Аналог вли 5 для нивы
Всевозможные тесты резины — не редкость на страницах автомобильных изданий. И, как правило, авторы претендуют на достоверность полученных результатов и на справедливость предлагаемых выводов. А результаты эти и выводы, зачастую, расходятся от теста к тесту для одних и тех же покрышек.
Да и сами выводы по результатам таких испытаний едва ли могут удовлетворить непосредственного потребителя этих покрышек— то есть нас с вами. Мне, к примеру, мало интересно, на сколько (в процентах) тот или иной тип отечественной резины уступает зарубежному аналогу. Уступает в торможении на голом льду— %,уступает в разгоне на снежном накате— %,уступает в преодолении снежной целины — %; короче,уступает безнадежно во всем и вся. Но чрезвычайно редко авторы подобных испытаний приводят розничную цену исследуемых образцов. И напрасно. Если бы каждый читающий материал видел из таблицы что цена на возводимый на пьедестал заморский экземпляр превосходит цену аналогов не на считанные проценты как их технические характеристики, а в разы или даже на порядок ? Вполне вероятно, что читатель мог бы в этом случае не воспринять серьезно проступающие между строк навязчивое предложение "покупать только лучшее" и призыв "не экономить на безопасности". Ну а тем из нас, кто привык изучать все что связано с эксплуатацией нашего автомобиля детально, копаясь в мелочах, остается трезво соразмерить долю практической ценности пресловутых тестов и хорошо проточенного рr-материала.
Проведенный нами тест во многом необычен. Прежде всего потому, что мы поставили ряд граничных условий. Вопервых, нас интересовала резина только российского производства. Во-вторых, комплект любых попавших в поле нашего внимания покрышек стоит не более трех-четырех процентов стоимости автомобиля, а потому доступен рядовому автолюбителю. В-третьих, покрышка должна вставать на стандартных колесный диск Нивы в 16 дюймов. Ставшее модным увлечение ставить на Ниву легкосплавные диски в 15 дюймов с широкими колесами иностранного производства мы не разделяем. Думаем, что большинство владельцев внедорожника, живущего за пределами Москвы такая переделка не придется по душе хотя бы потому, что облегчив кошелек на 700-900 у.е, вы получаете взамен лишь сомнительные эстетические достоинства, жертвуя при этом проходимостью, надежностью и ресурсом.
Перед участниками теста стояла задача преодолеть сто метров тяжелого бездорожья за минимальное время. Каждый участник-испытатель совершал зачетные заезды на своем автомобиле, последовательно меняя на нем комплекты тестируемых покрышек. Бездорожье мерного участка можно назвать не просто тяжелым, но жестоким.
Рис. 1. Схема трассы теста. Через лужу с ямой в канал за забором-сеткой протекает ручей с талой водой
Вернемся к нашей стометровой трассе (см. схему на рис.1). Каков был ее характер? Пересекая стартовый створ, Нива на тестируемых покрышках движется по участку твердого дерна, где можно набрать нужную скорость (фото 1).
После этого необходимо съехать (фото 2) в лужу с зыбким дном (фото 3-5) и ямой на выезде (фото 6).
Следует оговориться, что весь участок, на котором проложена трасса, является естественной ступенькой для стока воды, в нашем случае - талой, с близлежащих полей в канал.
Следующий характерный участок нашего мерного отрезка - движение по криволинейной траектории твердой, но мокрой и скользкой поверхности (фото 7).
Радиус закругления - примерно десять метров. Здесь весьма наглядно определялась способность той или иной покрышки держать боковой снос, противодействовать боковому скольжению. Как вы понимаете, последнее возникало по причине воздействия на машину центростремительного ускорения. Здесь испытатель имел редкую возможность быстро увеличить скорость и сократить время пребывания на мерном отрезке (если резина это позволяла!). И, наконец, последний участок. Эта грязная глубокая колея по прямой. Здесь возможность маневра была практически исключена.
Машина тяжело плюхалась левым боком в колею (фото 8) и далее двигалась по ней со значительной пробуксовкой. На выезде из грязи мерный отрезок заканчивался (фото 9), секундомер останавливался. Автомобиль уходил на смену колёс. По мере готовности заезд возобновлялся.
Принявшие участие в тесте покрышки приведены в табл. 1.
Краткая справка
Для диагональной резины вместо буквы R обычно стоит дефис, ширина указывается в дюймах. Отсутствие цифры профиля означает, как правило, профиль 80% (так называемая "полнопрофильная" резина).
Как это было. Добровольцы - вперед!
Покрышки и испытатели
Приехавший чуть позже остальных Саша оперативно поменял масло в двигателе своей белой 21-й (кстати, единственной в нашем тесте) Ниве, обутой в штатные ВЛИ-5, и так активно принялся за тестирование покрышек, что после первого-же заезда оторвал бампер (фото 10).
Но настоящий сюрприз преподнесла Лена, она же Тигра, она же Агафонтус.
Лена приехала на тест на белоснежной инжекторной Ниве (фото 11), одетая, как и положено стильной красавице, во все белое. На креслах - тигровые чехлы, на ногах - белые кроссовки. На ногах у инжекторной красавицы - покрышки ВЛИ-10 с чисто шоссейным протектором. Когда белый силуэт обоих красавиц замаячил в стартовом створе, никто из окружавших меня не скрывал иронии по поводу результата заезда. Но они проехали! Причем проехали уверенно, несколько флегматично, но без надрывов и суеты. Ай-да Лена! Ай-да ВЛИ-10!!
Очередная Нива на спецучастке. Это машина необычного для ВАЗов цвета морской волны, украшенная желтыми клыками бамперов и того же цвета намордником с очками.
Андрей достаточно резво разгоняется на коротком участке суши. Желтые очки глубоко ныряют в лужу (фото 12). Однако двигатель не залит, и машина начинает карабкаться на подъем по склизкому, залитому грязью подъему (фото 13).
В сложившихся условиях оставалось не более двух вариантов дальнейших действий. Первый - сесть подумать. В глазах же Кирилла легко угадывалась склонность ко второму варианту - радикальному. А он означал ни больше, ни меньше, как вышибить решительным таранным ударом со злополучного места застрявший автомобиль. Последователь Александра Македонского и Семена Буденного уже искал, похоже, место для разгона. Поначалу хотелось предложить хотя бы запаску подложить меж бамперов или что-нибудь еще, но вижу - поздно. В лучшем случае успею убрать свой автомобиль из опасной зоны. Одним прыжком оказываюсь в кабине и с тяжелым чувством завожу мотор. Рык басовитого выхлопа заставляет содрогнуться.
Фото 19. Так выглядели колеса машин после проезда мерного участка.
Фото 20. А это - после снятия колеса. Каждому испытателю за время проведения теста пришлось снять и поставить 20 колес, открутив и закрутив, соответственно. 100 гаек
Не сразу соображаю, что это не мой мотор. Это подает голос наша доблестная техничка ГАЗ-69.Когда бледно-рыжий силуэт газика гордо покачиваясь из стороны в сторону выехал из кустов, плохие предчувствия исчезли так же внезапно, как и появились, Все поздравляли сидящего за рулем Дениса, как будто он уже вытащил не одну машину, а целую колонну. Причем не из болота, а из под обстрела чеченских боевиков. Растроганный таким вниманием, он тут же приступил к делу. Результаты его работы не заставили ждать. Не медля ни минуты и не спуская паров своего ГАЗ-69, Денис порвал собственноручно привезенный трос. Не скажу, что этот подвиг достался автомобилю-ветерану легко. Покрышки шириной 235 мм, вращаемые могучей трансмиссией, неистово вгрызались в грунт на протяжении двух попыток (фото 16). Застрявшая Нива стойко держалась. Во всяком случае, кузов полупогруженного в грязь автомобиля не сдвинулся ни на миллиметр. На третьей попытке ГАЗ-69 порвал свой свежий (и еще совсем сухой!) трос. Тут уж мы задумались, а не послать ли кого в ближайшую воинскую часть за полноприводным трехосным ЗИЛом, но вовремя поступило предложение попробовать потянуть ниву-неудачницу назад в лужу (фото 17). Денис и ГАЗ-69 реализовали это спасительное предложение, и салатовая Нива нехотя последовала за чадящим, но по-прежнему гордым и сильным автомобилем из нашей Истории.
А интересные события нашей маленькой истории на этом не закончились. Обнаружилась еще одна машина-неудачница. От Игоря и его холеной Нивы, обутой в популярные шины И-511, мы ожидали большего. И не без оснований.
Игорю, несмотря на все старания, так и не удалось закончить ни одной зачетной (с секундомером) попытки. Его Нива останавливалась в самых разных точках короткой трассы. В ответ же на неистовые старания хозяина сделать это, автомобиль вдруг взвыл сигнализацией на каких-то нерасчетных тонах и продолжал кричать довольно долго, пока заботливый владелец не отправился отмывать от грязи свое капризное авто. Так уж сложилось, что испытатели, не совладавшие с трассой на своих родных покрышках, отказались продолжить участие в тесте. Наши настойчивые уговоры забыть о мнимой неудаче и продолжить заезды на любых других шинах по выбору - успеха не имели. Таким образом, полный цикл заездов (на всех шинах) совершили четыре автомобиля на пяти комплектах покрышек. Два других типоразмера, VS-17 и И-511 мы рискнем назвать аутсайдерами нашего теста как несправившихся с предложенным заданием.
Фото 21. Вид тестированных покрышек после прохождения мерного участка (слева направо: К-139, ВЛИ-10, Kama-Flame, ВЛИ-5, И-77)
Табл. 2. Результаты тестовых заездов
Результаты тестовых заездов
Средние значения для каждого типа резины
Сводная таблица результатов перед Вами. Но более наглядны графики. Нам же остается привести обобщенные отзывы испытателей и наши выводы относительно каждой покрышки, прошедшей столь суровое испытание.
К-139
Типично грязевая резина.
Опасений по поводу застревания за рулем Нивы на К-139 не испытываешь. Стиль езды по грязи - не имеет особенностей. Боковой снос минимален. Торможение машины при въезде в грязь не ощущается. Самоочищаемость протектора - хорошая. Обеспечивает повышенный дорожный просвет.
Рекомендации:
Будьте бдительны! Главная опасность - не расслабиться и не переоценить грязеходные качества этих шин, в противном случае возможны последствия, аналогичные приведенным на фото 5.
Вывод:
Покрышки, на которых если не в огонь, то в грязь и в воду - в самый раз.
Рекомендации:
Держите высокие обороты двигателя. Не опускайтесь ниже второй передачи пониженного ряда. Будьте готовы к активному рулению, т.к. машина будет неизбежно вилять кормой. Наиболее правильный стиль вождения по глубокой грязи - на высоких оборотах около 3,5 - 4 тысяч со значительной пробуксовкой.
Вывод:
ВЛИ-10 - не только для асфальта.
Рекомендации:
Вывод:
Владельцы Нив эту покрышку так долго ждали, что склонны приписывать ей несуществующие преимущества перед штатными. Наверное, она больше хороша на асфальте и на снежной целине.
Рекомендации:
Если, несмотря на все старания, скорость машины неумолимо падает, не дожидайтесь полной остановки и не газуйте. Попробуйте выехать назади повторить попытку. См., также, рекомендации к К-139.
Рекомендации:
Вли5 новая, на практ.новых тазах. скоро весна Нивка приобретена в основном (но не только) для использования в "деревенских условиях"(ездил тут по трассе комфорта никакого).Стоит ли заморачиваться по поводу какой-то другой резины, дисков или всеже конструктора
А глаза то всеж хотят гармонии, а попа плавности хода, а ухи чуть чуть тишины, а руки тешуться чего-нить вкорячить (этож конструктор), а жаба душит
Мож забить и не париться? Мучаюсь не сплю, что делать?
ВО-во! И меня таже тема мучала-мучала и вымучила. Решил всё таки по тёпленьким дням Пилигрим налаживать с волговскими пружинами, проставками и резкой арок.
Гарри
Не ну до радикальности я пока не дошел. Резать жалко, пружины хорошие И сама она такая красивая красивая даже ржавчинки нет.
Влипять только для лета, причем только для грязи. Я езжу круглый год на И-511, если приходится лезть в грязь - обуваю цепи. С ними проходимость такая, что влипять в подметки не годится.
Про И-511 можешь почитать в FAQ. Да и здесь она не раз обсуждалась.
Алексей aka ALER.
ALER
То, что ты фанат 511 давно извесно , я даже не сомневался в твоем ответе. Суть в том, что резина у меня новая, стоит ли покупать (туже 511) если все равно скоро грязь и лето. и если по трассе ездить ну ооччень редко. Или же забить до следующей зимы?
Kockul
Вот смотри: у меня Нива была от прежнего хозяина на 205-том Купере Дискаверер и ездил я на ней в среднем по трассе 120-130 и 140 тоже. И все было в общем то прекрасно.
Потом поставил на нее Вли-5 - больше 120 сам не поедешь - дорогу не держит. Руль крутить много легче, но едешь в него вцепившись.
Кстати Алер прав: И-511 как минимум по зиме одна из лучших. Как она летом не знаю не ездил.
стоит ли покупать (туже 511) если все равно скоро грязь и лето. и если по трассе ездить ну ооччень редко.
Если по трассе "ну ооччень редко" оставь на лето влипять. Но к зиме обязательно переобуйся, а на трассе будь поосторожнее.
Алексей aka ALER.
Kockul
езжу сейчас на одной из самых дешёвых резин К-156-1, дешевле наверное только вли5 и вли10. Ну так вот, по короткой но жёсткой южной зиме очень доволен. И слава Богу не купил вли5, как хотел с самого начала. Не прочитавши форумов и факов. Буквально в понедельник ехал из Лазаревки в Сочи туда и сюда 175 км в оба хвоста, по горам перевалам всё в снег. Разверзлись хляби у нас. Ни одного просальзывания, ничего, как кошка взепилась когтями в дорогу. Если так на этих шинах, которые очень напоминают по рисунку протектора шины Алера, то что же на и511 делается? Ваще ж ляпота должна быть!
У к-139 + клиренс, чуть поширше (меньше шансов провалиться при глубокой грязи), тише на шоссе, не сильно закапывается.
- большая масса 17 кг.
У Вли5 + зубастость (меньше замыливается), хороша при неглубокой скользкой грязи (глина на ура) и дешевизна
- хорошо закапывается (надо головой больше думать) и шумит, хотя на 100 пофих, другого грохота хватает
А кто из них двоих прелпочтительней по заболоченым лесовозно-тракторным колеям, с переменным углом заезда, съезд, т.е. постоянно то вверх то вниз заболоченые перевалы и горки. увы такое бывает
на Вли-5 не ездил, но К-139 офигенно воет ))) Начиная примерно от 40 км/ч )))
Есть у кого машинка с Вли-5? Я бы прокатился и послушал музыку влипяти
Нива - лучшая машина для России.
PS
Раньше был другой ник - Daniil
на Вли-5 не ездил, но К-139 офигенно воет ))) Начиная примерно от 40 км/ч )))
Есть у кого машинка с Вли-5? Я бы прокатился и послушал музыку влипяти
Нее , К-139 тихо жужжит, как зимняя резина.
ВлИ-5 как ТУ-134 воет и вибрации по кузову, особенно на скоростях кратных 40км/ч. ВлИ-5 в повороте на скорости 40км/ч так красиво на четыре голоса квартетом поёт (только может снести без газовых амортиаторов).
Я две недели тому назад на к-139 на дачу ездил, по грязи прокотился. Была 2121 на вли 5 и шевик на каме флейм. Вобщем где я проехал, там вли 5 села. Очень наглядно это было на перепаханном весной поле. Там была лужа метров 70 в диаметре, мы по ней катались. Для обьективности мы менялись местами за рулем. Вобщем к-139 после остановки в центре лужи могла сама тронуться, вли 5 не могла ну а кама и на ходу там застревала. Так случилось, что пока мы были на шашлыке в эту же лужу в самый центр влитела ваз 2110, я на к-139 выдернул ее от туда не напрегаясь и случайно без водителя. А теперь про шум- когда в воскресенье мы с женой возвращались в москву я разогнал машину почти до150 в районе Внуково и отчетливо слышал как жена ругалась по поводу скорости. А вли 5 я продал-не опровдали высокого доверия.
Наверно обычная резина с цепями идет в грязь даже лучше чем Вли5 или К139, но у цепей есть один недостаток - всегда думаешь что без них проедешь. А потом нырять в грязь. и потом снимать их и кидать в чистый багажник либо грязые, либо мокрые.
Был когда-то опыт использования ВЛИ-5 и зимой и летом. Мне эта резина в принципе нравилась за исключением ужасного напрягающего воя и жёсткости на городских дорогах. По говнам её возможности меня вполне удовлетворяли. Появилась возможность взять за пол цены Кама-232,вот и взял. Но сейчас она меня стала напрягать,не чувствуешь себя уверенным в говнах,поэтому стал задумываться над приобретением чего-то среднего,более комфортного по городу чем ВЛИ-5 и на глине что бы походила на ВЛИ-5. Выбор пал на К-139. Планирую использовать груглый год на родных тазиках. Прочитал соседние ветки об этой резине и возникли некоторые вопросы.
1)Хоть это не зимняя резина,но всё таки если сравнивать ВЛИ-5 и К-139 на укатанном снегу и по галолёду,есть ли разница? Кто пробовал,поделитесь пожалуйста.
2)По сравнению с ВЛИ-5,насколько на ней мягче(жестче) ездить по разбитому асфальту и камешкам?
3)На какой резине(ВЛИ-5/К-139) легче вращается руль?
Про другие плюсы и минусы этой резины по сравнению с ВЛИ-5 прочитал в соседней ветке.
Про влипять - не забывайте, что она диагональная, а значит более жесткая и плохо рулится по асфальту.
Что 139 сильно воет - странно, видать сама машина ОЧЕНЬ тихая, мне шум 139 совсем не мешает.
Но если очень хочется иметь возможность напяливать цепи, то мне кажется без резки-лифтовки со 139 оно не получится, цеплять будет. А если без цепей, то 139 во всем лучше влипяти.
Злопыхатель
Я понимаю что ВЛИ-5 диагональная и более жёсткая чем радиальная-легковая,но зато К-139 радиальная-грузовая,по идее тоже должна быть жёсткой,но жёсткой насколько,это уже вопрос.
Хотелось бы реальное сравнение услышать тех кто пробовал.
То что сильно воет,это я про вли-5 писал. Цепи не хочу использовать по причине лени их постоянно снимать-одевать. А проходимости ВЛИ-5 для моих нужд хватало. Вот и ищу альтернативу.
Я бы!
Остановился на к-139.
По проходимости она однозначно выигрывает, по комфорту тоже, шумит умеренно. Ставится на родые диски. А то, что она грузовая, я не почувствовал, правда я переходил с размера 235х75 с УАЗкиными дисками.
Езжу на ней второй сезон - мне нравится, а мой недолгий давний опыт езды на влипяти вспоминаю как ужасный ужас.
Зимой 139 не пробовал, и не хочу, страшновато.
Перешел с вли-5 на к-139.
доволен по всем пунктам.
Немного хуже идет внатяг, но зато не роет так как вли5.
к-139 однозначно лучше, сейчас она вся выпускается облегченная 12кг. хотя вли5 тоже ниразу не подводила, а гудит она точно как ту-134, первое время я даже оглядывался
ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ
Проиллюстрировать теорию примерами мы решили с помощью редакционного теста. Носителем колес стал VAZ 21214 с 1,7-литровым мотором и моновпрыском GM. Пробег автомобиля к началу работ составил 4650 км. В тесте использовали четыре варианта колес (на автомобильном жаргоне — дисков) с шинами, размеры которых приведены в табл. 1. Эти комбинации были выбраны, как наиболее распространенные и к тому же не требующие переделки ступичных узлов и элементов подвески.
НА СТАРТ, ВНИМАНИЕ, МАРШ!
Даже при нормальном торможении автомобиль на колесах, увеличивающих плечо обкатки (особенно с ЕТ 0), сильно тянет в сторону переднего колеса, у которого на дорожном покрытии большой коэффициент сцепления или сопротивление качению. Что уж говорить об экстренной остановке. Поясним цифрами.
С ростом скорости экстренное торможение на скользкой дороге с неоднородным покрытием может закончиться потерей траекторной устойчивости автомобиля с последующим глубоким заносом задней оси и неконтролируемым вращением.
Любой серийный автомобиль — своего рода баланс конструктивных решений для заданных эксплуатационных требований. Или, если хотите, компромисс. Поэтому незначительное, казалось бы, вмешательство в конструкцию приводит к улучшению одних, но ухудшению других характеристик. Вопрос только в том, удовлетворяет ли это требованиям безопасности и насколько полученный результат приемлем для потребителя.
ЧТО СКАЖЕТ ЗАВОД?
Наши выводы подтвердили специалисты АвтоВАЗа. Автомобили модельного ряда VAZ 21213 на заводе комплектуются колесами 5jх16 с вылетом обода 58 мм. Уменьшение диаметра колеса или увеличение ширины обода без изменения вылета приведет к касанию обода о верхний рычаг поворотного кулака. На автомобили семейства VAZ 21213, VAZ 2120, VAZ 2131 допускается установка колес 5jх15 при вылете 45 мм и 6jх15 при вылете 35 мм. Применение колес с меньшим вылетом недопустимо по условиям управляемости и устойчивости при торможении. Применение 14-дюймовых колес не разрешается. Необходимо учитывать, что с 15-дюймовыми колесами должны использоваться шины такой размерности, внешний диаметр которых близок диаметру шины 175/80R16, принятой для комплектации VAZ 21213. Например: 195/80R15, 205/70R15, 205/75R15.
Испытанию подверглись 9 покрышек, из которых два комплекта были И-511 — с шипами и без них. Для объективности получаемых результатов все замеры тормозного пути решено было провести на одной и той же Ниве, с одним экипажем.
Табл. 1. Характеристики тестированных покрышек
Экипаж — Александр Бегун (пилот) и Андрей Маслов (штурман). Ребята в таком составе уже приняли участие в нескольких любительских ралли, причем в одном одержали победу.
Фото 1. Тест-пилот Александр Бегун.
Группа технической поддержки: Алексей Бабанин, Михаил Борсов, Дмитрий Волненко, Анатолий Горелов, Елена и Дмитрий Дурдины, Алексей Ермолов, Сергей Соколов, Павел Эльбурих.
Фото 2-3. Группа технической поддержки при помощи подкатных домкратов быстро меняла колеса
Место испытаний. Заезды проводились на прямом длинном участке асфальтовой дороги, ведущей к промышленному объекту на севере Московской области. Асфальт был покрыт плотным слоем укатанного снега. После нескольких пробных заездов накат приобрел тонкую ледяную корочку, сохранявшуюся до конца тестов.
Задачей экипажа было обеспечить торможение поочередно на всех испытуемых покрышках со скорости в 50 км/ч. Условия торможения решено было избрать с блокировкой колес. Что бы ни говорили любители книжных диспутов автоакадемиков на тему безопасного вождения, в экстремальной ситуации более 90% водителей не способны использовать какой-либо иной, более эффективный способ торможения. Цифра получена из беседы с инспекторами ГИБДД со стажем. Именно в 9 из 10 случаев оформленных протоколами аварий имеются следы торможения заблокированных колес. Не следует думать, что в оставшихся 10% аварий водители использовали импульсное, прерывистое торможение, либо ещё более эффективные способы остановить автомобиль. как. например, вращение вокруг вертикальной оси, притирка к препятствию и др. Большую часть этих 10% составляют случаи, когда водитель вообще не успел воспользоваться тормозами.
Контролировать скорость по обычному спидометру неудобно, да и точность его шкалы мала. На помощь приходит штурманский прибор - устройство с несколькими цифровыми индикаторами, подключаемое к датчику скорости. Для обеспечения точных показаний оно тарируется — автомобиль проезжает мерный участок известной длины, после чего при наличии разницы п показаниях в прибор вводится поправочный коэффициент. Так как пройденный автомобилем путь напрямую зависит от окружности его колес, то нам приходилось перед каждым новым тестом тарировать прибор — диаметры тестируемых покрышек были разными. Тарировка также позволяла разогреть очередной комплект, а по дороге с мерного участка — сделать несколько пробных торможений. И только после этого экипаж извещал о готовности к контрольным заездам и выезжал на начало разгонной прямой мерного участка
Проводили не менее 6 заездов для каждого комплекта шин для получения стабильных результатов. Результаты, при которых машину заносило или разворачивало в процессе торможения, не учитывались. Итоговым показателям являлось среднее арифметическое значений тормозного пути в метрах. Участок торможения и траектория вхождения на него были едины во всех заездах.
Как проходил контрольный заезд. Тестовая Нива выходила па прямой участок и разгонялась до 50 км/ч. Штурман контролировал скорость и одновременно давал команду на торможение, когда машина проходила створ начала мерного участка. По этой команде пилот быстро переводил КПП на нейтраль и до упора вдавливал педаль тормоза, блокируя колеса. Далее Нива двигалась юзом до полной остановки. При смещении автомобиля в сторону пилот корректировал его движение рулем, не отпуская педаль тормоза и не пользуясь двигателем.
Фото 4. Во время торможения машину нередко уводило в сторону, и пилот корректировал ее рулем, не отпуская педаль тормоза и не пользуясь двигателем
Фото 6. Елена участвует во всех тестах нашего журнала
Все заезды проходили в одном направлении, на одном и том же участке. Ветра во время тестов не было, температура воздуха практически не менялась.
Пребывая в плену стереотипов, мы не ожидали увидеть на пьедестале самые широкие покрышки.
А теперь вернемся к нашим конкурсантам. Общие данные об участвовавших в тесте покрышках приведены в табл. 1 (в начале).
Длина тормозного пути для различных покрышек со скорости 50 км/ч
DM-Z2 и Кама-515
Цена 125$ и 40$. Этот широкий Бриджстоун частенько ставят на паркетники типа RAV4. Встает покрышка и на более узкий штатный нивский диск, хотя предпочтительнее использовать легкосплавной с увеличенной на пол-дюйма шириной. Кама-515, разработанная для газовских, имеет те же размеры при совершенно другом рисунке протектора. Приятно удивил состав покрышки отечественного производства — резина нарочито мягкая. Даже на морозе ее поверхность остается липкой.
Признаться, пребывая в плену стереотипов, мы не допускали мысли увидеть на пьедестале самые широкие покрышки. Приходится признать как очевидный факт: широкие покрышки с качественной резиной уменьшают тормозной путь не только па сухом асфальте летом, по и на плотном обледенелом накате зимой. Машина на таких шинах тормозит достаточно ровно.
И-511 (без шипов и с шипами)
Фото 8. Шипы резали лед. но торможение не улучшали.
В целом покрышка уступила лидерам немного, хотя пилот отмечал склонность к уводу с траектории и пробуксовку при разгоне. Нива на этих типах труднее контролируется рулем при торможении.
Кама Флейм
Покрышка показала вполне достойный для универсальной резины
Бриджстоун DM-01
Вли-10
Вли-5
Эта резина — символ Нивы. То, что в торможении Вли-5 не блещет, известно каждому. Оказалось, что в торможении ее плотный и неэластичный протектор работает совсем необычным образом. Обратите внимание на фото 10. Твердые грунтозацепы Вли-5 режут обледеневший накат, как фреза. Но проку от этого немного — 25% отставания от лидеров.
Фото 10. Белая полоса со ступенькой — грунтовые зацепы Вли-5 буквально фрезеруют ледяную корку наката.
Диагональная конструкция этих шин, обеспечивающая отличную курсовую устойчивость и управляемость на бездорожье, в городских условиях зимой явно уступает более современным моделям.
К-139
Эти покрышки можно подарить на Новый год врагу. От тяжелой аварии одаряемого сможет спасти только чудо, или особо тонкое водительское чутье и постоянная осторожность. 30% отставания от лидера выводят покрышку из числа минимально пригодных для зимы.
Одному из фотографов теста, Дмитрию Волненко, удалось заснять процесс переворота по кадрам .
Читайте также: