Хавал н6 удаление катализатора

Обновлено: 04.02.2025

Когда наши клиенты решают заказать услугу удаления катализатора, они часто удивляются стоимости. Дело в том, что за выполнение этой задачи наши мастера возьмутся бесплатно. Другие компании берут за демонтаж детали деньги, и именно отсутствие необходимости оплаты удивляет наших заказчиков. Почему эта услуга бесплатная?
Основная причина в том, что мы получаем дотации от утилизации этой запчасти. Наши мастера удаляют катализаторы на многих транспортных средства бесплатно потому, что эта деталь остаётся у нас. Далее запчасть отправляется на переработку, и полученная прибыль идёт в счёт предоставленной услуги.

Представленные цены на Удаление катализатора Haval H6 являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Удаление сажевого фильтра	3 часа	от 3900 руб.
Ремонт глушителя	от 1 часа	от 1490 руб.
Замена глушителя	30 мин	от 750 руб.
Замена выхлопной системы	1 час	от 1200 руб.
Ремонт топливной системы	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена топливного бака	1,5 часа	от 2400 руб.
Замена гофры глушителя	2,5 часа	от 3750 руб.

Почему следует удалять катализатор на Haval H6?

Производители транспортных средств устанавливают катализатор в системы вывода отработанных газов в целях фильтрации выхлопа. Таким образом изготовители машин заботятся об экологии. Эта деталь фильтрует СО и СН, которые удаляются из машины после сжигания топлива. Стандартный срок эксплуатации этой запчасти составляется от 80 до 150 тысяч км пробега. В процессе использования автомобиля сетка загрязняется, и эффективность фильтрации значительно снижается.
Если не заказывать удаление катализатора, автомобиль не сможет очищать и выводить выхлопные газы привычным способом. Из-за этого растёт давление между двигателем и пробкой. Электронные системы транспортного средства обнаруживают эту проблему как ошибку и мощность авто снижается.
Катализатор становится непригодным из-за плохого качества используемого топлива или из-за неполадок внутри системы зажигания. Однако самой распространённой причиной является износ конструкции в результате выполнения основной функции фильтрации. Поэтому большинство водителей предпочитают заказывать удаление катализатора.
Экологичность транспорта в этом случае снижается, однако сама машина работает лучше. Можно также установить новую деталь, чтобы восстановить функцию фильтрации выхлопа.

Зачем нужно удалять катализатор на Haval H6?

Устранение этой детали имеет два основных преимущества: восстановление мощности двигателя до нормальной величины и обеспечение вывода отработанных газов естественным путём. Также будет снижен расход топлива, и на приборной панели больше не будет высвечиваться ошибка. У авто реже будет пропадать тяга и перестанут возникать проблемы с запуском мотора. Машина станет приносить больше вреда экологии, однако если вас беспокоит эта проблема, наши мастера могут поставить новый катализатор.
Удаление катализатора через нашу компанию будет бесплатным и качественным.

Да простит меня экологическое движение, но катализатор я удалил…
Один остался, так что я не сильно буду гадить в воздух 🏭
Но обо всем по порядку.

Изначально, когда покупал Хавика, и гнал его домой, на трассе не было того задора…ну подумаешь, двигло такое, весу до фига, вот и не едет. Тогда я не парился, свои 100 едет, а больше и не надо.

Ездил себе, по городу мощи хватает, все устраивает. Но как только трасса, всё…Три тыщи оборотов предел… Что за х… Огорчало, знаете ли.
Я даже на чиповку в соседний город сгонял, думал, может в мозгах что не так… После чиповки прыти добавилось, но не так чтобы Вау 🚀
В апреле ехал по трассе, горка вверх, скорость 100, потом 80, еле на 60 заехал уже в горку… Блин, беда, Хавику тяжело, что делать.

А недавно появился шелест, когда обороты больше 3,5 тыс, так отчётливо слышно, даже на холостых.
Куча вариантов в голову лезет — турбина? глушак? двигатель? Ребята с чата своих мыслей еще накидали… Фигали гадать, надо лезть и смотреть!

Заехал я на яму, мастер в яме слушает, я газую. Нашел источник шелеста быстро. Секло на соединении трубы перед вторым катализатором! Сразу же сделали предположение, что забит второй каталик, газы не проходят и секут через прокладку.

Изучив еще раз схему выхлопа, решено было вырезать второй каталик.

Заехал к мужикам, за час с небольшим, труба с каталиком была снята, вырезан каталик, заварено сваркой, и установлено на место. Вместо каталика осталась та же труба.

Чек не горит, и скорее всего не будет, т.к. вторая лямбда стоит до второго каталика.

Ребята, я офигел, когда выехал из гаража. Ураганный подхват, я услышал свист турбины! 🔥
Выехал на трассу, с лёгкостью набрал 140 км в час, Хавик поехал! Как надо!

Сейчас боюсь на педальку давить, настолько уже привык к овощу…
Вообщем ощущения не передать, я и не думал, что он так может ехать.
Понятно, что прошивка от Адакт делает своё, а теперь еще и на 100%, т.к. двигатель теперь дышит!
По звуку и запаху вроде бы ничего не изменилось.

Всем привет) Как известно со временем все приедается и хочется что то улучшить. Начав переделывать выхлоп, никак не думал что будет столько нюансов влияющих на звучание и комфорт в целом. Напомню, первый и наверное самый главный этап, был в удалении двух катализаторов (коллекторного и второго, который перед резонатором в трассе) и замене штатной банки на прямоточную.
Покатавшись так некоторое время осознал что есть критичные моменты которые меня раздражают, а именно гул (резонанс) в районе 2700-3000 оборотов и при резком наборе скорости легкий звон. Установка резонатора Гельмгольца решила проблему с гулом, но легкий звон и посторонний звук при резком наборе и сбросе газа остались.
Для начала решил поменять имитацию штатной насадки. Мне она никогда не нравилась, "недонасадка" какая то (возможно она издает звон от сильного потока) на нормальную с диффузором BUZZER ZZ240. Насадка встала идеально в штатный вырез бампера.

Стало чуть лучше, но не так как хотелось бы. Сразу понимал что срезав два ката потоки газов летят с большей скоростью и штатный резонатор может не справляться и звенеть, но не хотел добавлять что то еще в трассу дабы не снизить отток газов. Изучив позже устройство пламегасителя решил его ставить.
Сегодня заехал к ребятам в Системы Выхлопа установили мне пламегаситель MG-Race. Сказать что я доволен, ничего не сказать. Я счастлив) Никаких посторонних звуков, что то близкое к штатному звуку с легким рыком и эта динамика, на 98 бензине он едет изумительно)))) думаю меня поймут те кому кому не чужды ощущения когда хочется утопить газ в пол — и улететь к горизонту, кому нравится добротный бархатистый звук выхлопа, запах скорости и вкус победы, те, у кого под капотом поет турбина или воет мощный атмосферник. Всем удачи на дороге)

PS — Подумываю заняться системой холодного впуска) Может кто подскажет по поводу замены интеркулера и как сделать холодный впуск ?

При появлении проблем с катализаторами у Вас есть решение проблемы 4 способами:

Способ №1. Замена на новый оригинальный катализатор.

Все хорошо, но один большой минус, – это очень и очень высокая цена.

Способ №2. Любимый способ 80% сервисов, которые не любят думать

Состоит из 2 этапов:

а) Механическое удаление катализатора (для облегчения прохождения газов в выхлопной системе) с последующей установкой пламегасителя.

б) Установка механической обманки, якобы для то чтобы не появилась ошибка по работе катализатора.

Но давайте разберемся, как работает механическая обманка и почему нельзя их ставить.

Для понимания рассмотрим конструкцию установки лямбда зонда штатно и через механическую обманку.

При штатной установки лямбда зонда отработанные газы НАГРЕВАЮТ, ОЧИЩАЮТ, ПРОВЕТРИВАЮТ и ПРОЖИГАЮТ датчик (рабочая температура датчика 350-400 градусов).

Но как только Вы устанавливаете его в механическую обманку (отводите от основного потока) он явно не догревается (УЖЕ ВРЕТ), не проветривается, не прожигается и если он в начале хоть как-то заработал, то встает вопрос через сколько он перестанет работать.

Способ №3. Механическая составляющая не отличается от способа 2.

А вот реализация нормализации работы двигателя здесь уже сложнее: с помощью специального оборудования считывается программа управления двигателя и заливается программа ЕВРО-2.

Вот тут и появляются основные вопросы: где эта программа родилась, кто ее создал, не навредит ли она работе двигателя, не появятся ли проблемы через какое-то время.

И как их потом решать?

Здесь технология следующая:

Считывается программа, закидывается в интернет, получают другую программу и заливают ее в машину.

Чаще всего замыливают ошибки по катализаторам, лямбда зондам и все.

Способ №4. Теперь способ, который выбрали мы, мы его и реализовали.

В механической составляющей, мы после удаления катализатора из корпуса, внутри корпуса катализатора делаем систему, которая гасит звук, чтобы не было громко после удаления. При этом не меняем заводскую геометрию труб, и внешне нет никаких изменений. С точки зрения электроники мы к штатному датчику лямбда зонда, который стоит в своем родном месте, подключаем разработанное нами электронное устройство (эмулятор), которое изменяет сигнал датчика так, что блок управления делает вывод, что катализатор стоит и функционирует правильно. При этом навредить что-либо мы не можем по определению.

Способ опробован временем!

Компания АИС-авто выполняет профессиональное удаление катализатора Хавал Н6 в Москве с гарантией. Высокий уровень подготовки и современное оборудование гарантирует, что вы забудете о проблеме с автомобилем и сигналом Check Engine. Ждем вас ежедневно с 10-00 до 21-00, в субботу – до 19-00.

Услуга удаления катализатора включает в себя:

Хотите быстро, качественно с гарантией удалить катализатор? Заполните форму на сайте, чтобы записаться на удобное время или получить консультацию или перезвоните нам по телефону.

Видео удаление катализатора

Каширское шоссе д.3, корп.2, стр.3 (ЮАО) г. Москва Телефон: 8 (915) 366-15-87 Мы работаем ПН-ПТ: 10.00 - 21.00 CБ: 10.00 - 19.00