Греется киа бонго 3
kia bongo 3 подводные камни! что любит эта машина и как с ней дружить?
купил киа бонго, 2007год 2,9 J3 двигатель! почему затягивает кабину? на диагностике тнвд показала ошибку! но чек не горит!что может быть? кабина прыгает сильно это норм у них или амортизаторы нужно менять?
купил киа бонго, 2007год 2,9 J3 двигатель! почему затягивает кабину? на диагностике тнвд показала ошибку! но чек не горит!что может быть? кабина прыгает сильно это норм у них или амортизаторы нужно менять?
Машина не новая. Амортизаторы могут погибнуть. Их не сложно снять и проверить.
А зачем проверяли ТНВД? Не устраивает работа двигателя?
Подводный Айсберг этой машины это насос Коммон Реил, который как повезет при нашей солярке. Умирая насос убивает форсунки своей мелкой стружкой.Первые предпосылки как везде,трудный запуск,либо лампочка чек в нагрузке.Форсунки ремонто-пригодны (запчасти выпускают).Диагностируется диллерским сканером, либо G-Scan.
Наговоришь, тоже. Беда прям. Стоимость нового насоса, который живёт годами 32 тысячи рублей. Новая резина на один год, стоит столько же. Так может стоит обсуждать проблемы колёс. Помоему более актуально? А! Нет? Что. Я не прав?
Не нагоняйте страха, начитавшись на форумах. Эта информация для вашего размышления. Я Бонго, счастлив. Занимайтесь машиной, в соответствии с инструкцией по эксплуатации, и всё будет в порядке.
сейчас стал заводиться ток сталкача! заведется потом с ключа но тяжело! постоит и снова не заводиться!
Поломался, твой аппарат. Аккумуляторная батарея бодрая? Или так себе, мрёт? Какой пробег? не горит ли чек? Как давтно обслуживал систему питания?
Наговоришь, тоже. Беда прям. Стоимость нового насоса, который живёт годами 32 тысячи рублей. Новая резина на один год, стоит столько же. Так может стоит обсуждать проблемы колёс. Помоему более актуально? А! Нет? Что. Я не прав?
крутит хорохо! акум бодрый! пробег 68 тыщ чек не горит! один раз загорелся машину заглушил и снова завёл он перестал гореть и все! недавно купил машину! на диагностике сказали тнвд ошибку выдает на клапан! типо менять нужно тнвд! кто говорит не торо пись поменяй фильтр и поставь дополнительный фильтр! и снова на диагностику!
На какой ешё клапан? Какой код ошибки они тщательно скрывают? Всё же машина работает хорошо, а запускается плохо?
да, работает хорошо! тянет хорошо! а как заводить так проблема как уазик заводиться! в чем проблема не понятно?!
Очень познавательное кино!Теперь я отчетливо представляю себе, как трудно зарабатывать на хлеб диагностам.
спасибо за ссылочку! кое что стало понятно! может он не заводиться из-за свечей накала? а где реле стоит на свети накала? и кого нить есть схема предохранителе и реле на русском языке! а еще на приборке почемуто не подсвечиваются часы и километраж! пару раз горела подсветка и всё! что может быть?
Очень познавательное кино!Теперь я отчетливо представляю себе, как трудно зарабатывать на хлеб диагностам.
Я думаю, если машине лет 5 есть, что у тебя ремень ГРМ подустал. Тогда запуск будет затруднён. На этом моторе такое бывает. Получается , что распредвал и коленвал расходятся в градусах. Работает хорошо, а запускается баллончиком со специальным пусковым составом.
спасибо за ссылочку! кое что стало понятно! может он не заводиться из-за свечей накала? а где реле стоит на свети накала? и кого нить есть схема предохранителе и реле на русском языке! а еще на приборке почемуто не подсвечиваются часы и километраж! пару раз горела подсветка и всё! что может быть?
Свечи накала у этго мотора нет. Есть спираль накала, она бессмертна. Даже если на неё не подаётся питание, то мотор запустится, но при этом немного пойдет чёрного дыма из выхлопной трубы. Твоя подсветка на панели светодиодная. Сигнал на её включение посылается после поворота ключа. Пока не разбирался, на морозе обламывает. А потеплеет, тогда разберусь. Возможно реле на панели приборов потупливает.
Перегревы, недогревы (система охлаждения) ⇐ Bongo. Системы отопления, охлаждения, кондиционирования, впуска и выпуска газов
Доброе время суток. Приобрел Mazda Bongo Brawny 4 WD 1992 г. Проехал около 40 тыс. км, неожиданно заметил, что температура резко пошла вверх, белый дым из глушителя. приехал с другого города на эвакуаторе. При разборе в автосервисе выяснилось, что появились трещины в ГБД между седлами клапанов. Дилемма: заказать головку за 350 буказоидов или двигатель за 750 (контрактные естественно). Выбрал двигатель. 4 месяца эксплуатации - пробило прокладку. Через 5 тыс. эксплуатации после замены прокладки - трещины в головке. Сегодня пришла головка с Владивостока - а у меня шугняк: где гарантия, что все может повториться. в сервисе разводят руками - не знаем, почему это происходит, помпа работает, давление в сисеме охлаждения в норме и т.п. Может, кто-нибудь подскажет, в чем может быть причина. (двигатель R2 2184 cc)/ С уважением, Дмитрий.
А что значит Вваливать ?
120-130 по трассе это вваливать?
У меня машина 97 года движок R2 - оч. боюсь запароть.
Все дело в автосервисе, никогда не отдавай в автосервис машину на такие дела, они делают не на совесть, плохо или криво обжали головку и делов. Промой радиатор, но только не керосином, а то останеться жирная пленка, лучше промышленным спиртом. Обороты сильные не давай, и потом на холодный двигатель тоже не давай, а то пойдет перекос головки о неравномерного температурного расширения. У меня тоже Mazda Bongo 91 год, движка R2 , грузовик, такого как у тебя поныне небыло, хотя другая проблема, на стакане на самом конце образовалась раковина, газы идут в охлаждения, и все пошло из-за того что головку раз 5 дергали и мож че то попало инородное, да и фанарным кчючом обжимали неравномерно.
По давлению в системе охлаждения вопрос. перерыл все, пока похожего не нашел здесь.
Купил басика (в подписи), крышка сопливила чуток сверху. сразу поменял на новую, но корейскую и давление стало рости. причем сильно.
Верхний патрубок в районе входа в термостат довольно сильно раздувает. На ощупь очень твердый и даже начинает сопливить из под хомута - вернее из под шланга в месте крепления к кожуху термостата. Остается надутым и твердым пока не остынет ОЖ.
В бачок лишний антифриз не сбрасывает. Если открыть пробку излишки выбивает из радиатора.
Разогнул чуть-чуть усики на самой крышке, которые зацепляются за горловину. Давление пропало. теперь патрубок довольно мягкий. ОЖ при разогреве выдавливает в расширитель где-то 1 - 1.5 см от уровня, при охлаждении засасывает обратно.
Вроде-бы работает нормально, но теперь, получается - нет давления, что тоже хреново.
Вопрос: то ли шланг у меня хреновый и тонкий, или может хомут слабоват, а шланг и должен сильно раздуваться. то-ли крышка держит значительно больше чем 0.9 атм.? У кого и насколько раздувает шланг при появлении давления в системе?
И еще. при добавлении оборотов уровень ОЖ в пробке понижается, при переходе на холостые - повышается, наверное на 20 - 30 грамм. то есть в пределах горловины.
Стрелка температурная всегда стоит в центре, пузыри не идут - проверял смотря в горловину радиатора неоднократно - ОЖ стоит в пробке.
Вроде по симптомам все в порядке и дело просто в более тугой пробке, а уровень чуть понижается за счет того, что помпа резвее подхватывает ОЖ на оборотах. но, начитавшись о проблемах с охлаждением боюсь теперь всех подозртельных проявлений.
Привет всем с берегов Черного моря. Наконец я сюда добрался, отпуск ура, ура. ну и т.д.
В дороге обнаружился один интересный момент: при скорости 120-130 км/ч двигатель начинает сильно греться. Не кипит, конечно, но к красной зоне подбирается. Стоит только скорость сбросить и температура падает. Причем в пробках двигатель ведет себя изумительно, охлаждается до рабочей температуры быстро. Заметил еще один признак: Греется на оборотах 3500 и выше. 130 км/ч как раз на этих оборотах идет. Покурил похожие форумы, говорят нужно менять ОЖ. У меня антифриз розовый (хз может бывает другой)))
ПиСи Когда машина греться начинает- резко падает эффективность кондея. видимо это взаимосвязано?
Внимание вопрос!
Шозахер происходит?)
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Первая мысль именно такая была, учитывая опыт с нашими марками, но тогда бы в пробке и в городе быстрее закипала бы. А тут наоборот. И уровень ОЖ в норме, вроде. пробку на радиаторе снимал, ОЖ есть.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Но мне все равно кажется, что что-то с помпой. С крыльчаткой. Развалилась например наполовину или прокручивается, поэтому на высоких оборотах циркуляция недостаточная
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
заедь на любую мойку и продуй немного его воздухом- мне помогло-все что было между 2 пластинами радиатора вылетело
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Если сделать для кондиционера отдельный радиатор, то будет независимо, а так это даже в книжке прописано, что при перегреве двигателя кондиционер теряет эффективность.
Антифриз рекомендуют менять - подозревая воздушную пробку.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Если есть место для него, почему бы и нет) Только может быть так, что при перегреве движка мозги принудительно отключают кондей, тогда и доп вентилятор не поможет.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
И ВСЕ ЖЕ ОНА ГРЕЕТСЯ! перепробовал ВСЕ! помпа заменена,термостат(3шт),термомуфта заклинена на постоянку,антифриз новый, система промыта и не раз, радиатор промыт(не до блеска конечно), пробка радиатора заменена(кстати некоторую проблему она создавала- кипел тосол). что еще может быть? подумываю установить дополнительные электровентиляторы на радиатор.
не знаю , как на Портере, но на жигулях у меня однажды была перепутана полярность подключения вентилятора радиатора.
Он крутил в обратную сторону.
Проверить направление вращения - легко.
Вот у меня такая же хрень,грешу на датчик,только какой именно не знаю.По московским пробкам отьездил без проблем,поехал домой и наблюдаю картину-температура поперла вверх со скоростью,быстрее чем сам еду.Включил нейтралку,проехал накатом,остановился.Потарахтел минут 5,температура упала,но до верхней точки не дошла немного.Заглушил,завел-стрелка между точками,через некоторое время опять тоже самое.Уже на ходу глушил(проехав накатом,остужая турбину) и заводил,все пропадало.Насколько знаю,дизель перегреть-большая проблема,тем более на ходу.Антифриз в норме
Porter409 писал(а): Вот у меня такая же хрень,грешу на датчик,только какой именно не знаю.По московским пробкам отьездил без проблем,поехал домой и наблюдаю картину-температура поперла вверх со скоростью,быстрее чем сам еду.Включил нейтралку,проехал накатом,остановился.Потарахтел минут 5,температура упала,но до верхней точки не дошла немного.Заглушил,завел-стрелка между точками,через некоторое время опять тоже самое.Уже на ходу глушил(проехав накатом,остужая турбину) и заводил,все пропадало.Насколько знаю,дизель перегреть-большая проблема,тем более на ходу.Антифриз в норме
перегреть его что два пальца об асфальт. знаю по себе. на новую голову попал. не считая неимоверного количества прокладок и других запчастей. только от чего первый раз термостат заклинило когда ползал груженый по уральским горам, второй- две форсунки отказали во время подъема в тягун, третий- термомуфта пошла и попал только на прокладку, а что он сейчас греется -,понять не могу
Самое главное я заметил такую хрень-у меня стоит бортовой комп.он показывает температуру дв.в цифрах,что очень удобно,а прибор показывает одно и то же как вкопанная стрелка стоит,хотя на компе темпер.меняется на прогретом от84до98,а как то раз было даже и 115,а прибор всё показывает нормальная температура.Оказалось радиатор снаружи загрязнился,промыл водой и опять 84-98 даже в пробках и жару +32.Кстати на компе удобная функция есть превышение темпер.жидкости,пороги включения предупреждения ещё и сам настраиваешь.Я настроил 95 дак едешь и не паришься и не смотришь,как тока перевалит за 95 звучит сигнал,вот потом едешь и поглядываешь!
может у вас на равнине и можно так ездить, у нас же все по другому- по 1,5 км. тягуны, идешь груженый ,темп. в крайнюю право , и что можно сделать в такой ситуевиние? да бортовой пусть хоть песни поет! температуру не собьешь! только остановиться и ждать! но! причина где. почему 3 года назад катаясь по югу на серпантинах и таская по 1,5 тонны даже и не заморачивался про градусы? что изменилось?
syrop писал(а): может у вас на равнине и можно так ездить, у нас же все по другому- по 1,5 км. тягуны, идешь груженый ,темп. в крайнюю право , и что можно сделать в такой ситуевиние? да бортовой пусть хоть песни поет! температуру не собьешь! только остановиться и ждать! но! причина где. почему 3 года назад катаясь по югу на серпантинах и таская по 1,5 тонны даже и не заморачивался про градусы? что изменилось?
Читаю и аж жаль автора и "счастливого" обладателя
Мне казалось корейцы умеют делать хорошие авто
Сейчас разговаривал с владельцем бонги. Машина 2008г. Фургон в рыжиках, особенно сзади. Кабина приличная.
Так что имхо, брехня все это.
А нах антикор? Ты че на нем до пенсии собрался ездить? Имхо, конечно.
Не на одной машине не делал. Тем более на рабочем грузовике. Лучше на эти деньги фен поставить сухой ( или мокрый) , сигналку, или ещё чего нужного.
Ты на нем с Владика штоль ехал?
На таком муравье 2,5 тонны. У него нет такого запаса прочности как у япов. Ресурс близок к нашему прому. Думаю некст ему конкурент. И не плохой конкурент!
З.Ы. Кабина ещё меньше чем у япа, некст в этом плане явно в плюсе. Будочка вообще игрушечная, правда сделана лучше нашей. Ценник на машинку, я подозреваю не гуманный.
Ну тут хозяин - барин! Если есть работа, катать заморозку, пока новый будет денег вести. Удачи!
вчера возле горожанки обычная бонга и моя усиленная рядом стояли так водитель обычной аж обзавидовался размерам фургона) пока на молочку и мясные полулуфабрикаты устроился по весу 600-700 кг получается а по объему процентов 80 будки занимает там коробки или ящики пластиковые огромные одна тара короче) цена ее 1395 тыс
Читаю и аж жаль автора и "счастливого" обладателя
Мне казалось корейцы умеют делать хорошие авто
вчера возле горожанки обычная бонга и моя усиленная рядом стояли так водитель обычной аж обзавидовался размерам фургона) пока на молочку и мясные полулуфабрикаты устроился по весу 600-700 кг получается а по объему процентов 80 будки занимает там коробки или ящики пластиковые огромные одна тара короче) цена ее 1395 тыс
Не ужели не слышал? Хрень такая, с ней в трусах можно зимой гонять! Это с сухим, а с мокрым ещё и заводить а любой мороз! Но дорогая собака. Впрочем если ты почти полтора ляма за машину вавалил это копейки!
в эксплуатации с 2012 года выпуск апрель 2012 брали с новья с кореи. поставили сепар. заправка только на азс пробег около 50 ткм летает как самолет CR+турбина реально рулит хоть и объем всего 2.5 литра, а по сравнению с япами старых годов эдак литра на 4. но из минусов сцепление реально как с легкового авто пример жигуль или пузотерка какаянибудь. если небольшой перегруз 1,7т, а по паспорту 1,2 т сцепа начинает буксовать и вонять беспощадно больше 40 км/ч не едет и выше 4 ой передачи соответственно. обзор из кабины плохой так что маневры во дворах проблема, обзор в зеркалах плохой, а в правое особо и нет смысла глядеть. кароче единственный плюс у авто это двс с системой питания CR остальное только минус. еще очень большой минус кабины не откидываются а при ремонте очень хлопотно её обслуживать. еще минус подлазить к деталям двс проблемно. тупо сменить ремешок навесного геморрр. еще проблема ручник его по просту нету он настолько хреновый что под гору даже пустого не держит, колодки разводили не помогает.
будка через год лопнули поперечены что упираются на раму уж слишком тонкий метал, винты из пола начали выкручиваться почти сразу будка изотерм. с ржавчиной проблем нет наверное потому что в нашем регионе не сыпят реагенты. по поводу печки зимой при работе на холостых падает температура при езде норм, долго греется. с 12 года пошла новая топливная аппаратура от бош и наше топливо перевариваает лучше чем до 12 года двс 2,7 3,0
в эксплуатации с 2012 года выпуск апрель 2012 брали с новья с кореи. поставили сепар. заправка только на азс пробег около 50 ткм летает как самолет CR+турбина реально рулит хоть и объем всего 2.5 литра, а по сравнению с япами старых годов эдак литра на 4. но из минусов сцепление реально как с легкового авто пример жигуль или пузотерка какаянибудь. если небольшой перегруз 1,7т, а по паспорту 1,2 т сцепа начинает буксовать и вонять беспощадно больше 40 км/ч не едет и выше 4 ой передачи соответственно. обзор из кабины плохой так что маневры во дворах проблема, обзор в зеркалах плохой, а в правое особо и нет смысла глядеть. кароче единственный плюс у авто это двс с системой питания CR остальное только минус. еще очень большой минус кабины не откидываются а при ремонте очень хлопотно её обслуживать. еще минус подлазить к деталям двс проблемно. тупо сменить ремешок навесного геморрр. еще проблема ручник его по просту нету он настолько хреновый что под гору даже пустого не держит, колодки разводили не помогает.
будка через год лопнули поперечены что упираются на раму уж слишком тонкий метал, винты из пола начали выкручиваться почти сразу будка изотерм. с ржавчиной проблем нет наверное потому что в нашем регионе не сыпят реагенты. по поводу печки зимой при работе на холостых падает температура при езде норм, долго греется. с 12 года пошла новая топливная аппаратура от бош и наше топливо перевариваает лучше чем до 12 года двс 2,7 3,0
я по обзору уже приноровился и у меня спереди справа третье зеркало стоит морду всю видно. обслуживать думаю у официалов так что на счет доступа до движка это их головняк))) да вот с зеркалами действительно морока думаю колхозить дополнительные, на зиму думаю мордаху укутать чемнить.
Читайте также: