Греется двигатель причины тойота
Неудивительно, что водитель может оказаться не готов к оперативным действиям — особенно в сложной дорожной обстановке.
Почему больше греются?
Помимо того, что современный мотор сам по себе больше нагревается, у него появились соседи, которые дополнительно подогревают обстановку. Например, каталитические нейтрализаторы, которые на большинстве современных автомобилей располагаются в непосредственной близости от мотора.
Кондиционер тоже способствует росту температуры: его конденсатор не только выделяет тепло, но и затрудняет проход воздуха к радиатору двигателя. Вдобавок между этими теплообменниками неизбежно скапливается грязь (пух, листья), препятствующая нормальному охлаждению. Кроме того, в угоду снижения общей массы радиаторы стали тонкими, а заправочные объемы антифризом уменьшились почти вдвое — в штатном режиме система охлаждения работает нормально, но аварийного запаса практически нет.
Автоматическая коробка — ещё один источник тепла, способствующий росту температуры под капотом.
Турбонаддув также повышает градус. Тем более, если мотор снабжен интеркулерами, которые тоже подогревают моторный отсек.
Эксплуатационные причины
Перегруз машины может запросто привести к перегреву мотора. Как и ухудшившаяся аэродинамика при перевозке объемного груза на крыше. Еще один вариант — движение по тяжелому бездорожью (колея, песок).
Эксплуатация в горных условиях ухудшает температурный режим двигателя сразу по двум причинам: растет нагрузка на двигатель и снижается плотность охлаждающего радиатор воздуха.
Причины в моторе
Недостаточное количество антифриза ухудшает охлаждение верхней, наиболее горячей части мотора — головки блока цилиндров, а затем приводит к полному прекращению циркуляции жидкости. Антифриз чаще всего уходит через резиновые патрубки или прохудившиеся радиаторы — основной и отопителя. Если паровой клапан пробки радиатора или расширительного бачка, призванный поддерживать повышенное давление в системе (у некоторых автомобилей до 1,5 бар), не герметичен, то температура кипения жидкости снизится. Тогда при повышенных нагрузках двигатель закипит.
Заедание клапана термостата в закрытом положении не позволит жидкости циркулировать через радиатор и охлаждаться.
Насос системы охлаждения может перестать вращаться из-за обрыва ремня привода. Случается, что коррозия съедает лопасти крыльчатки, или она начинает проворачиваться на валу. На некоторых автомобилях привод насоса осуществляется через муфту, которая может выйти из строя.
Перегреваться мотор может, если не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора. Причин несколько: вышли из строя электродвигатель, реле включения или датчик, повреждена проводка.
Негерметичность прокладки головки блока цилиндров приводит к выдавливанию охлаждающей жидкости газами, которые первым делом осушают головку блока цилиндров.
Косвенно увеличивать нагрев двигателя могут низкооктановое топливо, неточно выставленные фазы газораспределения, разрушенные керамические блоки каталитического нейтрализатора, большое количество нагара в камерах сгорания, нерекомендованные свечи, вызывающие калильное зажигание.
Последствия перегрева
При перегреве страдают обычно две зоны двигателя. Первая — уплотнение газового стыка. Деформация головки блока цилиндров и в меньшей степени самого блока приводят к потере герметичности стыка. Причем длинный мотор, например рядный шестицилиндровый, страдает больше, чем короткий, у которого головка всего на два цилиндра (оппозитные Subaru).
Наши рекомендации
В сильную жару перегреть мотор проще, чем в мороз. Поэтому чем выше температура за бортом, тем бережнее надо обращаться с мотором — избегать резких ускорений и торможений. Не забывайте тормозить двигателем: сгорания топливовоздушной смеси при этом не происходит, а охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует по системе.
Вспомните про чистоту радиатора: на некоторых моделях его оправданно мыть при каждом ТО. Но обычно достаточно устраивать ему водные процедуры раз в два-три года.
Полная замена охлаждающей жидкости требуется не реже чем раз в 60 000–80 000 км. К такому пробегу обычно антифриз начинает терять свои свойства. А его состояние сказывается не только на температурном режиме, но и на ресурсе основных узлов системы охлаждения.
Рекомендуем установить точный цифровой термометр. Если не хотите встраивать дополнительный прибор, используйте программу для смартфона в сочетании с адаптером ELM 327, который подключается в диагностический разъем OBD II.
Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для популярного 1,6‑литрового мотора Renault К4М есть термостаты на 82 градуса, а есть на 86. Четыре градуса — существенная разница. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом (в силу и конструктивных, и эксплуатационных причин) лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.
И не забывайте регулярно обслуживать машину и устранять возникающие неисправности. Тогда не придется куковать на дороге из-за перегрева и судорожно искать телефонный номер эвакуатора.
Здарова всем. Проблема такая. Машину взял год назад. Еще весной- осенью заметил, что очень часто включается вентилятор. Антифриз не менял, плотность в норме, визуально тоже порядок. Зиму отъездил нормально. Но с приходом тепла стало очевидно, что с системой охлаждения какие то понты- вентилятор не умолкает. На ходу вроде отключается, но стоит постоять в пробке минуту- работает. Причем лето выдалось нынче не сильно жаркое. К примеру седня утром +16 брал машину из гаража. Пока выгнал, пока ворота закрыл- примерно 2-3 минуты слышу заработал вентилятор. Проработал секунд 10 и встал. Короче фигня какая то. Но ведь чудес то не бывает! Грешил на термостат, но он работает- факт. Тосол бегает как по малому, так и по большому кругу. Температура судя по датчику не поднимается выше допустимой. Есть подозрения, что не эффективно работает радиатор. Мож кто снимал, мыл? Вообщем прошу советов.
Те же симптомы!
Поменял термостат - ничего!
Заехал на мойку и за 50р мне керхером промыли весь радиатор снаружи с моющим средством. Всё стало отлично! Попробуй, недолго и недорого.
Забыл машину описать. Corolla wagon 4afe ae 104 4wd. Чет я не разобрался как мафыну свою в подписи написать.
Те же симптомы!
Поменял термостат - ничего!
Заехал на мойку и за 50р мне керхером промыли весь радиатор снаружи с моющим средством. Всё стало отлично! Попробуй, недолго и недорого.
Только желательно его мыть изнутри-наружу. Перед этой процедурой надо снять пластиковый диффузор с радиатора.
Забыл машину описать. Corolla wagon 4afe ae 104 4wd. Чет я не разобрался как мафыну свою в подписи написать.
Ребята, благодарю что откликнулись! Я тут вот еще что подумал. А как проверить при какой температуре открывается термостат? Вдруг там настроен слишком высокий порог? Или на датчике включения слишком низкий. Я так понимаю должно быть наоборот. Сперва термостат должен открыться, а затем если не справится радиатор, то должен включится карлсон. Или я чет не так понимаю?
проверить термостат можно только сняв его.
навскидку, по проблеме думаю дело либо в забитом радиаторе либо в электрике (контакты зачисти)
Ребята, благодарю что откликнулись! Я тут вот еще что подумал. А как проверить при какой температуре открывается термостат? Вдруг там настроен слишком высокий порог? Или на датчике включения слишком низкий. Я так понимаю должно быть наоборот. Сперва термостат должен открыться, а затем если не справится радиатор, то должен включится карлсон. Или я чет не так понимаю?
Понимаешь правильно.
Термо тоже дело говорит.
Промой сперва снаружи радиатор, проверь контакты на датчиках.
Ребята, благодарю что откликнулись! Я тут вот еще что подумал. А как проверить при какой температуре открывается термостат? Вдруг там настроен слишком высокий порог? Или на датчике включения слишком низкий. Я так понимаю должно быть наоборот. Сперва термостат должен открыться, а затем если не справится радиатор, то должен включится карлсон. Или я чет не так понимаю?
Температуру открытия померить сложно, но вот само открытие (т.е. работоспособность) проверяется очень легко.
Приходишь в гараж, заводишь машину и сразу же прикладываешь руку к радиатору. Пока двиг не нагрелся д.б. задействован малый круг охлаждения. В определённый момент довольно резко начнёт нагреваться радиатор - это открылся термостат и включился большой круг. Если этого не произошло до включения карлсона, то неисправность скорее всего в термостате. Если всё произошло как описал я, то советую помыть радиатор (Алекс правильно сказал, мыть надо изнутри-наружу, но я считаю что мыть надо с обоих сторон). Если и это не поможет, то см. помпу либо радиатор изнутри помой.
Всё вышеизложенное подразумевает наличие дост. кол-ва антифриза и отсутсвие возд.пробок.
проверить термостат можно только сняв его.
навскидку, по проблеме думаю дело либо в забитом радиаторе либо в электрике (контакты зачисти)
месяц назад купил контрактный движек но при нагрузке машина наченает грется уже все перепробывал менял термостат, крышку. а может ли грется при неправельном накрученом трамблере он был снят когда ставил двигатель.
расход вроде не большой объем 1.3 я даже снял термостат один черт потихоньку темп растет несильно конечно но растет хотя и на улице еще не жарко даже вентиляторы непомогают хрен его знает двига контрактная радиатор тоже папробую канечно купить промывку для системы может радиатор на печки подзабит. может ли в этом быть причина.
расход вроде не большой объем 1.3 я даже снял термостат один черт потихоньку темп растет несильно конечно но растет хотя и на улице еще не жарко даже вентиляторы непомогают хрен его знает двига контрактная радиатор тоже папробую канечно купить промывку для системы может радиатор на печки подзабит. может ли в этом быть причина.
Значала зажигание выставь. Желательно по стробоскопу. В нормальных сервисах он есть. Должно быть 10 градусов, при замкнутых контактах E1-TE1 на диагностическом разъеме.
у меня до блежайщего сервиса келометров 80 живу в деревне есть тут одно "сто" но у них такой вещи наврядли найдется а еще говорят как то с помощью лампочки выстовляют??
Ну, если термостат не причем, тогда может помпа, а газы в расширительный бачек не идут, когда двиг, на холостых работает?
нет все ок! машина греется по продолжительной поездки км 50 60 проезжаеш темп начинает подыматся до этого стрелка лежит
1. проверь уровень охлождайки (при недостатке образуется паровой пузырь в системе)
2. замени крышку радиатора (если клапан не работает то давление растёт а в следствии и температура)
по термостату
если термостат заклинило в открытом положении, то прогрев до рабочей температуры будет занимать много времени
так как ГБЦ соединено с малым кругом и печка тоже слабовата будет греть
если термостат заклинило в закрытом положении, то прогрев до рабочей температуры будет быстрым но печка холодная будет
так как термостат сперва открывает канал из ГБЦ в систему (канал на печку и на помпу) а при перегреве уже и на радиатор
И вообще нужно проверять и новый термостат брак не кто не отменял, тем более это не сложно
мне из 10шт два брака попалось уже (1й открытие на половину при 95 градусах, а 2й при остывании набок заломило)
Что предпринять, если во время эксплуатации автомобиля стрелка, указывающая температуру, стремительно поползет вверх. Эта статья поможет разобраться в том, из-за чего греется мотор, возможные причины, методы их диагностики и устранение неполадок.
Если давление невелико, то для того, чтобы устранить перегрев мотора, рекомендуется отвернуть пробку радиатора и долить в него жидкости. Лучше всего будет, если вы дадите двигателю остыть в течение 15 минут, а потом надо снова завести автомобиль и долить жидкость при работающем двигателе.
Жидкость в системе начинает кипеть тогда, когда стрелка указателя температуры поднимается выше риски и заходит в красную зону циферблата. В этом случае двигатель перегрет, и ему надо остыть в течение получаса. Если у вас нет с собой антифриза, в радиатор можно долить воду.
Возможные причины, почему греются моторы.
► Во-первых, из-за подклинивания термостата.
► Во-вторых, двигатель быстро перегревается, если недостаточно охлаждающей жидкости.
Недостаток тосола может возникать, если в системе охлаждения есть течь. Она случается тогда, когда есть течь в моторном отсеке. Если по утрам запотевают стекла, значит, течь в радиаторе печки.
Чтобы промыть систему охлаждения, нужно слить тосол. Если он чистый, то промывать двигатель не надо, так как в нем накипи нет. В противном случае, рекомендуется залить в систему охлаждения воду. Далее заведите машину, и пусть она поработает примерно пять минут, затем слейте воду. Так проделайте несколько раз, пока вода не будет чистой.
Прорыв газов можно найти по кислотности тосола. Когда через тосол проходят выхлопные газы, он становится более кислым, т.к. в газах есть окись углерода. В зарубежных странах для определения кислотности используют индикаторную жидкость. Ее можно заменить лакмусовой бумажкой. Для того чтобы определить кислотность тосола, макните одну полоску в свежий тосол, а другую полоску — в радиатор, а затем надо сравнить.
Надежней всего определить прорыв газов можно, если вместо свечи зажигания ввернуть выточенный переходник. После подать воздух в цилиндр. При этом удерживая коленвал, чтобы он не проворачивался, откройте горловину радиатора. И сразу увидите утечку из цилиндра в систему охлаждения. Часть воздуха будет прорываться в картер. Если клапанная крышка стоит на месте, откройте масло-заливную горловину, чтобы не выдавило сальники. В цилиндре будет несколько килограммов, а через две минуты уровень тосола в радиаторе будет подниматься. Это значит, что воздух, вытесняя тосол, прорывается в систему охлаждения. Немного позже появятся пузырьки. Когда выкручиваете свечи зажигания или накаливания, всегда обращайте внимание на то, какого они цвета. Так как при больших утечках можно определить по цвету свечей, в каком цилиндре происходит утечка.
Если из выхлопной трубы автомобиля капает вода, попробуйте каплю на вкус. Если капля сладкая, то это тосол, а это означает, что придется снять головку. Капля пресная на вкус – значит, это просто конденсат, и это не страшно. Наоборот, означает, что выхлопные газы не перегрелись. Если из выхлопной трубы уже полился тосол, значит, один из цилиндров точно не работает. Двигатель троит — это значит, что выхлопных газов в двигателе уже нет.
Иногда возможной причиной быстрого перегрева мотора может быть забитый радиатор – для того, чтобы устранить данную неисправность, его следует продуть.
Еще хотелось бы добавить, что достаточно часто владельцы машин жалуются на то, что моторы сильно греются. Но возможной причиной этого может быть подклинивание колес, которое ведет за собой большой расход топлива и перегрев мотора, так как из-за этого вы все время ездите на пониженных оборотах. Поэтому, перед тем, как оставить машину на стоянке, потрогайте все диски рукой. Температура всех дисков должна быть одинаковая.
Читайте также: