Хендай солярис вентиляционные отверстия в багажнике
Приветствую Всех одноклубников. Хочу поделиться наболевшим. Пришла вторая зима у нас с солькой (седан). В первую зиму обнаружил в корыте, где запаска воду и лед. Воды было почти стакан, где резиновая пробка для слива и в других углублениях. Ну то что вентиляция в сольке это наболевший вопрос , все знают. Я смирился с тем что покрывается льдом и инеем крышка богажника, и в момент оттепели с неё как с лейки капает и внутри в технологических отверстиях можно гонять пальцем лед (соответственно обшива багажника местами мокрая мокрая). По бокам за обшивой багажника оказался тоже иней и лед в пол кулака вытаскивал, обшива и полка покрываюшая запаску примерзла к кузову, кое как оторвал. Всплакнул в прошлом году пару раз в теплом гараже размораживал вытирал на сухо и проветривал домашним обогревателем. Машина в прошлом году эксплуатаировалась улица гараж, гараж улица.
Пришло лето, решил я багажник утеплить: купил шумоизоляцию и теплоизоляцию самоклеющуюся, проклеил весь богажник, включая карыто где запаску..сначала нумкой а поверх наклеил теплоизоляцию 3 мм мягкая такая на липучке)))), углубления крышки багажника проклеил теплоизоляцией, вырезал три кусочка (три углубления котрые на крышке багажника). Успоколился, подумал все теперь готов к зиме.
Пришла зима, машинка теперь стоит только на улице без гаража. Первое время замечал небольшой иней на крышке, потом начались перепады опять лед внутри крышки появился..соответственно вода, ну думаю фиг с крышкой.
Сегодня решил проверить запаску, снимаю её чуствую что то не так, взрезаю теплоизоляцию в карыте и Вот те на, опять вода опять льдышка где резиновая затычка и воды наверное стакан. с левой стороны боковая обшива в месте прилегания и крепления к железке тоже чуть влажная, получается опять и с боку вода и лед были, морозы были по -20 щас в ноль пошло и машина потекла. На мойке мою раз в 1 месяц если морозы.
Захотелеось поделиться наболевшим, жалко машину до ужаса ведь сгниет зараза, понятно что не так как тазик, но вода это не айс. Пол зимы после приезда и постановки машины на стоянку открывал двери и вымораживал её, все перечитал здесь на форуме, и заглушки крепления детсокго сиденья открыты и заклеил скотчем жалюзюшку (крышки воздушного фильтра) чтобы воздух с салона не хватало. думаю может дырок в боковых обшивах насверлить в багажнике, ведь вентиляция идет сбоку (жалюзи в раене задних крыльев).
Да телегу накатал большую, но накипело уже, а что делать не знаю уже.
Надо значит срочно запаску проверить.Второй год туда не заглядываю.Там наверное уже карозия началась.
Система отопления (кондиционирования) и вентиляции салона, установленная на автомобиле Хендай Солярис, эффективно действует при закрытых окнах и представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в автомобиле независимо от погодных условий и температуры окружающей среды. Температура в салоне регулируется смешиванием холодного и горячего воздуха. Блок охлаждения системы кондиционирования снижает температуру и влажность воздуха, очищает его от пыли. Отопитель повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы.
Система отопления (кондиционирования) и вентиляции салона обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, практически не зависящее от скорости движения автомобиля. Количество поступающего в салон воздуха в основном определяется режимом работы вентилятора, поэтому его нужно включать даже во время движения с высокой скоростью.
В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливают блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции с ручным управлением или автоматическую систему управления микроклиматом (климат контроль Хендай Солярис).
Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и воздухозаборник, расположенный перед ветровым стеклом.
Воздух из воздухозаборника может поступать в салон автомобиля через сопла обдува Хендай (ветрового стекла, боковые, центральные и нижние сопла).
Направление потока воздуха вверх-вниз изменяют поворотом рукоятки вверх-вниз.
Боковой воздуховод Хендай Солярис.
Направление потока воздуха влево-вправо изменяют поворотом рукоятки влево-вправо.
Всем известно что вентиляция салона у Соляриса плохая.Раньше меня это не волновало,но недавно я включил вентилятор климата на полную (забор воздуха снаружи,окна закрыты) и офигел.Я почувствовал что у меня начало закладывать уши и когда я открыл дверь она не просто открылась,а "выстрелила".что означает наличие в салоне не хилого избыточного давления.И я решил разобраться.Добрался до вентиляционных решёток,а там:
Как видно на фото к обшивке приклеен некий материал,который вплотную прижимается к решётке и закупоривает её.
Виден след от контакта с решёткой.
Лечение: удаляем излишки материала что бы освободить пространство возле решётки.
Столько нужно убрать с каждой стороны.
Далее сверлим отверстия в обшивке прямо напротив решёток,чтобы воздух проходил максимально свободно.
Для большего эффекта открываем крышки Изофиксов.
Результат:
Да, не очень красиво на вид,но зато уши не закладывает,дверь не отстреливает и вообще двери стали закрываться легче(с поднятыми стёклами). И при закрытии двери стало слышно как щелкают шторки на решётках выпуская лишний воздух,чего раньше не было.
Как эта доработка повлияет на запотевание стёкол,не знаю,но по любому станет лучше.Хотя это для меня не было проблемой,кандюк решает.
Привет smit! У меня такая же проблема,спасибо за отчёт,итересно в моём солярисе такая же прокладка есть(2013г. седан)? У тебя какого года?тяжело обшивку снимать?
Тоже был неприятно удивлен, когда после покупки авто попал в дождь - стекла запотели мигом, причем настолько сильно, что даже обдув теплым воздухом на лобовое не помогал, оно так до конца и не очистилось. Пришлось включать кондиционер. Ни на одной машине такого не было (калина, акцент, меган). Решил бороться с плохой вентиляцией по примеру Kort, но не найдя потолочных панелей от ВАЗ 2109 просто по краю задней полки просверлил отверстия диаметром 8 мм. Затем снял обшивку багажника (левую и правую половину), и увидел, что выпускные клапана нормально не могут работать в силу того, что на обратной стороне обшивки приклеен материал типа войлока, который вплотную прилегает к клапанам и не дает воздуху нормально выходить наружу. Материал войлока был вырезан напротив клапанов, а в самой обшивке прорезаны прямоугольные отверстия и установлена металлическая сетка черного цвета (такая же как ставят перед радиатором в дополнение к штатной для защиты от мелких камней), она направленная и снаружи не особо видно, что находится под ней. Под дождем еще не ездил,оценить не могу, но в жару салон быстрее стал остужаться и климат стал работать на меньших оборотах, а жена (она все время с ребенком на заднем сиденье) сказала, что теперь чувствуется приток свежего и прохладного воздуха и ей стало комфортнее ездить. И в багажнике теперь стало пахнуть ароматизатором из салона)))
SemKa, Привет,да и уменя таже проблема,всё сделал так же как и ты,только в задней полке не стал ничего сверлить,а просто убрал заглушки для крепления детских сидений,вроде тоже стало лучше,но в дождь ещё не удалось проверить!
Nikita1983, мне кажется что отверстий под этими заглушками изофикс не достаточно - они у меня подняты были, т.к. кресло детское стоит и в верхней точке крепится за эту скобу. Да и к тому же под пластиковой полкой лежит материал для шумоизоляции, белый такой, он тоже мешает нормальному движению воздуха. А просверленные отверстия получаются как раз напротив штатных отверстий в кузове. Теперь даже когда дверь в машине закрываешь, слышно как клапана под бампером открываются и закрываются (стучат), раньше такого не было. На фотке изображение решетки в багажнике напротив клапана.
М аркетологи попали в самое яблочко, выведя на рынок бюджетник, который при этом выглядел вполне гармонично. Hyundai Solaris было суждено стать бестселлером марки в России на долгие годы. Сейчас возраст самых старых машин приближается к восьми годам. Возраст, в общем-то, детский, но определенные выводы по типовым неисправностям сделать можно. Насколько дешевая машина дешева и надежна в эксплуатации? Ниже речь будет идти о кузове, салоне и ходовой части, во второй части обзора — о моторах и трансмиссии.
История успеха
Родословная модели имеет чуть более длинную историю, чем рисует отдел маркетинга Hyundai. Уникально тут только имя, что делает Solaris сугубо российским автомобилем. Зато в Европе и США есть Accent, который был представлен и у нас, и сборка которого даже была локализована на ТагАЗе.
Hyundai Verna '2010–14
Агрегаты Соляриса, разумеется, также не уникальны. Все моторы и коробки передач широко представлены на других моделях, но при этом Solaris действительно серьезно адаптирован для наших условий. Отличия пусть и не бросаются в глаза, но в целом существенны. Это и настройки подвесок, и работа систем климатики и обогрева, и набор комплектаций.
Как удалось удержать цену при высокой насыщенности технологиями и недешевых комплектациях, да еще и при высоких требованиях к пассивной безопасности? Все просто: очень жесткая весовая дисциплина, минимальный запас прочности всех второстепенных систем и прочая экономия. Например, на сварных швах, как это сделано на стыке боковой панели и брызговика багажника, на ходе задней подвески. И на толщине металла всех не несущих панелей, и на качестве пластика бамперов…
Hyundai Solaris '2010–14
Впрочем, для потребителя эти моменты в основном незаметны, а вот цена и оснащение очень и очень привлекательны. Неудивительно, что машины расходились как горячие пирожки.
Еще один уникальный шаг корейцев — предложение одной машины сразу в двух вариантах дизайна. Приверженцам европейского дизайна дали очень привлекательную альтернативу Соляриса в лице Kia Rio, технически полностью аналогичную, но отличающуюся дизайном интерьера и экстерьера. Ну а мелкие и не очень неприятности, выявленные в результате тестов независимых испытателей, постепенно исправлялись.
Hyundai Solaris '2010–14
Очень быстро первые Solaris проявили свой скверный характер. Недостаточные ходы задней подвески и недоработки в проработке управляемости делали поведение машины на высоких скоростях опасным. Особенно это было заметно при полной загрузке. Исправлять этот недостаток начали почти сразу, прошла даже отзывная кампания. Проблему устранили в течение года, но не полностью. Управляемость стала лучше, безопаснее, но довести ее до высоких европейских идеалов смогли только с выходом второго поколения модели, где конструкцию подвески полностью заменили, использовав узел от платформы с большей грузоподъемностью. И высокая скорость устранения проблем не сыграла против репутации модели, а только увеличила популярность Соляриса.
Кузов
Нарекания на толщину и качество ЛКП на машинах класса В+ встречаются регулярно. Но стоит отметить, что настоящих проблем с коррозией почти нет. Да, краска легко облезает, особенно на стыке крыльев и бамперов и на порогах. Гораздо реже подобное случается на панелях дверей и крыльев. Тонкий металл охотно гнется при попадании камней и от любого воздействия — порой, на первый взгляд, совершенно незначительного. Но сколы ржавеют только в том случае, если долго не подкрашивать проблемные места.
Внешне самое уязвимое место — это передняя кромка крыши, где удары камней легко повреждают краску, а панель, в отличие от крыльев и дверей, не оцинкована. Кромка активно корродирует, поэтому здесь все сколы нужно исправлять тут же.
Hyundai Solaris '2014–17
Еще одно типовое проблемное место — проем крышки багажника на седанах. Стыки ниши под задним стеклом имеют швы и несколько точек сварки. Швы и точечная сварка понемногу рыжеют, а качество герметика на машинах выпуска до 2014 года оказалось не на высоте.
Мелкие неприятности подстерегают и на крышке багажника. Тут декоративная панель над номерным знаком крепится на болтах из черной стали, которые корродируют и понемногу разрушают металл вокруг себя.
Чуть больше проблем можно встретить внизу машины. В задних и передних арках локеры невелики по размеру и всё прикрыть не могут. Особенно не везет задней левой арке, в которой проложены трубы заправочной горловины. За их кожух набивается грязь, и коррозия на лонжероне тут появляется уже к пяти годам эксплуатации.
Сколы на кромке арки почти не опасны (если вовремя подкрашивать), но образуются они легко. Их можно получить, просто покатавшись по гравию, а вот заметить их вовремя получается не всегда.
Днище обработано не особо качественно, хотя основные места от коррозии обезопасить смогли. И всё же Солярису очень не помешает нанесение полноценного антикоррозийного покрытия и качественная обработка полостей.
Ну а теперь несколько слов о сюрпризах, которые подкидывают отдельные экземпляры этого “корейца” российского происхождения.
На Солярисе можно увидеть корродирующий и текущий масляный поддон мотора, который слишком тонок и очень плохо покрашен. В нише бензобака покрываются рыхлой ржой тормозные трубки, что может быть опасно. Сильно ржавеют фланцы выхлопной системы. Насквозь они, может, и не прогниют, но разбирать систему будет сложно.
Потенциальная проблема таится в нишах передних крыльев, где между порогом и локером собирается грязь, забивая дренажное отверстие. В этом случае можно отыскать следы коррозии на металле под резиновой пробкой. До каких-то серьезных последствий ситуация не доходит, но в дальнейшем осложнения будут обязательно. И опытные “солярководы” пару раз в год откручивают нижнее крепление локера и вымывают содержимое полости. Дополнительный антикор в этом месте будет очень кстати.
Даже перед небольшими ДТП машина очень уязвима. Тонкий металл — это половина беды, благо наружные панели хорошо оцинкованы. Хуже, что соединения боковой панели и брызговика на большом протяжении выполнены посредством клея. В случае даже небольшого повреждения панели, особенно в зимнее время, есть риски нарушения герметичности швов и последующее разрушение металла в щелях, где начинает собираться влага. В общем, осмотр кузова при покупке должен быть очень тщательным.
Hyundai Solaris Hatchback '2011–14
Однозначные минусы кузова — слабая защита порогов, прикрытых сверху лишь тонкой пленкой, которая легко обдирается. А после плёнки слезает уже и лакокрасочное покрытие. К счастью, есть китайские аксессуары для Verna - например, пластиковые накладки порогов, которые помогут хоть как-то устранить проблему.
Бамперы сделаны максимально дешевыми, с нежными и ломучими креплениями. Сами бамперы боятся буквально всего, особенно зимой.
Стекла тоже тонкие, хрупкие и легко затирающиеся. Особенно обидным это может показаться в случае с дорогим стеклом с подогревом.
Пол багажника выполнен из картона и на седанах ломается уже через пару лет. Если собираетесь возить что-то тяжелее портфеля, то обязательно закажите прочный фанерный пол.
Hyundai Solaris '2014–17
Салон
Салон достаточно качественный по конструкции и удобный в целом, но его подводит качество материалов. Уже после 60-80 тысяч километров внешний вид портится, и даже простой полиуретановый руль засаливается и облезает. Ломаются и гремят солнечные козырьки, у которых обламывает уголки у осей, начинает скрипеть очечник.
Торпедо Hyundai Solaris '2010–14
Торпедо Hyundai Solaris '2014–17
Hyundai Solaris Hatchback '2011–14
Моторчик вентилятора особым ресурсом не отличается. Уже к сотне тысяч он начнёт шуметь, и можно даже ждать его отказа. Подогрев сидений, кстати, тоже подводит часто — у него ломается проводка под сиденьем.
И ещё одна неприятность — стук в задней части салона, который возникает из-за плохой сварки укосины-усилителя проема багажника.
Электрика
Постоянно что-то гореть тут не будет, но с возрастом некоторые проблемы возникают. Впрочем, как и у любой другой машины.
К пяти годам погибнет смертью храбрых динамик штатной противоугонки. Генератор на 150 тысячах тоже может подвести, но чаще проблемы с ним возникают из-за сервисного ремня, ресурс которого — всего 70-80 тысяч пробега.
Обгорают контакты в блоке управления стеклоподъемниками, что встречается даже при пробеге менее 50 тысяч километров.
И до, и после рестайлинга у фар одинаково быстро затираются стёкла и выгорают отражатели.
Hyundai Solaris '2014–17
Тормоза, подвеска и рулевое управление
К тормозам претензий попросту нет. Служат долго, тормозят хорошо. После сотни тысяч стоит проверить состояние пыльников цилиндров и состояние направляющих, но в основном сложности возникают после 200-250 тысяч пробега.
Подвеска так же проста, как и вся остальная машина. Нарекания к качеству ее работы обычно касаются настройки управляемости, да еще ресурс амортизаторов мог бы быть повыше. Уже после 50 тысяч пробега качество их работы ощутимо снижается, а после 150 они точно потребуют замены.
Рычаги спереди легко гнутся, но с ресурсом шаровых опор и сайлентблоков проблем нет, в городском режиме свою сотню-полторы тысяч километров они служат.
Балка сзади держится крепко, но вопреки обыкновению, ее сайлентблоки ходят не долго, часто менее сотни пробега. Все оригинальные элементы подвески стоят феноменально дешево, но при этом есть еще более дешевые китайские варианты и дорогие брендовые. С заменой проблем не будет.
Hyundai Solaris '2010–14
Рулевое управление с простым ГУРом и надёжной рейкой на удивление беспроблемное. Рейка может начать постукивать только после сотни тысяч километров, а рулевые тяги и наконечники чуть слабоваты и не любят ударов. После двух сотен люфт будет почти наверняка, но сильного криминала в нём обычно нет. Правда, есть одно важное замечание: нежные гидролинии не переносят заливки Dexron вместо маловязких масел и неаккуратного обращения зимой.
Во второй части обзора мы расскажем, так ли хороши моторы и коробки этого автомобиля. Ведь, как известно, бюджетные конструкции иногда очень странно проявляют свою бюджетность именно в ремонте.
Читайте также: