I40 hyundai отличие от соляриса
Заказы на Hyundai i40 в России принимают с марта 2012 года, а с тех пор продано 160 седанов. Планы на этот год скромные — меньше 1000 машин. Для сравнения, за 2011 год россияне купили 3754 четырёхдверки Hyundai Sonata.
Несколько дней мучают одни и те же вопросы — для кого предназначена модель Hyundai i40 в России и для чего её к нам поставляют? У нас корейцы уже продают четырёхдверку Hyundai Sonata — седан класса D, к которым относится и i40. Более того, новинка по габаритам чуть меньше Сонаты, но дороже её. Как создатели будут разводить в одном сегменте две схожие модели? Смогут ли заставить поверить российского покупателя, что меньше автомобиля за большие деньги — это хорошо? Попробуем разобраться.
Немаленькая цена i40 в России — в большей степени вина завода-изготовителя, который продаёт машины российскому представительству по изначально высокой цене.
Ответ российского представительства однозначный — соплатформенники являются абсолютно разными автомобилями. Их даже не стоит сравнивать! Ведь созданы они для разных рынков. Если Сонату делали в первую очередь для США, то i40 — продукт европейского центра разработок Hyundai в Рюссельсхайме, нацеленный исключительно на покупателей Старого Света. По словам корейцев, двигатели, настройки рулевого управления и подвески, интерьер и уровень оснащения рассчитаны на взыскательных европейцев.
Как говорят представители корейской компании, автомобиль получил лицо, которое характерно для моделей Hyundai, разработанных для Европы. Но уж слишком много азиатских мотивов в дизайне.
Архитектура передней панели о Европе вряд ли напомнит (консоль похожа на лицо робота Грендайзера), но качество пластика приличное, а эргономика отлично проработана. Хочется отметить два момента — удобный руль с пухлым ободом и кожу в отделке сидений, которая больше похожа на резину.
Приборная панель с двумя циферблатами и дисплеем между ними красива и информативна. Центральный дисплей touch screen обладает приятной графикой, но на нажатие порой реагирует не с первого раза. Блок управления светом сделан на мерседесовский манер, а кнопка включения обогрева руля (греется весь обод) расположена в скрытой зоне, на рулевой колонке сбоку.
Проевропейский автомобиль трудно представить без плотной подвески. Вот и i40 получил сильно переделанную подвеску. Схематически всё по-прежнему (McPherson спереди и многорычажка сзади), но пружины и амортизаторы установлены более жёсткие, а стабилизаторы поперечной устойчивости прибавили в толщине. Помимо этого инженеры оптимизировали геометрию, пересмотрели расположение передних амортизаторных стоек и изменили углы установки колёс ради пущей устойчивости в поворотах. Известно также, что передняя подвеска весит на 8 кг меньше, а задняя — на 5 кг. И никакой специальной адаптации для российского рынка.
На фотографии — спортивные передние кресла, доступные в самой богатой версии седана. Они, конечно, чуть лучше держат тело в поворотах, чем сиденья остальных модификаций, но со спортом ничего общего не имеют. Их конёк — оптимальная длина подушки и в меру мягкий наполнитель. Колёсная база у i40 короче, чем у Сонаты, но и в новинке на заднем ряду сидеть — одно удовольствие. Диван гостеприимный (с двухступенчатым подогревом), геометрия посадки позволяет проехать не одну сотню километров без устали, а свободного пространства с лихвой хватает и над головой, и перед коленями. Правда, если на машине стоит панорамная крыша, то над макушкой передних и задних седоков свободного места становится значительно меньше.
Проём багажника узковат, а петли занимают некоторое пространство, зато объём равен 503 л, а под ровным полом упрятано полноценное запасное колесо с набором инструментов. Приятно.
Достоинство силового агрегата — экономичность. Например, при средней скорости движения 76 км/ч автомобиль потреблял 7,2 л топлива на 100 км, а в городских режимах этот показатель ни разу не превысил 10 л.
Удивительное дело — автомобиль делали собранней и жёстче всеми силами, но спустя первый десяток километров я думаю о комфорте. Не в том смысле, что мне его недостаёт, а в том, что Hyundai i40 буквально создан для подобных путешествий. Машина идёт по прямой чинно: чуть покачивается на волнах асфальта, не замечая микропрофиль полотна. Толчки от мелких неровностей растворяются в недрах подвески. В салоне тихо, кресла в меру плотные, но без навязчивых объятий. И дороги Латвии и Эстонии словно в масть — прямые, вполне себе ровные.
Профиль отдалённо напоминает так называемые четырёхдверные купе. Седан аэродинамически проработан качественно, отчего шум набегающего воздуха проявляется лишь на нелегальных скоростях. Также не по-азиатски много внимания уделили шумоизоляции колёсных арок — она пасует лишь на откровенно шероховатом асфальте. Огорчила парусность кузова — порывы ветра порой переставляли автомобиль чуть ли не на полметра.
Но вот под колёса попался участок с неровными заплатками, расставленными в шахматном порядке, и крупными ямами. Серия плотных ударов по телу, вздрагивание кузова и вибрации неподрессоренных масс — идиллия рушится. Будто бы упал с мягкого дивана на твёрдый пол. Но стоит отдать должное — подвеска на неровностях не раскисает, громко не бубнит, а пробой на сжатии передних амортизаторов может случиться только на перепадах высотой 3–5 см. На такой дороге соплатформенная Sonata чуть мягче, но в работе подвески больше дряблости, расхлябанности и раскачки.
Как говорят специалисты российского офиса Hyundai, у i40 и Сонаты покупатели разные. Новую модель должны покупать люди, которым важен дизайн машины, таким людям нужно как-то выделить свой автомобиль в потоке, для них не последнюю роль играет удовольствие от вождения. Стоп, подождите. А разве Sonata не красива? Она выглядит не только ярче, но и гармоничней своей соплатформенницы. Конечно, в Сонате о драйверском наслаждении можно забыть, но в более собранной на дороге модели i40 этих эмоций тоже не найти.
В Европе ставка сделана на симпатичный универсал Hyundai i40 Wagon и на турбодизели, а в Германии, например, продаётся только пятидверка. К нам корейцы не собираются поставлять ни универсалы, ни дизели.
Модель Hyundai i40 короче и уже Сонаты на 80 и 20 мм соответственно, а колёсная база меньше на 25 мм. Дорожный просвет — 150 мм у Сонаты против 140 мм у i40.
Так для чего нам в России Hyundai i40? Представители корейской компании уверенно говорят, что автомобиль этот должен показать нам, на что способна интернациональная команда дизайнеров и инженеров. Им нужно отдать должное — i40 неплохо выглядит и едет, а в списке опций есть вентиляция сидений и самопарковщик. Но, ей-богу, о том, чему научились в компании Hyundai гораздо лучше, скажут такие модели, как купе и седан Genesis и представительская четырёхдверка Equus.
Паспортные данные
| Hyundai i40 | 2.0 AT |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4740 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1470 |
| Колёсная база, мм | 2770 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1579–1591/1585–1597 |
| Снаряжённая масса, кг | 1509–1626 |
| Полная масса, кг | 2030 |
| Объём багажника, л | 503 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 149,6 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 201 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/60 R16 — 215/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 140 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 202 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,6 |
| — загородный цикл | 6,1 |
| — смешанный цикл | 7,8 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
Пусть в основе Hyundai i40 лежит платформа седана Hyundai Sonata, но две модели весьма разнятся. У i40 конструкция кузова значительно пересмотрена — доля высокопрочных сортов стали достигла 62%, усилена клетка салона, особенно передние и боковые стойки (рейтинг безопасности Euro NCAP — уверенные пять звёзд). Но удивительное дело — i40 компактней Сонаты, но весит больше на 75–122 кг в зависимости от комплектации. Конструктивно подвеска одинаковая — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Но седан i40 получил менее податливые амортизаторы и пружины, уменьшенные ходы облегчённых алюминиевых рычагов, перенастроенную геометрию. Электроусилитель на i40 работает по оригинальной программе, что означает больше усилия на руле и чуть большую информативность привода.
В базовой версии есть семь эйрбэгов и система стабилизации, а начиная со средней комплектации Style, седан оснащается девятью подушками безопасности. Также на i40 есть система предупреждения о пресечении линии разметки без сигнала поворота, а также дальнейшей коррекции посредством короткого импульса на рулевом колесе. Правда, такой опции на российских автомобилях не будет.
Одноклассники и конкуренты Hyundai i40 (Хендай И40) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове седан нашлось соперников: 3. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 1 564 900 рублей. Самый дорогой - 2 548 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Hyundai i40, советуем их сравнить.
KIA Optima
Mazda 6
Ford Mondeo
Сравнить
Hyundai i40 фото
Связанные страницы
Hyundai i40 комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Цены на все автомобили Hyundai
| Внедорожник | Стоимость |
|---|---|
 Creta В продаже | от 1 659 000 руб. |
 Palisade В продаже | от 4 669 000 руб. |
 Santa Fe В продаже | от 3 429 000 руб. |
 Tucson В продаже | от 2 519 000 руб. |
 Grand Santa Fe Архив | от 2 439 000 руб. |
| Кроссовер | Стоимость |
|---|---|
 Tucson N Line Новинка | от 2 394 000 руб. |
 Genesis GV70 Архив | нет данных о цене |
 Genesis GV80 Архив | от 4 800 000 руб. |
 ix35 Архив | от 1 199 900 руб. |
 ix55 Архив | от 1 864 900 руб. |
 Kona Архив | нет данных о цене |
| Минивэн | Стоимость |
|---|---|
 H-1 В продаже | от 2 549 000 руб. |
 Staria В продаже | от 2 799 000 руб. |
| Седан | Стоимость |
|---|---|
 Elantra В продаже | от 1 954 000 руб. |
 Solaris В продаже | от 1 245 000 руб. |
 Sonata В продаже | от 2 379 000 руб. |
 Equus Архив | от 3 437 000 руб. |
 Genesis G70 Архив | от 2 520 000 руб. |
 Genesis G80 Архив | от 3 850 000 руб. |
 Genesis G90 Архив | от 6 730 000 руб. |
 Grandeur Архив | от 1 569 000 руб. |
 i40 Архив | от 1 134 000 руб. |
| Универсал | Стоимость |
|---|---|
 Genesis G70 Shooting Brake Архив | нет данных о цене |
 i30 Универсал Архив | от 919 900 руб. |
 i40 Универсал Архив | от 1 314 000 руб. |
| Фастбэк | Стоимость |
|---|---|
 i30 Fastback N Новинка | появится позже |
| Хэтчбек | Стоимость |
|---|---|
 i30 N Новинка | от 2 200 000 руб. |
 IONIQ 5 Новинка | появится позже |
 Veloster N Новинка | появится позже |
 i30 Архив | от 869 900 руб. |
 i30 3 двери Архив | от 849 900 руб. |
 Solaris Хэтчбек Архив | от 623 900 руб. |
 Veloster Архив | от 1 204 000 руб. |
Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.
399 51
Да я как то и не сомневаюсь,просто двумя постами выше человек написал,что его это радует,а я считал,что это и козе понятно.
70 5
Что однозначно радует в ай40, в сравнении с Солярисом, так это - объем топливного бака! Ай40 заправляю по понедельникам на 1 500 рублей (хватает на неделю). В Солярис влезает всего литров 40 (по "паспорту" - 43). Приходится уже вечером в среду, учитывая что заправлялся опять же в понедельник утром, заезжать на АЗС.
1
171 151
Объем в общем соответствует классу. Никто не будет ставить на такие машины большие бензобаки, Россия тут ни при чем )
4
Тоже был переход от соляриса со светодиодными фарами (максималка) к i40. Первое впечатление было когда взял в руки новый ключ i40 и пока еще принадлежащий мне аналогичный ключ соляриса, так вот по качеству они не сравнимы, у соляриса ключ лучше. Дверь у соляриса закрывается с лучшим (глухим) звуком, у i40 звонче и менее приятно. В остальном конечно i40 - вещь.
70 5
У знакомой Солярис 2014 года в комплектации Элеганс. Ключи абсолютно одинаковые, что на ее машине, что на моей! Только количество кнопок различается: на ключе Соляриса их три, а не четыре.
385 134
Ну вот ,через год владения 40кой ,решил тоже написать -сравнить 40ку и солярис .
Начну с внешнего вида ,конечно 40ка посимпатичнее чем солярис ,посолиднее ,но и размер другой.Хотя если брать линейку хендай ,то в этом стиле"Струящиеся линии"мне больше всех нравиться элантра,но т.к. у неё сзади балка ,то не рассматривал её ,тем более за те деньги, что продают.
Жаль что на моей комплектации решётка не как на дорогих (с двумя полосами) этот вариант мне больше нравиться ,солиднее как то. В 40ке во внешнем дизайне не понравилось только 2 вещи ,это форма птф и "улыбка"
Внутри 40ка конечно богаче и т.д. ,но и стоит дороже .
По разгону .Солярис у меня был 1.6л.-5мкпп(123л/с),40ка 2.0л.-6мкпп(150л/с),разгон у них одинаковый ,может до 40км/ч чуть быстрее 40,по ощущениям (не мерил)
По расходу,как уже писал тут, по чекам за год,солярис 8.3л/100км (92й).40ка 10.8л/100км(92й),разница 2.5л
По коробке ,на солярисе коробка чуть лучше работает ,более мягче и переключать легче ,и ходы чуть короче ,жаль что на 40ке не так,сцепление одинаково лёгкое ,не "длинное"
Про ходовую,хендай -киа все подвески короткоходные,на солярисе стояла "переходная ", перёд 1 вариант,зад уже изменённый, по городу разницы нет ,по "трещинам" лучше 40ка ,
главное скорость 80 набрать и всё глотает на ура .В городе за счёт габаритов проще на солярисе, да и просвет там больше
По трассе ,тут и 40ка однозначно выигрывает ,если говорим про скорости 120-160 км/ч Даёт о себе знать и масса и независимая задняя и длина базы
тут уже где то было сравнение с морским транспортом ,так вот солярис на 140 -надо держать руль двумя руками и напрягаться ,если "волны".Ведёт себя как моторная лодка на волнах
40к как хороший катер на водомёте ,рулить можно одной рукой )) ну это касается больших скоростей .Чтоб ездить на морском лайнере ,нужна машина другого класса ))
Места сзади и багажника сравнивать смысла нет,т.к. 40ка D-класс,единственное из-за дизайна тоже узкий проём багажника ,могли бы и лючок в спинке сделать
А вообще МОЁ МНЕНИЕ ,хендай надо было не чисто седан делать, а лифбек в форме(нынешней) седан , и дворник на заднее,я думаю продажи бы увеличились бы ))
Про свет ,на солярисе стояли простые фары ,на 40ке линзы галоген,свет однозначно лучше
Жаль что на 40ке нет полноценного подогрева лобового,на сорярисе уже есть .
Посадка-высадка лучше на солярисе за счёт высоты машины ,мне удобно ездить в обоих ,но на трассе чуть лучше 40ка ,на пассажирском можно вытянуться в полный рост и уснуть не сгибая коленей ))
Остальное я думаю всё одинаково -лкп,рулевые рейки и т.д. болячки одинаковые ,решения тоже ,главное чтоб ничего глобально плохого не было ,ну если что ещё вспомню-напишу )))
Вывод- 40ка лучше на столько ,на сколько и дороже ,комплектации - солярис "оптима+",i40 "комфорт"
P.S. всё же для машины такого класса и размера предпочтительнее акпп,особенно после установки круиза ))) хотя меня ручка не напрягает,да и пару раз из сугробов в "раскачку" только и выползал (с акпп проблематично было бы ) ,наверное если бы отмотать время назад ,занял бы денег и купил с акпп))
1
Всем привет. Принимайте в свои ряды. На неделе приобрёл в Москве наше авто. Ощущения после Соляриса конечно космические в плане изоляции шума , звука, комфорта и размера габаритов авто. Надеюсь авто будет радовать и дарить только продолжительные эмоции. Выбрал комплектацию бизнес так как стаж год и нужна камера заднего вида, и парктроники как передние так и задние. Покупка получилась эмоциональная и спонтанная. Фактически выбирал между ix35 и i40. На японцев и немцев даже не смотрел так как мне кажется в аблуживании они на порядок дороже. Вот думаю теперь правильный ли выбор сделал.
385 134
1
Всем привет. После года езды на солярисе пришло время сменить авто на более высокий уровень. Солярис в принципе всем устраивал, кроме разве что большого количества в городе и быть как все не хотелось. Второе очень легкая машина и на трассе при скорости больше 120 она становилась плохо управляема. Ну и комфорт все таки оставлял желать лучшего в.т.ч. из за шумоизоляции , тесноты салона и качества материалов. Хотя справделивости ради скажу что это автомобиль B класса и свою цену он полностью оправдывает.
Что касается i40 понятное дело это другой совсем уровень и это касается всего.
Качество материалов, обивка кожей салона, тяжесть приятная дверей, комфорт посадки в комплектации бизнес. Отдельно сказать хотел об оптике. В солярисе зимой в грязь и ночью ехать крайне опасно было особенно на плохоосвещенном участке дороги. В i40 такого нет и в помине яркий свет , подсветка при повороте фарами, и самое приятное фары даже в грязь и дождь не пачкаются оставаясь чистыми как и зеркала.
Просторный салон в сравнении с солрисом, а также наличие 9 подушек безопасности тоже добавляют уверенности в сделанном выборе авто. Подвеска работает отлично как при проезде ям так и на неровностях городских в виде трамвайных путей. Солярис мог вытрясти всю душу на трамвайных путях, и не вольно вжимался руль с двойной силой что бы его удержать.
В сороке такого нет и в помине , а парктроники и камера делают парковку и проезд в центре Москве еще более комфортным, что актуально для водителей с небольшим стажем.
p.s. из минусов отметил бы не очень хорошую обзорность в зеркалах (в солярисе лопухи были лучше) но видимо их сделали в угоду дизайна меньше, а так же напрягают широкие боковые стойки которые лишают более оптимального обзора.
Если у кого есть вопросы пишите отвечу и поделюсь своими впечатлениями. всем удачи на дрогах
Автор: Валерий Моторин Раздел: HYUNDAI
Ай40 был доступен в кузове седан и универсал. Динамичный дизайн разработан европейским подразделением Hyundai в немецком Рюссельсхайме.
Автомобиль длиной 4,7 метра свободно вмещает на борт 5 человек. Передняя часть салона – одна из самых больших в классе. Не придется жаловаться на отсутствие места и задним пассажирам.
Салон Hyundai i40 выглядит современно. Производитель хорошо позаботился о точности подгонки деталей интерьера.
В тесте на безопасность ай40 получил максимальные пять звезд. Это стало возможным благодаря обширному оборудованию, обеспечивающему безопасность. Уже в базовой версии установлены подушки безопасности для водителя и пассажира, передние боковые подушки безопасности, коленная подушка безопасности водителя и подушки-шторки для 2-х рядов сидений. Кроме того, присутствуют системы ABS и ESP.
Двигатели
Линейка силовых агрегатов Hyundai i40 представлена четырьмя двигателями, три из которых бензиновые, и один дизельный - 1.7 CRDi (116, 136 и 141 л.с.). Бензиновые: с непосредственным впрыском топлива - Gamma 1.6 GDI (135 л.с.) и Nu 2.0 GDI (178 л.с.), а так же с распределенным впрыском - Nu 2.0 MPI (167 и 150 л.с.).
Все двигатели оснащены долговечным цепным приводом газораспределительного механизма. Серьезных неисправностей не встречается.
Стоит отметить, что некоторые владельцы обеспокоены слухами о возможном появлении задиров на стенках цилиндров в моторах Nu 2.0 MPI (G4NA) после 100 000 км. При этом появляется стук, и увеличивается расход масла. Впрочем, реальных случаев с i40 - единицы. Поэтому пока опасаться нечего, но бдительность терять не стоит.
Трансмиссия
В пару моторам предлагались 6-ступенчатая механика (V6CF1/2) или 6-скоростной автомат (A6MF1/2). Самый маленький мотор 1.6 GDI сочетался только с МКПП, а турбодизель после рестайлинга агрегатировался с 7-диапазонной роботизированной коробкой передач с двумя сухими сцеплениями 7DCT (D7UF1).
В случае с МКПП встречаются жалобы на плохое переключение передач. Чаще недуг проявляется на еще непрогретом авто при первом включении передачи - перед попыткой тронуться. При обращении в официальный сервис замене подлежали либо главный цилиндр сцепления, либо рабочий цилиндр сцепления, либо сцепление, либо маховик. Но и после обновления узлов проблема порой возвращалась. Обычно сцепление МКПП (от 9 000 рублей за комплект) служит более 150-200 тыс. км.
6-скоростной автомат – ожидаемо надежен. Правда, многие владельцы отмечают появление толчков во время переключений. Но до ремонта дело не доходит. Порой избавиться от неприятных симптомов на какое-то время удается после обновления трансмиссионной жидкости. Следует подчеркнуть, что отдельные экземпляры уже прошли свыше 200 000 км без какого-либо ремонта АКПП.
Робот, как и ваговский аналог DSG, порой начинал пинаться спустя 50-70 тыс. км пробега. После замены блока сцепления (от 42 000 рублей) все приходило в норму.
Ходовая
На передней оси установлены стойки макферсон, а сзади - многорычажка.
Подвеска сравнительно комфортная, однако Хендай ай 40 не поощряет слишком динамичное вождение. Частично в этом виноват электроусилитель рулевого управления. Хотя он и позволяет маневрировать без усилий, крутя руля одним пальцем, но дает не самое лучшее чувство дороги.
Ходовая потребует внимания уже не отрезке 50-100 тыс. км. Первыми сдаются передние амортизаторы (от 4 000 рублей) и передние ступичные подшипники. До рестайлинга подшипники (1 800 рублей) менялись отдельно, а после – в сборе со ступицей (от 9 000 рублей). Задние подшипники (от 3 000 рублей) то же идут в сборе со ступицей и служат обычно дольше.
Ближе к 100 000 км настает черед шаровых опор, которые впрессованы в алюминиевый рычаг. Поэтому обновлять следует весь рычаг целиком (от 6 000 рублей). Порой подводит и наружный ШРУС (от 5 000 рублей).
Стук в рулевом - характерная болезнь современных автомобилей, которая не обошла стороной и Hyundai i40. Зачастую, борьба со стуком оставалась безуспешной. При обращении в официальный сервис меняли рулевую рейку и рулевую колонку с ЭУР. Но через 20-30 тыс. км посторонний шум возвращался.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие Хендай i40 довольно нежное. Вскоре кузов обрастает сколами, а через 3-5 лет могут зацвести. Вспучивания краски обнаруживаются на крыше (возле лобового стекла), капоте и крышке багажника.
Не отличается долговечностью кожаная обивка рулевого колеса (4 000 рублей) и кресел.
Другие проблемы и неисправности
Довольно часто выходит из строя камера заднего обзора. Со временем она теряет герметичность, что приводит к попаданию внутрь влаги и пыли. В результате, загрязняется линза, и окисляется плата. Новая оригинальная камера стоит 20 000 рублей. Аналог в известном китайском магазине можно подобрать в пределах 2 000 рублей.
На дорестайлинговых машинах иногда перестают работать дневные ходовые огни, встроенные в фару. Повезло, если машина на гарантии. В противном случае предстоит ремонт (1 500 рублей плюс 2 500 рублей за разборку/сборку фары), либо замена платы (1 500 рублей за б/у) или всей блок-фары (от 39 000 рублей за оригинал).
Встречались проблемы и с системой кондиционирования. Самая распространенная – прекращение подачи охлажденного воздуха во время длительной поездки. Причина – обмерзание испарителя. Недуг устранялся с помощью установки дополнительного сопротивления в проводку управления.
Отдельные владельцы столкнулись с заменой неисправного компрессора кондиционера (от 19 000 рублей). Иной раз удавалось ограничиться заменой отказавшего клапана (около 6 000 рублей).
Эпизодически начинает заедать лючок топливозаправочной горловины – выходит из строя механизм толкателя. Он меняется в сборе с панелью, которая стоит около 4 000 рублей. Интересная деталь: седан имеет круглую крышку топливного бака, а универсал – прямоугольную.
Заключение
Hyundai i40 – одно из интересных предложений на вторичном рынке. Он имеет привлекательную внешность и неплохо оснащен. Наблюдаемые проблемы, в большинстве своем, несерьезные, а, значит, опасаться за надежность не приходится.
Читайте также: