Греются передние тормозные диски опель астра н

Обновлено: 05.02.2025

греются передние тормозные диски!

хм. не дружу я с цельсием похоже. то движка до 105 греется, а сегодня на мойке заметил что от тормозных дисков аж пар идет когда вода туда попадает (только передние - оба). стиль езды обычный нет экстренных торможений даже близко нет. приехал на стоянку, плюнул на них аж зашипело. Норма или нет (я конечно думаю что нет) кто пояснит руль никуда не тянет, едет машина довольно бодро, т.е. на заклинивание колодок не похоже
ЗЫ пробег 400 верст

скорей бы кончилась эта гребанная зима и началось это гребанное лето.
Astra GTC Cosmo 1,6MT star silver(продано)+ Соrsa D enjoy 1,2MT metro (для жоны)(продано)+ Kawasaki ZZ-R400

Норма!
Законы физики - они непобедимы. Где трение - там и нагрев. Диски и до красна можно раскалить - если очень постараться.

дык вот откуда там ТАКОЕ трение? торможу крайне аккуратно и нечасто. Нагрев явно происходит при просто движении

имхо все в норме. как бы не тормозил, но если после этого на них брызнуть водичкой, то пар по-любому будет. хотя, лучше не брызгать, а подождать малек. а то нечай от перепада температуры и треснет что-нибудь

Много и не надо. Сам подумай, сколько кинетической энергии преобразуется в тепловую при торможении машины весом более тонны 3-4 раза нажал на тормоз и готово - диски раскаленные.

Astrolog
А вот это для дисков опасно. Сразу лить холодную воду на неостывшие диски - это ненормально. Надо дать им остыть. А то, что они греются - это нормально.

Тоже самое происходит, когда ты едешь под дождем. Брызги попадают на раскаленные торм.диски - и ничего. Так что ничего им не будет.

ИМХО будет. Я даже знаю случаи отказа в гарантии владельцам Ауди из-за этого. Перед мойкой нужно постоять, подождать, что бы диски остыли.

Развели. Еще бы сказали, что лужи надо объезжать. Всем дилерам хочется кушать и ездить на хороших машинках.

Специально уточнил у технических специалистов: большая часть тормозных дисков не рассчитана на резкое охлаждение позле разогрева, поэтому после интенсивной езды по городу нельзя заезжать на мойку. От резкого охладжения диски коробятся. Также противопоказана езда по лужам. Конечно многое еще зависит от того как диски охлаждаются и как они защищены от воды и грязи. Если на авто стоят колесные диски с малым количеством спиц, то тормозные диски охлаждаются лучше, но и доступ воды к ним больше, если стоят стальные диски с колпаками, то охлаждение хуже, но воде добраться сложнее.

ЗЫ: А то что лужи нужно объезжать, так это для любого адекватного водителя очевидная тривиальность.

СИЛЬНО нагреваются передние тормозные диски

Сильно нагреваются передние тормозные диски даже при езде на маленькие дистанции
поднимали на подъёмнике-колеса крутятся хорошо!

Что это может быть,почему.

девочка-конфетка

Екатерина 242
Закисли направляющие в суппортах и колодки плохо растормаживаются, вот и происходит перегрев тормозных дисков.

девочка-конфетка

Зачем менять, разобрать суппорт, промыть все направляющие и их колодца, смазать и ездить дальше. Давно ли ты меняла тормозную жидкость? Как максимум раз в два года тормозуху менять обязательно.

хм,ТО проходили в марте 8)

не в тему-был момент,когда из под левого заднего колеса шел дымок/пар и пахло в салоне типа жженой резиной/гарью,вообщем в сервисе сказали,что обгарает глушак(зимой от реагентов),сейчас сухо и что-то проблемка полностью не проходит,пар иногда идет да и запах появляется..

девочка-конфетка

не,на тормоз не часто жму. колодки еще не меняли
по поводу суппорта,вроде смотрели все норм..

диски стоят с проставками пластиковыми,из-за нагревания томозн диска не расплавятся?

девочка-конфетка

А пробег какой, какой износ колодок, внутренняя колодка может отличатся от внешней, сама ли ты видела их износ, и ты точно уверена что тормозуху меняли с прокачкой?! Могли просто шприцем откачать на ТО, и сказать что поменяли. А из за этого может и поршень тормозной с большим усилием работать.

пробег 22 000
колодки видела снаружи,приблизительный износ 50% не больше
по поводу тормазухи. с прокачкой или без затрудняюсь ответить не видела

девочка-конфетка

Екатерина 242
Ну в общем по любому, смотреть как направляющие суппортов работают (легко или хрен раздвинешь), как легко утапливаеться поршень, смотреть все резиновые манжеты (их состояние и целостность). Ну и для верности не помешало бы, поменять с прокачкой тормозную жидкость.

спасибо!
в ближайшее время будем исправлять!

а про праставки не скажите,плавятся они или нет?

девочка-конфетка

Из-за не правильного подобранного колёсного диска (не штатные параметры) очень хорошо страдает ступичный подшипник (в нашем случае вся ступица). Так-вот, ступица тоже может перегреваться и со временем ей приходит кирдык. Но в твоём случаи если идёт запах "палёного глушителя", это скорей проблема с тормозами(читай выше).

Екатерина 242
Да, ещё, в ближайшие дни, обещают дожди. Аккуратней проезжай лужи, и старайся на скорости их не проезжать. Иначе придётся и тормозные диски менять с очень большой вероятностью.

Сильно нагреваются передние тормозные диски даже при езде на маленькие дистанции
поднимали на подъёмнике-колеса крутятся хорошо!

Что это может быть,почему.

Если крутятся хорошо - то такой критерий. Ехать пару кварталов со скор. 40 км/ч и не тормозить. Аккуратно остановиться, плюнуть на палец (во избежание ожога) и быстро потрогать диск. Если не кипит или, что еще лучше, довольно терпимо - то все в порядке.

Вообще, девушки, вы такие мнительные. Как-то спокойнее надо - жизнь и без наших усилий нервы треплет.

Процесс торможения автомобиля основан на силе трения и не может не сопровождаться выделением тепла. Тормоза постоянно нагреваются и остывают. На современных автомобилях тормозные диски могут устанавливаться не только на передней, но и на задней осях. Тормоза дискового типа более эффективны, чем барабанные, проще в обслуживании и надёжнее.

Принцип работы такого тормоза заключается в давлении поршня (6) на одну из тормозных колодок (4), которая начинает тереться о диск. Вторая колодка давит на него автоматически корпусом суппорта, который движется по направляющим (10). Колодки с 2 сторон начинают сжимать диск — в результате вращение колес замедляется.

Разумеется, выделяется тепло. Температура дисковых тормозов при интенсивной езде достигает 250-300°С. Для спортивных автомобилей они изготавливаются из керамики, которая может выдержать нагрев до 1000°С без деформации. Но в массовую продажу они не поступают из‐за высокой стоимости.

Почему греются тормозные диски

Нагрев не является неисправностью, если он происходит равномерно с двух сторон и температурное значение не выходит за допустимые нормы. В этой статье под словом “греются” будем подразумевать перегрев.

Большинство дисков делают из чугуна. Этот металл подходит для ежедневного использования — он недорогой и обладает хорошими фрикционными качествами. Но у него есть и недостатки: из‐за частого торможения чугун сильно нагревается — вплоть до появления дыма. Колодки начинают плавиться и коробиться.

Чтобы снизить нагрев, а точнее - ускорить остывание, диски выпускают с пустотами внутри (вентилируемые). На характеристики это почти не влияет.

Для улучшения характеристик начали применять перфорацию и сплавы. Если заменить стандартные тормоза на перфорированные, они станут остывать быстрее.

По какой причине греются тормозные диски? Причина почти всегда - трение. В 99% случаев. Причем неважно, передние греются или задние, слева или справа. Обнаружив проблему, автолюбители обычно проверяет свободный ход колеса:

снимают автомобиль с ручника или передачи;
поддомкрачивают машину;
вращают колесо.

Если слышен шорох либо колесо вращается с усилием, проблема наверняка в тормозном суппорте, который не отпускает колодку (или колодки), даже когда педаль отпущена.

Часто ржавчина покрывает зеркало его цилиндра или наружные стенки тормозного поршня, что препятствует его свободному ходу. Также она может покрыть направляющие. Восстановление суппорта на СТО называют разработкой. Нужно поменять резиновые уплотнения — сделать это можно только при наличии ремкомплекта. Иногда приходится менять и поршень.

Еще одна причина, почему колесо вращается туго, а тормоза греются - износ ступичного подшипника (когда греется тормозной диск с одной стороны). Активно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Правда, в этом случае движение будет сопровождаться воем или гулом на определенных скоростях.

Ну а если в подвешенном состоянии колесо вращается свободно, а после поездки сильно обжигает пальцы? Это может происходить по ряду причин:

Почему греются тормозные диски после замены колодок?

Механические составляющие тормозной системы нужно устанавливать внимательно.

Если плохо почистить элементы или допустить ошибку при монтаже, возникнет трение между ними. Следствие — перегрев.

Причины возникновения проблем могут быть иными:

Подклинивание направляющих тормозного суппорта. Приводит к неравномерному зажатию колодок.
Недостаточно совмещены внутренняя колодка и поршень суппорта. При несовпадении выступов произойдет перекос деталей, возникнет большая нагрузка.
Неправильно подобрана смазка, плохо нанесена на поверхность.
Колодки прикипели из‐за недостаточной очистки посадочного места в скобе суппорта.

Так проявляется перегрев

Как избежать перегрева?

Прежде чем ставить диски, их нужно обезжирить. Заводская смазка при работе авто выделяет неприятный запах, дым. Так будет, пока смазка не испарится с поверхности. Определить, есть ли смазка, можно самостоятельно — просто проведите пальцем по поверхности диска.
Перед установкой нужно почистить ступицу. Недостаточное прилегание деталей может привести к их перекосу и, как следствие, к повышенному сопротивлению во время движения.

Как устранить проблему?

Если поменял тормозные диски и колодки и обнаружил, что диск греется, это сигнал — наверняка придется разбирать тормозную систему. При разборке следуйте такому алгоритму:

Автомобиль поднимите на домкрате или вывесите на подъемнике. Важно, чтобы было свободно колесо, на котором происходит перегрев.
Снимите колесо.
Руль выкрутите в крайнее положение так, чтобы тормозная система была доступна.
Используя обратную лопатообразную сторону ключа‐баллона, отожмите поршень суппорта. Чтобы это сделать, нужно поместить инструмент между колодкой и диском, затем приложить физическое усилие.
Выгните фиксирующий стопор крепежного болта.
Снимите скобы.

Далее действуйте по ситуации - то есть в зависимости от причины неисправности. В первую очередь проверьте состояние дисков. Их нужно обезжирить, даже если следов масла нет. Очистите все компоненты (и прежде всего суппорт), если на них грязь. Конечно же, не забудьте смазать направляющие специальным составом.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Читайте также: