Иж планета 2 и 3 отличия
В новых взаимозаменяемых колёсах применены тормозные барабаны на всю ширину ступицы и колодки с увеличенной площадью трения, а также спицы одинаковой длины. Это повысило жёсткость узла в целом и улучшило тормозные качества мотоцикла. Учитывая то, что ижевские мотоциклы чаще всего эксплуатируются на плохих дорогах, конструкторы заключили цепь привода заднего колеса в герметичные резиновые кожухи, намного увеличив срок её службы. У пассажира появилось новое сиденье подушечного типа.
Двигатель получил алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой вместо цельночугунного. Это не только снизило массу, но и уменьшило вероятность перегрева в тяжёлых условиях. Мощность возросла с 11,5 до 13 л. с. за счёт подбора оптимальных форм каналов цилиндра. Вместо однорядной моторной цепи появилась усиленная двухрядная. Глушители мотоцикла ИЖ-49 с их красивыми хвостовиками были весьма травматичными: об их острые концы можно было повредить ногу. У ИЖ-56 корпуса глушителей приобрели цилиндрическую форму с конусообразной задней частью и кроме того стали короче, не выступая за габариты колеса.
Воздушный фильтр и карбюратор конструкторы прикрыли алюминиевыми кожухами, выполнявшими сразу несколько функций: дополнительная защита двигателя от пыли, снижение шума впуска, а также как декоративный элемент, подчёркивающий новый стиль мотоцикла. Кроме того, кожухи существенно снижали вибрацию, присущую одноцилиндровому двигателю, и в некоторой степени повышали жёсткость рамы.
Вместо смонтированной на бензобаке громоздкой системы дублирующего ручного переключения передач остался лишь небольшой рычаг на правой крышке картера, который использовался на практике в основном для быстрого поиска нейтрали.
Новый облик ИЖ-56 соответствовал мотоциклетной моде середины 1950-х годов. Тогда мировые производители стремились приблизить двухколёсную машину по комфорту к четырёхколёсному собрату, максимально закрывая узлы и детали облицовками, защищающими водителя и пассажира от летящей из-под колёс грязи и потёков масла. На ИЖ-56 новому стилю соответствовали глубокие крылья, кожухи карбюратора и большие боковые ящики, в которых располагались аккумулятор и комплект инструмента. Через некоторое время на ИЖ-56, как и задумывалось изначально, появилось цельное сдвоенное сиденье, которое повысило комфорт и стало последним штрихом в создании эстетичной внешности.
В 1957 году ижевские конструкторы разработали новую модель - ИЖ-58. Сохранив в основном ходовую часть ИЖ-56, мотоцикл получил совершенно новый двигатель - двухцилиндровый, двухтактный, рабочим объёмом 347 см3 и мощностью 18 л. с. К сожалению, на Ижевском машиностроительном заводе не было свободных площадей для производства этого мотора, и освоить его удалось лишь в 1961 году - на соседнем Ижевском механическом заводе.
Ижевские мотоциклы получили и новые боковые прицепы модели БП-62. Кузов коляски не только отличался современным модным обликом, но и стал просторнее внутри. На крыле появился стоп-сигнал, а ветровое стекло теперь откидывалось с частью капота, облегчая посадку пассажира. При необходимости перевезти большой груз подушка сиденья вместе со спинкой вынимались из кузова. За счёт расширения колеи на 140 мм улучшилась устойчивость мотоцикла. Колёса бокового прицепа и мотоцикла стали взаимозаменяемыми.
ОТ ПЕРВОЙ КО ВТОРОЙ
К сожалению, такой скромный объём модернизации совершенно не соответствовал бурному развитию конструкции мотоциклов за рубежом. Начиная с этого периода наступает медленное, но неумолимое отставание серийных мотоциклов Ижевского машиностроительного завода от мирового уровня, превратившееся впоследствии в непреодолимую пропасть.
Мотоциклы ИЖ в СССР пользовались высокой популярностью. Они были ремонтопригодны, достаточно надежны, хотя уступали чешским Явам по ресурсу. Но доступность запчастей делало мотоциклы ИЖ лидерами на селе, а именно там двухколесную технику в основном и покупали.
Историю Планета/Юпитер можно начать с ИЖ-56. В отличие от ИЖ-49, который выпускался на немецком оборудовании и был усовершенствованной копией DKW NZ 350, новый мотоцикл разрабатывался своими силами.
Кстати, по качеству сборки, ИЖ-56 уступал предыдущей модели, что неоднократно отмечали советские покупатели. Техника собиралась на линии производства СССР, станки были хуже немецких.
ИЖ Юпитер
Часто с поиском первой модели двухцилиндрового мотоцикла Ижевского машиностроительного завода возникают трудности. Некоторые говорят, что это ИЖ-58. Кто-то утверждает, что модель называлась Юпитером сразу.
На самом деле, правы все. Изначально мотоцикл назывался ИЖ-58. Именно под этим названием продемонстрирована первая модель на выставке в Брюсселе. Байк внешне был копией ИЖ-56, но получил двигатель новой конструкции – двухцилиндровый.
Опытные модели были подготовлены в 1958 году. На испытаниях они показали мощность 18 л. с. и высокую скорость на шоссе.
Производство новых двухцилиндровых двигателей было налажено на собственных площадях завода. Серийный выпуск начался в 1961 году. Изначально модель называлась ИЖ-58, но после появления Планеты, двухцилиндровую версию переименовали в Юпитер.
ИЖ Планета
В 1962 году на шасси ИЖ-58 разработали новый одноцилиндровый мотоцикл. Он получил название ИЖ Планета.
Оба мотоцикла были максимально унифицированы между собой и отличались только двигателями. При желании, силовой агрегат с одной модели на другую можно переставить, что практикуется до сих пор.
От предыдущей версии Планета отличалась даже внешне:
- 👉 Новый бензобак
- 👉 Легкосъемное седло
- 👉 Другие глушители и защитные щитки спереди и сзади
Ресурс мотоцикла был увеличен на 2 000 км по сравнению с предыдущей версией байка. Двигатель развивал 13 л. с.
ИЖ Планета/Юпитер-2
В 1965 году появилось следующее поколение ижевских мотоциклов. Сначала был презентован ИЖ Юпитер-2, потом одноцилиндровая Планета-2.
Внешне мотоциклы особо не отличались от предыдущего поколения. Самое главное – это усовершенствованные двигатели увеличенной мощности. У Планеты она возросла до 15,5 л. с., у Юпитера – до 19 л. с.
Что касается внешности, то появились ступицы из алюминия вместо старых стальных. Колодки тоже ставили новые.
ИЖ Планета/Юпитер-3
Третье поколение мотоциклов ИЖ считается лучшим. До сих пор эти байки ценятся, хотя найти варианты в идеальном состоянии сейчас сложно. Дебютировала серия в 1971 году.
Модель получила ряд изменений:
- 👉 Бензобак новой конструкции
- 👉 Другие бардачки
- 👉 Обновленные грязевые щитки
- 👉 Появились указатели поворотов – впервые в серии
Посадка стала удобнее за счет высокого сиденья и руля.
Мощность ИЖ Планета-3 увеличилась до 18 л. с. Но самым быстрым мотоциклом стал Юпитер-3 – его двигатель форсировали до 25 л. с.
Производитель ответственно подошел к модернизации модели, собрал отзывы и жалобы владельцев со всего Советского Союза и постарался сделать идеальную двухколесную технику.
ИЖ Планета Спорт
Отдельно стоит упомянуть о мотоцикле вне поколений. Это ИЖ Планета Спорт – новая модель, созданная с оглядкой на японскую современную технику 1970-х годов.
Мотоцикл одноцилиндровый, но его мощность поражала – 32 л. с. Добиться такого удалось за счет установки современного двигателя с высокой степенью сжатия. Масло не нужно было мешать с бензином самостоятельно – оно наливалось в отдельный бачок.
ИЖ Планета Спорт выпускался только в качестве одиночки. Модель собирали с 1973 по 1984 годы, потом от производства уникального для СССР байка отказались.
ИЖ Планета Спорт всегда был убыточным проектом. Из-за использования ряда зарубежных деталей, мотоцикл обходился слишком дорого. Собирали его все 11 лет вручную. А цену не могли поставить выше, чем на зарубежные Явы.
Когда модель запускали в серию, планировалось, что она будет пользоваться спросом за границей. По этой причине было решено использовать ряд зарубежных деталей.
Но иностранцы не заинтересовались ИЖ Планетой Спорт. Постепенно модель упрощали, чтобы снизить себестоимость – убрали японский карбюратор, раздельную смазку, зарубежную светотехнику. Но все равно мотоцикл так и остался нерентабельным в производстве.
ИЖ Планета/Юпитер-4
В 1980 году дебютировало четвертое поколение мотоциклов. Байки получили ряд усовершенствований, но самое главное – их внешний вид серьезно изменился. Первым появился Юпитер, Планета дебютировала через 2 года.
Дизайн 1960 годов был окончательно забыт, теперь мотоциклы выглядели в соответствии с модой середины 1970-х.
Модели получили современную 12-вольтовую систему электрооборудования.
К тому времени уже стало окончательно ясно, что мотоциклы в СССР покупают в основном для сельской местности. Поэтому ИЖ Планета/Юпитер-4 дорабатывали, ориентируясь на улучшение проходимости.
- 👉 Увеличенные ходы вилки и повышенная прочность ее перьев
- 👉 Новые амортизаторы сзади
- 👉 Замок зажигания
Мощность ИЖ Планеты-4 увеличилась до 20 л. с. Мотор Юпитер-5 форсировали до 28 л. с. – это даже больше, чем у чешской Явы.
Как оказалось, в дальнейшем, мощность Юпитера была излишней для сельской местности. Модель потеряла тягу на низких оборотах, мотоцикл часто перегревался.
ИЖ Планета/Юпитер-5
Самые популярные модели, выпускаемые с 1985/1987 года. Первым появился Юпитер, потом Планета. Эти байки пережили развал Советского Союза, и выпускались в России до 2007/2008 года. Первыми сняли с конвейера ИЖ Юпитер-5, через год – Планету-5.
Мотоциклы устарели еще в момент появления, как по дизайну, так и по технической части. Двухтактные двигатели давно нужно было заменить на четырехтактные, хотя и это не спасло бы мотопроизводство после развала СССР.
Мотор Планеты-5 форсировали до 22 л. с. Мотор Юпитер-5 наоборот дефорсировали до 24 л. с, чтобы повысить тягу на низах.
ИЖ Юнкер
Одной из самых современных модификаций ИЖ Юпитер-5 можно считать модель Юнкер. Этот байк в стиле круизер создан в 2000 году.
Двигатель от ИЖ Юпитер-5 модернизировали, но система смазки так и осталась примитивной – приходилось заливать масло в бензобак. Зато охлаждение стало жидкостное. Мощность – 24,5 л. с.
На базе ИЖ - 56 в 1962 году создается мотоцикл Иж Планета. Модель отличалась от ИЖ - 56 конструкцией бензобака, седла, переднего и заднего щитков, глушителями. Так, неподвижное седло было заменено легкосъемным, вместо штампованных щитков применены штампосварные.
ИЖ Планета - 2
Повышенная мощность двигателей и иная конструкция ступиц колес. Вместо штампованных стальных ступиц колес и тормозных колодок применялись литые из алюминиевого сплава.
ИЖ Планета - 3
Унифицированные экипажные части с Иж Ю - 3 и Иж Ю - 3К, отличавшимися от предшественников конструкцией бензобака, инструментальных ящиков, грязевых щитков более мощными двигателями с унифицированными коробками передач, более высоким и приближенным к водителю рулем, улучшившим посадку и управление. Впервые на ИЖ были установлены указатели поворотов.
ИЖ Планета Спорт
Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром, мотоцикл ИЖ Планета отвечал требованиям внутреннего и внешнего рынков по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что достигнуто за счет удачного расположения всех деталей и узлов, формы бензобака, инструментальных ящиков, седла, окраски в два цвета. На Иж Планета впервые в практике отечественного мотоциклостроения была внедрена система раздельной смазки двигателя с помощью автоматического устройства для дозировки масла, что снизило токсичность выпускных газов. На этом Иж планета Впервые были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике, ее функциональному решению. Некоторые конструктивные решения были использованы на всех последующих моделях. Этот Иж Планета обладал высокими динамическими качествами - время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд, расход топлива при скорости 60 км/ч составлял 3,5 литра на 100 км пути. Эта модель была предназначена для любителей высоких скоростей поэтому стала популярной среди молодежи.
ИЖ Планета - 4
Модель Иж планета - 4 отличают иные внешние формы, отвечающие требованиям технической эстетики, конструкции отдельных узлов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасностью. В двигателе ИЖ Планета - 4 была предусмотрена система, обеспечивающая автоматическую дозировку масла с уменьшением его расхода вдвое, что снизило токсичность выхлопа. Была применена система электрооборудования с трехфазным стоваттным синхронным генератором переменного тока с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения.От модели ИЖ Планета - 3 Планета 4 отличался увеличенным ходом переднего колеса, повышенной прочностью перьев вилки, улучшенной амортизацией заднего колеса. Передний глубокий щиток был заменен неглубоким - циркульного типа. Были установлены переключатели новой конструкции, обеспечивавшие управление всеми приборами без отрыва рук водителя от руля, замок зажигания автомобильного типа с номерным ключом и противоугонное устройство.
ИЖ Планета - 6
ИЖ Планета 6 или Иж 6.113-020-05 ЮНКЕР - дорожный байк выполнен в характерном американском стиле:
* высокий руль и вынесенные вперед подножки обеспечивающие вальяжную посадку водителя
* каплевидный бак с расположенной на нем панелью приборов
* двухуровневое раздельное седло со спинкой для удобства пассажира
* новая система впуска-выпуска обеспечивающая низкий уровень шума и хорошую тягу на низких оборотах
* лицензионная гидропневматическая вилка с повышенной плавностью хода
* дисковый тормоз переднего колеса
* краска цвета "металлик" и обилие хромированных деталей
ИЖ Планета - 7
От стандартного Ижа П-5 отличается электронным зажиганием! Особенность-не нуждается в регулировке, работает БЕЗ АККУМУЛЯТОРА. Ещё в нём немного усовершенствован механизм выжима сцепления-работает и регулируется лучше, чем у П-5. Всё остальное - спицованные колёса, совместная смазка-всё стандарт. По отзывам владельцев иж планета 7 надёжный, выносливый, достаточно мощный и неприхотливый. и при этом очень даже не дорогой.
Данил Валеев ![]()
запись закреплена
Данил Валеев
Данил Валеев
Лосяш, только юпитеру третьему был присвоен знак качества, планете не досталось.
Лосяш, к сожалению не на все, но это не говорит о том, что планка три, хуже, она тож норм аппарат, вот у меня и ю3, п3-02, и ю5, там ещё Урал и тг-200 есть. Вот пятёрка мне не по душе, тройки норм
Сергей, понятно, что это не говорит о том, что тройка хуже, она вроде как больше всех и почитается. А тебе почему пятерка не угодила?
Лосяш, неее, я не говорю, что пятерка х., , дизай троек мне вообще нравится
Данил Валеев ответил Сергею
Сергей, меня кстати тоже прикалывает дизайн первых троек, типа тех, фотку которой ты скинул. 3.01 это уже не то конечно было
Лосяш,
Сергей, бро)
Данил Валеев
Тройка надежная модель. У двух друзей есть. Мне на планету 5 упала, у меня крыло отвалилось. Тройка чуть поменьше чем 5. Каждому нравится то, на чем он ездит. Советую тебе тройку.
Данил Валеев
Данил Валеев ответил Алексею
Данил Валеев ответил Алексею
Данил Валеев ответил Алексею
Да та же самая планета что и 5. Облицовка другая и электрика 6в. Планшайбу ставишь, сверху генер 12в и поехал. Либо подороже сди. Если мот без колхоза и ухожен, то внешне он выглядит достойно
Данил Валеев
Данил Валеев
Знак качества ссср — хрень, при ремонте пляски с микрометром, если есть возможность купить нового китайца — любой советский мотоцикл сразу на хер.
Данил Валеев
Данил, спасибо, насмотрелся я совецкаго и ижевскаго какчисва. Только что центровал валы, которые стояли на моем юпитере с завода. Да, прошел 35-37к без разборки двигателя (даже нагар не чистили, только диски сцепления меняли один раз), да, мог еще километров сто проехать.
Вот только косорылые валы-то оказались, центруешь — а индикаторы в разные стороны биение кажут, на 7 соток разбегатся. На заводе эти 7 соток и прое. прощелкали. И так во всем, кроме коробки (тут все шикарно, единственный узел, который действительно советские люди делали, а не совки). Трещины в литье картера, обработка плоскостей так, что канавы бешеные остаются, упущенные диаметры гнезд подшипников. Может, китайцы и грешат качеством материала, но зато детали есть условно в любой "пятерочке" и не надо плясать с микрометром, выбирая детали. Не надо приходить в магазин и долго подбирать, а потом искать там же аналоги, а потом искать, как сделать деталь, а потом искать станочника, котороый готов жопу оторвать от стула, чтобы сделать деталь (и я сейчас не про бесплатное изготовление, а по той цене, которую назовут)
Макс Яснюк ответил Данилу
Выход в свет
Характеристики базовой модели
Характеристики двигателя мотоцикла
- Количество цилиндров двигателя - 1.
- Диаметр и высота цилиндра - 72*85 мм.
- Ход поршня - 85 мм.
- Объем двигателя - 346 см 3 .
- Степень сжатия - 7,51.
- Мощность двигателя - 18 л. с.
- Тип охлаждения - воздушное.
- Тип карбюратора - К-36И, К-62И.
Простота конструкции двигателя, его неприхотливость, долговечность, а также хорошо спроектированное охлаждение являлись наиболее подходящими для передвижения на низкой скорости по труднопроходимым местам. Двигатель мотоцикла развивал наивысший крутящий момент именно на первой передаче, причем происходило это уже на скорости около 25 км/ч. Это позволяло пройти в таких местах, где другие мотоциклы буксовали, либо глохли.
Все характеристики мотоцикла
| Габаритные размеры мотоцикла (д*в*щ) | 2115 мм*1025 мм*780 мм |
| Колесная база, длина | 1400 мм |
| Просвет | 135 мм |
| Максимальная развиваемая скорость | 110 км/ч |
| Бензобак, объем | 18 л |
| Расчетная длина пробега на одной заправке | 180 км |
| Топливо, расход на 100 км | при оптимальной скорости 60 км/ч- 3 литра на 100 км, в другом цикле- 5 л на 100 км |
| Преодолеваемый брод | 300 мм |
| Напряжение аккумулятора | 6 В |
| Вилка передняя | с гидравлическим амортизатором |
| Задняя подвеска | пружинная с гидравлическим амортизатором |
| Тип сцепления | многодисковое |
| Тип коробки передач, количество передач | четырех ступенчатая, двухходовая |
| Конструкция рамы | трубчатая, сварная |
| Тип тормозов | барабанные, привод- механический |
| Колеса | легкосъемные, расположение спиц- тангетное |
| Размер шин | 3.59-18" |
Начиная с 1977 года в серию был запущена новая модификация нашего героя. Были сделаны следующие улучшения:
- Возможность регулировать высоту переднего крыла над колесом.
- Для задних амортизаторов появилась возможность менять предварительное натяжение пружин. Было предусмотрено три положения крепления фиксации. Это позволило задней подвеске иметь рабочий ход, несмотря на нагрузку, которую нес мотоцикл. Особенно это нововведение было важно для мотолюбителей, которые ездили с грузом по плохим дорогам.
- Была произведена форсировка двигателя, и его мощность увеличилась на 2 л. с., что, в свою очередь, привело к изменению формы ребер охлаждения и их увеличению.
- Претерпел изменения и руль мотоцикла: в новом варианте на него штатно устанавливалось зеркало заднего вида, а на окончания рукояток управления были добавлены специальные резиновые шарики, которые предотвращали травмы рук при падении мотоцикла. Также изменение формы руля диктовалось повышением уровня комфорта для мотоциклиста.
- Были установлены штатные дуги, которые должны были защитить водителя при аварии.
За четыре года было выпущено около 400 тысяч мотоциклов этой модификации.
За четыре года было выпущено более 210 тысяч мотоциклов этой модификации.
Простота = надежность
Учитывая то, что с 1985 года эти модели мотоциклов не выпускаются, а на дорогах нет-нет, да и встретишь этого железного скакуна, можно сделать вывод: он получился надежным и долговечным. Как уже говорилось выше, двигатель являлся простым, трубчатая рама – надежной, передняя телескопическая вилка и задний пружинный амортизатор позволяли относительно комфортно чувствовать себя на бездорожье. Минимализм коснулся и панели приборов: на ней расположены только две лампы – нейтральной скорости (зеленая) и та, которая сигнализирует о работе генератора – красная.
Читайте также: