Гудит привод тойота королла
Гул, вой, шелест - все эти симптомы в коробке передач Тойота Королла могут быть заметны не сразу, и слышны лишь во время прислушивания. Некоторые посторонние звуки слышно отчетливо, например при сбросе педали акселератора в Corolla 180 на оборотах более 4500, может быть слышен свист (если автомобиль на гарантии, то возможна замена вариатора). Возможных причин возникновения звуков в коробке передач может быть несколько, или вовсе не быть, так как причиной является заводской брак.
Если в Corolla 150 (механика) слышно гул/вой и шуршание во время стоянки - это говорит о том, что пришло время проверить и при необходимости заменить:
- подшипники первичного или вторичного валов. Симптомы проявляются уже на 1-ой передаче и при сильном нажатии педали газа. В большинстве случаев из строя выходит один из подшипников;
- подшипники дифференциала коробки передач. Особым симптомом служит усиление воя с увеличением скорости (оборотов), обычно после 4-ой передачи;
- вой также может возникать из-за зубьев прямозубой шестерни первой и задней передачи. Симптомы - во время движения на 1-ой передаче (только на первой), гул проявляется слабо, и больше похож на звук движения задним ходом, но гораздо тише. Проблема распространенная, и устраняется заменой масла на более густое, например W90. В некоторых случаях замена трансмиссионного масла спасает, но не надолго, даже если применить добавки различных присадок. Тем не менее, игнорировать этот вариант не стоит;
Масло в коробке передач играет немаловажную роль. В некоторых случаях недостаточно использовать подлинное или оригинальное трансмиссионное масло, так как важнее всего лить - правильное масло. Бывает, что обслуживая автомобиль, имеются шансы ошибочно залить масло, которое не предусмотрено для использования в трансмиссии Вашего автомобиля.
Например, ОД часто в механику заливал HYPOID GEAR OIL GL-5 75W-90 Synthetic, когда необходимо лить трансмиссионную жидкость LV 75W MT GEAR OIL.
Эта ошибка, или халатность может о себе заявить зимой, в морозы. Симптомы неправильного масла на примере МКПП Королла (150): шум или металлический звук (скрежет) слышен только при холодном двигателе, после отпускания педали сцепления. Передачи включаться не четко, но без пробуксовок. С выжатым сцеплением - тишина и звук пропадает, также как и после прогрева двигателя. Если с маслом все в порядке, рекомендуем обратить внимание на выжимной подшипник.
В трансмиссии Тойота Королла 150 или 180 может проявиться воющий шум при движении на всех передачах при невысокой частоте оборотов двигателя и при скорости в диапазоне 60-90 км/час. Помимо этого наблюдается периодическое включение неподходящей передачи. Проблема заключается в заводском дефекте, и для ее устранения необходима замена корпуса дифференциала с коронной шестерней, вторичного вала и переднего подшипника вторичного вала (TMMP: с 90366-W0022 на 90366-W0028 и, если завод TMC/Aisin-AI соответственно: с 90366-28016 на 90366-28019). На автомобилях выпущенных до 04. 2012 года также необходима замена переднего внутреннего рычага переключения передач (с 33926-0D010 на 33926-0D011), кроме автомобилей с коробкой передач Multimode (ММТ).
В сентябре 2013 года производитель устранил дефект: передний внутренний рычаг переключения передач был изменен с целью снижения вероятности включения неподходящей передачи, коронная шестерня дифференциала модернизирована чтобы снизить износ боковой поверхности зубьев шестерен и снижения вероятности появления шумов, подшипник вторичного вала был усовершенствован, чтобы повысить его взаимозаменяемости со всеми моделями.
На скорости свыше 20 км/ч начинает что-то гудеть с левой стороны.По ногам чувствуется легкий скрежет.Ступичные подшибники менял.Что это может быть?Привод?Или где то в коробке гудит?(Терцел в 41-м кузове,двига 4е-fe).
То, что ты менял подшипник. не о чём не говорит.
Мне как то одного подшипника хватило на 100 км. и снова такая же фигня.
При установке попала грязь, и не дотянул.
Едь на СТО и диагностируй.
развал/схождение делал.Резину не ест.А вообще возможно ли такое,что когда менял подшибник,но не менял сальник,могло вновь разбить подшибник?
развал/схождение делал.Резину не ест.А вообще возможно ли такое,что когда менял подшибник,но не менял сальник,могло вновь разбить подшибник?
Конечно нужно менять сальник и не один, а оба. И хватит называть подшиПник, подшиБником, он никого и ничего не подшиБает.
Привет. Недавно (неделю назад) стал водителем и владельцем Терцела :) Была такая же проблема.. Больше 20км\ч начинало что-то гудеть в передней части машины. Думал на привод (передний левый привод стоит ужасно переваренный и древний).. Но оказалось все проще. Просто поменяли переднюю правую ступицу и все стало ОК!
P.S. Я автолюбитель новичек, если что не так написал, не закидывайте помидорами :)
Ну все-таки надеюсь на подшипник,потому что цена его 800р.А вся ступица в сборе ок.4000.Да и вообще не понимаю как может гудеть сама ступица?На СТО делал?
Да делал на СТО.. Обошлось около 1т.р. запчасть + 1т.р. работа. Не знаю точно, ступица или подшипник ступицы (жена ездила) Но как она сказала ступица, надо посмотреть по бумагам что они там написали. У меня терцел 99г el51 4e fe
привод гудеть не может , он только хрустит ,а ступичный подшипник может такая же фигня была после замены сразу загудел оказалось виной раковина в подшипники
Сегодня,наверное,впервые в жизни заехал на СТО и узнал,что работа по замене подшипника обходится 1000р.+1000р.сам подшипник.Заехал в магазин,чтобы купить его,но мне предложили всю ступицу в сборе с диском и тормозами,контрактную,всего за 2500р.Купил,завтра буду ставить.Всем спасибо!Тему можно считать закрытой!
Сегодня,наверное,впервые в жизни заехал на СТО и узнал,что работа по замене подшипника обходится 1000р.+1000р.сам подшипник.Заехал в магазин,чтобы купить его,но мне предложили всю ступицу в сборе с диском и тормозами,контрактную,всего за 2500р.Купил,завтра буду ставить.Всем спасибо!Тему можно считать закрытой!
Гыыы. я так хочуууууу, у нас вааще 3 рубля одна ступица. А подшипник 1200, еще выпрессовать и запрессовать стоко же.
гул на ходу. корола 120
Подскажите, что может гудеть спереди?
Гул появился недавно на любых скоростях, вчера поднимал по-очереди передок: справа тишина, слева-не большой гул появляется, колесо подавил в стороны и вверз-вниз (не знаю как объяснить) одним словом на вывешенном колесе брался за колеса в горизонтальной плоскости, затем в вертикальной и пытался типа покачать колесо, никакого биения итд не заметил. При правом повороте гул проходит, при левом - увеличивается, но только на скорости.
Вот и ломаю голову, что может быть? Подшибник? но почему нет ни биения ни хруста, когда колесо крутил-вертел на весу. Может все легче- с колодками чего-то не то?
RUSpect
недавно писали с такой проблемой, аффтар долго искал, симптомы такие же, в итоге поехал в отпуск машина полностью нагружена была и через 2тыскм захрустел и залюфтил ступичный подшипник, более подробней ищи через поиск.
Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "
Пошипник, точно. Я уже все поменял. Гудит потому, что выработка на обойме. Ездить можно, но не долго.
А хруста и биения нет, потому, что подшипник в принципе целый.
"И пробегать может ещё очень долго" - слова не мои, а сервисменов, которые мне их меняли.
Да, будешь менять - покупай полностью комплект - подшипник + сальники + кольцо стопорное.
всем привет! помогите пжт тоже кто чем может, поменял колодки спереди, появился позже гул какой то странный на малых оборотах(когда в пробке потихой движешься) когда сама так сказать катится) гул непонятный, я думал может колодки как то не так поставили, суппорт или что. может это АКПП? когда гул исходит, чувствуется от него лёгкая вибрация по рычагу акпп. и ещё. иногда издаётся из под капота стук, думал ролики или ещё то. сто заехал посмтрел мастер послушал "слушалкой" как у доктора и сказал что ГУР, ну прошёл он через пол часа..я потом залил по рекомендации одних рекондиционер, так вот недавно снова застучало, причём когда заднюю включил потом, руль вывернул что бы выехать из двора всё прошло. так что это может быть?ГУР или АКПП. и про гул сталкивался может кто с таким. буду признателен!
Подшибник? но почему нет ни биения ни хруста, когда колесо крутил-вертел на весу. Может все легче- с колодками чего-то не то?
у меня подобная проблема, corolla 2002 г. передний привод. Заметил гул при движении больше 40 км/ч. Гул примерно один и на 40 и на 100 км/ч. Вывесил колеса, гул только на правой оси.
Если это проблема подшипника ступицы, почему он не нагревается?
В чем может быть проблема кроме подшипника ступицы?
Нагревается, и чем дольше ты его греешь, тем проблемнее будет внутреннюю обойму со ступицы спрессовать. Кстати, кто не знает, даже на ведущей оси не обязательно оба колеса вывешивать-поддомкратили подозреваемое колесо, поставили передпчу, и пусть крутится, никуда машина не уедет: дифференциал. Кроме того, гудящий подшипник будет люфтить.
Про гул много тем и отчетов в инете, но свой вариант не встретил.
У меня NZE-121.На скорости 50 км начинается вой, как кардан на "жучке", продолжается до 55-60 км, далее звук уходит в высокую тональность и звук глушит резина и двигатель, но если на этой скорости отпустить газ, то и звук пропадает сразу. Напрягает страшно, так, как 50-60 зимой самый "гоночный" диапазон скоростей. Думал подшипник ступичный, на 55км пробовал поворачивать влево-вправо звук не меняется. еду на диагностику, подняли меня на подьемнике, сижу газую, стрелка проходит диапазон 50-60км, а ГУЛа нет. Газую до 110 гула нет, единственное вибрация появляется с чавкающим звуком слева. Сервесмен руками развел говорит - "по ступицам замечаний нет", я ему- "коробка-дифференциал может"? Он мне - "гудела бы на любой скорости", толком ничего не сказал! Короче без нагрузки звук не проявляется.
У кого, что было отпишитесь, деньги в трубу надоело выкидывать.
Здравствуйте, форумчане! У меня тоже гул какой-то до 60..потом шум асфальта заглушает.. причем проявляется когда внатяг или не сильном разгоне! При отпускании или легкой поддаче газка пропадает! nze-121 2003 год передний привод.. грешу на выхлопную систему..
Есть мысли, машину на ролики в сервисе поставить и с нагрузкой посмотреть, вернее послушать. Только где такие сервисы найти в Хабаре.
Есть мысли, машину на ролики в сервисе поставить и с нагрузкой посмотреть, вернее послушать. Только где такие сервисы найти в Хабаре.
как самый простой вариант-да, можно начать с замены. но опять же какой? слушать надо. хочется верить что ступичный!
думаю надо методом исключения действовать. Начну с замены левого ступичного, как финансы позволят, о результатах отпишусь! По другому чувствую никак, сервисы блин!
Все описанные симптомы говорят о том что воет ступичный подшипник.На диагностике тоже толком ничего не сказали,так как в вывешенном состоянии звука нет.Помог какой то автолюбитель из очереди за мной.Взял ключ -балонник и простучал по балонам.Три издавали практически одинаковый звук,а тон четвертого отличался.В этой ступице дело и было.как выяснилось.Вой пропал после замены подшипника.
Про гул много тем и отчетов в инете, но свой вариант не встретил.
У меня NZE-121.На скорости 50 км начинается вой, как кардан на "жучке", продолжается до 55-60 км, далее звук уходит в высокую тональность и звук глушит резина и двигатель, но если на этой скорости отпустить газ, то и звук пропадает сразу. Напрягает страшно, так, как 50-60 зимой самый "гоночный" диапазон скоростей. Думал подшипник ступичный, на 55км пробовал поворачивать влево-вправо звук не меняется. еду на диагностику, подняли меня на подьемнике, сижу газую, стрелка проходит диапазон 50-60км, а ГУЛа нет. Газую до 110 гула нет, единственное вибрация появляется с чавкающим звуком слева. Сервесмен руками развел говорит - "по ступицам замечаний нет", я ему- "коробка-дифференциал может"? Он мне - "гудела бы на любой скорости", толком ничего не сказал! Короче без нагрузки звук не проявляется.
У кого, что было отпишитесь, деньги в трубу надоело выкидывать.
У меня такая же фигня гул на определенной скорости при нагрузке слышен, короче я ремень привода генератора снял, соответственно он же идет на компрессор кондиционера. Проверил подшипник генератора все ОК, а вот подшипник муфты (шкива) компрессора кондиционера гудит - отсюда и гул при нагрузке.
Ты сначала попробуй на скорости, когда начнет гудеть, включи нейтралку (но чтоб обороты те же были) если звук пропадет скорее всего проблема с чем то из навесного, тогда сними ремень и проверь подшипники
Характер поломок трансмиссии и их симптомы бывают разными. Если гудит механическая КПП, бить тревогу преждевременно — автомобиль еще пригоден для эксплуатации. А вот если речь об АКПП, то гул здесь — очень тревожный признак. Решать проблему нужно безотлагательно.
Шум в АКПП на холодную: причины
Причиной шума, когда коробка еще не прогрета, особенно часто является заклинивание муфты генераторного шкива. Можно попробовать открыть капот и немного проехать назад или вперед. Будет ясно видно, как дергается ремень передачи.
Обычно водители сразу меняют ремень и натяжной ролик. Да, проблема может быть и в них, но все же сначала нужно осмотреть шкив. Чтобы его проверить, нужно несколько раз прокрутить шкив сначала в одну, а потом в другую сторону. Если шкив при прокручивании идет неровно, его придется поменять. Работы здесь на 10 минут.
Почему воет первая передача на АКПП
Иногда гудение коробки передач проявляется только при движении на первой передаче. При переключении на вторую неприятный звук пропадает. Значит, проблема в планетарной передаче, а вернее, в одном из ее сателлитов — группе шестеренок. Со временем вой АКПП на первой передаче становится только сильнее. Это приводит к рассыпанию передачи и полной остановке двигателя.
Тут необходим ремонт планетарки. Можно, конечно, не спешить с поездкой на СТО и подождать полного развала механизма, но такое промедление может больно ударить по кошельку. Полная замена планетарной передачи дороже, чем ремонт одного из ее сателлитов.
Гудит АКПП на скорости: что делать?
При такой неисправности нужна замена почти всех подшипников в раздатке. Для ремонта коробку придется демонтировать. Проблема в том, что раздаточная коробка стоит в одном блоке с АКПП.
Порядок действий при ремонте:
- демонтаж и разборка раздаточной передачи;
- точное определение причин неисправности;
- замена подшипников;
- промывка картера раздаточной коробки;
- обратная сборка;
- долив рабочей жидкости в гидравлический трансформатор.
Шум при включении задней передачи АКПП
Проблема почти наверняка в тросике, который соединяет коробку и рычаг ее переключения. Устранить проблему просто — берем пластиковую стяжку и с ее помощью притягиваем тросик к кронштейну. Звук должен исчезнуть.
Гудит коробка автомат при разгоне
Иногда машина издает неприятные звуки в начале движения. Возможно, это воет АКПП. Шуметь начинает при переключении на третью передачу или при скорости 60 км/ч. При дальнейшем разгоне неприятный шум усиливается. После набора определенной скорости (80-90 км/ч) звук из-под капота затихает. Если перестать давить на газ, звук больше проявляться не будет, но дальнейший разгон опять спровоцирует его появление.
Эту проблему может решить замена заднего редуктора. Также стоит осмотреть задние тормозные диски. Проверять нужно тыльную сторону (где стоит тормозной цилиндр). На дисках могут накопиться ржавые отложения. Если их ширина более 1 сантиметра и они по всей поверхности, это может стать причиной появления постороннего шума. Проблема решается путем чистки внутренней стороны дисков.
Вой АКПП при переключении передач
Какие присадки от шума лучше использовать?
Присадок для устранения шума много. Производители обещают, что их использование позволит увеличить срок службы механизма и обеспечит более мягкую работу АКПП. Выделим следующие присадки:
- ATF Additive. Замедляет окисление масла и восстанавливает работоспособность резиновых уплотнителей. Вместе с этим очищает каналы гидроблока и формирует защитную пленку на деталях. Это приводит к уменьшению или полному устранению посторонних шумов. По утверждению производителя, присадка увеличивает срок службы АКПП. Средство состоит из тех же компонентов, что и масло, вот только их концентрация увеличена в несколько раз.
- EX120. Эта присадка препятствует раннему износу АКПП, защищает трущиеся части. Ее использование способствует устранению постороннего шума. Кроме этого, частично восстанавливаются геометрические параметры изношенных деталей благодаря образованию на поверхности металла особой металлокерамической пленки. Средство можно применять во всех видах трансмиссий и смешивать с любым маслом. Этот ревитализант не вступает в химическую реакцию, а значит, не вызывает изменения вязкостных и других параметров рабочей смеси.
Появление посторонних шумов в районе АКПП — это повод для проведения диагностики и ремонта механизма. Нормально работающая АКПП никогда не гудит и не издает скрежета, от нее исходит только равномерное монотонное звучание. Наличие шума — признак неисправности, которая может возникнуть как в селекторе, так и в рабочей части механизма.
Гудит АКПП на скорости: основные причины
Начнем с того, что одной из самых распространенных проблем, связанных с трансмиссией, является шум КПП или гул коробки передач. Данная проблема хорошо известна многим владельцам автомобилей с МКПП, при этом достаточно часто транспортное средство с гудящей коробкой вполне пригодно для дальнейшего использования.
Другими словами, если гудит механическая коробка передач, однако сам агрегат нормально работает, КПП зачастую еще достаточно долго эксплуатируют без ремонта. Что касается автоматических коробок различных видов и типов, в этом случае появление гула и шума АКПП является более серьезной проблемой.
Далее мы рассмотрим, почему АКПП шумит или гудит, по каким причинам гул АКПП появляется на скорости, во время переключения передач и т.д., а также что делать владельцу в подобной ситуации.
Шум АКПП или гул коробки автомат: причины
Итак, во время эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач владелец должен в обязательном порядке фиксировать все сбои и нарушения, которые могут возникать во время работы трансмиссии данного типа. Исправная коробка автомат в норме не должна издавать посторонних шумов, стуков, гула, вибраций, скрежета и т.д.
Вполне очевидно, что неисправности и сбои в работе могут стать причиной серьезных поломок или полного выхода АКПП из строя. При этом ремонт АКПП также является дорогим. Естественно, появление посторонних звуков во время работы автоматической коробки является тревожным симптомом, причем такие признаки нельзя какое-то время просто игнорировать (подобно аналогичным проблемам с МКПП).
Также в ряде случаев при появлении шумов, гула или стуков в коробке-автомат нужно сразу прекратить эксплуатацию ТС. Это значит, что продолжать движение своим ходом не рекомендуется. Чтобы точнее определить, в чем причина и как действовать дальше, нужно сначала прислушаться к тому, как работает трансмиссия автомобиля. Прослушивать коробку нужно как на холостых, так и на ходу.
Как выявить неисправности АКПП по звуку
Возможность диагностировать агрегат по звукам распространяется не только двигатель, но и на коробку, а также другие узлы транспортного средства. Автомат также не является исключением. Такой подход позволяет быстро выделить подозрительные шумы АКПП в случае неисправностей и в ряде случаев локализовать поломку.
Если же шум точно исходит от АКПП, нужно обратить внимание на его периодичность, тональность и громкость. Следует оценить работу коробки в движении под нагрузкой в разных режимах, также включить и проехать на задней передаче, послушать, как работает коробка автомат на холостых.
Например, во время торможения можно услышать громкий звук, похожий на вой. Такой шум связан с гидротрансформатором и зачастую не является серьезной проблемой в том случае, если появляется кратковременно. Если же коробка автомат воет постоянно, причем тональность меняется в зависимости от частоты вращения двигателя, тогда это может указывать на следующие проблемы АКПП:
- возможен износ шестерен маслонасоса АКПП;
- недостаточный уровень масла АКПП;
- трансмиссионное масло пришло в негодность;
- нарушение герметичности, воздух попадает в маслонасос;
- нарушено зацепление зубчатых колес маслонасоса;
Также в отдельных случаях АКПП жужжит. При этом интенсивность такого звука напрямую зависит от частоты вращения выходного вала. Подобные шумы возникают как результат усиленной вибрации, а также колебаний клапана линейного давления (клапан-регулятор). Чтобы избавиться от проблемы, зачастую достаточно выполнить замену сальников, манжет и других уплотнительных элементов.
Нередко в коробке автомат прослушивается дребезжание, особенно когда двигатель работает на низких оборотах. В этом случае нужна диагностика ГДТ на работоспособность. Среди возможных неполадок можно выделить повреждения лопастей гидронасоса, проблемы с турбинным колесом, нарушения в работе демпферных пружин.
Еще при работе на холостом ходу можно услышать лязг металла в области АКПП. Часто причиной становятся прокладки фрикционов (фрикционных дисков) муфт сцепления, которые достаточно изношены. Для устранения такого лязга АКПП нужно менять фрикционы пакетами. Данная операция предполагает снятие АКПП.
Также нередко в коробке можно услышать гул и скрежет в области дифференциала. Часто этот шум ошибочно принимают за гул ступичного подшипника. Если гудит дифференциал АКПП, это может указывать на то, что изношены зубья шестерен, подшипники и другие элементы механизма.
Если шумы изменяются (становятся громче, меняется высота тона) при переводе селектора АКПП в режим R (задний ход), зачастую это говорит о том, что имеются проблемы с упорными подшипниками (вкладышами).
Присадка в КПП от шума
Как видно, можно дать утвердительный ответ на вопрос, может ли гудеть АКПП. При этом, как и в любом другом агрегате, шум в коробке автомат может появляться по разным причинам (износ, неисправности, потеря свойств трансмиссионного масла ATF и т.д.). Также распространена ситуация, когда после замены масла в АКПП появился шум. Часто это связано с тем, что используются неподходящие масла, допущены ошибки при замене и т.п.
Часто владельцы отмечают, что шум в АКПП возникает на нейтрали и парковке, в отдельных случаях шум в АКПП при включении передачи появляется на стоящей машине или в движении. Бывает и так, что проблема проявляется только при определенных условиях и режимах (например, шум в АКПП при включении задней передачи или вой АКПП при разгоне).
Как известно, присадка в МКПП для снижения шума или добавки в трансмиссионное масло коробки автомат в отдельных случаях позволяют снизить или полностью устранить появление посторонних звуков. На практике, производители подобных составов обещают нормализацию работы агрегата, увеличение срока службы, более мягкую и плавную работу АКПП и т.п.
На рынке существует большое количество продуктов разных производителей, при этом отдельно среди присадок для АКПП можно отдельно выделить Ликви Моли (Liqui Moly) и Xado (Хадо). В первом случае достаточно популярной является присадка Liqui Moly ATF Additive.
Данная присадка в АКПП положительно воздействует на масло, замедляет его старение и окисление, а также позволяет восстановить эластичность резиновых и пластиковых уплотнителей. Такое свойство обеспечивает возможность прекратить течи масла через сальники, прокладки и уплотнители.
Данную присадку моно смешивать с любыми жидкостями ATF, так как в составе нет добавок, которые могут привести к потере свойств базово масла или привести к разбуханию резины. Фактически, присадка имеет те же компоненты, что и масло, только в большой концентрации. Влияния на коэффициент трения состав не оказывает, то есть отсутствуют риски проскальзывания фрикционов и т.д.
- Также можно выделить ревитализант ХАDO (гель-ревитализант EX120) для АКПП. Данное решение защищает коробку от износа, а также является средством частичного (восстановительного) ремонта. Как утверждает изготовитель, присадка АКПП Хадо защищает поверхности и восстанавливает трущиеся детали, что позволяет избавиться от шумов.
На поверхностях формируется особое металлокерамическое покрытие, восстанавливается геометрия деталей. Сам ревитализант можно применять во всех типах автоматических трансмиссий, добавлять в любое масло, так как присадка не вступает в химические реакции, не вызывает изменения вязкостных и фрикционных, а также других физико-химических свойств ATF.
Что в итоге
Как видно, шум АКПП часто является признаком неисправности, а не естественного износа агрегата. При этом гул в автоматической коробке передач является основанием для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.
Нужно понимать, что в норме АКПП не должна гудеть или шуметь, допускается только однотонное звучание, которое при этом является равномерным. Если же на фоне нормального звука работающего агрегата стали прослушиваться посторонние шумы, это говорит о проблемах со смазкой или неисправностях деталей АКПП.
Напоследок отметим, что привычка прислушиваться к звукам и шумам трансмиссии, двигателя и других агрегатов позволяет вывить неполадки на начальной стадии при первом появлении тех или иных признаков. В случае с АКПП это позволяет избежать серьезных проблем и значительно сэкономить средства, необходимые на ремонт автоматической коробки передач.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.
Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.
Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.
Читайте также: