Греется реле к6 на ваз 2110

Обновлено: 05.02.2025

Сегодня притащили на галстуке ВАЗ 2111 2000 г.в. контроллер 1.5.4.прошивка
R-59. Машину мы завели дело было в сигналке, точнее в релюшке разрывающей питание эбу. По настоянию клиента релюшку менять не стали, а просто восстановили провод который она рвала. Машина проработала недолгое время, сначала появились перебои в работе потом заглохла окончательно. Сунулись, а на этот раз причина была в нагреве главного реле. Оно нагревалось появлялись перебои и машина глохла, реле ессно поменяли проверили состояние контактов все в норме, а причину нагрева так и не нашли,отпрвили к электрику. Вопрос такой: сталкивался ли кто нибудь с нагревом реле? если да то как боролись с неисправностью?

pioneer

котакты контактами, а сопротивление обмотки тоже надобно проверять,
попадались "кухонной" сборки --сопротивление 16ом--че ему не греться?

tundra95

Я фигею просто. Реле стОит 30-40 рублёв. Неужели низзя пожертвовать этой суммой из собственного бюджета, чтобы не уговаривать клиента на замену реле ради того, чтобы проверить? Писец.

К сожалению, новое реле тож грелось, перекидывали релюхи карлсона и б/н на место главного результат был неизменным. Причина нагрева так и не была выяснена.

смотрите по цепочке слабые места окисления .. датчик скорости .. + на форсунки и т.п . вскройте жгут и все сразу станет ясно .

Все реле нагреваются в той или иной степени,вопрос на сколько, зачастую причиной нагрева бывает из за плохого контакта в разьеме к реле или между наконечником и проводом внутри разьема и реле служит в роли теплоотвода и греется

trudyga-inguch

В бороде десятки обычно сухо и тепло, я не сталкивался с окислением контактов в этой месте и, соответственно, не представлял куда копать дальше. Потому и отправил ту машину к электрику.

Хочу как нибудь напроситься учеником к какому нить электрику поскоку ощущаю дефицит знаний в этой области.

блин чтобы научится просто нужно желание и время . что тебе сегодня мешало раскурочить жгут и пройтися по цепочке . нашелбы касяк .. сделал вывод .. это тебе не 220 вольт когда даже если нету фазы на проводе то не значит что не ебнет

как я сегодня ковырял первую авто девятку это вообще было на уровне джидайства.
приехал говорит на горячуюю заглушиш и может не запускаться а потом через час запустится . а сейчас все окей .
а после вчерашней пивкой вечеринки голова требует спокойствия и малейшие мысли вызывают жудкую мигрень .

ну смотрю я в сканер и вижу фигу а точнее все в порядке ни ошибок не отклонений . пробую заводится . раз 20 проверил окей .

начинаю пытать и выясняю что вроде когда не заводится есть искра а свечи сухие . ага думаю вариантов уже меньше .. тобиш либо ДПДЗ либо насос . тыркал тыркал дроссель 0 реакции .. говорю а в ближайшее время двигло не мыли . нет отвечает он . ладно пока отстаем от датчика

. смотри давлени .. оно в норме .. ну может чуть низковато в стенку .. гдето 4.8 но для пуска более чем . что делать смотрю бак почти полный .. думаю ну может пока смыло грязь с сетки вот и не кажет зихер . снимаю насос .. там все идеал чисто .. разьемы тоже не подгоревшие . далее шел процесс сборки

ладно говорю . появится зихер тогда можно будет и увидеть чего нету а то может там сигналка екнулась . к стати посчелака ею . посчелкал он но похрену все заводится . .говорю давай ее пока отрубим типо чтобы исключить ее неисправность когда проявится касях . лезу под половицу а там реле сигнализации которое рубит БН все зеленое и провода просто в руках осталися . печка чтоли текла или просто мокро .

так что кто ищет то всегда находит . главное пелочи их виду не упускать даже если голова не варит с бодуна!

Итак, друзья, доброго времени.
Авто 31602.
Вчера обнаружил что греется разгрузочное реле К6 установленное на монтажном блоке. Разогревается до такой степени что металлические контакты рука не терпит. Запаха, подпалин, оплавлений не обнаружил. Реле заменил - без результатов. Согласно схеме блока на нём висят цепи защищённые предохранителями F9 и F18. Удаление предохранителей результатов не дало. Включение всех потребителей к заметному повышению температуры также не превело.
Долго ли так продолжается - сказать не могу. Обнаружил случайно.
Сижу и думаю куда ещё ткнуться. Предполагаю, что силовые цепи исправны. Где ещё посмотреть?

И ещё, по всем описаниям разгрузочного реле в режиме прокрутки двигателя стартером защищённые предохранителями F9 и F18 должны отключаться. У меня этого не происходит. .

И ещё, по всем описаниям разгрузочного реле в режиме прокрутки двигателя стартером защищённые предохранителями F9 и F18 должны отключаться. У меня этого не происходит. .
Значит не только на предохранители.F9,F18 достать,мультиметр подключить к силовому контакту реле,в режиме омметра,второй щуп на массу-должен показать бесконечность.Если нет-ищем левый потребитель.Либо тупо подгорели контакты в МБ.

. достать,мультиметр подключить к силовому контакту реле,в режиме омметра,второй щуп на массу-должен показать бесконечность .

На любой из двух?

Нет,на одном из них постоянный плюс,на противоположный(с него на предохранители идет).Нет схемы под рукой.Можно иначе проверить-достать предохранители и реле,подключить мультиметр в режиме амперметра(10а) к ответным контактам на МБ(которые буквой Т стоят), мультиметр покажет ток левого потребителя.

А если подумать, какие ещё потребители работают при включенном зажигании независимо от человека. Панель приборов, ещё?

А цепь управления греть не может?

А цепь управления греть не может?
А что думать?Сюдя по всему-на данном участке цепи не должно быть сторонних потребителей.Посмотри-не отходят ли лишние перемычки от предохранителей.Цепь уравления-очень маловероятно,там от силы 0,3а.Кстати-на какой ток стоит реле и какой ток в схеме?

Итак, друзья, доброго времени.
Авто 31602.

Посмотри по схеме что висит на этом реле. Типичные ошибки это. залипание контактов какого-то реле, например обогрев если он берет питание через это реле, применение более мощных лампочек блж. и даль. света. Греются релюшки еще от слабых клемм на блоке(пайка отошла) куда садится реле - тепло остается на самом корпусе не передавая ее плате. И тд

Реле на 70А, четырёхконтактное.

Ну тогда все просто-замок зажигания в режиме стартер,должнен размыкать цепь обмотки возбуждения реле,а сделано так на самом деле-отдельнл смотреть.Мне думается-это никак не относится к проблеме.А какой контакт в реле греется сильнее?

Все цепи указанные на схеме разомкнул вынув предохранители.
Реле заменено на новое.
Ответные клеммы реле (в блоке) чистые. Оставляют чёткие дорожки на вилке реле без следов подгорания. Включение всех "официальных" потребителей сидящих на этом реле к заметному повышению температуры не приводит.

Хрен знает. На ощупь - одинаково. Точнее - самому интересно.

Реле на 70А, четырёхконтактное.

Ну вот-между 30 контактом реле и предохранителями,ничего по схеме нет,а что там на самом деле. Если греется при отсутствии предохранителей-явно что то накосячено.

Ладно. Управляющая цепь отпадает.

Что ещё может работать без участия водителя? Приборный щиток, ещё?

Где и как искать косяк? Вскрывать монтажный блок (это реально?) и проверять на наличие несанкционированных перемычек?

Провода тоже греются или только реле?

НЕТ ТОЛЬКО РЕЛЕ

оно и должно греться

КАК ДОЛЖНО,
НЕ ДОЛЖНО

НЕТ ТОЛЬКО РЕЛЕ
Тогда первое, что нужно сделать - сменить реле для проверки. У меня на 30А стояло, грелось просто при езде без всяких доп. потребителей. На такое же и заменил (было в наличии). Да и в магазине это не дефицит и стоит не дорого.
КАК ДОЛЖНО,
НЕ ДОЛЖНО
Конечно совсем холодным, реле не останется, но сильного нагрева быть не должно.
У меня реле грелось так, что рука почти не терпела и провода тоже были горячие. Сегодня утром сменил реле, доехал до работы (27 км) - реле тёплое, провода вроде тоже без явного нагрева.
Собственно, почему полез проводку проверять (думал, что-то в замке замыкает) - последнее время при запуске двигателя (особенно тёплого после стоянки дольше минут пятнадцати) очень сильно падало напряжение (иногда даже стартер переставал крутить) и двигатель долго не заводился.

Тогда первое, что нужно сделать - сменить реле для проверки. У меня на 30А стояло, грелось просто при езде без всяких доп. потребителей. На такое же и заменил (было в наличии). Да и в магазине это не дефицит и стоит не дорого.

Конечно совсем холодным, реле не останется, но сильного нагрева быть не должно.
У меня реле грелось так, что рука почти не терпела и провода тоже были горячие. Сегодня утром сменил реле, доехал до работы (27 км) - реле тёплое, провода вроде тоже без явного нагрева.
Собственно, почему полез проводку проверять (думал, что-то в замке замыкает) - последнее время при запуске двигателя (особенно тёплого после стоянки дольше минут пятнадцати) очень сильно падало напряжение (иногда даже стартер переставал крутить) и двигатель долго не заводился.

все разобрался купил в магазине новое реле и новую фишку с контактами перекрутил больше не греется

Наверное сглазил.:(
Снова греется. некак не пойму в чем причина, есть думка намного разгрузить предохранители может в них причина потому что больше не знаю куда лезть.
И вопрос что такое тепловой биметаллический предохранитель?

ток потребления померь.

прости за глупый вопрос а как

Сколько потребителей подключено к реле?Обычное реле держит 30а,если суммарный ток превышает 30а-будет греться,решается заменой на реле 50а.(если нет неисправности)

Парни всем спасибо проблема решена 100%
В пятницу на работе разобрал все что мог но нашел, предыдущий хозяин был плохой электрик и много накуралесил, провод массы который идет с реле был слабо закручен пасотижами к торпеде без болта и самореза на скутка и болтался, вишка на которую идет голубой провод с реле была слабо зажата, вобщем поджал контакты на фишке, поключил хорошо массу,вчера проехал 600 км реле чуть чуть теплое, хотя перед этим рука держала 3-5 секунд дальше было очень горячё

Сегодня покупал реле зажигания на 512 которое железное такое,
сказали что можно вместо этого реле от уаз 3160 и газ 3307 черное квадратное в пластмассовом корпусе ,правда нет ??

Секундочку.
Я установил. Именно установил реле, дабы разгрузить цепи в Буханке.
Ставил Реле от Форда-Скорпио. Они Моторкрафт, 40/35А, одно, которое отключает свет при заводке и повороте ключа зажигания, на 70А от фордовского стартёра.

Ни одно реле не греется. Вообще имеют температуру окружающей среды.
С какого рожна им греться? Катушка? Так, значит неправильно намотана. Контактная группа? Значит либо она слаба, либо потребители мощны для этой группы.

Собственно, пощупайте реле у любой немецукой иномарке и поймёте разницу.

Собственно, пощупайте реле у любой немецукой иномарке и поймёте разницу.
Тёплое реле было при температуре окружающего воздуха около 30 градусов, так что нормально, я считаю.
У неисправного подгорел контакт в месте замыкания при срабатывании электромагнита, поэтому грелось очень сильно.
Иностранные реле наверняка сделаны более аккуратно. Но там и цены другие.

Поставь реле SATURN тайваньское. Наши у меня дохли постоянно, а сатурновские служат без проблем много лет! Они на ток до 40А, а не 30 как отечественные. И сделаны руками, а не немытыми ногами!

Парни всем доброго врея суток,
слава богу свой уазик я завел, но появилась проблемка греется реле зажигания если есть грамотные электрики подскажите где искать причину, контакты на фишке поджимал результат тот же
уаз 31519 2000г
Граждане! Видимо многие не догадываются что в данных девайсах(видимо в 99% случаев) отсутствуют необходимые материалы являющиеся цветными, драгоценными и редкоземельными , почему-то присутствовавшие там года этак до 86. Причину их отсутствия там где они должны быть называть, наверное, не надо. Соответственно, если написано на корпусе что ток коммутации 30А при данном напряжении, то по факту это далеко не так. Как показывает практика вскрытия данных девайсов, в качестве контактной пары там используется,видимо, железо. После двух-трёх лет это заметно визуально. Соответственно развязывать потребителей нужно на более чем одно реле.
Ну просто у нас получается "как всегда". Счетали проводку в нажедже что там будет нормальное реле и соответственно будет всё хорошо, естественно, при сегодняшних реалиях все не так хорошо.

Вот поэтому и советую тайваньские реле Saturn. Лет 5 стоят - без проблем. В свое время нагружал ОДНО такое реле двумя карлсонами охлаждения рабиатора. Суммарный ток под 40 ампер. В таком режиме работало примерно полгода. Живое до сих пор!

Граждане! Видимо многие не догадываются что в данных девайсах(видимо в 99% случаев) отсутствуют необходимые материалы являющиеся цветными, драгоценными и редкоземельными , почему-то присутствовавшие там года этак до 86. Причину их отсутствия там где они должны быть называть, наверное, не надо. Соответственно, если написано на корпусе что ток коммутации 30А при данном напряжении, то по факту это далеко не так. Как показывает практика вскрытия данных девайсов, в качестве контактной пары там используется,видимо, железо. После двух-трёх лет это заметно визуально. Соответственно развязывать потребителей нужно на более чем одно реле.
Ну просто у нас получается "как всегда". Счетали проводку в нажедже что там будет нормальное реле и соответственно будет всё хорошо, естественно, при сегодняшних реалиях все не так хорошо.

Вот, видимо, одна из разгадок качества наших реле. Экономисты, блин.
Кстати, недавно друг на Subaru Impreza противотуманки ставил - всё купил, а реле в комплекте не было. Заказал оригинальное - цена 1500 руб оказалась. :confused: Наверное, там контакты золотые. :)

Нашёл тайваньское реле Saturn 40А. Пластиковый корпус с креплением. Соединение крышки с основанием залито клеем и проделано отверстие для вентиляции. :)
Может по пути с работы проверю.

Нашел сегодня реле ток так там контакт не 87а ,а 88 почему так

А какая на нём схема нарисована?

Просто обозначение другое.
Где-то я такое встречал - попробую найти.
Случайно не реле стартера?

Вроде ,просто интересует подойдет оно вместо штатного реле стартера
уаз 31512 пятый контакт котрого 87а ,а не 88

Реле одинаковые, просто обозначения разные. То реле, которое я поставил вместо идущего с завода реле зажигания, как раз в обозначениях содержит 88 контакт вместо 87а, но он пустой, т.к. реле 4-х контактное.
Реле стартера на предмет нумерации контактов посмотреть не успел. Но оно другое по размеру и на бОльший ток рассчитано. 30-ти амперного маловато будет, наверное.

Что касается эксперимента с реле Saturn 40А, оно тоже немного нагрелось. :) Но это контакты скорее всего виноваты. А может то, что реле уже 5 лет хранилось не в самых лучших условиях.

В чем может быть проблема?
Машина проехав пару км. глохнет, отключается бензонасос (его поменял месяц назад по этой причине, но месяц поездив проблема вернулась), вынул реле бензонасоса - горячее утюг. Двигатель крутит, главное реле срабатывает, лампа акб горит, а реле насоса молчит пока машина не постоит минимум полчаса. Пробовал зажимать контакт реле никакого эффекта.

Проверь все контакты, клеммы. может где окислилось. wdшкой пробрызгай и почисти. с такими вещами не шутят, проверь проводку чтоб ни где не было кз и не была подплавлена

мультиметром измерил на клемме насоса+масса, после щелчка реле показывает 11,89 неизменно, в тот момент когда крутится стартер колеблется вокруг 9. клеммы чистые не окислились.
насос жужжит, причем ничуть не тише прошлого.
возможен вообще брак бошевского насоса 2110, что бы через месяц накрылся?

пойду покупать новый, чешский. вариантов нет - клемы переделаны под насос от 2110.
я фигею, если одна тысячная часть жигулей доставляет столько головной боли, то сочуствую владельцем полного комплекта)))

мультиметром измерил на клемме насоса+масса, после щелчка реле показывает 11,89 неизменно, в тот момент когда крутится стартер колеблется вокруг 9. клеммы чистые не окислились.
насос жужжит, причем ничуть не тише прошлого.
возможен вообще брак бошевского насоса 2110, что бы через месяц накрылся?

Ищи, от чего такое падение, как снижается питание на трамблере. А то при таком напряжении и зажигание не дает нормальной мощности искры.
Начни с замера на клеммах аккумулятора.

перед проверкой зачистил клеммы и контакты акб, мерял между клеммой + и массой
при выкл.двигателе 12,9 вольт
при заведенном 14,9
при работающем двигателе+фары 14,8

проблема решена заменой бензонасоса на вебер.
сейчас оба реле (бн и главное) нагревается до теплого состояния и не более.
консультант а/з сказал что все бош с недавних пор теперь делают в россии, сответственно качество оставляет желать лучшего. у них много жалоб.
всем спасибо.

Видимо, витковое.
Они давно для Ваза делаются в России, нареканий не было. Но пошел вал китайских, а там, как известно, производят на любой вкус и любого качества.
А замеры интересны под нагрузкой стартера, самый мощный потребитель, при котором наибОльшее влияние переходных сопротивлений.

Читайте также: