Jaguar xj плюсы и минусы
Когда я впервые сел за руль этого Jaguar, я испытал непередаваемое ощущение — было чувство будто я, наконец, нашел себя в этом мире и успокоился. Слишком пафосно? Возможно. Но это мои естественные, неподдельные впечатления.
Сидя за рулем Jaguar XJ X300 хочется просто отдыхать и наслаждаться дорогой, машиной, течением времени.
Как я стал владельцем классического Jaguar XJ X300
Вернусь к сути. Я выбирал машину среди недорогих подержанных экземпляров ( до 4 000 евро ). Несколько дней поисков дали понять, что купить за 2 000 - 4 000 евро можно вполне неплохой SEAT, Citroen, Opel или даже старенький Mercedes-Benz.
Я и не думал, что за 3 000 евро можно купить авто люкс-класса. Именно столько я заплатил за Jaguar, который вы видите на фотографиях.
Совершенной случайно (ради интереса) я начал листать объявления с необычными автомобилями: Jaguar, Bentley, Cadillac, Porsche . Рассчитывать на покупку такой машины я еще не мог, но представьте мое удивление, когда я обнаружил, что за такую относительно скромную сумму можно без проблем найти роскошный седан из 80-х или 90-х.
Как оказалось, европейцы и в частности испанцы не любят большие поддержанные машины с большими двигателями ( мотор в моем авто обладал объемом 4 литра ): неудобно, много потребляют, требуют аккуратного обращения и обслуживания, которое в Европе стоит очень дорого .
Мои впечатления о машине
Ходовая и двигатель работали почти идеально . Были небольшие проблемы с электроникой, но с помощью Интернета я успешно разобрался, что к чему.
Чтобы привести авто в порядок, мне потребовалось 3-4 дня: помыл, подкрасил, освежил. Все сам, своими руками. В итоге я получил прекрасный британский автомобиль за смешные деньги. Повторюсь, всего 3 000 евро !
Расписывать плюсы и минусы машины не стану — это не той породы автомобиль. Однако все-таки попробую передать ощущения и впечатления.
Если говорить о насущных вещах, то машина ездила на удивление бодро ! Несмотря на солидный возраст, движок мог дать фору новой Audi . И я неспроста приплел сюда Audi.
- По моторам вообще претензий минимум, любой из них по современным премиальным меркам будет очень хорош и надежен. Самый беспроблемный вариант - 3-литровый серии AJ6-V6, который спокойно выхаживает по 300 и более тысяч до капремонта.
- Более крупные 3.5 и 4.2 серии AJ-V8 хуже в том плане, что они мощнее и с ними меньше живет трансмиссия.
- Дизели 2.7 (AJD-V6) от Peugeot-Citroen редки и досаждают разве что типично дизельными болезнями. В подробностях ниже.
- Как уже было сказано, все моторы с поправкой на класс надежны и относительно беспроблемны, так что неудачных версий как таковых нет. Опасаться стоит машин задешево и в плохом состоянии - с учетом сложности конструкции кузова, электрики и подвесок восстановление будет очень дорогим и долгим.
- XJ покупался в том числе в качестве служебных "персоналок". Учтите, что режим эксплуатации таких машин довольно жесткий, и пробеги велики.
- Это может показаться безумием, но находились владельцы, ставящие на Ягуар газобаллонное оборудование ради экономии. Конечно же, этого делать категорически нельзя из-за повышенной температуры работы на газу, особенно опасно это для моторов V8.
Рестайлинг и дорестайлинг
- Дорестайл выпускался с 2003 по февраль 2007 года, а рестайл - ещё два года, до снятия с производства. Обновлённый вариант носит индекс X358 вместо X350. Внешне его можно отличить по более сдержанной мелкоячеистой решётке радиатора с пастью Ягуара вместо более классической, с маскотом на капоте. Изменились также фары, фонари, зеркала, бампера. На крыльях появились вентиляционные прорези. Салон изменился меньше, и главной реформой стали кресла с более развитой боковой поддержкой. Из моторов убрали только промежуточный 3.5 V8.
- Кузов у Jaguar XJ почти полностью алюминиевый, как у Audi A8. Меньшая масса и отсутствие ржавчины в привычном для нас "рыжем" виде - это из преимуществ. А из недостатков - чудовищная стоимость восстановительных работ после ДТП, т.к. алюминий с трудом варится, плюс нужен специальный крепеж (клепка, болты и клей). Прибавьте сюда дороговизну и редкость кузовных элементов на XJ (как и на другие Ягуары) и поймете, почему после серьезного ДТП эту машину проще разобрать на запчасти. Или коряво восстановить и продать дилетанту.
- Следы электрохимической коррозии искать можно разве что в местах болтовых соединений, т.к. соприкосновения алюминия с другими металлами. Например - на двернях петлях.
Двигатели
- На моторах AJ-V8 нужно постоянно следить за температурой, уровнем антифриза и чистотой радиатора. Двигатель очень боится перегрева.
- У дизелей 2.7 стандартный набор сложностей: дорогая топливная аппаратура (ТНВД, форсунки), турбина, чистка EGR, сажевый фильтр. А еще от масляного голодания и перегрузок проворачивает не самые крепкие вкладыши коленвала. Если не злоупотреблять с качеством дизтоплива и сервиса, проблемы начинаются тысячам к 200 и позже.
- Автомат - только ZF 6HP26, с любым из моторов. Он обеспечивает неплохую динамику и экономичность (насколько это возможно для большого седана), но замена масла ему требуется частая (раз в 40-50 тысяч километров), так как гидроблок очень боится грязного масла, а загрязняется оно весьма активно благодаря "агрессивной" блокировке гидротрансформатора.
- Пневмоподвеска, как ни удивительно, достаточно живучая, может отходить и 150 тысяч, и более. Если, конечно, ее регулярно мыть и вообще следить за автомобилем. Правда, стоимость одного пневмобаллона - около 1500 евро.
- Рычаги, конечно же, тоже алюминиевые и довольно дорогие. Но ничего смертельного нет - на немецких конкурентах в классе все тоже дорого и сложно. Главное - не забыть отдефектовать ходовую при осмотре и составить смету на обновление подвески, чтобы четко себе представлять сумму вложений. Естественно, чем больше диаметр дисков, тем меньше ресурс рычагов.
- Из относительно мелких проблем - часто забивающийся радиатор печки (проверьте температуру воздуха во всех направлениях и зонах климатика), плюс глючат задние парковочные датчики.
- Если видите ошибку Restricted Performance и обороты не поднимаются выше 3000, не спешите паниковать и менять бензонасос - в большинстве случаев эта ошибка вылезает, если загрязнён расходомер воздуха на впуске.
- Если долго пренебрегать чисткой дроссельной заслонки, то может не только ухудшиться реакция на педаль газа, но в кульминационный момент вылезет ошибка P0121, обороты будут набираться с трудом, а чисткой проблему решать будет уже поздно. Если не найдётся мастер, желающий заняться переборкой, придётся заказывать новую или искать бэушный вариант.
- Салон выполнен из качественных материалов, стареет с достоинством. Руль вытирается, кожа трескается, особенно заметно это на машинах со светлой отделкой.
- Как и всегда, ожидайте проблем, если фактическая комплектация машины богаче изначальной. Оборудование не всегда ставят оригинальное, и не всегда у мастеров с руками из правильного места. Соответственно, к гордым заявлениям владельца о том, что он поставил мониторы в подголовники или подогрев кресел, надо относится со скепсисом.
Jaguar XJ — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Вот это поворот! 😬 Так репост делать или нет? 🤔😁 Ибо сочетание BMW+RWD+МКПП можно сказать только со знанием дела, но никак не в шутку ))
В общем и целом старый сервис устранил свой косяк с трубками (заменили на новые) и заменили все ремни ранее залитые маслом. Машинка бегает, довольная. В планах на ближайшие два месяца: 1. Восстановлен… Читать дальше
Ну про плёнку хром из Вашего блога и взял идею) По фарам главное чтобы не вот этот свет что у 80% бмв и Камри, который когда сзади — на каждой кочке глаз выжигает
Я делал фары старые у себя, пока Лед не поставил…есть пост об этом у меня, что и как, да свет стал в итоге лучше.
Запись больше для себя и для истории обслуживания автомобиля. Всю зиму Алюминиевый провёл в гараже и реагентов московских не увидел. После покупки весной 2021 года, пригнав машину в Москву я сделал п… Читать дальше
С XF точно большинство позиций кроссируется, реже встречаются упоминания S-type в ряде деталей. В оригинальном каталоге удивляет, что казалось бы одна деталь за время выпуска модели претерпевала до 5 изменений…
Логично, что х350 ближе к S-type, чем XF к ним обоим, т.к. модернизированная тележка S-type и была взята за основу на XJ. Там даже редукторы одинаковые.
Приветствую! Откладывал все работы до переезда в построенный дом, только переехали, вроде как пришла пора провести обширные работы по автомобилю, ну и все, приплыли. 12к за маслинное ТО- новая реально… Читать дальше
А по плавающим оборотам — миллион причин может быть. Начиная от грязной дроссельной заслонки, закачивая подсосами воздуха и проблемами в топливной системе. По интернету никто точно определить не сможет.
Не за что) В сервисе обратите внимание мастера на то, чтобы посмотрел и показал вам выработку. Чаще всего просто приговаривают сальник без осмотра других частей. Так можно до посинения их менять. Потом купить новый редуктор, который так же будет течь. Шум редуктора тоже можно сразу во время этой процедуры послушать. На подъемнике разгоняетесь (при отключенной системе стабилизации) километров до 100-150. Сразу будет слышно и видно шум и вибрации от редуктора. Не забудьте потом стереть ошибки по системе стабилизации, которые выскочат из-за того, что передние колеса не будут вращаться, когда задние будут в движении. В общем: — сначала на подъемнике слушаете и смотрите на предмет вибраций редуктор. Если все норм, дальше. — снимаете полуоси (их в любом случае нужно снимать при замене сальников), смотрите выработку. Если все норм, дальше. — меняете сальники. Это самый простой, контролируемый и дешевый метод диагностики. Там были еще приколы с неудачной конструкцией редуктора в определенные года выпуска (лечится заменой редуктора), но с этим разберетесь уже когда простые и недорогие методы не помогут.
По остальному не скажу, а вот про редуктор внесу свои 5 копеек. Если редуктор до этого не беспокоил, вероятность 95% что это всего лишь сальник. Он просто высох. Ягуары очень сильно не любят простоев, без постоянного движения обязательно начинаются течи прокладок и сальников. РТИ должны работать. При выработке на приводах сальник начинает потеть постепенно, а здесь явно видно, что закидывает очень хорошо. Были бракованные редукторы 06-08 года, но они проблемные с самого начала эксплуатации. Советую поднять машину, посмотреть зазоры в трансмиссии. Допустим небольшой люфт. Затем запустить мотор и послушать на подъемнике подшипники. Но обычно их сразу слышно на ходу. Уверен, что это следствие долгого простоя и всё закончится заменой сальника. Ремонт редуктора намного дешевле его замены.
На момент покупки салон в Ягуаре был далеко не в лучшем состоянии. Это срочно надо исправлять, не гоже салону Ягуара быть в таком виде. Начал с дверных карт. Они плохо держали, не хватало пистонов.… Читать дальше
400р. за перешив водительского и шов на заднем. Плюс примерно 200р на химию краску и другие материалы.
Замена колодок ручника, но и дисковых попутно) Началось с того, что вроде как не держит ручник, естественно для машины такого года. Ну думаю, колодок нет, приобрёл+ комплект, , пальцев, , и пружинок… Читать дальше
Свет в старичке не особо светит, во и решил поставить диоды. Линзы естественно отпадают, так как поменяют весь облик, а это не нужно))
Ну что, маскот приобрел приличный вид. И …решился его поставить)) Я сторонник оригинального состояния автомобилей, но в данном случае решил отступить от своих принципов — во-первых, мне кажется, что э… Читать дальше
Доброго времени суток! Какие бы там события не происходили на Свете, быть готовым и опрятным к новому сезону Ягуар быть обязан!) Некоторое время назад я обращался в компанию Straza Deteiling (СПб, Выб… Читать дальше
Жень, реально ли найти сейчас этот кузов в хорошем состоянии, и сколько должен стоить? След. авто хочется больше, и столкнулся с делемой — что хотеть) ХФ 1 рест или 350 хj
Сразу спойлер: этот Ягуар практически не страдает от проблем с электрикой, характерных для британских машин рубежа веков. Из первой части мы уже выяснили, что машина естественным образом не корродирует, при этом хорошо покрашена, имеет отличную в плане ездовых характеристик и надежности подвеску… Подкачали разве что тормоза. Здесь рассмотрим типичные проблемы трансмиссии и моторов.
Трансмиссия
Коробки, разумеется, строго автоматические, до осени 2012 года это были шестиступенчатые АКП серии 6НР, а после – восьмиступенчатые 8НР. Тогда же, в конце 12-го, появились полноприводные версии, впервые в истории XJ, приче м привод на переднюю ось сочетался только с компрессорным V6 3,0.
Проблемным считается редуктор – он довольно быстро начинает течь. Сапун механизма забивается, масло давит через сальники и затягивает под них грязь. Износ сальников, а затем и контактных поверхностей валов понемногу снижают уровень масла в картере. Подробно о проблемах редуктора мы писали в материале про XF.
У полноприводных версий раздаточная коробка производства Magna, как у xDrive на BMW тех же лет. И проблемы точно такие же, как на баварских авто: износ шлицов переднего кардана, механизма включения блокировки из-за износа червяка, подклинивание кулачкового механизма сжатия фрикционов, а следом и самих фрикционов. Ну и износ подшипников при больших пробегах и редкой замене масла. Коробка вообще очень чувствительна к его уровню и чистоте. Масла прекрасно подходят баварские. Оригинальное ягуаровские ценой в 5 100 рублей за литр – это для дилеров и шикующих эстетов.
Облегчение механической части у ZF 8HP, пожалуй, самое неоднозначное улучшение. Широкое применение легких алюминиевых корпусов барабанов, планетарных передач и сборок приводит не только к усложнению процесса сборки-разборки (и, соответственно,к сокращению количества сервисов, которые могут квалифицированно отремонтировать эту АКП), но и к повышенному износу самих планетарных передач – они хуже переносят пиковые нагрузки.
Более надежный маслонасос, устраненные проблемы с внешними течами, снижение загрязнения масла и более удачный терморежим ZF 8HP по сравнению с той же 6HP позволяют при аккуратной эксплуатации заметно увеличить пробег до серьезных ремонтов. Рекомендации давно известны: более частая замена масла и поменьше гонок.
Если уже слышен небольшой шум, пробег более 100 тысяч, а ездить на машине вы планируете еще долго, разумно будет сделать плановый ремонт с заменой накладок блокировки гидротрансформатора и проверкой состояния планетарных передач. В этом случае есть шанс потратить 100-120 тысяч рублей вместо 300-350, когда коробка уже развалится.
Моторы
Блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ цепями, электрические фазорегуляторы, впрыск непосредственный, а еще сверху располагается модуль компрессора с жидкостным интеркулером. Конструкция крепкая, но не без нюансов.
Вторая большая проблема, помимо агрессивных настроек блока управления, это система охлаждения. Что особенно критично, учитывая плотность компоновки под капотом. Трубопроводы для антифриза здесь сложной формы – это пластиковые жесткие патрубки на переходных кольцах, да еще и на быстросъемных креплениях, потому что к хомутам было бы просто не подобраться. А поскольку англичане еще и склонны к экономии, то до 2017 года все патрубки были клееными из двух частей. Не внутренней и наружной, а верхней и нижней. И разумеется, их рвало по шву буквально через два-три года эксплуатации.
С возрастом уплотнительные резиновые кольца в блоке цилиндров и соединительных алюминиевых проставках проседают, и мотор начинает понемногу травить антифриз на соединениях. Подобраться к нижним патрубкам и деталям в развале блока откровенно сложно – придется снимать весь впуск с интеркулером и нагнетателем. Защелки между разными патрубками тоже обламываются, причем надежного способа соединить их еще не придумано. Конечно, при колхозном ремонте особенно не парятся, густо мажут герметиком и загоняют шуруп прямо через пластик в алюминий проставки, а на соединении с блоком просто ставят клеевой герметик.
Отдельная беда – это течи помпы: оригинальная начинает люфтить уже тысячам к 40 и требует замены к 50.
Термостаты тоже стоит менять регулярно, особенно термостат системы охлаждения АКП. Она тут с теплообменником, но антифриз туда поступает через дополнительный боковой радиатор и дополнительный термостат, который в зависимости от температуры либо направляет в теплообменник теплый антифриз непрогретого мотора, либо холодный из допрадиатора. Соответственно, выход из строя этого термостата убивает АКП и не дает прогреваться мотору.
Что делать с охлаждением? Регулярно проверять уровень антифриза и следить за течами, своевременно устраняя их. Также стоит контролировать состояние радиаторов и как минимум ежегодно промывать их.
Ресурс тонких пластинчатых цепей ГРМ колеблется от 100 до 150 тысяч. Замена недешевая, легко потянет на 150 тысяч рублей, поскольку обязательно нужно менять очень слабые успокоители, а это исключает замену цепей протяжкой. На машинах 2016 года уже стоит успокоитель и натяжитель нового образца, что обычно означает, что цепи будут ходить дольше. Во всяком случае, довольно много машин уже прошли критическую отметку, а цепи не звенят и не рвутся, хотя многие рекомендуют менять цепи, не дожидаясь проблем. Обычно при замене цепей выявляют кучу патрубков системы охлаждения под замену, а заодно – износ привода компрессора.
Течи двигателя по переднему и заднему сальнику – еще одна дорогая проблема. Причина в высоких температурах и загрязнениях системы вентиляции картера. Сами сальники недорогие, а вот работа объективно недешева из-за уже упомянутой плотности компоновки.
Звук топливных насосов высокого давления, которые тут расположены на картере блока внизу справа и приводятся от цепи привода балансира и маслонасоса, тоже часто пугает. Они начинают стучать, успешно имитируя стук вкладыша коленвала. Хорошо, что ТНВД можно отключать по отдельности для диагностики, это упрощает поиск неисправного устройства.
Еще почти всех владельцев достают поломками пластиковые патрубки впуска, по которым воздух от воздушных фильтров поступает в дроссель. Ломаются отводы под перепускной клапан компрессора и вакуумные магистрали и вентиляция. Мелкие трещины и подсосы не так страшны для мотора с чугунной гильзой, но ресурс снижают, да и качество работы мотора из-за неучтенного воздуха тоже сильно падает.
Про родственные моторы – 3-литровый атмосферник, а также 5-литровые V8 в атмосферном и наддувном исполнении – в целом можно сказать все то же самое.
Про дизельный двигатель 3,0 подробно рассказано в материале про XF 1-го поколения. Jaguar называет его AJ-V6D, но на самом деле это мотор PSA DT20C, и он широко распространен на внедорожниках Land Rover. На достаточно тяжелом (1800 кг) XJ этот мотор в самых мощных версиях выглядит уместнее, чем на XF.
Маслонасос и вкладыши коленвала нужно менять, не дожидаясь стуков, а масло лить лучше 5W50 или даже 10W60, если эксплуатация активная. Впрочем, к качественным минеральным маслам 15W50 или 20W50 мотор тоже относится хорошо при условии их частой замены.
При покупке Икс Джея с дизелем обязательно замерьте манометром давление масла после прогрева до рабочей температуры: на холостых должно быть не меньше 1,2кг*см2, а на 2000 об/мин – не менее 2,2, даже если масло очень жидкое, 0W20. Обязательно посмотрите, нет ли следов побежалости на распредвалах, что говорит об их перегреве и масляном голодании ГБЦ, и нет ли течей крышек ГБЦ и впуска. И оцените звук мотора: исправный работает мягко, а вот жесткая работа говорит о проблемах с давлением, износе или упорном использовании неподходящих масел.
Моторы EcoBoost 2,0 – это старые-добрые моторы Mazda L, которые нагрузили турбонаддувом и непосредственным впрыском. Дешевая и максимально нагруженная конструкция потеряла запас прочности, но мощность более чем достаточная даже для очень тяжелой машины. Жаль, полный ресурс моторы редко могут выработать, поломки обычно связаны с детонацией и перегрузкой вкладышей коленвала. А причин может быть достаточно много, от неудачного топливного насоса низкого давления до грязных радиаторов и перепробега маловязкого масла.
Дешевый ремонт для мотора 2,0 позволяет не особенно переживать из-за надежности. Фактически капремонт этого двигателя стоит меньше, чем замена ГРМ на AJ136/133. Поэтому даже если двигатель выдержит всего полторы сотни тысяч пробега, то катастрофой для владельца XJ это не станет.
Брать или не брать?
Салон
Ягуар не пытался составить конкуренцию немецким флагманам, выпуская XJ. Задачей компании было создать альтернативу Porsche Panamera. Именно поэтому модель имеет купе-образную форму кузова. От чего и скромный объем багажника – 520 литров. Расстояние между задним и передним рядом кресел достаточно большое, что придает удобства задним пассажирам, но уклон крыши слишком резкий и это может их огорчить. Разделенный климат-контроль и подогрев заднего сиденья долго входили в набор опций. Также автомобиль не отличается хорошей шумоизоляцией.
Кузов
Большая часть составляющих кузова выполнена из алюминия, а передняя вообще из легких магниевых сплавов. Это сделает кузовные роботы несказанно дорогими. И далеко не каждая мастерская возьмется за такой ремонт. Все хромированные элементы декора выполнены из алюминия. Восстановление, которого невозможно. Набор новых молдингов стоит – 7 000 рублей. При отрицательных температурах замки XJ очень часто замерзают. Смазка специальными составами помогает не на долго.
Трансмиссия и электроника
Еще одно достаточно проблемное место – шайба управления АКПП. По замыслу инженеров она должна выдвигаться из плоскости центрального тоннеля. Но бывают случаи, когда она застревает в начальном положении. Стоимость подержанного селектора стартует с 30 000 рублей. Трансмиссию надежной назвать сложно. Она не любит грязного масла и требует постоянной проверки его уровня. Существует также проблема быстрой разрядки аккумулятора. Поэтому прослушивание любимых треков, с заглушенным двигателем может привести к трудностям последующего запуска двигателя. В целом электроника очень слабое место автомобиля.
Двигатель
Первое, что нужно знать, так это привередливость к не качественному топливу. И совсем не важно, какой мотор находится под капотом: 2-х, 3-х или пятилитровый. Самым распространенным на территории РФ является авто с двигателем V8, объемом 5.0 литра. В начальных версиях были проблемы с натяжителем цепи ГРМ. Комплект стоит – от 30 000 руб. В целом двигатель очень надежен, кроме водяного насоса (2 100 рублей). Силовой агрегат 3.0 V6 – это усеченная версия предыдущего двигателя. Он тоже является достаточно надежным. У компрессорной версии не долговечный привод нагнетателя. Приобретать новый, стоимостью 40 000 рублей не обязательно, сервисы могут починить старый. Дизельная 3-литровая версия знакома многим мастерам автосервисов по внедорожникам Land Rover. Основная проблема этого мотора – проворот вкладышей или разрушение коленвала. Производитель заявляет, что в 2014 году эти неполадки устранили.
Подвеска вряд ли обрадуется разбитым дорогам. Сайлентблок стоит – от 1200 рублей, передняя ступица – от 20 500 рублей, задняя пневмостойка – 48 900 рублей.
Читайте также: