Haval h5 норма расхода топлива
Haval H6
Классическая комбинация приборов с двумя колодцами удобна для восприятия. Дисплей трип-компьютера стоило сделать побольше.
Классическая комбинация приборов с двумя колодцами удобна для восприятия. Дисплей трип-компьютера стоило сделать побольше.
Haval H6
В дополнение к камере заднего вида есть боковая, с пассажирской стороны. Она активируется после маневра задним ходом, стоит перевести селектор автомата в D.
В дополнение к камере заднего вида есть боковая, с пассажирской стороны. Она активируется после маневра задним ходом, стоит перевести селектор автомата в D.
Haval H6
Haval H6
Интерьер неплохо собран. И это первый китайский автомобиль на моей памяти, у которого нет проблем с эргономикой.
Интерьер неплохо собран. И это первый китайский автомобиль на моей памяти, у которого нет проблем с эргономикой.
Haval H6
Блок климат-контроля не только выглядит богато, но и работает под стать. Кнопки нажимаются с благородным усилием, но дисплею не хватает яркости при включенном ближнем свете.
Блок климат-контроля не только выглядит богато, но и работает под стать. Кнопки нажимаются с благородным усилием, но дисплею не хватает яркости при включенном ближнем свете.
Haval H6
Haval H6
Зато у H6 хорошо проработана эргономика. Неужели в китайском автомобиле я не испытаю проблем с посадкой за рулем? Удивительно, но факт. Руль регулируется в широких диапазонах по двум направлениям, удобен по хвату и не раздражает грубыми швами на кожаной оплетке. Сквозь руль я смотрю на классическую комбинацию приборов с двумя большими колодцами. Не хочется придираться к монохромному экрану трип-компьютера, который по современным меркам маловат. Сиденье с неплохим профилем, регулировкой поясничного упора и достаточно развитой боковой поддержкой. Блок двухзонного климат-контроля отлично скомпонован, а клавиши нажимаются с благородным выверенным усилием. Только дисплею недостает яркости при включенном ближнем свете фар.
Haval H6
Выраженная боковая поддержка, хороший профиль, регулировка поясничного упора. Это первые китайские сиденья, к которым у меня нет серьезных претензий.
Выраженная боковая поддержка, хороший профиль, регулировка поясничного упора. Это первые китайские сиденья, к которым у меня нет серьезных претензий.
Haval H6
На заднем ряду полно места для коленей и по ширине. Только люк съел часть пространства для головы. В центральном подлокотнике два подстаканника. Спинка регулируется по углу наклона.
На заднем ряду полно места для коленей и по ширине. Только люк съел часть пространства для головы. В центральном подлокотнике два подстаканника. Спинка регулируется по углу наклона.
Haval H6
Haval H6
Передние сиденья оборудованы двухступенчатым обогревом. Есть ассистент спуска с горы. Проверили — он и правда работает.
Передние сиденья оборудованы двухступенчатым обогревом. Есть ассистент спуска с горы. Проверили — он и правда работает.
А что с ездовыми дисциплинами? В них китайские автомобили чаще пасуют. У нашего подопечного 150-сильный турбомотор в паре с 6-ступенчатым автоматом. Работающий двигатель наполняет салон легкой, еле заметной вибрацией. Ничего криминального. Педаль газа чуть задемпфирована, и на скромные касания акселератора мотор едва реагирует. Но стоит продавить педаль посильнее, и Haval уже неплохо ускоряется. Дух, конечно, не захватывает, но для полуторатонного паркетника динамики достаточно.
Вот только расход топлива мог бы быть меньше — в городе он колебался у отметки в 13,5 л на 100 км пути, а на трассе мне удалось снизить его лишь до 10 литров на сотню. При таком аппетите у Хавейла невеликий по объему топливный бак (всего 50 литров). В дальней дороге придется часто заезжать на АЗС. Зато мотор способен переваривать 92-й бензин. Хорошо настроен и автомат — он вовремя меняет передачи, не тушуется и в режиме кик-даун. А вот тормозам эффективности чуть недостает. Дозировать усилие на педали тормоза не всегда легко. Приходится привыкать. Да и само замедление могло бы быть немного интенсивнее.
Haval H6
Haval H6
Автоматическим доводчиком снабжен лишь водительский стеклоподъемник. Правда, это никак не обозначено.
Автоматическим доводчиком снабжен лишь водительский стеклоподъемник. Правда, это никак не обозначено.
Отрадно, что за неплохую плавность хода Haval не стал расплачиваться проблемами с управляемостью. Конечно, за рулем H6 драйверские амбиции лучше приглушить. Зато Haval стабилен на прямой и достаточно уверенно стоит на дуге. Может, реакции на руль и тяжеловаты, но это не критично. А еще хотелось бы, чтобы руль наливался чуть большим усилием в ходовом повороте.
Haval H6
Багажник довольно вместительный и имеет уступы для дополнительной полки, что позволяет сделать его двухэтажным.
Багажник довольно вместительный и имеет уступы для дополнительной полки, что позволяет сделать его двухэтажным.
Тестовый автомобиль был моноприводным. Задняя подключаемая ось полагается лишь версиям с механикой. Потому вместо тяжелого бездорожья мы ограничились раскисшей грунтовой дорогой. Но и тут чуть было не застряли. Просвета вроде хватало, да и противобуксовочную систему можно отключить. Но штатные шины Giti на мокром грунте оказались беспомощными. В итоге Haval стал уверенно сползать в глубокую колею. Благо с отключенной электроникой и интенсивной пробуксовкой в итоге удалось выбраться из щекотливой ситуации. Так что, если планируете периодически выбираться на бездорожье, стоит присмотреть шины с лучшим зацепом, как бы банально это ни звучало. К слову, в арсенале H6 есть ассистент спуска с горы, но на скользком подъеме решили его не испытывать, ибо с такими шинами залезть обратно не получится. А вот в подземном многоярусном паркинге систему проверили — работает хорошо.
Haval H6
Переднеприводный H6 на раскисшей грунтовке подводят штатные шины Giti. Хорошо, есть возможность отключить противобуксовочную систему.
Переднеприводный H6 на раскисшей грунтовке подводят штатные шины Giti. Хорошо, есть возможность отключить противобуксовочную систему.
Мир для меня уже не будет прежним — Haval H6 стал первым китайским автомобилем, который вызвал у меня положительные эмоции. Да, он не лишен недостатков. Но ни один из них я не могу назвать серьезным. При этом H6 по-китайски щедро сдобрен опциями. Тут вам и ксеноновые фары, и люк, и электропакет с двухзонным климат-контролем. Но и цена уже не совсем китайская — наш автомобиль стоит почти 1 300 000 рублей. С другой стороны, я вынужден капитулировать, признав, что за эту сумму предлагают не самый маленький и вполне конкурентоспособный автомобиль с хорошим функционалом.
Пока при пробеге в 1000 км есть смысл говорить только о первых впечатлениях от машины. Покупал специально механику - лично мне ездить на ней комфортней и в пробках не утомляет. И потом полный привод на автомате - звучит сомнительно. Почему полный привод? Я не охотник, и не рыбак, большую часть времени езжу по хорошим трассам. Но на предыдущей машине ( Каптюр 2 литра , механика, полный привод) пару раз во время поездки по Крыму заезжал случайно в такое бездорожье ( причем по навигатору), откуда без полного привода было не выбраться. Да и по московским дворам после снегопада без полного привода порой не проехать ( сужу по собственному двору). А пишу это только для понимания, что к рамной, полноприводной машине нелепо предъявлять такие же требования по комфорту, как к городскому седану. И потом возмущаться, что Haval 5 всем этим требованиям не соответствует. Теперь из впечатлений:
1. Машина не скоростная. То есть по трассе идет отлично - скорость от 60 до 120 ( быстрее не гонял, пока машина на обкатке) быстро набирает, легко обгоняет, маневрирует, при этом обороты 2000-2300 на 5-6 скоростях. Но разгоняется с нуля без резвости - то есть наперегонки с легковушками на светофоре не погоняешь. По пробкам идет спокойно, в скорости потока. Тормозит плавно, без лишней резкости.
2. В двадцатиградусный мороз заводится без проблем, по снежной каше во дворе выезжает на полном приводе легко (особенно, если включить понижайку)
3. При росте до 175 см садиться в машину не сложно, нет дискомфорта ни по размеру сидений, ни по эргономике.
4. Очень приличный по размеру багажник ( в 2 раза больше, чем в Каптюре)
5. На заднем ряду ребенку подростку удобно ( не сложно залезать, много места, нет центрального туннеля)
6. На Али экспрессе для машины есть много мелких прибамбасов, которые упрощают жизнь ( смотри вещички на ховер или грейт вол 5)
Из особенностей:
- Не всегда легко ( хотя с первого раза) включаются первая и вторая передача. Но также было в начале и на Каптюре, потом передачи разработались.
-Запотевают иногда стекла, когда слишком влажно на улице. Но это решается с помощью кондиционера или подогрева стекла.
- двери ( особенно багажника) требуют усилия при закрывании. Но опять же это не критично, чуть сильнее хлопнуть.
Конечно, машина требует дополнительного антикора, дефлекторов на стекла, решеток на радиатор и подкрылков. По вкусу можно затонировать задние стекла.
По сравнению с Каптюром, на Хавале гораздо сильнее чувствуется скорость. На поворотах лучше притормаживать - машина высокая. Идет плавно, шум мотора на скорости менее слышен, чем в том же Каптюре. Так что для тех, кто любит путешествовать по России, любит съезжать с трассы на проселочные дороги, не боясь при этом повредить машину или застрять в луже ( дороги на Северном Кавказе и в Крыму, ведущие к достопримечательностям мягко говоря не всегда бывают идеальными) - Haval 5 неплохой вариант. Машина для тех, кому не надо доказывать свою крутизну за рулем - для этого есть другие места. Я бы назвал Haval H5 по сочетанию ее потребительских качеств машиной для семейных прагматиков, состоявшихся в жизни, которым ничего не нужно никому доказывать с помощью "тачки".
Довольно долгое время автомобили бренда Great Wall Hover пользовались в России большим спросом, так как это были вполне комфортные, надежные и недорогие рамные внедорожники, справляющиеся с самыми разными задачами. Но потом спрос несколько упал из-за появления конкурентов и быстро набирающих популярность кроссоверов. Теперь же бренд хочет вернуться в нашу страну, представив рестайлинг для наиболее популярной машины.
Новая модель бренда – Haval H5 2021 представляет собой крупный рамный внедорожник, который смотрится одновременно и солидно, и грозно, благодаря чему обязан пользоваться спросом среди автолюбителей всех возрастов. Также машина имеет неплохой салон, продвинутый мультимедийный комплекс, удобные посадочные места и хорошие характеристики, благодаря чему на ней можно с легкостью передвигаться по городу, выезжать на дальние расстояния и ездить по бездорожью.
Плюсы и все минусы Хавал Н5
- Внешний вид
- Комфорт
- Безопасность
- Ходовые качества
- Надёжность
- Коробка передач
- Комфорт
- Вместительность салона
- Динамика
- Качество сборки
- Стоимость обслуживания
- Безопасность
Отзывы владельцев Haval H5
Все устраивает, хорошая машина, только вот напрягает автоматическое включение света, при вкл в режиме авто нельзя включить дальний свет, писал к офицыалам ответили что это нормальная работа в режиме авто, хотя на Рио было все норм можно и дальний было включать, вот в этом один только минус.
Хавал Н5 2021 цены и комплектации
Цена Хавал Н5 2021 в России составляет от 1 399 000 до 1 599 000 рублей, внедорожник предлагается в комплектациях Comfort и Premium.
Комплектация | Цена, руб. |
2.0 (150 л.с.) Comfort 4WD MT6 | 1 399 000 |
2.0 (150 л.с.) Premium 4WD MT6 | 1 549 000 |
2.0 (177 л.с.) Premium 4WD MT6 | 1 599 000 |
* MT6 — шестиступенчатая МКПП, 4WD — полный привод
Технические характеристики Haval H5
Кузов
Тип кузова | кроссовер |
Класс автомобиля | среднеразмерный кроссовер |
Длина / ширина / высота, мм | 4650 / 1800 / 1745 |
Колесная база, мм | 2700 |
Клиренс (дорожный просвет), мм | 204 |
Объем багажника, л | 810 / 2074 |
Снаряженная масса, кг | 2305 |
Объем топливного бака, л | н.д. |
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя | бензин | бензин |
Объем, л | 2,0 | 2,0 |
Мощность, л.с. | 150 | 177 |
Крутящий момент, Нм | 250 | 250 |
Тип коробки передач | механика | механика |
Число передач | 6 | 6 |
Привод | полный | полный |
Разгон 0-100 км/ч, с | н.д. | н.д. |
Макс скорость, км/ч | н.д. | н.д. |
Расход топлива, л | ||
— город | н.д. | н.д. |
— трасса | н.д. | н.д. |
— смешанный | н.д. | н.д. |
Тип топлива | АИ-92 | АИ-92 |
Подкапотное пространство Haval H5 2021 будет заполнено только двухлитровым бензиновым мотором, отдача которого составит 150 или 177 лошадиных сил.
Оба варианта комплектуются механической трансмиссией на шесть передач, которая все усилия распределяет на обе оси равномерно. Для автомобиля также предусмотрена понижающая передача, позволяющая легче справляться с бездорожьем. Как показывает тест-драйв, машина прекрасно себя чувствует на любых дорогах.
Видео тест-драйв нового Haval H5
Внешний вид
Хавал Н5 2021 новом кузове получился достаточно стильным. Передняя часть авто является довольно компактной, располагается под наклоном и имеет невысокую посадку, благодаря чему обзорность тут у любого водителя будет просто отличной. Рядом с решеткой красуются необычные головные фары, для наполнения которых применяются ксеноновые или светодиодные огни, в зависимости от комплектации машины. Оставшееся место на основной части бампера отведено под волнообразный рельеф.
Сбоку в глаза бросается длинная крыша, которая почти не имеет переходов по высоте. Ниже нее можно наблюдать также длинную и достаточно широкую полоску, состоящую из окон, которые будут обрамляться тонкой хромированной линией. На части она будет разделена при помощи нешироких стоек кузова, окрашенных в черный глянец. Основная часть кузова идет с легким волнообразным рельефом и покрашенными в хром ручками дверей. Снизу имеются сильно дутые арки колес и слегка выпирающие пороги.
Как и полагается внедорожнику, корма Haval H5 принимает почти квадратную форму и располагается под прямым углом к дороге. Почти полностью она состоит из дверцы багажного отделения, которая в себя включает короткий козырек, крупное окно прямоугольной формы, хромированные шильдики, волнообразный рельеф и углубление под номерной знак.
По бокам от дверцы можно наблюдать огромные габаритные сигналы, которые располагаются на стойках кузова и чуть залезают на профиль. Обвес бампера, в отличие от переда, занимает тут не так много места. Он получил противотуманные сигналы, небольшую ступеньку, облегчающую доступ в багажник, а также металлический диффузор. Такие элементы, как запаска, буксировочные проушины и выхлопная труба здесь помещены под кузовом.
Салон
Внутри новый Хавал Н5 2021 года сделан довольно качественно. Для отделки салона тут применяются ткани, пластик, натуральная кожа и металлы. Несколько улучшилась, в сравнении с прошлым поколением, мультимедийная установка, а также более удобными стали посадочные места.
На приборной панели можно наблюдать достаточно много разнообразных деталей. Все начинается с небольшого козырька, под которым располагается монитор бортового компьютера. Следом идет широкий ряд из дефлекторов. За ним расположился сенсорный монитор, по бокам от которого находятся еще и вспомогательные кнопки.
Еще ниже можно наблюдать панель климат-контроля, включающую в себя дисплей, шайбы и аналоговые кнопки. Далее торпедо резко переходит в тоннель, на котором красуется техническая панель, несколько отверстий для установки стаканов и размещения ручной клади, а также подлокотник с еще одним бардачком внутри.
Несмотря на внушительные размеры, в салоне можно найти только пять сидений, которые отделываются хорошей натуральной кожей. Также они дополнены неплохой поддержкой по бокам, регулировками при помощи электроприводов, подогревом и подголовниками.
Судя по фото, багажник автомобиля сможет в себя умещать целую кучу вещей, благодаря чему на этом авто можно будет без проблем отправляться в путешествие большой компанией.
Машина ховер 5 бензин. Посчитал расход бензина, был неприятно удивлён 14.5 литра на сотню. Я вроде не гонщик, движку раскручиваю до 3000 об только при разгоне. Подскажите пожалуйста так и должно быть? Или мне сильно повезло купить такого бегемота и мне путь на диагностику. Пробег 4000 км.
Машина ховер 5 бензин. Посчитал расход бензина, был неприятно удивлён 14.5 литра на сотню. Я вроде не гонщик, движку раскручиваю до 3000 об только при разгоне. Подскажите пожалуйста так и должно быть? Или мне сильно повезло купить такого бегемота и мне путь на диагностику. Пробег 4000 км.
Ниже этого на будет. Авто 2 тонны весом, полный привод, городские условия. сами подумайте, а какой расход Вы ожидали.
ниче он не снижает и не повышает , я не чипованный катаюсь, 12,5 максимум по городу
Вчера заправился на тысячу, проехал примерно 150км, в баке осталось литров 10. Ну да, кондер, город, все такое. еще и погрузчик (кар) вытаскивал, рабочий в мягкий грунт по брюхо забурил. а он весит 3 тонны.
Машина ховер 5 бензин. Посчитал расход бензина, был неприятно удивлён 14.5 литра на сотню. Я вроде не гонщик, движку раскручиваю до 3000 об только при разгоне. Подскажите пожалуйста так и должно быть? Или мне сильно повезло купить такого бегемота и мне путь на диагностику. Пробег 4000 км.
больно много, я заправил сто литров проехал 940 км, расход получился 10.8 . пробег у меня 2200.
больно много, я заправил сто литров проехал 940 км, расход получился 10.8 . пробег у меня 2200.
Машина ховер 5 бензин. Посчитал расход бензина, был неприятно удивлён 14.5 литра на сотню. Я вроде не гонщик, движку раскручиваю до 3000 об только при разгоне. Подскажите пожалуйста так и должно быть? Или мне сильно повезло купить такого бегемота и мне путь на диагностику. Пробег 4000 км.
Причем тут обороты? Если вы включите 5-ю передачу, а на тахометре будет 1000 об/мин. то что, расход будет 5 литров на 100 км?
Причем тут обороты? Если вы включите 5-ю передачу, а на тахометре будет 1000 об/мин. то что, расход будет 5 литров на 100 км?
Сейчас современный двигатель c 2.0 кушает не больше 12-13 литров, но только хорошего 95 или 98 бензина (ХОРОШЕГО), а у нас если в 15 уложился - буржуй, ездишь не по пробкам и долго, у меня с ежедневным пробегом в 20 км (туда и обратно) сейчас, в лето, вышло по последней заправке 14,7 литра. Часто кондер, езда до 3000 оборотов, но иногда с резким стартом. и бензин при этом 92!
Да не будет он мало жрать. 95-й "Олви"(самарские поймут) в среднем при смешанном 60/40 (город/трасса) 14.5 литров. Ну а если учесть погрешность родного спидометра и одометра. )))))))))) То 16))))))))))))))
А у меня мопед вааще бензина не тратит - у него мотор 25 лет назад с(коммуни)здили! Модераторы, вы вымерли тут все что ли? Давайте теперь все темы по сто раз обсасывать!
Машину взял чуть более недели назад. Выезжал с салона, горел бензиновый датчик, заправился на 38 литров и до загорания дачика проехал 298 км. (80% город)
За 2000 км средний расход на ховере h5 составил 11 литров: зимой ездил очень мало 200 км на полном приводе, остальное около 35% город, но у нас в городе можно и 80 местами ехать, так что это можно слабо назвать городом и остальное трасса плюс грунтовка по рыбалкам. В центре города с прорбками расход литров 12-12,5 будет, а так меня вполне устроил, не ощутил серъёзной разницы со шкодой 1.6 (102 л.с.), разница около 2-2,5 литров на сотню. Это авто того стоит. Знакомый, купивший одновременно с нами h5 утверждает что зимой у него расход был 20 литров, а щас 14, ну не знаю вообщем ездить можно по разному и на одной и той же машине расход будет соответственно от стиля вождения разный, так же не правильно будет утверждать, что расход 20 литров на сотню, если вы прогреваете зимой машину и едете 3км до работы там её бросаете вечером опять прогреваете первая вторая город и опять бросаете во дворе. Всё таки тут езды то мало. Свой расход считал со всеми прогревами, на 216 литрах проехал 1964 км.
Кстати, владельцы 1,5‑литровых Haval F7 жалуются на повышенный расход топлива реже. Но там мотор другой — GW4B15 с алюминиевым блоком, который и весит значительно меньше, и прогревается быстрее. У 2,0‑литрового агрегата GW4C20 блок чугунный, что не лучшим образом сказывается на его массе, но в глазах российских автовладельцев выглядит капитальнее в плане надежности. Точно такой же мотор ставится и на рамный внедорожник Haval H9, который продается в России не первый год. Нареканий от его владельцев на двигатель пока не было. По 1,5‑литровому мотору такой статистики в нашей стране еще нет, но есть информация, что этот агрегат является родственником неубиваемому тойотовскому 1NZ-FE, что тоже, согласитесь, неплохо.
Гарантия на трансмиссию будет действовать даже по окончании гарантийного срока на сам автомобиль, который составляет 3 года или 150 000 км пробега. Аналогичную трехлетнюю гарантию производитель дает и на лакокрасочное покрытие кузова, при этом гарантийный срок на отсутствие сквозной коррозии составляет 6 лет вне зависимости от пробега. По современным меркам — срок небольшой (у европейских моделей он в два раза больше), но, учитывая, что раньше кузова китайских машин рассыпались буквально за несколько зим, это явный прогресс. Тестовому Haval F7 всего лишь год, поэтому о коррозии говорить рано, что подтвердила инспекция на подъемнике: ржавчиной покрылась только система выпуска кроссовера. Ну и еще после соляных реагентов немного помутнели хромированные накладки на кузове — при помощи автохимии вернуть им первоначальный блеск не составит труда.
Один из элементов локализации F7 – российский аккумулятор Аком на 75 А.ч.
Читайте также: