масла, что на самом деле - много. Рекомендуется хотя бы раз в неделю проверять уровень масла в двигателе, иначе можно проворонить минимальную отметку, а дальше - масляное голодание и все сопутствующие результаты.

Проблема в первую очередь может быть связана с качеством самого масла (очень много отзывов о том, что масложор характерен при использовании масла Castrol 5w-30, которое предлагает дилер). Затем, как следствие можно получить закоксованные маслосъёмные кольца, и даже при замене масла на другое, масложор может сохраниться.

Ни в коем случае не надо закрывать на это глаза, просто подливая масло, так как проблема будет только ухудшаться и кольца, в конечном итоге, забьются совсем и окончательно.

Поэтому нельзя допускать закоксовывания маслосъёмных колец. Этого можно добиться только использованием хорошего масла с частой его заменой (интервал замены 7 500 км - 10 000 км пробега). По сути кольца забиваются из-за того, что имеют слишком узкие маслоотводящие каналы (результат экономии на производстве). Помочь в профилактике этой проблемы также может и использование масел на базе ПАО-синтетики, которое более стабильно к нагреву и будет быстрее удаляться маслосъёмным кольцом (не будет коксоваться в процессе), что в свою очередь будет препятствовать злосчастному закоксовыванию.

Стоит подобрать хорошее масло из аналогов (не стоит покупать оригинал, который на самом деле Кастрол) с допусками 502/505. Даже Фольксваген предписывает в России использовать в этих моторах только масло VW 502.00, так как там больше рабочих присадок для уменьшения трения, которые сложнее "вымываются" топливом низкого качества, а значит масло дольше сохраняет свои смазывающие свойства. И не забывайте, что мотор должен работать во всём диапазоне нагрузок и оборотов, так как медленная и спокойная езда до 2000-3000 об/мин тоже способствует закоксовыванию колец.

2) Очень большой расход моторного масла и чёрный нагар в некоторых цилиндрах

Случается даже такое, что мотор с рождения потребляет чуть ли не по 0,5 литра на 1000 км (а иногда и больше), при этом ситуация имеет стабильное состояние независимо от пробега. Это, мягко говоря, печалит владельцев. В таком случае первым делом проверяем компрессию в цилиндрах - она скорее всего в норме. Но обратите внимание на свечи и состояние камеры: одна или две камеры сгорания должны быть более чёрными от масляного нагара, чем другие - это хорошо видно по свечам (они в соответствующих цилиндрах будут чёрными от нагара).

Практика показала, что на некоторых моторах маслосъёмные поршневые кольца установлены неправильно. У них совмещены замки (на наборных маслосъёмных кольцах можно допустить такую ошибку), чего быть не должно:

Видите щель, через которую масло бежит к компрессионным кольцам? Поскольку компрессионные кольца не снимают масло со стенки, они с лёгкостью пропускают масло в камеру сгорания. На поршне отчётливо видно, как нагар становится более характерным ближе к верху поршня. Вот соответствующий пример ГБЦ, у которой на третьем цилиндре маслосъёмные кольца были установлены без смещения, а на остальных - со смещением:

В результате, после сборки маслосъёмных колец в правильном положении, мотор начал потреблять допустимые 0,5 л на 5000 км (это на оригинальном масле, так как работы производились по гарантии). При замене на более качественную ПАО-синтетику, скорее всего масложор снизится ещё больше. Да, этот случай признали гарантийным, поэтому нужно бороться за вскрытие движка, и чтобы дилер подтверждал, что в случае, если кольца будут установлены некорректно - все работы по ремонту будет оплачивать завод.

3) Течь масла в корпусе ремня ГРМ

Это текут сальники уплотнений распредвалов. Поможет только замена самих сальников. Встречается это не часто, но и дилеры устраняют эту проблему по гарантии.

4) Неравномерный прогрев цилиндров и поршневой группы

Поскольку атмосферные и турбированные моторы семейства EA211 имеют единую архитектуру, то в в обоих случаях выпускной коллектор головки блока выполнен как единое целое с самой головой блока. Отливка у детали одна и та же, но предназначена именно для мотора TSI. На турбодвигателе для оптимизации его работы нужно технически увеличивать скорость течения газов, из-за чего каналы специально делаются на заужение. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и будет работать более эффективнее.

На атмосферных версиях CWVA/CWVB этот коллектор даже можно сказать, что противопоказан, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ, что влечёт за собой термический дисбаланс, а в будущем неравномерный износ ЦПГ.

5) Плохая продувка и наполнение цилиндров

Исходя из того, что написано выше о том, что семейство EA211 всё-таки изначально турбированное, то на атмосферниках возникает ещё одна проблема:

На месте, где изначально должна стоять турбина - установлен катализатор, который создает обратную волну для газового потока. Из-за чего он препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. И если в моторах 1.6 CFNA (Polo sedan дорестайлинга, Skoda Fabia 5J/Roomster и прочие) проблему продувки и наполняемости цилиндров можно было решить, путем установки паука (развитую систему выпуска), то на CWVA это сделать не получится, так как выпуск и голова выполнены как единое целое.

Это плохо тем, что двигатель работает не на чистой смеси, а в том числе и на отработанных газах. А это ведёт к неравномерному процессу горения, вибрациям и износу.

6) Помпа с двумя термостатами сложна по конструкции и меняется в сборе

Эта помпа на моторе CWVA приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

7) Течь антифриза из-под помпы

Так как конструкция помпы на всех моторах (турбо и атмо) семейства EA211 одинаковая, то проблема с течью прокладки помпы может проявится на любом моторе из этого семейства. Проверить состояние прокладки помпы и идентифицировать течь антифриза не сложно: для этого нужно снять воздушный фильтр и с правой стороны ГБЦ посмотреть наличие следов красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка происходит как раз из соединения того самого модуля "помпа плюс два термостата".

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок - на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали - к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

8) Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

Некоторые владельцы подобных двигателей замечали, что когда уровень масла опускается по щупу от отметки MAX ближе к середине измерительного отрезка щупа, то при запуске холодного мотора начинают стучать гидрокомпенсаторы. Те же, кто держат уровень масла постоянно на максимуме отмечают, что гидрокомпенсаторы всегда работают тихо.

4. Ресурс двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)

По сравнению с мотором 1.2 TSI EA111 (CBZA, CBZB, CBZC) - этот атмосферник менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако, покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ. Что касается ресурса, то он легко проедет без капитального ремонта 350 т.км, и даже больше, при условии, что владелец будет пристально следить за уровнем масла и вовремя его менять. Важно также заливать качественный бензин - рекомендуется использовать топливо не ниже АИ-95.

5. Возможности тюнинга двигателей 1.6 MPI семейства EA211 (90/110 л.с.)

Данный двигатель не имеет широких возможностей в чип-тюнинге, так как является атмосферным агрегатом, рассчитанным на гражданскую эксплуатацию. Крупные тюнинг-ателье, такие как REVO и APR не предлагают готовых решений по чипу моторов 1.6 MPI (CWVA), но тем не менее некоторые небольшие фирмы готовы предложить увеличение мощности этого двигателя до 10 л.с. за счёт чип-тюнинга. Но в целом затея эта - бесполезная, так как для своего объёма двигатель и так отлично едет и расходует умеренное количество топлива.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Нужна помощь по определению различия поршней, по каталогу бьются поршня для 1,2 и 3,4 цилиндров, говорят они различаются по весу для балансировки, но толком ссылок или каких мануалов не встречал, отсюда вопрос как отличить поршня и можно ли взять отдельно поршня с аналогичного блока AHU,ALE,AFN?
P.S будет капиталка с гильзовкой.

Saulius

Оракул

timoshifter

Участник

popov2

профи

они отличаются расположением выемок под клапана.если одинаково сориентировать поршни,перед слева ,то на 1-2 будет вып.впуск.
а на 3-4 наоборот впуск.выпуск.

Saulius

Оракул

timoshifter

Участник

Прошу ещё помощи, уже по вкладышам, у меня установлены коренные вкладыши что на фото (2 из них идёт уже с полукольцами), по всем каталогам полукольца 78 635 600 и коренные 77 152 600 идут отдельно. Кому верить? Да и на блоке я не вижу пазов для полукольц.

popov2

профи

timoshifter

Участник

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

popov2

профи

timoshifter

Участник

Дабы не открывать тему ещё пару вопрос:
1) Чем отличаются направляющие для клапанов? В моём влучае в голове стоят направляйки без юбок , заказываю уже второй комплект разных производителей кольбен и трв приходя с юбками. И инете фотки с юбками.

В СОСЕДНЕЙ ТЕМЕ такая же петрушка, но ответа я так и не увидел.

p.s to admin смените плиз название темы на "вопросы по капиталке 1,9tdi", а то открывать каждый раз темы не айс. Спасибо.

popov2

профи

ни чем они не отличаются.без юбок шли с завода.в запчастях с юбками.но так даже удобнее не нужно ловить глубину посадки.запресовываешь до упора и усё.

Читайте также: