Infiniti qx56 рестайлинг своими руками

Обновлено: 29.01.2025

Выбор очень большого внедорожника за сравнительно небольшие деньги – задача сложная, но вместе с тем интересная, ведь вторичный рынок предлагает массу разных вариантов. Недавно мы выбирали имиджевый Hummer H2 за полтора миллиона рублей, а чуть ранее – гигантский Ford Excursion за миллион. Но что если за эти деньги хочется купить японскую машину? Один из вариантов напрашивается сам собой: это Infiniti QX56 первого поколения. Наши коллеги из Авито Авто сообщают, что входной порог для покупки такой машины довольно низок – примерно 600-700 тысяч, но за достойные экземпляры все же просят около миллиона. Какой выбор вариантов есть у покупателей QX56, и на что стоит обратить внимание при покупке?

Н аверное, ни для кого не секрет, что Infiniti QX56 – это перелицованный Nissan Armada, построенный, в свою очередь, на базе пикапа Titan. Создавался автомобиль для рынков, где любят большие внедорожники – и в списке, помимо Америки и Ближнего Востока, была и Россия. Модель выпускалась с 2004 по 2010 год – и это значит, что самым свежим машинам идет уже десятый год, а ранним уже более пятнадцати. Чем такой возраст чреват при покупке подержанного экземпляра?

Как и положено внедорожнику, созданному на базе пикапа, QX56 имеет в основе лестничную раму. Это, собственно, и есть первый камень преткновения при выборе подержанного образца: в возрасте 10-15 лет любая рама будет пребывать в той или иной степени распада. В нашем случае ей на руку играет то, что Infiniti редко покупают в качестве бескомпромиссного внедорожника для регулярных выездов в лечебные грязи, поэтому главные враги рамы – соль и реагенты. Помимо геометрии и отсутствия явно гнилых участков стоит, разумеется, проверить сохранность номера рамы и его соответствие указанному в документах: любые проблемы здесь гарантируют сложности с регистрацией – обычно это отказ в совершении регистрационных действий.

А вот ходовая часть здесь вовсе не такая, какую ждешь от родственника большого пикапа. И спереди, и сзади применены независимые подвески, причем передняя – на двойных поперечных рычагах, а сзади редуктор подвешен на массивном подрамнике, от которого также отходят поперечные рычаги подвески. Это, с одной стороны, ощутимо улучшает ездовой комфорт, но с другой так же ожидаемо увеличивает расходы на обслуживание и ремонт. Сама по себе подвеска поэлементно не очень дорога: к примеру, даже оригинальные передние рычаги стоят 7-12 тысяч, что в принципе можно считать невысокой ценой, но доступны и многочисленные неоригинальные сайлентблоки за несколько сотен рублей. Выбор передних амортизаторов ограничен оригиналом за 10 тысяч и Kayaba примерно за те же деньги, а сзади картина чуть иная: оригинал стоит около 15 тысяч, а Kayaba – около 7.

На ходу стоит обязательно послушать трансмиссию – здесь встречается целый набор разных неисправностей. Полный привод на QX56 подключаемый, и иногда проблемы начинаются уже здесь – невозможность подключения переднего моста обычно связана с неисправностью электрического сервопривода в раздатке или другими электрическими проблемами, включая гнилую проводку. Если передок подключился, послушайте мосты при разгоне и при движении накатом – гул говорит о надвигающихся проблемах, а поломки редукторов нередки и спереди, и сзади. Кстати, при поиске нового редуктора взамен сломанного надо учитывать, что рестайлинговые машины получили иные передаточные числа – на них, помимо прочего, штатно ставились колеса на 20 дюймов вместо 18. Щелчки и стуки при старте могут свидетельствовать о необслуженных карданах, а еще при тест-драйве не стоит злоупотреблять проверкой ШРУСов, кружась на месте с вывернутыми колесами – это может закончиться выпадением привода из редуктора (обычно этим грешит левый).

Ну а вторая часть тезиса об отсутствии выбора, как несложно догадаться, касается мотора. На момент выпуска QX56 цифры в индексе еще были связаны с объемом двигателя: они говорят о том, что под капотом вы в любом случае обнаружите 5,6-литровый атмосферный V8 с индексом VK56DE. После рестайлинга 2008 года он получил систему изменения фаз газораспределения, но в целом изменился мало, прибавив около 5 лошадиных сил: 325 против 320 до рестайлинга. Конструкция обещает очень уверенный ресурс: отсутствие наддува, чугунные гильзы в алюминиевом блоке, цепной привод ГРМ… В целом потенциальный ресурс действительно неплох, хотя без нюансов не обошлось.

Добрый день.
Не так давно у нас побывал один автомобильчег и вот что мы с ним сделали.
Началось все с полной шумоизоляции, но тут я думаю все ясно.
Прежде всего, перед нами ставился вопрос об изменении интерьера, поэтому были перешиты кожей торпедо и верхние части дверей. Потолок и стойки и все сопутствующие элементы перетянули алькантарой. Руль изменил свой внешний вид, за счет появившейся на нем шпонированной вставки.

Отдельной и вероятно одной из самых важных тем, была работа по модернизации аудиосистемы. Установлено дополнительное головное устройство Pioneer AVH6800DVD, которое для сохранения интерьера, было обрамлено специально изготовленной рамкой. Далее звук обрабатывается звуковым процессором.

На фронт установлена трехполосная акустическая система, на базе акустики AD. Твитеры установлены в передние стойки. Тыловая акустика также AD. В передней части (в торпедо) автомобиля расположился динамик центрального канала.

В задней части сделан сабвуфер с таким условием, чтобы сохранить третий ряд сидений.
Место для усилителей нашлось только на потолке, но мы решили объединить эту тему с оригинальным элементом интерьера, который планировался изначально.

Но это еще не все. Штатный потолочный монитор перенесли в заднюю часть, так сказать для третьего ряда сидений. Вместо него инсталлирован в потолочную консоль моторизованный монитор со своим DVD приводом, и вся консоль перетянута алькантарой.

Помимо всего в автомобиль установлена навигационная система на базе автомобильного компьютера Мирком 200 в усовершенствованной комплектации, т.е. одна из последних моделей. Установлен модем, позволяющий осуществлять выход в интернет и получать информацию о пробках. Информация выводится на штатный монитор, который был доработан и теперь у него появился таскрин. Система управляется при помощи него.
Также, на штатный монитор можно выводить информацию, как с Pioneer, так и с привода потолочника.
В автомобиль установлен модуль Bluetooth.
Управление штатным монитором выведено на переднюю консоль, для этого использована одна из штанных кнопок. Меню Pioneer выводится на штатный монитор и управление происходит с него.

Также, интерьер был дополнен шторками на окна.

SCSI9

Я тут живу

Ген.директор

Я тут живу

Можно только узнать цену без описани за что сколько, просто общий бюджет? И как называется конструкция на потолке с драконом и можно ли другие картинки?

Моя машина - Синий Ластиk
Если кому в караоке - это ко мне)) Караоке-Клуб SOUL
Если чипануть дизельную или турбо машину - это тоже ко мне)) Чип тюнинг на Infiniti FX30d

Студия Звука

Новичок

Так как, работа сильно была растянута по времени и проходила в несколько этапов сейчас уже затрудняюсь назвать общую сумму. Одно могу сказать - общий бюджет работы не маленький.

Это фальшпанель закрывающая усилители, плюс дополнительные вставки, подсветка, гравировка. Сделать возможно любой рисунок, в пределах разумного конечно.

Дмитренко Игорь

Новичок

forum_admin

Я тут живу

Dimm35

Я тут живу

Fozzy

Я тут живу

"Не маленький бюджет" понятие растяжимое, всякая работа стоит денег. "Сумму прописью" будьте добры. Можно даже без стоимости фальшпанели. Желательно по основным позициям.

Проведенная работа заслуживает уважения, по фотографиям все вполне качественно сделано.

SOUNDSPEED

Постоялец

Концепция построения системы, реально 5 баллофф! К этому вопросов нет, манагеру респект!
А вот по поводу исполнения, у меня есть проф. замечания. Высказываю их не с целью кого либо зачморить, а для того, что бы пипл, желающий обзавестись продвинутой аудио-видео системой, знал на что обращать внимание. Деньги не малые такие работы стоят, и если уж делать, то только в варианте "бэст".. Включая все мелочи.
Мои 5 сольдо короче:
1. Наппа я так понимаю. Отлично исполнено!

2. Второй (или первый)монитор плохо обтянут. Понятно, такие детали оч. сложно равномерно обтянуть кожей(алькантарой), тем не менее, имхо лучше было бы их просто открасить в цвет потолка, или покрыть флоком на худой конец. Смотрелось бы гораздо лучше.

3. Зачетная идея! Твердая пять! Стилизованный вариант с грилем, нужно взять на вооружение. Не нравится только способ крепления фальша. Субъективно конечно, но мне не нравятся разного рода заглушки. В идеале, крепеж должен быть невидимым. Чем "монолитнее" деталь, тем понтовее смотрицца!

4. Я так понимаю, штатную подсветку не меняли?! (иначе бы, наверняка вывесили фото..) . В этом случае штатная (синяя) подсветка кнопок пионера, не гармонирует с штатной. Можно было бы и пересветить в общий янтарный фон. Если сами не делаете, беды нет. В Москве много разных студий, которые тюнингом подсветки занимаются. Стоит сие, не больше 2.500 руб. Если бы клиенту растолковали, что, как и зачем, при таком объеме работ, думаю он не отказался бы.

5. То же самое по цвету подсветки гравировки стекла.

6. Не плотно подогнан потолочный фальш. Зазоры можно было бы сделать реально меньше.

7. По скольку кузов черный (или темный), салонные шторки, лучше бы наверно было сделать 2-х слойными. Со стороны салона - как есть, со стороны улицы - черные. А такой вариант больше приемлем для светлых кузовов.

Повторюсь, ни чего личного. имхо.

Кстати, присоединяюсь к Fozzy , хау мач за "подключ".

Fozzy

Я тут живу

Не внимательно смотрели, подсветку сменили на синюю. Отсвет под сиденьем указывает на это. А так как финег дилерский, то уже послерестайлинговый, соответственно все в тон подсветки сделано и менять надо было только чуток. На общем фоне акцентировать на этом внимания и не стоило, я с ними согласен.

SOUNDSPEED

Постоялец

Студия Звука

Новичок

Добрый день.
Ребят, определённые нюансы существуют в каждой подобной работе и у вас они тоже есть, вот только заниматься их поиском считаю пустой тратой времени, тем более что некоторые из них вы сделали совершенно не подумав.
Не буду копировать заново все фото, чтобы не наполнять тему пустой информацией, отвечу по пунктам.
1. Кожа действительно Nappa, здесь трудно ошибиться. Выбрал её клиент, когда ему предложили несколько вариантов. Спасибо что оценили работу.
2. Здесь, я немного не понял о каком мониторе идет речь, на втором и третьем фото (в вашем посте) один и тот же монитор, на втором он просто в тени. Цвет у него естественно в тон потолка, а как же по другому. Внутри он флокирован. Косяков по перетяжке в реальности нет, возможно из-за низкого разрешения фото, возникли полосы. Если уж кожники могут хорошо перетянуть торпедо, то уж с алькантарой они справятся без вопросов, даже со сложными деталями.
Кстати, забыл сказать он моторизованный, открывается и закрывается механически.
3. Это действительно заглушка, но не для крепления фальшпанели. Вы как профессионал должны понимать, что если бы это было крепление, то их было бы несколько. Это заглушка закрывает крепление ремня безопасности для третьего ряда сидений, которые сейчас сняты, но при необходимости их всегда можно установить, без переделок. С противоположной стороны такая же. Когда третий ряд поднят их не видно.
А вот на потолочной фальшпанели именно заглушки креплений, но сделаны они специально в соответствии с дизайном.
4. Подсветку Pioneer мы не меняли сознательно, так как у клиента, а соответственно и у нас было желание использовать именно синий цвет, так же как и на потолочной фальшпанели.
5. Ответил.
6. Фальш подогнан плотно, в данном случае с учетом используемых материалов, труднее оставить зазоры, чем убрать их. На фото действительно что-то видно, но я думаю это тени связанные с закруглением краев фальша, которые более четко проявились при уменьшении разрешения фото.
7. Спасибо конечно за совет, но мы занимаемся этим уже не первый год и к счастью в теме.

Что касается стоимости, мы сейчас попытались все вспомнить и приблизительно посчитали, общий бюджет с оборудованием составил примерно 650т.р.

Бренду Infiniti нет еще и 20 лет. Но молодость не мешает люксовому подразделению Nissan продавать в России самый большой легковой автомобиль из всех официально поставляемых к нам, с самым внушительным двигателем, который сами Infiniti собирали когда-либо …

Под капотом Infiniti QX56, прообразом которого явился американский Nissan Pathfinder Armada, находится самый большой силовой агрегат, который когда-либо собирали в американском филиале Nissan: объемом 5.6 л и мощностью 325 л. с. при 5 200 об/мин и максимальным крутящим моментом 533 Нм при 3 400 об/мин.

Выдающиеся для внедорожников показатели могут передаваться только на задние колеса или автоматически перераспределяться электроникой в соотношении от 0х100 (передняя-задняя оси) до 50х50.

Ошеломляющий дорожный просвет (примерно 270 мм) дает огромную свободу движения. Внимание нужно обращать только на свесы низкие, бамперы и подножки.

Если при скорости 60 км/ч выжать педаль газа в пол, вы почувствуете приятное вдавливание в спинку кресла. Если повторить процедуру на скорости 80, 100 и 120 км/ч – притягивает к креслу по-прежнему с осязаемым усилием.

Infiniti QX56

Технические характеристики

( данные производителя):

Остановить выброс позитивных эмоций могут только показания расходомера: в городском цикле двигатель и так потребляет около 30 л, а если не давать педали газа подняться с пола…

Хорошо, когда автомобиль может перевезти семерых человек. Еще лучше, когда те, кому достались места сзади, не чувствуют себя наказанными…

Управляется Infiniti QX56 без сюрпризов – послушно и уверенно. Жаловаться не на что, хотя восторг лучше приберечь для G-класса…

Первое, что заставило обратить на себя внимание в салоне, – высокое качество шумоизоляции как на холостых оборотах, так и в движении. Правильно: ничто не должно отвлекать от прослушивания 333-ваттной аудиосистемы премиум-класса Bose с 12 динамиками и сабвуфером!

Лучшие места, пожалуй, – во втором ряду. Во-первых, вместо дивана там стоят два раздельных кресла. Во-вторых, расстояние до передних сидений позволит даже баскетболисту ехать с комфортом.

В-третьих, задняя подвеска с пневмоэлементами лучше передней справляется с обработкой неровностей. В-четвертых, в потолок за передними креслами вмонтирован жидкокристаллический монитор, который может воспроизводить телевизионный сигнал, CD– или DVD-диск.

Пассажирам третьего ряда не на что жаловаться: у них есть свой климат-контроль (управляемый водителем и передним пассажиром), а благодаря огромной колесной базе и вместительному салону на галерке без проблем разместятся не только дети, но и взрослые пассажиры.

В список штатного оснащения также входят четырехзонный климат-контроль, подогрев сидений первого и второго рядов, задняя пневмоподвеска, двухканальная аудиосистема Bose с 12 динамиками и сабвуфером мощностью 333 Ватт, информационно-развлекательный центр Infiniti с восьмидюймовым цветным экраном, проигрывателем DVD-дисков с пультом ДУ и двумя парами цифровых беспроводных наушников…

Первые QX56 попали в Россию не только из-за своих выдающихся габаритов и возможностей. Это были приметные, но малоизвестные автомобили из США, брутальные снаружи и комфортабельные внутри. Больше Infiniti не экзотика. Теперь это официально представленные на нашем рынке и доступные (имеющиеся у продавцов) автомобили, которые можно купить и ремонтировать у официальных дилеров.

Самый большой

Самый высокий человек в мире, гигант Роберт Уодлоу, родился в 1918 г. Его рост составлял 272 см, что было (и есть) рекордом не только для его родины – США, но и для всего остального мира.

В Интернете выложены фотографии, и Уодлоу документальный видеофильм с его непосредственным участием, рассказ о воздвигнутом в его честь мемориале в родном городе. Впрочем, за полвека до Роберта на территории нынешней Беларуси жил крестьянин Федор Махнов ростом 285 см.

Несмотря на то, что ученые многих стран подтверждают факт существования Махнова, официально самым высоким все-таки считается Уодлоу. Просто в 1880-м еще не было ни фото-, ни видеокамер, а американцам так нравится быть первыми – пусть даже в такой малозначительной области.

Ажиотаж прошел, остался только титул самого большого внедорожника с самым большим мотором за всю недолгую, но насыщенную историю Infiniti.

Вот как и обещал выкладываю на суд общественности одну из моих работ в направлении тюнинга джипов представляю вам автомобиль Infiniti QX56 2008 года доработанный лично мной в моем центре тюнинга под названием Adrenalinline.
Работа над автомобилем началась почти год назад и продолжаются по сегодняшний день потому как просто нет предела совершенству.
А как все мирно начиналось клиент просто хотел чтобы его QX немного отличался от остальных и первым этапом мы вы полнели следующие работы:
-Заменили стабилизаторы поперечной устойчивости на более жесткие.
-Поменяли тормозные колодки и тормозные диски на тюнинговые фирмы Stillen
-Установили кит комплект фильтра нулевого сопротивления также Stillen
-Установили субкомпьютер Stillen
— Заменили штатную выхлопную систему вмести с коллекторами на тюнинговую.
и как говориться аппетит приходит во время еды были заказаны колеса R24 фирмы DAB со спинерами размер 315/35/24. после доработок и тестовой поездки клиент был просто в восторге и на этом мы с ним расстались до того момента пока не получили долгожданные колеса.
После установки колес машину стало просто не узнать люди на улицах стали просто сворачивать головы от восторга. После беседы с клиентом были сделаны соответствующие выводы произведена работа над ошибками которых в принципе и не было но к таким клиентам особый подход. И еще из разговора мы поняли что клиент был бы совсем счастлив если бы мы смогли увеличить мощность его автомобиля 1,5 а то и 2 раза тогда и было принято решение заказывать турбокомпрессор…
Попутно вместе с компрессором заказали радиатор охлаждения акпп разминусовка и разные приятные мелочи. На момент установки компрессора у клиента появился еще целый список пожеланий таких как полная шумоизоляция салона, перетяжка всего хрома в карбон доработка некоторых алиментов подвески ну так разные мелочи.Посли выполнения всех работ и установки компрессора была произведена тестовая поездка после которой мягко сказать клиент был очень зачарован то как стала ехать его машина тк в описаниях гребаных американцев было все гораздо радужнее. После чего клиент задал только один вопрос Саша как сделать чтобы машина поехала? На данном этапе было принято координальное решение вмешательство в штатный процесс управления двигателем и установка компьютера фирмы AUTRONIC задача предстояла не из легких так как автомобиль достаточно свежий и скажем так очень умный но где наши не пропадали неделя бессонных ночей наших и клиента и вот он долгожданный момент тестовой поездки и настройки всех параметров автомобиля с первых метров на лице клиента начинала появятся улыбка от динамики тк автомобиль просто срывался в букс. После отстройки и устранения всех мелочей клиент поехал наслаждаться процессом вождения. И тут вы могли бы подумать куда еще больше но нет мы так просто не сдаемся на смену спинерам были заказаны новые колеса опять же R24 но уже не спинеры а такие простые так скажем 24 колеса на зимней резине.
Но вот беда машина стала на порядок лучше разгоняться чем FX45 но тут новая проблема тормоза и подвеска стали не достаточно эффективными на что у нас опять же нашелся ответ.
Что касается тормозов то здесь все просто комплект суппортов Brembo колодками Projct M уже почти готов к установке чем и займемся на следующей неделе.
А вот с подвеской все гораздо сложнее и в данном готовиться уникальная пневмо подвеска ручной работы учитывая все пожелания и прихоти клиента процес установки планируется на следующий месяц.
а и совсем забыл еще сейчас идет процес наведения порядка в под лапотном пространстве все изготавливается из полированной нержавейки(ручная работа)

Технические доработки:
1 Двигатель
-Механический турбокомпрессор Stillen
-Форсунки Sard 550
-Разминусовка Stillen
-Индукшен бокс кастом Adrenalinline
-Куллер охлаждения компрессора Stillen
-Куллер охлаждения акпп Stillen
-Маслоуловители D1
-Блок управления двигателем Autronic
-Мультиплексор Autronic
-Усилитель зажигания Autronic
-Knock board
-EGT Autronic
-Система управления наддувом кастом Adrenalinline
2 Подвеска
— Кастом кит пневмоподвески из расчета требований клиента.
3 Тормоза
— Супорта Brembo
— Колодки Projct M
-Тормозные диски Stillen
— Шланги Gudrig
4 Интерьер
-Контроллер управления пневмоподвеской кастом Adrenalinline
-Полная вибро шумоизоляция кузова
5 Экстерьер
— Окрас шильдиков под карбон
— Перетажка всех хромированых элиментов кузова пленкой 3D карбон
— Ксенон везде
— Колеса 315/35/R24 DAB хром
Пока кажется все но работы еще идут и продолжение следует!
Расчетная мощность 550лс и 65 кг момента при надуве 0,5 бара

В прошлом году теряющая популярность на ключевом, американском рынке марка Infiniti решила отказаться от конкуренции с немецким премиумом, вернуться к истокам, перестать тратиться на разработку оригинальных моделей и предлагать вместо них улучшенные версии Ниссанов. Эволюция большого рамного внедорожника Infiniti QX80 — наглядный пример нового-старого подхода.

Внедорожник Infiniti QX80 второго поколения дебютировал в 2010 году (тогда он ещё назвался QX56), а родственный Nissan Armada появился на американском рынке только в 2016-м (до этого здесь предлагался Armada в старом кузове). За пределами Америки Armada известен как Nissan Patrol и имеет ряд косметических отличий, а также спортивную версию Nismo.

Салон Infiniti QX80 для 2020 и 2021 модельных годов.

У Infiniti QX80 уже было два внешних рестайлинга, в 2014 и 2017 годах, а в 2019-м премиальный внедорожник вслед за глобальным Патролом получил обновлённый салон с двумя экранами на центральной консоли (прежде был один, верхний).

Никаких визуальных различий кроме эмблем в салонах Infiniti QX80 и Nissan Armada теперь нет, внедорожники имеют унифицированную электронную начинку и единый дизайн блоков микроклимата. На щитке приборов, к радости консервативных автолюбителей, остались настоящие, а не нарисованные циферблаты спидометра и тахометра, а между ними расположен цветной 7-дюймовый экран бортового компьютера.

Поскольку все Infiniti QX80 сейчас собираются в Японии, то рано или поздно обновки для американской версии машины появятся и у нас. Вариант с двухэкранной центральной консолью добрался да нас почти с годовой задержкой после премьеры в США. Кстати, по итогам первой половины этого года QX80 стал у нас самой востребованной моделью Infiniti, обойдя кросcовер QX50, — продано 471 и 456 шт. соответственно. В целом продажи марки Infiniti за первое полугодие в нашей стране составили 1168 единиц, что на 76% больше, чем в январе-июне 2020-го.

А вот в США динамика продаж у Infiniti отрицательная даже на фоне обременённого локдаунами 2020-го: с января по июнь текущего года продано 36 937 машин, на 11% меньше, чем аналогичный период прошлого года. Спрос на Infiniti QX80 сократился на 17% до 7631 шт., тогда как лидер сегмента больших премиальных SUV — Cadillac Escalade —разошёлся тиражом 20 716 (+96%). Infiniti QX80 обошли также Mercedes-Benz GLS (14 042 шт., +21%), BMW X7 (11 279 шт., +30%) и только что обновлённый Lincoln Navigator (9228 шт., +40%). В классе больших SUV, даже если принять во внимание непремиальные модели, Infiniti QX80 оказался единственным, кто показал отрицательную динамику продаж в первом полугодии 2021-го. Спрос на родственный Nissan Armada увеличился на 13% до 14 894 шт.

Читайте также: