Хавал н9 дизель ресурс двигателя

Обновлено: 29.01.2025

Кроме того, пластиковый впускной коллектор и пластиковые крышки блока цилиндров позволили уменьшить общий вес двигателя, а система рециркуляции отработавших газов снизила показатели выброса СО2.

Hover197

Участник

Надеюсь у ЭТОГО сердца инфарктов меньше будет.

Hover197

Участник

Большой рамный внедорожник от компании Haval выглядит разумной покупкой на фоне более именитых конкурентов. Но если вы ждете от "китайца" дешевых цен на ремонт, то готовьтесь носовые платки. Когда дело дойдет до замены турбонагнетателя, владелец поневоле заплачет!

Флагманская модель H9 марки Haval (дочернего бренда корпорации Great Wall Motor) в некоторой степени меняет представление о потенциале китайского автопрома. Качественно сделанный, хорошо оснащенный и приятный на ходу - после знакомства с "девяткой" мы пытались найти подвох, но так и не смогли, хотя ценник более 2 млн рублей за "китайца" все еще требует осмысления. Впрочем, удивляться нечему - хороший автомобиль не может стоить три копейки, ведь наиболее важные детали и компоненты Haval маркируются лейблами именитых производителей.

Взять хотя бы 2,0-литровую бензиновую "турбочетверку", с которой китайский рамник дебютировал на российском рынке. До рестайлинга бензиновый H9 развивал 218 л.с., а после - уже 245 л.с., так что скромная кубатура не мешает с разумно-достаточной динамикой тянуть вперед увесистый внедорожник.

Этот агрегат с индексом GW4C20 позиционируется "Хавэйлом" как собственный, ключевое навесное оборудование для него выпускают лидеры индустрии OEM-деталей. Турбонагнетатель, к примеру, поставляет компания Borg Warner, а сама по себе "улитка" - из известной серии K03, которая устанавливалась на множество моделей VW Group, Volvo, Peugeot-Citroen и так далее.

Вот что пишут об этом компании Haval и Borg Warner:

Технология турбонаддува от компании BorgWarner помогают бензиновому двигателю Haval H9 достигать высоких показателей мощности и тяги. Хорошо зарекомендовавший себя турбокомпрессор K03 оснащен корпусом с водяным охлаждением для более эффективной работы при высоких нагрузках и оптимизированным перепускным клапаном для управления давлением наддува и повышения экономии топлива.

Знакомый на российском рынке бензиновый 2-литровый двигатель был доработан, его мощность была увеличена до 245 л.с. (180 кВт), максимальный крутящий момент: 350 Нм при 1800-4000 об/мин.Из маркетинговых материалов Haval.

По идее, никаких специфических проблем с надежностью 2-литрового турбо в процессе эксплуатации возникнуть не должно. С другой стороны, владельцы самых ранних "девяток" только-только начинают подбираться к окончанию гарантийного срока и пробегам под 100 тысяч км, так что и сервисной статистики по H9 пока немного.

Обновленный Haval H9 в России обзавелся 190-сильным дизелем, "улитка" у которого конструктивно ещё сложнее. Специально для этой модели Borg Warner выпустил двойной турбонаддув с изменяемой геометрией. Мы уже протестировали дизельный Н9 и скоро поделимся своими впечатлениями в рамках обзора!

Теоретически большой вес внедорожника может аукнуться повышенной нагрузкой на малообъемный мотор и турбину, особенно если водитель предпочитает активный стиль езды.

Как вероятный результат - повышенный износ трущихся деталей, регулярный перегрев, образование масляного нагара и другие "бонусы", которые приведут к списанию "улитки" в утиль.

Существует расхожее мнение, что запчасти и ремонт для китайских автомобилей стоят копейки. Так ли это на самом деле в случае с "девяткой"? Мы решили выяснить стоимость замены наддува на этом внедорожнике и обратились напрямую в представительство марки Haval в России. Выяснилось, что новый турбонагнетатель Borg Warner K03 обойдется владельцу аж в 161 719 рублей. Это дороже, чем аналогичная деталь двигателя TSI для Skoda Octavia! Радует лишь тот факт, что сервисные работы у "Хавэйла" стоят адеквтаных денег - за замену турбины официалы попросят 9 830 рублей, если случай не гарантийный. Итоговая сумма - 171 549 рублей!

Неожиданно? Да, но в то же время закономерно. Вы же просили качественных "китайцев" - так получите в комплекте и рыночные цены на их обслуживание. Радует одно: аналогичный турбонагнетатель для Haval H9, заказанный "серым" путем, обойдется в два раза дешевле официального. И это, пожалуй, самый очевидный способ сэкономить на ремонте, если поломка произошла за пределами гарантии.

P.S. Если вы думаете, что в вашем автомобиле ничего такого страшно затратного нет - то вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Новые слезы обещаем каждую неделю.

Многие считают Haval H9 китайской версией Land Cruiser Prado, некоторые сходства действительно есть. Но самое примечательное у этого автомобиля то, что он выделяется среди множества китайских кроссоверов, так как является полноприводным рамным внедорожником.

Более того его производство проходит прямо в России, что позволяет назвать его достаточно интересной моделью, учитывая сравнительно невысокую цену в своем классе. Сегодня рассмотрим главную часть автомобиля, его сердце — двигатель и то, какой вариант силового агрегата лучше приобрести.

Общая информация о Хавал Н9

Это третий автомобиль производителя (после F7 и F7x) который стали собирать под Тулой. Однако именно этот автомобиль вызывает больший интерес у автолюбителей, так как в таком бюджете отыскать новый рамный внедорожник практически нереально, в отличие от множества кроссоверов от разных брендов.

Производитель предлагает два двигателя: бензиновый и дизельный. А вот коробка и привод остаются неизменными. Как и положено для рамного внедорожника, производитель остановился только на полном приводе, а коробка в любом случае будет представлена автоматом на восемь передач. Подвеска представлена надежным задним мостом, а передняя подвеска выполнена независимой.

Двигатель

Haval предлагает покупателю выбрать один из двух силовых агрегатов:

Бензиновый двигатель

Например, турбонаддув установлен Borg Warner, такие же устанавливаются в множество моделей Volvo, VW-group и прочие именитые бренды. В двигателе предусмотрено двойное охлаждение с механическим и электронным насосами, это позволяет глушить двигатель, не боясь за турбину.

Ресурс двигателя около 400 тысяч километров, в зависимости от режима езды. Относительно неисправностей говорить сложно, так как только единичные экземпляры откатали большой пробег. Некоторые отмечают следующие недостатки:

малый ресурс ГРМ (цепь меняется раз в 100-150 тысяч);
К 70 тысячам образуется нагар на клапанах впуска.

Дизельный двигатель

Дизель GW4D20T — это модернизированный вариант GW4D20, который устанавливался в модель H6. Это разработки специалистов Haval.

Если опираться на опыт использования GW4D20, ресурс двигателя после доработок обещает быть также неплохим, об этом говорит то, что в 2010 году дизель от H6 получил почетное место в десятке лучших моторов китайского производства за все время.

В случае с H9 мотор перенес ряд полезных доработок:

электронная система высокого давления топлива (Common Rail), на пике способна выдавать до 2000 бар;
двойная система турбонаддува;
специальная система, которая изменяет геометрию выпускного коллектора;
система старт-стоп;
электро-управление дроссельной заслонкой;
регулируемый насос масла;
электронный термостат;
усовершенствованная система рециркуляции выхлопа, которая значительно понизила показатели CO2;
сниженный общий вес агрегата за счет использования пластиковых элементов (крышки блока цилиндров и впускного коллектора).

Мощность двигателя 190 сил, при четырех тысячах оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент в интервале 1400 — 2400 оборотов минуту — 420 Нм. Автомат ZF имеет запас и способен перенести крутящий момент до 700 Нм.

В процессе эксплуатации дизельный агрегат не вызывает особенных вопросов, как минимум до первой сотни тысяч километров, именно столько в среднем откатали первые купленные H9 на сегодняшний день, а их владельцы отзываются пока что исключительно в положительном ключе о двигателе. Турбонаддув установлен от Borg Warner, как и в бензиновой версии.

Среди недостатков двигателя можно отметить его сравнительно небольшую мощность. Учитывая существенную массу и классификацию модели (внедорожник), при интенсивном использовании двигатель может быть подвержен чрезмерным нагрузкам, что приведет к ускоренному выхода из строя некоторых элементов и перегревам.

Самое страшное, что может произойти — это выход из строя турбины, которая. как уже было сказана, стоит от именитого производителя, и рассчитывать на дешевизну ее замены точно не стоит.

Вывод

Ожидаемой экономичности и повышенной мощности от дизеля не удалось получить, в этом плане большинству будет по душе вариант с бензином. Однако, опираясь на отзывы владельцев, дизельные моторы показывают большую надежность. В любом случае, главное — это правильная эксплуатация и должный уход за авто.

Второе рестайлинговое обновление Хавал H9 обладает двумя комплектациями (Comfot и Elit), которые оснащены дизелями под обозначением GW4D20T производства материнской Great Wall Motor компании.

Учитывая тот факт, что теперешние дизельные агрегаты являются модернизированными версиями предыдущих или GW4D20 моторов, получивших в свое время специальную награду Сердце Джунго (Китая), то в сравнении с ними они обрели целый ряд высокотехнологичных обновлений в виде усовершенствованных:

топливных систем Common Rail, которая с помощью электроники и наличию общей нагнетательной магистрали позволяет достигать 2 тысячного в барах давления впрыска дизеля;
двух улиточных систем наддува;
изменяемых сечений впускных трактов;
электронного управления термостатами и дросселями;
EGR рециркуляторами выхлопа;
а также регулируемыми масляными насосами.

Как влияет Common Rail на мощность и расход?

Функцию Common Rail толмачи с английского переводят, как Общую магистраль. А мы добавим, что наличие этой технологической новинки обеспечивается аккумуляцию высокого давления топлива с отличительными особенностями того, что параметры давления, как создаются, так и поддерживаются вне зависимости от оборотов движка и количества впрыска топлива.

Что, собственно, и подтверждают отзывы владельцев китайского рамника Хавал H9.

Две турбины наддува с изменяемым сечением впускного коллектора

Цельноалюминиевый дизель помимо того, что имеет изменяемое сечение пластикового (для уменьшения веса) впускной коллектор, а также двух турбинный наддув и двух вальную систему уравновешивания.
Что касается системы турбирования, то малоинерционная, но обеспечивающая высокое давление и опять же с изменяемой геометрией лопаток улитка подает в четыре цилиндра этого дизеля вполне достаточное количество воздуха на малых оборотах. Таким образом, повышая вращательную мощность движка, как говорят мотористы на своем сленге, на низах.

Выдавая при этом максимальный крутящий момент в пределах 480 Нм в диапазоне оборотов, начиная с 1400 и вплоть до 2400 вращений в минуту.

А для получения повышенных вплоть до 4000 оборотов, вступает в работу вторая с простыми нагнетателями турбина, обеспечивая при этом максимальную, но уже линейную мощность, а именно равную 190 конских сил.

Наиболее значимые технические характеристики GW4D20T

Что касается важных технических характеристик турбодизеля, то в Руководстве по эксплуатации этого силового агрегата говорится, что поскольку расходы топлива напрямую влияют на издержки владельцев машин, поэтому разработчики и производители Great Wall Motor уделяют повышенное внимание для снижения топливо потребления своих изделий.

Помимо этого, низкие параметры расхода позволяют уменьшать, как расходование, так и загрязнение природных ресурсов.

Основные характеристики турбодизеля GW4D20T:

Название параметра	Единицы измерений	Характеристики
Тип силового агрегата	Четырехтактный, рядный, с наличием принудительной охлаждающей и 16 клапанной газораспределительной системы, с наличием Common Rail или рамповой, аккумулирующей системы впрыска высокого давления с помощью электронного управления и контроля, с двумя нагнетателями наддува, один из которых обладает изменяемой геометрией лопаток и с промежуточным охлаждением воздуха.
Расход топлива удельный	г/кВт	70-75
Расход топлива средний	л/100 км	8,0 -10,0
Число цилиндров	4
⌀ цилиндра	мм	83,1
L ход поршня	мм	92,0
Объем рабочий	см3	1996
Мощность max	л.с./кВт	190/135
Обороты max	тыс. об/мин	4,4
Max момент вращения	Нм	480
Диапазон оборотов при мах моменте вращения	тыс. об/мин	1,4-2,4
Стандарт топлива	China IV (Евро 5) без наличия присадок в виде азотистых соединений
Оптимум давления топлива для впрыска	тыс. бар	2,0
Качество масла	APICI4
Объем моторной смазки	л	6
Отношение расхода смазки к номинальному расходу топлива	≤ 0,3%

Можно ли подвести итоги российского продвижения дизеля Хавал H9?

Если учесть, что лишь единицы владельцев ранних девяток с продвинутыми дизелями едва подбираются к гарантийным 100 тысячным пробегам, а статистики отказов этих движков, как не было так и нет, то можно ли считать, что особенных проблем с этими силовыми агрегатами не возникло, от слова совсем?

Чисто теоретический анализ, из-за отсутствия объективной информации может свестись к размышлениям профессионалов типа таких, что двух с половиною тонный вес рамного китайца непременно скажется на малообъемном дизеле, будь он хоть трижды турбированным. И более всего это проявится на машинах пользователей, предпочитающих динамичную езду.

Результатами такой эксплуатации, вероятнее всего, будут повышенные нагрузки на турбины, перегревы нагнетателей, замасливание EGR клапанов выхлопа и прочие прелести, снижающие надежность дизелей.

Однако наиболее губительное воздействие на движки, а если быть точным, то на Common Rail дизелей окажет низкокачественные параметры топлива, которые пока у нас далеки до стандартов, как Евро 5, так и China IV для того, чтобы обеспечить нормальное питание силовых агрегатов GW4D20T.

Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя GW4D20T или Хавал Н9 2.0 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый дизельный двигатель Great Wall GW4D20T производится концерном с 2017 года и устанавливается на рестайлинговую модификацию популярного у нас внедорожника Хавал Н9. Такой силовой агрегат по сути является серьезно модернизированной версией дизеля GW4D20.

К собственной серии дизелей также относят: GW4D20B, GW4D20D и GW4D20M.

Технические характеристики мотора GW4D20T 2.0 дизель

Точный объем	1996 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	190 л.с.
Крутящий момент	420 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	83.1 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	16

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	BorgWarner R2S
Какое масло лить	5.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	250 000 км

Вес двигателя GW4D20T составляет 210 кг (с навесным)

Номер двигателя GW4D20T находится на левой части блока

MANUAL

Русскоязычный мануал дизеля GW4D20 вы найдете тут

FORUM

Расход топлива двс Хавал GW 4D20T

На примере Haval H9 2020 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставится двигатель GW4D20T 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы двс GW4D20T

Этот дизельный агрегат появился недавно и статистика его поломок еще не собрана

На данный момент двс зарекомендовал себя неплохо и редко беспокоит владельцев

Топливная аппаратура Delphi не терпит левого топлива и на нем лучше не экономить

В сервисах к слабым местам этого мотора относят подкачивающий насос и форсунки

Есть жалобы на загрязнение впускного коллектора, клапана ЕГР и сажевого фильтра

Подробный обзор Haval H9 с дизелем GW4D20T

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового турбо двигателя GW4C20B или Haval H9 2.0 GDIT, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый турбо двигатель Great Wall GW4C20B собирается на заводе концерна с 2019 года и устанавливается на китайскую версию пикапа Poer, а с 2021 года и на внедорожники Haval H9. Благодаря наличию сажевого фильтра этот бензиновый мотор поддерживает эконормы Евро 6.

Технические характеристики мотора GW4C20B 2.0 GDIT

Точный объем	1967 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	218 л.с.
Крутящий момент	380 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	9.6

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на обоих валах
Турбонаддув	да
Какое масло лить	5.5 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 6
Примерный ресурс	230 000 км