Греется генератор волга крайслер

Обновлено: 26.01.2025

Машина декабрь 2007 года. Двигатель крайслер мозги Моторола. Проблема в мерцании фар и всех приборов. ВСЕ темы (похожие на эту я читал). ВСЕ контакты в норме и везде. Вопрос в следующем: Каким образом осуществляется регулирование напряжения в бортовой сети при ОТСУТСТВИИ датчика температуры акб. Если он есть, то понятно как. А вот если его НЕТ. В книге есть 2 электрические схемы. На одной его нету, и из нее НЕ понятно, как осуществляется регулирование напряжения. А в другой он есть и там всё понятно. ПОМОГИИИИТЕЕЕЕ. Мучаюсь уже 5 месяцев с этой проблемой. И вот ещё что. Что является источником ОПОРНОГО напряжения для реле регулятора (который стоит в мозгах) как раз при отсутствии датчика температуры АКБ.

XiTReЦ, У меня тоже мерцали кто то из ребят на форуме подсказал убавить яркость подсветки приборов. попробывал и не мерцает. Не знаю как это связано но реально помогло. А так думаю что проблема может быть в РР то что стоит на ланжероне в р-не абсорбера

__________________
ГАЗ 3102 2007 г.в. Крайслер Моторолла (погибла в ДТП).
ГАЗ 31029 1997 г.в. 15 Шаровая с ГУР 5ст КПП, 402 АИ 92 К151С Холл
ГАЗ 31113 ЗМЗ 4052

Да. Это не причем. Я уже пробовал. Проблема заключается в том, чтобы понять. как происходит регулирование напряжения. Ведь датчика АКБ нету. есть вероятность, что оно регулируется от датчика температуры наружного воздуха. но НЕТ. я только что его на работающем моторе отключил. эффекта "0". И причем температуру за бортом климат как показывал так и показывает. СТРАННО. Заглушил, запустил (думал может показания запомнил в пзу или ещё куда-то), эффекта "0". Вопрос. нахрена там этот датчик, если он ни на что не влияет. и как тогда и чем измеряется температура за бортом.

И что толку. Там нет НИЧЕГО, чтобы могло бы мне помочь. Я ж написал выше, что все уже перечитал. А выносное РР на мотороле делать НЕ буду. Это колхоз. Тем более, что мозги этого не поймут!

датчиком установленным перед радиатором.Это для ЭБУ.

датчик в левом зеркале зад. вида.

Как сказал один знакомый- ох. но оно происходит. Вообщем как и в других авто, но с учетом температуры АКБ- чем теплее АКБ тем меньше зарядное напряжение,и наоборот.Нет датчик, поставь вместо него резистор 5-6 килоом.

Таже история, разобрал генератор и увидел что одно кольцо под щеткой стерто почти на нет, думаю из-за него.

датчиком установленным перед радиатором.Это для ЭБУ.

датчик в левом зеркале зад. вида.

Таже история, разобрал генератор и увидел что одно кольцо под щеткой стерто почти на нет, думаю из-за него.

было все тоже самое было,крыса 105 моторолла, перезаряд был до 15в,мерцание и все такое,открываешь капот становишься лицом к движку правый дальний угол висят два стыка проводов(колодки)один черный другой штук 5 проводов соединяет,отключаешь аккум берешь очиститель для карбюраторов разъединяешь эти две колодки и чистишь их ,несколько раз по вставляй повытаскивай,и все наладится и так раз в 2 месяца и заряд будет 13.8 - 14.0

Так как проблема с мерцанием часто всплывает на форуме, то закрепил эту тему в важных, надеюсь многим поможет.

Скачки напряжения (Крайслер, ЭБУ Моторолла) - решение проблемы .

Всем замученным этим недугом посвящается.
__________________________________________________ _

Суть проблемы известна многим Крайслероводам с ЭБУ Моторола:
- Плавающее напряжение, особенно под нагрузкой
- скачки в ботовой сети на +/- 3-4 вольта,
- мерцание фар
- мерцание приборной панели
- неровный гул печки в такт мерцанию
- неровные обороты ДВС в такт мерцанию

предложения звучали тут разные:
- кто-то предлагал сделать подсветку панели потемнее )))
- кто-то колхозил отдельный регулятор
- кто-то чистил колодки на ЭБУ
все вышеперечисленное помогало с разной степенью надежности.

Собственно и меня эта беда не миновала. Мучился я довольно долго, года 3, вплоть до прошлой субботы. Короче я наведался к автоэлектрику одному (респект ему) с целью поиска причин обрыва в цепи ДПРВ (тоже замучил сабака).. и как-бы заодно попросил посмотреть в чем же причина скачков напряжения.

Дальше все было настолько просто что даже не верится:
Электрик снял замеры напряжения на + контакте АКБ - показало 14 в.
Долее снял замеры на силовом контакте генератора - показало 16 В.

Клему АКБ и и силовой контакт соединяет. все один весьма толстый провод. Сняли замеры повторно.. в начале провода 16 в конце на клеме АКБ 14.. в проводе терялось 2 в.

Как говорил один мой знакомый электрик: "Чудес не бывает - бывают плохие контакты" )))) - и точно - внимательный осмотр показал что наконечник провода, что подсоединяется болтом к свинцовому зажиму на АКБ, существенно окислился.

Долее следовала очистка болта и контакта, обработка специальным очистителем контактов Mannol "Contact Cleaner", После сборки замеры показали 14 в в начале провода и 14 на клеме АКБ.
Также были обработаны очистителем контакты и все колодки и разъемы, включая на ЭБУ (что возможно также важно поскольку в некоторых постах люди писали что именно эта процедура им помогла).
Собственно и все.

Далее эксплуатация машины показала что прежних постоянных скачков от 12,5 до 16 в не осталось, максимальные колебания в покое составили +/- 0,1 Вольта, что считай очень даже не дурно.
Ушло мерцание фар, мерцание панели, плавающие обороты, все стало работать ровно и без нареканий. Причиной скачков видимо являлось то обстоятельство что генератору приходилось постоянно "догонять" вольтаж АКБ до 14 в, компенсируя потерю в 2 в в проводе поднятием подаваемого напряжения до 16. все оказалось банально и просто.

Небольшие скачки только остались когда подключаешь новую нагрузку - например включаешь фары - система дает 3-5 импульсов с повышение на 1-1,5 вольта а потом выравнивает напряжение к 14 в. и успокаивается.

ЭБУ (видимо в зависимости от заряда АКБ) устанавливает напряжение 13,9-14,1 В либо 14,2-14,4 в. Подключение нагрузки кратковременно всколыхивает напряжение и потом оно снова возвращается в данные диапазоны. Повышение оборотов перестало существенно влиять на вольтаж

Уже как 3й день катаюсь довольный как слон. ) осталось только победить ДПРВ )
_____________________________________________

Пост создал отдельной темой - поскольку общая тема про плавающий вольтаж отчего-то закрыта.

Подскажите, пожалуйста, у кого была такая проблема? Волга с крайслеровским двигателем, 2007 г.в. Генератор греется настолько, что уже несколько раз пережигал шланг бачка с омывателем лобового стекла. Спасибо!

Показывает 14,1-14,3 (как-то так) на электронном табло, где часы и тахометр, если я правильно поняла, что вы имели в виду

Совет номер 1, он же основной: срочно съездить к автоэлектрику во избежание проблем вплоть до пожара из-за короткого замыкания проводов с оплавленной изоляцией. Необходимо срочно снять эпюры напряжений и тока, посмотреть осциллограммы, замерить сопротивление обмоток, проверить диодный мост и регулятор напряжения, проверить контакты, замерить токоскоростные характеристики и так далее. Есть несколько причин, по которым генератор перегревается, в том числе и внешние, связанные с потребителями тока в бортсети автомобиля. Настоятельно советую срочно обратиться в сервис.

Генератор греться и должен, как и любой электродвигатель, вопрос только до какой температуры. Если бы сильно грелся, то наверное сгорел бы уже давно. Не понятно, почему шланг бачка связан с генератором.

Шланг не связан, он там рядом свисает и периодически пережигается, но мы уже укоротили его, чтобы не провоцировать

Зачем? В чём смысл тянуть ремень при возможно имеющейся неисправности подшипников? Чтоб если подшипники начнут клинить, то не ремень завизжал, а подшипники провернуло в посадках? Или чтоб просто ускорить выход подшипников из строя путём перетяжки ремня?

Доброго времени суток.Как может пережигаться шланг омывателя если бачок стоит справа,а генератор слева и шланги идут по дальнему от "морды" краю капота.У самого такая же Волга,того же года и ничего не греется и не пережигается.И что то мало японский генератор отходил.А напруга нормальная,главное чтобы не больше 14,5 В была.Поездки ежедневные короткие или много накатываете?Если короткие,то аккумулятор не успевает заряжаться и регулятор напряжения выдает повышенное напряжение для зарядки,которое падает по мере зарядки до 13,5-13,7 В (при включенных потребителях:печка и фары).По крайней мере у меня так.

Проблема такая, поставил новый диодный мост на генератор, при заведенном двигателе генератор нагревается буквально за пару минут что не дотронешься, датчик в машине показывает бешеную зарядку(16+). В чем может быть проблема? Реле регулятора встроенное думал оно глючит, купил новое а проблема осталась.

А я не исключаю,что и новый реле-регулятор вышел из строя ввиду такой нагрузки.Самый простой выход-купить новый генератор,но можно и пойти другим путем отнеся свой спецу.у которого есть стенд для их проверки.Он точно определит характер неисправности и тогда будешь думать что дешевле-отремонтировать или купить новый.Не исключено.что выход из строя генератора связан с неисправным акб или коротким замыканием в проводке авто.Менять все подряд не установив причину только деньги выбросить.

Возможно- возможно-что АКМ приказал долго жить. И его пластины уже закоротились из-за сульфатации или других причин. . Ну надо это по любому проверять. Как?? Возможно , я и знаю. Но долго обьяснять. Просто проверь.

По какой причине решили заменить диодный мост? Мост новый сверяли со своим? Изолирующие втулки не раздавил? Регулятор соответствует марке и схеме включения? Вопросов видите очень много.Если особо не разбираетесь,лучше пусть спец решит вашу проблему во избежании худшего сценария.

На старом диоды отгорели, мост сверяли со старым, такой же самый
Все делал аккуратно, ничего не повредил вроде.
Я думаю либо шайбы под провода с обмотки плохо легли, где то замыкает, либо регулятор напруги барахлит

Нужно сразу задуматься,по какой причине диоды отгорели в самом начале.Проверьте провод силовой от генератора на предмет потертости и возможного замыкания. А так можно и нового много пожечь.Смотрите болты,которые крепят выводы обмоток к мосту.Под головками у них должны стоять текстолитовые (изолирующие) шайбы,а где "пустышка",там металлическая шайба.На этом многие "горят",путают местами.Вывод от плюсовой подковы моста должен быть изолирован от минусовой с помощью проходных втулок.Теперь заново нужно разбирать и проверять и мост и регулятор.Могли и новые сгореть.

новый,не значит что исправный , контакты прпаяй , возле подковки.

Здравствуйте, форумчане! При замене щеток на генераторе неожиданно обнаружилось, что генератор сильно нагревается. Поменял свой генератор на другой (б/у, рабочий), но он также греется. При этом оба генератора зарядку давали в пределах нормы. Аккумулятор остается холодным. Раньше не обращал внимания на температуру генератора. Обращался по этому поводу и к электрикам, и к аккумуляторщикам, и к другим мастерам. Кто-то считает, что где-то пробита изоляция и коротит. Кто-то считает, что так и должно быть, поскольку генератор расположен близко к коллектору.
Прошу высказаться.
Автомобиль 1999 года

Генератор конечно должен греться но не сильно ,для его охлаждения на нём есть крыльчатка .Вы не написали модель авто а в 1999 году как и сейчас моделей авто было немереное .

Чем больше мощность гены и меньше его размер, тем выше нагрев гены. Генератор переменного тока на 70А и более греется где-то до 70гр., что "на ощупь" воспринимается как "о-о-очень горячий". Попробуйте напрямую [без ЭРН] подать возбуждение на гену, и провернуть рукой его шкив [один из способов "черновой" проверки гены] - надо будет приложить о-о-очень нехилое усилие! Так что, электроны гонять - это не так просто, как кажется! ))

Генератор переменного тока на 70А и более греется где-то до 70гр. ну это вы загнули, а 200А тогда до скольких разогреется

В генераторах 120А и выше ставят, как правило, две "звезды' статора [соответственно, на каждую "звезду" приходится меньший ток] + две крыльчатки: на входе и выходе. Кстати, на генераторах США это массово встречалось уже 40 лет назад, в 70е гг. ХХ века.

а у меня дурацкий вопрос как вы определили сильно нагревается, исходя из каких соображений? генератор сам стоит на движке и тепло от него и от выпускного коллектора как вы и пишите передается и на генератор, и обычно чтобы оградить от перегрева ставят защиту , которую нерадивые ремонтники выкидывают, так как она затрудняет доступ к болтам. а так как приходится только догадываться, что за авто у вас, то вы сами проверьте стоит ли у вас она (тепловая защита генератора от коллектора), и не поленитесь поставьте.
Спасибо Вам за идею о тепловой защите. Сейчас ее нет, но, возможно, она была. Обязательно изучу это дело.

Приезжает как-то клиент на Волге с жалобой.что сильно греется задний мост.Спрашиваем-как определил.Отвечает-пощупал рукой-горячий.Мост не гудит,масло в норме,зачем щупал рукой-непонятно.Так и здесь,работает себе и работает.

Прошу извинить: при создании темы марку машины указал, но в тексте этого не оказалось. Машина Toyota-Camry, 1999 г.в.

Всем спасибо за ваше участие в обсуждении. Для полноты картины сообщу, что на высокую температуру генератора обратил внимание электрик автоцентра после замены щеток, во время проверки его работы. После того, как электрик на ощупь определил, что генератор греется, он еще раз снял генератор, разобрал его, проверил, вновь собрал и установил. Нагрев повторился.Электрик напрягся, сказал, что надо искать замыкание в цепи (сам искать отказался).
После этого другой электрик заявил, что замыкание - в моем генераторе и поставил свой (б/у). Нагрев повторился и со вторым генератором.

Кз в генераторе диагностируется без снятия при помощи осцилографа, так же и состояние диодных мостов. Разборка сама может внести несправность.

Глянь на заводские защиты двигателя всех автомобилей. Напротив генератора - вентиляционные решетки. На мысль наводит?

Если есть тут кто живой,помогите советом.
История такая же, приезжаю в сервис чтобы проверить не уходит ли куда заряд , этот спец говорит, что генератор не отдаёт занял на вкус, и-говорит чаще-всего мост неисправен, покупаю мост, меняю его, повторная проверка ничего не меняет и он ещё добавляет что генератор раскалённый, и что такого не-должно быть, тогда я покупаю новую обмотку , но щас такая же хеоня, генератор нагрелся после 2 минут на холоствх оборотах .
В чём причина. Ваз 2114

Здравствуйте.У меня тоже греется и воеет генератор громче самого двигателя.Машина 07 года выпуска Черри Амулет

У меня тоже греется генератор на шеврале авео 1.2 поменял щетки проверили генератор диодный мост все работает что может быть кто даст совет

Греется генератор после ремонта собирали один из двух неправильно собрали спалили основные предохранители разобрали не хватало изолятора диодного моста, заменили диодный мост на новый предварительно прозвонив его прозвони якорь обмотку(но не знаем ли верно) шетки всё должно работать поставили первые 15 сек давал зарядку как надо, потом перестал и так каждый раз когда долго постоит ещё было замечено сильный нагрев генератора буквально за 1 мин полный кипяток подшипники в норме реле регулятор новый проверенный на другой машине.
двигатель 402-ой генератор на 65
поставили на 40 пока точно рабочий вроде зарядку дает и так быстро не нагревается но после поездки тоже кипяток((((

поставили на 40 пока точно рабочий вроде зарядку дает и так быстро не нагревается но после поездки тоже кипяток((((

Это нормально.
Генератор в процессе работы, т.е. выработки электричества - нагревается. Так, что рукой трогать почти невозможно. Горячий.
Судя по всему, у тебя 402 мотор.
А там генератор стоит близко от выпускного коллектора. А это еще дополнительный нагрев.
.
А вот это все:

собирали один из двух неправильно собрали спалили основные предохранители разобрали не хватало изолятора диодного моста, заменили диодный мост на новый предварительно прозвонив его прозвони якорь обмотку(но не знаем ли верно) шетки всё должно работать поставили первые 15 сек давал зарядку как надо, потом перестал

при сравнение двух одинаковых волг нагрев генераторов на 65 за мин был разный, мой кипяток, есть подозрение на обмотку

Очень может быть.
Обмотка состоит из 3-х секций.
Та секция которая имеет, или межвитковое замыкание, или пробой изоляции и замыкание на массу будет греться больше других, исправных.
Это видно по потемневшему лаку.

Кроме как посмотреть на обмотки и пощупать руками - как-то можно определить сверхнормальный нагрев генератора?
У меня он на Крайслере на ощупь как и система охлаждения горячий, и вроде как навесное оборудование должно греться меньше двигателя. На старом 402-м кажется генератор был менее горячим, хотя там и пятно контакта с двигателем меньше.
Ток зарядки по показометру в норме, 14В.

Нагрев до 60-70 нормальный даже для работающего устройства. А так, по существу, межвитковое в статоре, вот и раскочегаривается.

Читайте также: