Детонация из за форсунок гранта
Добрый день. Суть вопроса. Машина начала плохо набирать тягу, появилась частая детонация.
Делалось. Смена заправки, мойка форсунок, замена свечей и катушек, замена УДК, замена датчика детонации.
Выполнили контроль. Давление топлива, метки ГРМ, состояние шкива с демпфером, массы и жгуты проводов. АЦП ДМРВ 1,01. Лямбда под нагрузку сообщает о бедной смеси. Любой подсос исключается — проверяли не раз. На холостых работает ровно, хотя компрессия не равномерна 15,5-15,5-14,1-15,5. Что еще искать?
Контроллер выдаёт ошибку 0326. Датчик детонации закручен нормально. Провода целы. Напряжение не замерял. Заправляюсь на одной заправке. Что может быть.
Здравствуйте. Открутил датчик детонации. Мог ли через оставшееся отверстие в блоке уходить тосол.
Вы столько сделали с машиной, что осталось только предложить заменить воздушный фильтр.
Датчик неровной дороги что-либо показывает? Расход воздуха на холостых и на 3000?
А топливный фильтр менял?
Всё будет хорошо!
Есть вопросы по всей вашей информации и некоторые уточнения.
Аналого-Цифровой Преобразователь Датчик Массового Расхода Воздуха, его показания напряжения 1,01 — это пока хорошие показания, в пределах нормы.
Компрессия, больше единицы разница между цилиндрами, это стоит подумать почему такое снижение в третьем цилиндре.
Но… возникает и другой вопрос в направлении компрессии.
Для вазовского мотора компрессия 15,5 атмосфер это несколько высоковата цифра. 14 атмосфер ещё может быть, но больше у нового мотора, а у поношенного компрессия ниже будет.
А потому две версии: или масложор имеется, а потому и компрессия завышена за счёт имеющегося масла в камерах сгорания; или манометр не совсем исправен.
Интересно, какой пробег у вашего двигателя без ремонта?
@andrienko.1966 --> Какие специалисты наговорили вам там про повышенную компрессию? Они знакомы с моторостроением? Они очень подробно знают законы работы ДВС? За пробег в 82 тыс. км на ваших поршнях наверняка под износились маслосъёмные кольца, вот и получилась масляная повышенная компрессия.
@andrienko.1966 --> УДК не расшифровали! "заводской" - это как? Про "чек" не написали! Номер ошибки не написали!
@andrienko.1966 --> Добрый день. УДК "БОШ" с каталожным номером как на старом. При фиксации пропусков чек не загорался. Скорее всего потому что они были кратковременные. А вот вчера реально зависли обороты где-то 1300 и чек загорелся. Ошибка Р 0507 - высокие обороты, зависший РХХ. Позже чек потух, обороты нормализовались после перезапуска машины. По диагностике опять же ничего плохого не нашли. А детонация вчера такая была, что уже подумывал про буксировку машины. Причем прослушивается даже при бросании педали. Хотя "Опен Диаг" чётко показывает, что с первыми стуками (детонации) ЭБУ уменьшает УЗ. Может ли форсунка так беднить смесь и делать нервы ( чистая 100%). Эта вся мистика уже задолбала. Уже где искать не знаю, но и "колоть" мотор, пока не исключу все варианты не хочу.
Относительный уровень регулировки детонации на холостом ходу скачет от 0.3 и выше 1 на первом цилиндре. На остальных 0.2 - 0.4 мотор тресет. Если дать оборотов чуть чуть все приходит в норму. Новые свечи не дали результата. Перестановка свечи и катушки с первого цилиндра на другие так же не дает результата. Компрессия по 15.5 - 16. Расхода масла нет. Нет ошибок и пропусков зажигания.
mixail89
MMAGS
Менеджер михаил, зачем вам этот "геморрой"? Для решения вашей проблемы, есть специально обученные люди. А вы занимайтесь продажами и желательно активно, тогда и сумма оплаты за устранение проблемы на вашем авто, не ударит сильно по карману.
Stil, К нам один кадр зашел и говорит (чет не то с авто)я ему пригоняй и будем заниматься.Он нет, я сам буду заниматься ,а ты мне подскажи чем и где
abricos33
Менеджер Михаил, займитесь своим делом, если оно конечно у вас имеется.
Как показывает канал ТНТ, есть гораздо более эффективные методы зарабатывания денег, там предлогается смтреть на фотографии людей и отгадывать их текущее состояние, живы они или уже умерли. В этом случае есть всего два варианта, или живы, или умерли. А тут аж 4 цилиндра, всего 25% шансов угадать что с каждым из них
Ты вероломно исправил имя менеджера, в профиле оно написано с маленькой буквы, надо быть внимательней, так можно и оскорбить менеджера.
А.Борис
Люблю я сцуко менеЖеров, каждый раз входя в фАксроты и прочюю помойку, слетаются как мухи и жужжжжжат со всех сторон.
На вашем языке менеджеров и посмотрев кино объяснсяю. Нужно срочно ехать к специалисту и установить антивирус на ЭБУ с лицензией на год, а если немножко доплатить то будет предоставлена гарантия на бесплатный обмен, в случае поломки в течении года, прошивки эбу. А если еще немножко, чисто символически доплатить, то получите бесплатный билет на розыгрыш прошивок, которые еще не написаны и скорее всего для вашего ЭБУ и не подойдут и как утешитильный приз примите вот эту незабываемую вонючку в салон авто.
А если чуть чуть подобреть и по делу, то с чего вы взяли что
Детонация двигателя может привести к значительному износу таких деталей двигателя, как прокладка ГБЦ, элементов цилиндропоршневой группы, поршней, цилиндров и прочих деталей. Все это значительно уменьшает ресурс силового агрегата вплоть до полного выхода его из строя. При возникновении этого вредного явления необходимо как можно быстрее диагностировать причину, по которой возникла детонация и избавиться от нее. Как это сделать и на что обратить внимание — читайте далее.
Что такое детонация
Детонация — это нарушение процесса сжигания топливной смеси в камере сгорания, когда горение происходит не плавно, а взрывообразно. При этом скорость распространения взрывной волны увеличивается со стандартных 30…45 м/с до сверхзвуковых 2000 м/с (превышение скорости звука взрывной волной в том числе является причиной возникновения хлопка). При этом топливовоздушная смесь взрывается не от искры, идущей от свечи, а самопроизвольно, от высокого давления в камере сгорания.
Детонация свойственна двигателям, работающим на бензине (карбюраторным и инжекторным), в том числе, оснащенных газобаллонным оборудованием (ГБО), то есть, работающих на метане или пропане. Однако чаще всего она возникает именно у карбюраторных машин. Дизельные моторы работают по иной схеме, и там другие причины возникновения этого явления.
Причины возникновения детонации двигателя
Как показывает практика, чаще всего детонация возникает на старых карбюраторных двигателях, хотя в некоторых случаях этот процесс может возникнуть и на современных инжекторных моторах, оборудованных электронным блоком управления. К причинам, по которым может возникнуть детонация, относится:
- Чрезмерно обедненная топливовоздушная смесь. Ее состав может воспламениться еще до того, как в камеру сгорания попадет искра. При этом высокие температуры провоцируют возникновение окислительных процессов, которые и являются причиной взрыва, то есть, детонирования.
- Ранее зажигание. При увеличенном угле зажигания процессы воспламенения топливовоздушной смеси начинаются еще до попадания поршня в так называемую верхнюю мертвую точку.
- Использование неподходящего топлива. Если в бак автомобиля был залит бензин с более низким октановым числом, чем это предписывает производитель, то велика вероятность возникновения процесса детонации. Объясняется это тем, что низкооктановый бензин более химически активен и быстрее вступает в химические реакции. Аналогичная ситуация будет, если вместо качественного бензина в бак будет залит какой-нибудь суррогат наподобие конденсата.
- Высокая степень сжатия в цилиндрах. Другими словами, закоксованность или иное загрязнение в цилиндрах двигателя, которое постепенно накапливается на поршнях. И чем больше нагара имеется в двигателе — тем выше вероятность возникновения детонации в нем.
- Неисправная система охлаждения двигателя. Дело в том, что если двигатель будет перегреваться, то давление в камере сгорания может расти, а это, в свою очередь, может стать причиной детонации топлива в соответствующих условиях.
Датчик детонации похож на микрофон
Это общие причины, характерные как для карбюраторных, так и для инжекторных моторов. Однако у инжекторного двигателя может быть еще одна причина — выход из строя датчика детонации. Он подает соответствую информацию на ЭБУ о возникновении этого явления и блок управления автоматически меняет угол зажигания с тем, чтобы избавиться от него. При выходе датчика из строя ЭБУ этого делать не будет. При этом на приборной панели активизируется лампочка Check Engine, а сканер выдаст ошибку детонации двигателя (диагностические коды P0325, P0326, P0327, P0328).
В настоящее время существует много разных вариантов перепрошивки ЭБУ с целью снизить расход топлива. Однако их использование — это не лучшее решение, поскольку нередки случаи, когда такая перепрошивка приводила к печальным последствиям, в частности, некорректной работе датчика детонации, то есть, блок управления двигателем попросту отключал его. Соответственно, если детонация таки случается, то датчик об этом не сообщает и электроника ничего не предпринимает для ее устранения. Также в редких случаях возможно повреждение проводки от датчика до ЭБУ. В этом случае сигнал также не доходит до блока управления и происходит аналогичная ситуация. Однако все эти ошибки легко диагностируются с помощью сканера ошибок.
Также существует ряд объективных факторов, влияющих на появление детонации в отдельных двигателях. В частности:
- Степень сжатия двигателя. Ее значение обусловлено особенностями конструкции ДВС, поэтому если мотор имеет высокую степень сжатия, то теоретически он более предрасположен к появлению детонации.
- Форма камеры сгорания и днища поршня. Это также конструктивная особенность мотора, и некоторые современные небольшие по объему, но мощные двигателя также склонны к детонированию (однако их электроника контролирует этот процесс и детонирование в них — это редкость).
- Форсированные двигатели. Обычно у них высокая температура горения топлива и высокое давление, соответственно, они также предрасположены к детонации.
- Турбированные моторы. Аналогично предыдущему пункту.
Что касается детонации на дизельных двигателях, то тут причиной ее возникновения может быть угол опережения впрыска топлива, низкое качество солярки, проблемы с системой охлаждения двигателя.
Также причиной возникновения детонации могут быть и условия эксплуатации машины. В частности, двигатель более подвержен этому явлению при условии, что машина едет на высокой передаче, однако с малой скоростью и оборотами мотора. При этом имеет место высокая степень сжатия, которая может спровоцировать появление детонации.
Еще некоторые автовладельцы стремятся уменьшить расход топлива, и для этого перепрошивают ЭБУ своих машин. Однако после этого возможно возникновение ситуации, когда бедная топливовоздушная смесь снижает динамику автомобиля, при этом увеличивается нагрузка на его мотор, и при повышенных нагрузках возникает риск возникновения детонирования топлива.
Какие причины путают с детонацией
Еще одно явление, которое ошибочно считают причиной детонации двигателя при выключенном зажигании, называется дизелинг. Такое поведение характеризуется непродолжительной работой мотора после выключения зажигания при повышенной степени сжатия или использования несоответствующего по детонационной стойкости топлива. А это приводит к самопроизвольному воспламенению топливовоздушной смеси. То есть, воспламенение происходит как в дизелях, под высоким давлением.
Признаки возникновения детонации
Существует ряд признаков, по которым косвенно можно определить, что в двигателе конкретного автомобиля происходит детонация. Сразу стоит оговориться, что некоторые из них могут указывать на другие поломки в машине, однако все же имеет смысл и проверить наличие детонирования в моторе. Итак, к признакам относится:
- Появление металлического звука из двигателя при его работе. Особенно это актуально, когда мотор работает под нагрузкой и/или на высоких оборотах. Звук очень похож на тот, который происходит, когда ударяются друг о друга две железные конструкции. Звук этот как раз и вызван взрывной волной.
- Падение мощности двигателя. Обычно при этом двигатель работает не стабильно, может глохнуть при работе на холостых оборотах (актуально для карбюраторных машин), долго набирает обороты, у машины падают ее динамические характеристики (не разгоняется, особенно, если машина груженная).
Диагностический сканер Rokodil ScanX для подключения к ЭБУ авто
Тут же имеет смысл привести признаки выхода из строя датчика детонации. Как и в предыдущем списке, признаки могут указывать и на другие поломки, но у инжекторных машин лучше проверить ошибку при помощи электронного сканера (удобнее всего сделать это мультимарочным сканером Rokodil ScanX который совместим со всеми авто с 1993 г.в. и позволяет подключится к смартфону на iOS и Android по Bluetooth). Такое устройство даст возможность видеть показатели датчика детонации и других в режиме реального времени.
Итак, признаки выхода из строя датчика детонации:
- нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
- падение мощности мотора и в целом динамических характеристик машины (слабо разгоняется, не тянет);
- повышенный расход топлива;
- затрудненный пуск двигателя, при низких температурах это особенно заметно.
В целом же, признаки идентичны тем, которые возникают при позднем зажигании.
Последствия детонирования
Как указывалось выше, последствия детонации в двигателе автомобиля очень серьезные, и ни в коем случае нельзя затягивать выполнение ремонтных работ, ведь чем дольше ездить с этим явлением — тем большим разрушениям поддается двигатель и его отдельные элементы. Так, к последствиям детонирования относится:
- Сгорание прокладки ГБЦ. Материал, из которого она выполнена (даже самые современные), не рассчитан на работу в условиях повышенной температуры и повышенного давления, возникающих в процессе детонирования. Поэтому она очень быстро выйдет из строя. А пробитая прокладка ГБЦ повлечет за собой другие неприятности.
- Ускоренный износ элементов цилиндропоршневой группы. Это касается всех его элементов. И если двигатель уже не новый или на нем давно не проводили капитальный ремонт, то это может очень плохо кончиться, вплоть до его полного выхода из строя.
- Пробой головки блока цилиндров. Это случай один из самых сложных и опасных, но если долго ездить с детонацией, то его реализация вполне возможна.
Сгоревшая прокладка ГБЦ
Повреждение и разрушение поршня
- Прогорание поршня/поршней. В частности, его дна, нижней части. При этом зачастую его ремонт невозможен и его нужно будет только менять полностью.
- Разрушение перемычек между кольцами. Под воздействием высоких температуры и давления они могут разрушиться одними из самых первых среди других деталей двигателя.
Пробой головки блока цилиндров
- Изгиб шатуна. Тут аналогично, в условиях взрыва его корпус может поменять свою форму.
- Подгорание тарелок клапанов. Это процесс происходит очень быстро и имеет неприятные последствия.
Как видно из списка, последствия процесса детонации самые серьезные, поэтому нельзя допускать работы двигателя в ее условиях, соответственно, ремонт нужно выполнить как можно быстрее.
Как убрать детонацию и методы профилактики
Выбор метода устранения детонации зависит от причины, которая вызвала этот процесс. В некоторых случаях чтобы от нее избавится приходится выполнить два и более действий. В общем случае методами борьбы с детонированием являются:
- Использование топлива с параметрами, рекомендованными автопроизводителем. В частности, это касается октанового числа (нельзя занижать его). Необходимо заправляться на проверенных заправках и не заливать в бак всякий суррогат. К слову, даже некоторые высокооктановые бензины имеют в своем составе газ (пропан или другой), который недобросовестные производители закачивают в него. Это повышает его октановое число, однако ненадолго, поэтому старайтесь лить качественное топливо в бак своего автомобиля.
- Установить более позднее зажигание. По статистике именно проблемы с зажиганием чаще всего являются причиной возникновения детонации.
- Выполнить раскоксовку, почистить двигатель, то есть, сделать объем камеры сгорания нормальным, без нагара и грязи. Это вполне можно сделать самостоятельно в гаражных условиях, с использованием специальных средств для раскоксовки.
- Выполнить ревизию системы охлаждения двигателя. В частности, проверить состояние радиатора, патрубков, воздушного фильтра (при необходимости заменить его). Также не забудьте проверить уровень антифриза и его состояние (если он давно не менялся, то лучше поменяйте).
- У дизелей нужно правильно выставить угол опережения впрыска топлива.
- Правильно эксплуатировать машину, не ездить на высоких передачах с малой скоростью, не перепрошивать ЭБУ с целью экономии топлива.
В качестве профилактических мер можно посоветовать следить за состоянием двигателя, периодически чистить его, вовремя менять масло, выполнять раскоксовку, не допускать перегрева. Аналогично поддерживать в исправном состоянии охлаждающую систему и ее элементы, вовремя меняйте фильтр и антифриз. Еще одна хитрость заключается в том, что периодически нужно давать двигателю поработать на повышенных оборотах (но без фанатизма!), делать это нужно на нейтральной передаче. При этом из двигателя под воздействием высокой температуры и нагрузки вылетают различные элементы грязи и мусора, то есть, он очищается.
Детонация обычно происходит на горячем двигателе. Кроме того, она более вероятна на моторах, которые эксплуатируются при минимальных нагрузках. Это связано с тем, что у них на поршнях и стенках цилиндров имеется много нагара со всеми вытекающими последствиями. И обычно двигатель детонирует на низких оборотах. Поэтому старайтесь эксплуатировать мотор на средних оборотах и со средними же нагрузками.
Отдельно стоит упомянуть про датчик детонации. Принцип его работы основан на использовании пьезоэлемента, который переводит механическое воздействие на него в электрический ток. Поэтому проверить его работу достаточно просто.
Первый метод — с помощью мультиметра, работающего в режиме измерения электрического сопротивления. Для этого необходимо отсоединить фишку от датчика, и вместо нее подключить щупы мультиметра. На экране прибора будет видно значение его сопротивления (в данном случае само значение не важно). Далее с помощью гаечного ключа или другого тяжелого предмета ударить по болту крепления ДД (однако соблюдайте при этом осторожность, не переусердствуйте!). Если датчик исправен, то он воспримет удар как детонацию и изменит свое сопротивление, о чем можно будет судить по показаниям прибора. Через пару секунд значение сопротивления должно вернуться в исходное положение. Если этого не произошло — датчик неисправен.
Второй метод проверки более простой. Для этого нужно запустить двигатель и установить его обороты где-то на уровне 2000 об/мин. Открыть капот и с помощью того же ключа или небольшого молотка ударить по креплению датчика. Исправный датчик должен воспринять это как детонацию и сообщить об этом ЭБУ. Блок управления после этого даст команду на снижение оборотов двигателя, что можно будет явно услышать на слух. Аналогично, если этого не произошло — датчик неисправен. Этот узел ремонту не подлежит, и его нужно только менять целиком, благо, стоит он недорого. Обратите внимание, что при установке нового датчика на его посадочное место необходимо обеспечить хороший контакт между непосредственно датчиком и его системой. В противном случае он будет некорректно работать.
Одно из самых уязвимых мест в двигателе автомобиля, инжектор, его еще называют топливная форсунка.
Неисправность форсунки существенным образом отражается на работе двигателя и водитель обязан знать признаки этих неисправностей, чтобы своевременно обратиться на СТО и избежать более дорогостоящего ремонта своего автомобиля.
Для примера была сделана тщательная диагностика Лады Гранта, в том числе инжектора и двигателя. В результате были выявлены самые частые признаки, и причины неисправности инжектора которые рассмотрим в данном материале.
Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу
На прогретом двигателе у Лады Гранта наблюдались обороты холостого хода ниже оптимального уровня. Двигатель работает неустойчиво, а иногда даже глохнет. Это свидетельствует о неравномерной и недостаточной подаче топлива для устойчивой работы двигателя.
Детонация двигателя у Гранты
Неисправная топливная форсунка создает момент, когда цилиндр не получит своевременно топливо и двигатель начнет детонировать. При движении автомобиля слышен посторонний шум под капотом и ощущается некоторая вибрация, толчки.
Перебои в работе двигателя при езде
При засоренном или забитом инжекторе двигатель не получает необходимое количество топлива и при нажатии на педаль газа, авто не ускоряется. Возможно, и получает ускорение, но с некоторой задержкой. Двигатель начинает греться.
Течь топлива
Сломанный или треснувший, по какой-либо причине, возможно от старости, топливный инжектор нарушит свою герметичность и позволит бензину вытекать из общей системы.
- Это означает, что топливо не попадает в сопло, чтобы обеспечить горение. Визуально на внешней стороне форсунки или в топливопроводе можно заметить утечку бензина.
- Часто утечка происходит из уплотнения топливной форсунки, которое со временем ухудшается.
- Эта неисправность сопровождается запахом бензина в подкапотном пространстве.
- Правда запах бензина может появиться также из-за проблем в топливных магистралях.
- Причину запаха топлива нужно искать в срочном порядке и устранять. Это повышенный источник опасности возгорания.
Плавающие обороты при работе двигателя
При езде по ровной дороге и постоянной нагрузке тахометр автомобиля отмечает изменения оборотов двигателя в большую или меньшую сторону. Это указывает на необходимость обратить внимание на работу топливной системы, в частности на форсунки.
Повышенная токсичность выбросов
Неисправная топливная форсунка способствует неполному сгоранию в двигателе топлива, а токсичность выхлопных газов повышается, что часто можно определить по запаху из глушителя. В некоторых случаях утечка топливной форсунки может привести к тому, что воздушно-топливная смесь будет переобогащенной и приведет к выгоранию каталитического нейтрализатора.
Водителю автомобиля желательно знать об этих симптомах, позволяющих судить о неисправности одного или нескольких инжекторов. Любые изменения в работе двигателя, это сигналы обратиться к специалисту на диагностику и определить состояние топливных форсунок.
Автор: Илья Васильев
До сих пор считалось, что детонацию топлива в двигателе могут вызывать три фактора:
- Низкое качество самого топлива;
- Слишком низкое октановое число;
- Неправильная установка угла опережения зажигания.
Интересно то, что к инжекторным моторам всё сказанное не относится. Угол опережения выставляется автоматически, причём подбирается он как раз под октановое число. Ну а грязное топливо, в котором есть сор, будет сгорать так же, как любое низкооктановое. Правда, косвенно его использование ведёт к засору форсунок, но проявится этот эффект далеко не сразу. В общем, все указанные пункты – не актуальны.
Форсунка, проработавшая с засорённым фильтром тонкой очистки
Ещё в 50-х годах при изучении детонации двигателя причины были найдены и озвучены:
В конструкции инжекторных двигателей есть датчик детонации (ДД) (подробнее о нём написано здесь). Блок ЭБУ, в свою очередь, меняет угол опережения, отслеживая сигнал с этого датчика. Неисправность самого ДД тоже не будет фатальной – процессор, хотя и не сразу, понизит угол опережения до минимума. Мощность после этого снизится, но детонация будет исключена.
Когда датчик ДД выходит из строя, лампа Check Engine включается обязательно. До замены датчика лучше выполнять рекомендацию – число стартов двигателя нужно свести к минимуму. Просто, контроллер после включения не сразу понимает, что именно вышло из строя. Лучше перестраховаться.
Чем грозит появление нагара
Использование топлива с большим количеством вредных примесей ведёт к образованию нагара. Это – аксиома. Если же говорить о причинах детонации, нужно различать два понятия – нагар на поверхности цилиндра и отложения на корпусе свечи.
Поршни и поверхность цилиндров
- Автомобиль останавливают, уменьшают угол опережения зажигания, заводят двигатель снова. Регулировку производят только на трамблёре;
- На инжекторном двигателе трамблёра нет, а угол опережения регулирует блок ЭБУ. Вмешательство оператора не требуется – нужен лишь исправный датчик детонации. Но даже с испорченным датчиком вызвать детонацию не получится – система среагирует на наличие неисправности мгновенно и правильно.
Число настоящих причин равно трём
Причин детонации инжекторного двигателя мы так и не назвали. Можно спокойно заливать любое топливо, даже с примесями, и можно полностью отключить датчик детонации – мотор будет продолжать работать, но ЭБУ соответствующим образом отрегулирует зажигание. К появлению устойчивой детонации ведут три фактора: работа на обеднённой смеси, калильное зажигание, перегрев стенок камеры сгорания. Последний из факторов вызывается только одной причиной – поломкой датчика температуры (ДТОЖ).
Датчики ДТОЖ автомобилей Lifan
Ниже перечислены датчики, исправность которых тоже важна.
Шпаргалка по отказам датчиков
Инжекторный бензиновый двигатель снабжён набором элементов, позволяющих контролировать работу системы в каждый момент времени. Все эти элементы называются датчиками. Перечислим те из них, отказ которых ведёт к появлению детонации:
Ломается датчик ДТОЖ – получаем детонацию в критических режимах. А при поломке ДПДЗ детонация наблюдается на высоких оборотах. Появление и быстрое пропадание детонации – результат отказа ДД.
Эксплуатация двигателя с неисправным датчиком заслонки – явление не редкое. Автовладельцы приводят доводы: контрольная лампа не включалась, рывки и провалы есть только при разгоне, а металлический призвук можно заметить не всегда. Кажется, надо менять бензин, а не датчик, а на самом деле – наоборот.
Чем грозит калильное зажигание
Очагами зажигания являются скопления нагара
Причин возникновения калильного зажигания может быть несколько:
Собственно, это – всё, что можно сказать о ещё одном факторе, связанном с появлением детонации. Рассмотрим последний из них – проблему с форсунками.
Засорение форсунок и последствия
Комплект форсунок после промывки ультразвуком
Получается, с включённой лампой Check Engine, особенно когда ошибки связаны с детонацией, эксплуатировать двигатель нельзя. Но с другой стороны, ни обрыв, ни выход из строя самого датчика к фатальным последствиям не приводит. Лампа Check, притом, будет загораться во всех случаях. Что ж, лучше уметь распознавать детонацию на слух.
Основные признаки появления детонации
Говорят, детонация сразу распознаётся по характерному звуку – это цокот, звон, металлический стук. Очаги воспламенения находятся вдали от свечи, и в объёме камеры при повышенном давлении образуется взрывная волна. Внешне это проявляется так, будто изнутри по стенкам цилиндра ударяют молотком.
Зависимость давления от фазы, график
Кроме того, цвет выхлопа при возникновении детонации меняется – он становится тёмно-чёрным. Температура выхлопных газов тоже меняется, понижается. Но заметить эти явления будет сложно, а при кратковременном появлении детонации – практически нельзя. Говоря же об устойчивой детонации, нужно отметить, что вызвать её получается только под нагрузкой.
На практике чаще используют только косвенные признаки – это провалы, перегрев и т.д. У нас они перечислены в главе о причинах.
Чем так уж плоха детонация на самом деле
Последствия детонации двигателя проявляются не сразу. Что как раз и представляет опасность: деталь разрушается постепенно, но очаг этого процесса – есть. Его сложно заметить, нельзя устранить. Помогает только замена.
Посмотрим теперь, какие детали страдают от детонации сильнее. Их список – небольшой:
- Прокладка между блоком двигателя и ГБЦ;
- Кромки поршней;
- Корпус свечей зажигания.
Кажется, детонация, даже если она возникает периодически, не может разрушить поршень. Но такое мнение легко опровергнуть:
Очень важен характер разрушений на поршнях
Такое разрушение можно выявить, измеряя давление
В общем, список можно продолжить. Лучше перейдём к просмотру видео.
Видеозапись со звуком работающего двигателя
Леха :
КАРКАСНЫЕ АВТОШТОРКИ НА МАГНИТАХ. Защита Вашего автомобиля от жары, посторонних взглядов и штрафов за тонировку. Кроме того защищают от насекомых в летнюю жару. Уникальная форма для каждой модели! Простая установка! Гарантия 3 года
«До сих пор считалось, что детонацию топлива в двигателе могут вызывать три фактора:
Прочитал статью и к сожалению автор не до конца разобрался где кончается детонация и начинается калильное зажигание, а в видео ваш двиг уже убитое железо с характерным стуком изношенной цилиндро-поршневой группой,так как двигатель на холостых оборотах без нагрузки никогда не даст характерного стука ибо при увеличении угла опережения зажигания он просто заглохнет.
Читайте также: