Греется двигатель ваз 2105
Во первых ТАК ЕЗДИТЬ нельзя. Просто поведёт головку блока и пробьёт прокладку ГБЦ (если уже не пробило) !
Первым делом проверь уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если уровень в норме, ОДНОЗНАЧНО нужно менять термостат. Термостат не открывается, и ОЖ циркулирует по малому кругу.
На холостых оборотах машин быстрее закипает. Проверь температурный датчик, заполнение системы охлаждения (чтобы пузыря не было) , термостат обязательно.
Нет, друг! Просто у тебя ТАЗ и ты должен с этим смириться. Для ТАЗов не существует понятий "новый","инжекторный","компьютерные мозги" и т. п. Есть просто ржавые ТАЗы, все равно какого года выпуска! Во мне не ненависть к ТАЗам говорит, а опыт. и. просто так и есть. И, извини, но только дурак мог в 2008 году взять ТАЗлище пятой модели! )))
причин несколько может быть- мало жидкости (посмотреть в бачке) , нету циркуляции (по тому, как греет печка можно понять) , заклинило термостат в закрытом положении (можно понять, пошщупав снизу радиатор- холодный- значит термостат заклинило) . вообще надо вспомнить, после чего стала теп-ра расти. может, меняли что-то, регулировали. При замене водяного насоса такое бывает, если размеры его немного отличаются от номинальных. скажем, зазор между крыльчаткой и стенками блока увеличен- у самого так на десятке было
проверь термостат, вентилятор на работоспособность, датчик включения вентилятора, если работает то тогда прокладку ГБЦ
У меня было тоже самое, а потом оказалось что был плохой контакт на массе, поэтому показывал перегрев. Всё концевики обтянули по новой, после этого всё прошло. Так что проверь это тоже.
скорее всего просто воздушная пробка, сразу метод выгонки ее, ставишь машина на крутую горку передком вверх, и нагреваешь до рабочей температуры движек, как открываеться термостат если есть пробка то она пойдет в радиатор там заметишь, рукой заткнешь корловину и лишняя жидкость уйдет в расширительный бачек. как только перестало пузыриться сразу долевай охл. жидкость. и все в путь)))))))) )
термостат выкинь и поставь новый а если вентилятор не включается то меняй датчик на радиаторе а термостат нет
10 причин почему греется двигатель автомобиля. Как поступить если двигатель нагрелся.
Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
Для понимания сути вопроса необходимо последовательно прочесть все пояснения автомеханика со стажем.
Как определить, что двигатель перегрелся
На первый взгляд кажется очень просто – по показателям прибора температуры двигателя, или – датчика. Это верно, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что на панель приборов смотрят только в одном случае – сколько осталось топлива. Автомобилисты со стажем, наоборот, в силу уверенности в своих силах, также не смотрят на панель приборов автомобиля. И в результате, часто возникает ситуация, что перегрев обнаружен, когда температура двигателя давно превысила допустимые нормы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев – одна из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом немого позже.
А ведь есть способ, который не даст пропустить момент перегрева. В пробке это проблематично, и не всегда присутствует явно, но следует знать вот о чем:
Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что является нормально температурой, а что – перегревом. Односложного ответа нет, но есть общие правила.
Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, является рабочей.
Температура двигателя до 100 градусов, является допустимой. Это значит, что кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов – допускается. Именно кратковременно – до 5 минут.
Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия – перегрев, и необходимо принимать меры.
Причины которые могут вызвать перегрев
Как то слишком сложно получилось. Если проще, то так: топливо лучше сгорает при определенном давлении, которое создается в камере сгорания. Давление – порядка 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть картошкой и подуть внутрь, то внутри создастся давление, которое и называют компрессией. Сила, с которой Вы дуете, будет представлять силу расширения топлива при сгорании, которая давит на поршень и приводит во вращение коленвал. Кольца служат для более плотного прилегания поршня к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если Вы вложите кусочек картошки, неплотно прилегающий, и подуете – воздух будет проходить мимо картошки-поршня.
Вот это и происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндра). В результате, часть энергии расширения топлива при сгорании, проходит мимо поршня (между поршнем и цилиндром), а также – снижается компрессия (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И опять – потеря мощности и перегрев. Тут выход один – обратиться к специалисту.
- Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях авто, такая причина отсутствовала, так как вентилятор приводился во вращение напрямую от коленвала через ремень. Теперь, вентиляторы электрические, и включаются при срабатывании датчика температуры. Датчик может не сработать, а вентилятор – не включится. Это довольно распространенная причина. Просто стоит выйти и посмотреть – возможно окисление контактов подключения двигателя.
- Воздушные пробки, образующиеся при заливке жидкости. К слову, в таком случае датчик температуры может не показать повышение температуры. Как избавиться от пробки – тема отдельной статьи. От себя добавлю – при заливке жидкости в систему охлаждения, автомобиль должен стоять горизонтально.
- Термостат. Термостат разделяет систему охлаждения на два круга – малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшено, радиатор отключен), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключается радиатор) Если термостат заклинил, то используется только малый круг: количество жидкости недостаточно, радиатор отключен – перегрев авто. Определить можно, пощупав нижние патрубки, подходящие к радиатору: если они холодные, а авто перегрелось – меняйте термостат.
- Помпа. Помпа – это насос, который принудительно перегоняет воду, для улучшения циркуляции. По большому счету, с помпой может приключиться две неприятности: она попросту потечет – Вы увидите, и вторая, которую определить сложнее – износ крыльчатки помпы. При износе крыльчатки, помпа медленно качает жидкость, в результате в двигателе жидкость нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды) Определить можно по неравномерному нагреву – радиатор холодный, а двигатель кипит. Внимание – такие же симптомы и при неисправности термостата, и наличии воздушной пробки.
И еще некоторые грешат на включенный кондиционер. По большому счету, это скорее надуманная причина. Безусловно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это было учтено при разработке. Если уж совсем двигатель плох – полный износ, то такое может произойти. Что делать – отключить чудо современного автомобилестроения.
Пожалуй, на этом и остановимся. Единственное, о чем поговорим в конце – перегрев в пробке на дороге. От этого не застрахован никто.
Как поступить если автомобиль перегрелся в пробке
При длительном движении авто на пониженной передаче, двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе ведет к перегреву. Добавьте сюда отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.
Что делать?
Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, а вот если видите, что машина не остывает, пора действовать.
Важно – без крайней необходимости не глушите двигатель. Именно – без крайней. Заглушенный, перегретый двигатель – почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в таком случае довольно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при последующем пуске двигателя – меньшая, из возможных бед) , просто примите на веру.
Авто перегрелось – постарайтесь съехать на обочину. Не получается – не паникуйте, и не обращайте внимания на окружающих – Вам важно сберечь двигатель.
Остановились на холостом ходу, включили печку отопления на полную, и ждете. Если через 5-10 минут ситуация не улучшается – глушите мотор.
Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть установить авто на стояночный тормоз.
Единственной причиной заглушить двигатель сразу, являются клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только ухудшит ситуацию.
Вот такой он, перегрев двигателя, если рассмотреть повнимательнее. Теперь Вы знаете – почему греется двигатель, и как с этим справится.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Ребят помогите машина греется очень быстро и часто включается вентилятор? вчера поменял термостат тоже самое пока едиш температура 90 только остановился 2-е мину и температура за сотку включается вентилятор а на улице не жаркко? помпа работает нормально, залит антифриз, движок 1.6 че делать?
Водитель на роботе расказывал, за метод не пинать сам не пробовал!
Было что то похожое он говорит что пробки в системе
сливаем антифриз на его место заливаем воду с лимонной кислотой скок кислоты не знаю если надо могу спросить, так катаемса сливаем, опять заливаем ток с меньшим количеством кислоты, потом сливаем заливаем тасол, если мне память не изменяет антифриз с водой будет пенитса. Он сказал что во время слития там такой шлак был что словами без мата передать сложно.
Лично я бы на помпу грешил, Вы откуда знаете что она роботает нормально? Радиатор и с верху и с низу теплый? А то что вы поменяли термостат ничего не значит может он тоже не рабочий спасибо нашим запчастям.
Удачи и ровных дорог
радиатор и снизу и с верху горячий, а шлака в системе точно нет автомобиль свежий. помпа работает нормально по тому-что жидкость по системе разгоняет нормально это видно в расширительном бочке!
такая же проблема, вот хочу тосол на антифрис поменять может поможет)))) буду надеятся)))))
у меня антифриз налит чет толку нет! может тебе и поможет как по меняешь напиши
Создам бж мало ли забуду))))
соглашусь с предыдущим человеком! Недавно промывали всю систему! Брали 6 бутылок минералки, после того, как все прочистили залили атифриз и все проблема исчезла!
Подскажите в чем проблема,перегревается ВАЗ 2105. Радиатор,радиатор печки,помпа,термостат и патрубки новые. Залит тасол,вентилятор крутится постоянно(он на помпе). Если машина заведена и работает минут 10,то температура по датчику доходит до 90градусов. Температура выше не поднимается. Во время езды начинает перегреваться,стрелка на датчике подходит к красной зоне. Останавливаюсь,открываю капот расширительный бачок полный,радиатор холодный и пустой. Воздушной пробки нет,устраняли ее неоднократно. Если во время езды открыть печку,то машина остывает. В чем может быть косяк? Надоело уже ездить с открытым капотом и с включенной печкой в жару(((((((((((((((
тАсол куда заливаешь? почему радиатор пустой?
смотри термостат.
сколько тАсола вошло в систему?
у тебя тосол уходит. посмотри уровень масла, если в норме и на щупе нет всяких пузыриков или эмульсии, то ищи откуда он уходит.
"Тосол" уходит либо внутрь - в масло, либо наружу. Если найдешь дырку снаружи - считай, легко отделался. Если нет - снимай головку, либо прокладку гавкнуло, либо башку повело от перегрева.
Тосол заливал в радиатор. Сколько заливал в систему, не помню. вроде никуда не уходит. так как все сухо. В масле все норм, не пузырьков, не имульсии нет. Есть вариант, что термостат хреновый, так как сегодня ехал с работы и было все в норме, машина не грелась, в бачке уровень тосола в норме и радиатор был горячий. На сколько я знаю, что если тосол уходит во внутрь, то из грушака может вода капать. да и в масле его не обнаружено.
Ну собсно как вчера на встрече сказали, так оно и остаётся - термостат. Он иногда имеет свойство клинить. Т.е. иногда можнт разклиниваться. Но раз мозги конопатит, лучше поменять.
Ex-тазовод, обожаю изоленту и запах WD-40.
автомобиль ваз 2107 греется на трассе, если раньше стрелка не когда не доходила до середины, то сейчас она всегда на середине то есть срабатывает вентилятор, а затем как начинаю давить километров 120-130 вообще стрелка уходит за середину, в городе вроде всё нормально, поменял: термостат, датчик включения вентилятора, промыл ситсему охлождения, смотрел помпу вроде всё нормально, поменял ремень заодно, думаю может прокладку пробило, до этого около 10000 км назад менял её уже, но там датчик не срабатывал. Что может быть? Помогите плиз
Подскажите в чем проблема,перегревается ВАЗ 2105. Радиатор,радиатор печки,помпа,термостат и патрубки новые. Залит тасол,вентилятор крутится постоянно(он на помпе). Если машина заведена и работает минут 10,то температура по датчику доходит до 90градусов. Температура выше не поднимается. Во время езды начинает перегреваться,стрелка на датчике подходит к красной зоне. Останавливаюсь,открываю капот расширительный бачок полный,радиатор холодный и пустой. Воздушной пробки нет,устраняли ее неоднократно. Если во время езды открыть печку,то машина остывает. В чем может быть косяк? Надоело уже ездить с открытым капотом и с включенной печкой в жару(((((((((((((((
Как устраняли пробку, что она осталась? Всегда, когда заливаешь жидкости, посмотри в мурзилке номинал, и запоминай, сколько залил.
Так и в 9ку можно быстро бухнуть в расширительный бачок охлаждайки доверху, закрыть пробку и "Забирай, готово!" А ведь в бачке порядка 2ух литров, а в системе - за 7.
Так и в 9ку можно быстро бухнуть в расширительный бачок охлаждайки доверху, закрыть пробку и "Забирай, готово!" А ведь в бачке порядка 2ух литров, а в системе - за 7.
В 9ку ты два литра ОЖ при пустой системе не зальеш. Будеш лить пока система не наполниться. Там система такая что наполнение системы ОЖ происходит через расширительный бачок, а вот в класику ОЖ заливаеться через радиатор.
Была такая же проблема первым проверить термостат бросив его в чайник электричесский вторым сам радиатор он может быть сильно забит грязью снаружы тоже было надо продувать и вычещать третье помпа снимать смотреть всели лопатки на месте
Ребята,знаю,вопрос глупый,но прошу вас отнеситесь с пониманием,я еще абсолютный ноль в автомобилях,подскажите из-за чего может быть перегрев двигателя, тосол вроде в норме, ничего не бежит,это возможно из-за того что я езжу на 3 передаче 40км/ч?но если на такой скорости включаю 4 она начинает вибрировать из-за недостатка мощности.вообще подскажите на какой скорости какие передачи включать?
когда нагреется выше нормы проверь крутит ли вентилятор охлаждения (если он электрический) скорей всего датчик включения, предохранитель или реле
|Михаил], возможна воздушная пробка,не включаеться вентилятор,потом радиатор старый,забит,теплоотдача плохая.потом помпа..на грани уже и проскакивает на валу,и термостат неисправен. вроде все.
если по трассе гонишь,то на 1ой-с 0 до 30км/ч,2ая-30 до 60км/ч,3ья-с 60 до 90-100 км/ч, и дальше по усмотрению.Так я переключаюсь,если хочу с ветерком прокотнуться,или тороплюсь
Сегодня прогревал машину и она буквально за 10 минут пере грелась,вентелятор сразу же включился, подскажите,что это может быть?
Михаил, у тебя может термостат заклинило или засрана система охлаждения и надо её промывать, бензин точно не при чём.
Когда машина греется радиатор горячий? Если нет меняй термостат. И вообще потрогай все трубки - должны быть горячими.
Если при запуске есть непонятный звук стартера - ооооочень раннее зажигание. Также характеризуется раннее зажигание стуком пальцев при нагрузке.
Если все что выше в норме то тогда воздушная пробка в системе. Попробуй заехать мордой на большой пригорок чтоб машина была под углом , постой так некоторое время с выключеным двигателем и открытыми пробками радиатора и бачка. Потом закрой и пусть поработает чуть чуть .
Так же не лишним будет поменять пробки радиатора и бачка - там должен быть клапан. Под давлением температура кипения увеличивается , отсюда делаем выводы.
Вобщем проводи эти мероприятия , о результатах расскажи.
Читайте также: