Great wall safe свап двигателя
Прошло больше года, как мы взяли на тестирование автомобиль Great Wall SUV G5 Safe. Пришла пора подводить итоги.В отличие от большинства тестов этот автомобиль стал собственностью редакции, и мне его отдали для обычной эксплуатации.
Трястись над каждой царапиной никто бы не стал, и поэтому у меня появилась возможность проверить, на что действительно способен продукт китайского автопрома. И заодно выяснить, насколько он надежен. Тест затянулся чуть дольше, чем мы рассчитывали. Изначально предполагался год использования. Но нам очень хотелось дождаться большого ТО-5 (29 тыс. км), чтобы оценить, действительно ли оно очень разорительно.
ЗАЯДЛЫЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК
Близкое знакомство с SUV G5 показало, что в штатной комплектации этот автомобиль создан скорее для путешествий, нежели для экстремального бездорожья. Большая база и низковисящие бамперы не дают безнаказанно форсировать изрезанный рельеф. Относительно небольшие колеса (235/70R16, диаметр 29 дюймов) дают клиренс 200 мм по центру, что не так много при такой длине. Еще один недостаток – отсутствие блокировок дифференциалов. Впрочем, они мало у кого входят в заводскую комплектацию.
Зато двигатель сделан очень удачно. Он выдает приличный крутящий момент примерно с 2000 оборотов, что позволяет двигаться внатяг с небольшой скоростью. Плюс пониженная передача. Так что застрять на Safe тяжело. В моей практике это получалось в основном только на крутых подъемах либо в глубоких колеях, когда колеса не цепляются за грунт. Конечно, многое зависит от водителя и резины… Кстати, шины я предпочитал обычные, отдавая себе отчет в том, что большую часть времени под колесами все же будет асфальт. Размер арок и ходы подвесок позволяют ставить колеса диаметром 31 дюйм, но мы не стали нарушать чистоту эксперимента по изучению надежности.
ГОТОВИТЬ ПРИДЕТСЯ
Первым делом я разрушил штатный передний бампер на бездорожье. Вторым – установил силовой обвес, одновременно увеличив углы въезда-съезда, получив площадку для установки лебедки и упоры для использования хай-джека. Лебедку, разумеется, тоже поставили.
МАТЧАСТЬ: GREAT WALL SUV G5 SAFE
СПАЛЬНЫЙ ВАГОН
В салоне с практической точки зрения все очень неплохо. Но с одной поправкой: если рост путешественников не превышает 180 см. Тогда и пространства над головой хватает, и регулировок передних кресел, и ноги задним пассажирам есть куда поставить.
КОВАРНЫЕ ЖИДКОСТИ
Редакционный SUV G5 использовался в качестве экспедиционно-городского автомобиля. Причем экстрима типа лесовозных дорог и болот мы сознательно избегали. В таком режиме получилось две крайности: город с его пробками и трасса. В качестве городского автомобиля G5 мне не понравился. Внушительные габариты – длина под пять метров и ширина 1.8 м – делают неудобной парковку в условиях мегаполиса. Великоват и расход топлива: максимум составил 17 литров на сотню.
Крейсерская скорость составляет 120–130 км/ч, а максималка… Честно признаюсь, желания разгоняться больше 150 на дорогах общего пользования не возникало, хотя двигатель в принципе позволяет. Кстати, минимальный расход топлива у SUV G5 достигается на 120 км/ч.
А вот невысокое качество лакокрасочного покрытия, приведшее к многочисленным следам от веток, и отвратительную хромировку простить сложнее. Хотя и здесь есть способ борьбы. Если сразу после покупки обработать кузов полиролью с высокими защитными свойствами и делать это регулярно, то риск возникновения коррозии резко снижается.
Завершая наш список недостатков, подчеркну – он вполне соответствует среднестатистической картине по модели.
НУЖНО ЛИ ТО?
Теперь хотелось бы немного сказать про гарантию. Мне сложно оценить реальное положение с отношением механиков к неисправностям, ведь они знали, что это станет известно нашим читателям, и делали на это поправку. В итоге даже лопнувшее стекло мне поменяли по гарантии. Хотя и с неохотой. Но защищать гарантийную систему я не стану. На мой взгляд, Great Wall SUV G5 ломается не так активно, чтобы за 30 тыс. км пробега выкладывать более 50 тысяч рублей за ТО. Если бы я все поломки исправлял за деньги, то получилось бы несколько дешевле. Тем более что часть работ можно было сделать своими руками. Так что гарантия для меня лично не оправдалась. С другой стороны, разница по деньгам не столь велика, а времени пришлось бы затратить больше. Да и еще впереди 20 тысяч пробега…
Но для себя я решил, что логичнее было бы пройти ТО-1 и ТО-2, а после этого отказаться от гарантии совсем. Тем более что к внедорожному тюнингу у мастеров по гарантии отношение резко отрицательное. Все переделки, которые они допускают, сводятся к установке сигнализации, смене магнитолы, установке в их сервис-центре декоративного обвеса и защиты днища. Увеличенный размер колес, силовой обвес, дополнительные источники и потребители энергии, даже переделки в салоне – повод для лишения права на бесплатный ремонт.
Кстати, последнее ТО обошлось всего в 15 тысяч (и работа, и материалы). А слухи предрекали все 50!
А полную информацию по редакционному автомобилю смотрите на сайте журнала: 4x4.media/suvg5.html.
Родной 491qe. Можешь и от форанера второго поколения. При желании можно от уаза всё запихать, что вариант не плохой. От марка тож наверно прекрасно встанет какой-нибудь JZ, может и колокол подойдет под коробку.
Олег, скорее всего с двигателем змз 405, 406, 409.
Кпп и рк остаётся своя. Но нужно переходную плиту сделать. Между кпп и колоколом змз
С коробкой, с раздаткой, это полный свап, полная переделка. Вариант не из простых, зато можно сделать полный привод (ещё передний мост от уаза поставить). Есть вариант переходной плиты как написали выше, но надо найти кто её изготовит на ЧПУ, не в каждом селе есть такие специалисты. Можно и без станков, если у рабочего глаз-алмаз и руки как станок, такой тоже не в каждом селе )
Алина, это ясно, надо движок делать, вот и думаю. Может что то другое? Или не морочиться и оставить как есть?
Самый простой вариант купить б\у движок под вашу модель контрактный и откапиталить его перед установкой. Вариант посложнее поставить японский движок пользуясь гуглом подобрать тот, у которого двиг подходит под сейфовский колокол, и такие движки есть, по моему со вторых марков. Надо понимать, что если вы устанавливаете неродной движок, без взяток вы его в птс не внесёте, и будет незаконное изменение конструкции. А если вы покупаете б\у родной двиг, то у вас как минимум должен быть чек на покупку, чтобы после внести в птс. Ваш движок на вашей машине нельзя просто взять и откапиталить? Можно же гильзануть, заменить поршневую, клапана притереть. Двиг ремонтопригодный.
Алина, можно откапиталить. Это не проблема. Проблема в мощьности. Постановка на учёт не проблема с любым движком(хоть от паровоза;))))
Вариант компрессора или турбины не рассматриваете + расточка цилиндров, перепрошивка мозгов, и вырез катализатора? Есть гретволы с турбодвижками, можно купить сразу готовый вариант с мозгами. Правда там уже нужна будет плита-проставка для коробки, турбированные мицсубишные в гретволах движки, не тойотовские.
Продолжаем разговор. Выражаю сейчас только СВОЁ мнение. Машинки здесь из серии дешёвых. Если сравнивать цену авто и свапа, то проще сразу купить то авто с которого ты собрался дрыгатель ставить. За 50 тыр. толковый свап не выйдет. Даже "развлекалово" со стоковым дрыгателем дешёвым не назовёшь. А ещё машина превращается в непродаваемую. А если у меня будет 300 на машину, и 150 на свап, то я пожалуй буду смотреть в сторону Хайлюкса сразу.
Опять же сток что у меня сейчас, везёт меня ВЕЗДЕ где мне требуется. Так к чему мне эти танцы?
Дмитрий, Хайлюкса за 450 можно взять? Я как-то не в теме про цены на них) Если по стоимости владения хайлюкс не дороже сейфа - такой подход оправдан. Если дороже - нет. "Развлекалово" со стоком стоило мне 40 тысяч. Результат меня удовлетворяет,и есть ещё куда двигаться. Машину с компрессором продать несложно. В сток приводится за 30 минут. Только зачем мне её продавать?)) Это же не айфон, а верный друг
Везёт где нужно - правда, только куда веселее везёт
Kim, Хайлюкса 2005 года за 450 (китаетачка именно такая, помним да?) чё не купить то? Там будет другой мотор от япономамы и те же "аналоги запчастей" что и на китай ставим. А 40 тысяч из за "поехать побыстрее, плеснуть бенза побольше и выиграть на финише 15 минут" мне не нада.
Дмитрiй, на авто.ру хайлюксов такого года не вижу вообще) На дроме самый дешевый 570 стоит, все что дешевле это китайские аналоги) на авито 2004 год по 700 с лишним. Где 450?)))
Дмитрiй, про китайские аналоги запчастей на хайлюкс - на сейфы, были случаи, ставили оригинальный тойотовский распред от 4y за 18 000, при том что родной сейфовский стоил на тот момент 1 600. Оригинальные стеклоподъемники 5 двери тойотовские ставили, стекла оригинальные. Потому что понадежнее будет, и денег не пожалели. А брать японца, чтобы пихать в него китайские запчасти - это за гранью добра и зла.
Kim, помпу я поставил Aisin, рулевые тяги в сборе CTR, маятник GMB. Всё это аналоги Тойоты. Чеб их на саму Тойоту не прикрутить. или ты подумал что я на Тойоту по китаеартикулу куплю? Я и на Дира по китаю только то покупаю чего в Тойоте нету.
Между прочим родные шаровые Great Wall, ходили лучше родной Тойоты, только нет их сейчас нигде. есть только китайсарай.
Илья Устинов
тут, кто то турбину приделал к нашему движку, на драйве описывает свой геморой. А так свап это переделка всей машины, что не целесообразно. АкадемиГ в УАЗ вкорячил УЗТ и всю подвеску переделал, карданы под замену шруса туда же. А в наших и подавно все менять, а то вырвет.
Илья, АкадемеГ переделал? Лично ковырялся в АнтиГелике? Не видел такого. Или я плохо видео его посмотрел?))
Kim, Видим-следим
Не задумывался, у меня он для охоты рыбалки, грязь месить,мне бы резину да лебедь купить, про "свап"и не думаю
Славентий, я так имею мысли проверить, насколько компрессор в грязи будет рулить, но это на следующий год пока. Может, по снегу его погоняю, если снег будет)
Kim, ну это ты сам, а если у "мастеров"то 1000 уе, а самому "колхозить"не каждый рискнет, тут (в группах) стабильно раз в месяц проскакивает "кокуюмаслузаливать"а ты про какой то там "свап".
Сергей, да уж
Иванъ, узет жрет как не в себя, хотя тащит как паровоз) Ховер да, помощнее, но и стоит подороже, не беру в расчет ховера до 10 года - там те же проблемы. Н3 только на турбе брать, Н5 от 400. Не, ну есть и дешевле, только вкидывать все равно придется))
Kim, у кого-то на Драйве же встретил фразу: "ну и, конечно, ставший уже нормой для наших машин, свап на 1UZ-FE".
Kim, ХЗ. Но на Драйве много кто так делает. Не знаю по расходу, но- учитывая мощность/момент- вряд ли требуется крутить мотор даже выше 1500.
Была бы возможность поставил бы себе компрессор. Небольшой запас мощности сейфу точно не помешал бы, особенно на трассе. А свап это уже перебор как по безопасности так и по деньгам.
Было дело подумывал про 5vz-fe с автоматом, но слишком много переделок и модификаций. После общения с ховер клубом, понял, что митсубиси 2,4 становится за полдня на штатные подушки и коробка у нас одинаковая, у нас такой движок стоит 60 тыс. Только мне всегда интересен вопрос с регистрацией свапа, т. к. езжу по всей России.
Оксана Киселева
Оксана, про него, точно говорю
У меня сборка Гжель и рама Ховер Н2, и коробка с раздаткой и ходовой от него же, а на них стоял этот двигатель. На Н3 немного изменили раму, но не касаемо моторного отсека.
Игорь, рама, это второстепенное. Мепя больше стыковка с кпп волнует. От чего тогда колокол брать к двигателю? Смотрю этот двигатель на многие автомобили ставился.
Игорь, так у меня то же самое, и коробки от ховера 1 и сейфа различаются колоколом. Возможно, есть ещё различия, надо спросить у ховероводов, вдруг кто сейфокоробку с ховерской сравнивал вживую
Игорь, если коробки действительно одинаковые, то и посадочные места под колокол должны быть одинаковые. Вопрос по первиичному валу только есть, одинаковые ли они
Kim, шлицы, замена диска. Подшипник, замена его же на подходящий. Длина, если колокола одинаковы знаки и валы одинаковые
Игорь, насчёт подшипника у нас 201 стоит, если не ошибаюсь. Если в 4g64 стоит такой же, то тут все норм. Надо сравнивать
Дмитрий, отлично)) будем посмотреть)) и по стоимости надо будет вычислить, во сколь встанет
Kim, мотор на данный момент продают от 150тыс. Я взял чуть дешевле, но нужно обслужить его. Остальное обязательно просчитаем!
Kim, не забивай даже голову свапом. Я когда взял своего оленя - решил его довести до ума и получить лучше Хайлюкса. Долго стоял на распутье - свап или тюннинг своего мотора. Взял оленя за 150 и в проект решил закопать 200-250. И обязательно на пропане. Со свапом были следующие проблемы :
Показать полностью.
1. Дорогой комплект ( на тот момент от 100 JZ ,до 180 JZ GTE) сейчас доллар дороже и комплекты дороже. Дешёвые комплекты это убитые ДВС с эмиратов.
2. Большой объём и время переделки.
3. Самое главное- легализация. Рано или поздно за неё возьмуттся, и открыв капот на дороге - машина поедет на штраф стоянку ( откуда её выкупить не реально).
Поэтому пошёл по пути тюнинга своего ДВС.
Первым делом поставил АТ ( так как родная КПП то еще. И не выдержит долго большего момента.
Второе сделал тормоза.
Сделал капиталку ДВС и подготовил его под компрессор.
И сделал кузов и салон.
Сейчас настал вопрос рулевой колонки - решил ставить с БМВ е39.
Но у меня задний привод. Над полным я даже не думал. Думаю, что через пяток лет ( когда электрокаров на разборке будет как говна) можно будет воткнуть передок электрический.
А тебе сейчас реально сделать АТ и всё. Ресурса у нашего ДВС выше крыши, а если его ещё и кормить пропаном на бусте 0.5 бар - то это лучшее решение по кпд, а соответственно по расходу. По пропану - наш ДВС легко преварит буст 1 бар, но это многовато.
P.S. да, и люди не понимают отличия компрессора и турбины. Я уже устал объяснять , что компрессор едет с низов и начинает сдуваться с 5000 оборотов, а турбина на наши ДВС не катит.
"Дешёвые комплекты это убитые ДВС с эмиратов". - мне постоянно рассказывают о каких-то мифических vz,rz и uz за дешман полным комплектом, сунул и поехал)) Объяснять, что за такие деньги двигло сразу надо на расточной станок отправлять, некоторые на гильзовку а некоторые в мИтОл, при этом закупаясь в автодоке запами на 50-70 тысяч,тоже подустал. Выглядит установленный свап хорошо, когда его сделал кто-то другой, а как сам влезешь - ахтунг.
Командный пункт. На центральной консоли расположились многодиапазонная
радиостанция и мультимедийная система с выезжающим ЖК-дисплеем
Под рукой. Управление лебедкой выведено на дверную панель
Два Сусанина. Одного GPS-навигатора подчас недостаточно,
поэтому их в машине два. Карты также разные
Мне достался четырехлетний автомобиль с вискомуфтой и механическим управлением раздаточной коробкой. На более поздних версиях уже стояли электромотор охлаждения и электрический привод РК. Машина обошлась в 250 000 рублей, при этом осталось 200 000 на доработку. Не так плохо!
Проколы не страшны. В грузовом отсеке сделаны кронштейны
для запасного колеса и реечного домкрата, который легко достать
даже при полной загрузке
Чтобы усилить головной свет, на моем китайце появились два сороковаттных диодных прожектора, а на крышке кунга – два дополнительных фонаря заднего света. Поначалу ими были Hella Ultra beam, но пару лет назад они были заменены на миниатюрные диодные фонарики, потребляющие меньше и с
ветящие гораздо лучше. А недавно и фары от Safe были заменены на родные, в которые вмонтированы биксеноновые модули Hella d2s. Вопрос с равномерной засветкой дороги ближним светом и мощным дальним был закрыт раз и навсегда.
Третий глаз. Для обзора при движении задним ходом имеется видеокамера,
сигнал с которой выведен на ЖК-дисплей
Свет на корме. В качестве заднего освещения используются
12-ти ваттные диодные фонари на крышке кунга
На радиосвязи я решил не экономить. Часто приходится водить колонну, а для этого нужен мощный и четкий сигнал. От CB-радиосвязи наш клуб давно отказался и использует УКВ, но иногда потребность связи на частоте 27 MHz все же возникает, поэтому я установил радиостанцию Yaesu FT-857, работающую в широком диапазоне частот и имеющую более чем достаточную для моих нужд мощность. Ну и конечно, машина обзавелась разными полезными мелочами в виде камеры заднего вида, второго аккумулятора, пневмосистемы, смонтированной на основе насоса кондиционера, бразильскими хабами AVM, кронштейнами для хайджека и запаской в кунге. В таком виде машина прослужила мне верой и правдой пять лет и пробежала за это время сто тысяч километров. И это плюс к семидесяти уже имевшимся на одометре при покупке. За первые шестьдесят тысяч износился комплект ProComp и был заменен на Yokohama Geolandar M/T. Резина оказалась просто превосходной, как на асфальте, так и на бездорожье, но, увы, также быстро износилась и через тридцать тысяч пробега была заменена.
Как и следовало ожидать, свап затянулся на несколько месяцев и потребовал дополнительных капиталовложений. В результате изначальная сумма расходов увеличилась вдвое и я оказался на краю финансовой пропасти. Упасть в нее мне не дали друзья, решившие, что лучшим коллективным подарком на день рождения станет покупка мотора.
Конечно, не все так безоблачно. Японский дизель гораздо дороже в обслуживании, чем китайский бензиновый мотор. А учитывая, что двигатель мне достался в плачевном состоянии, я на своем собственном кошельке ощутил, что такое перебирать ТНВД, генератор и стартер. По сравнению с расходами на китайский мотор цифры оказались существенно выше. Например, переборка генератора мне обошлась в 6 тыс. рублей. И это при том, что новый генератор для китайского мотора стоит 4 тыс.
Для дальних путешествий машина переобувается
в экспедиционный комплект от Matador Izzarda 4х4 A/T
491QE: технические характеристики
Основными инновациями, введенными в конструкцию новых ДВС, стали:
- Увеличение мощности и общей динамики;
- Улучшение нормы экологичности;
- Усиление конструкции.
Отметим, что конструкционные изменения не стали глобальными, поэтому подавляющее количество составляющих 491QE и 4Y взаимозаменяемы.
Регламент обслуживания двигателя
- Во-первых. качественном проведении капремонтов движка;
- Во-вторых, полном соблюдении регламента их обслуживания.
В этом пункте статьи обратим внимание на правила обслуживания 491QE, которые отражены в руководствах к данному мотору. Согласно профильным мануалам завода-изготовителя, в процессе эксплуатации китайского движка требуется:
- распредвал;
- коленвал;
- поршни;
- головка блока цилиндров (ГБЦ);
- газораспределительный механизм;
- система зажигания;
- впускной/выпускной коллекторы.
Также не стоит забывать о профилактических замерах компрессии и регулировке клапанов.ф
Частые неисправности и их ремонт
Как было не раз упомянуто выше, моторы 491QE довольно-таки надёжны. Большинство проблем с ними провоцируются либо халатностью владельцев, которые не соблюдают основные моменты регламента обслуживания, либо недостатками сборки, иногда имеющими место быть. Типовых неисправностей 491QE не имеет. Частичным исключением следует считать:
- Прогар прокладки ГБЦ или непосредственно ее поломки (особенно часто случаются в процесс обкатки);
- Недочеты в системе охлаждения, заключающиеся в несерьезном разладе работы ее некоторых составляющих.
В остальном же, рассматриваемые движки крепки и неприхотливы – клапана не гнут, не стучат, не детонируют. Даже навесные детали, которые часто ломаются у китайских ДВС, редко дают сбои.
Отметим, что при случившейся поломке 491QE вполне допустимо заняться ремонтом своими руками, особенно – при наличии должных умений и инструментов. В ином случае лучше обратиться в любую более-менее качественную автомастерскую, которая гарантировано осилит устранение неисправностей китайского движка. Капитальный же ремонт моторов лучше проводить в профильном центре Great Wall.
Тюнинг мотора
- Форсировки мотора (установка турбонагнетательной системы);
- Аппаратного усиления мотора как в плане мощности, так и общей надёжности;
- Грамотной перепрошивки электроники.
Реализуя тюнинг подобного рода, важно быть готовым к некоторым тратам. В среднем, на него уходит не менее 30-40 000 рублей. Естественно, доверять модернизацию нужно только профессионалам в своей среде. Любительский подход в этом деле способен просто-напросто убить мотор, что потребует его полной замены.
Перечень автомобилей, оснащаемых 491QE
Рассматриваемый сегодня ДВС, преимущественно получил серийное распространение на китайских автомобилях. Базовый перечень авто, оснащаемых им, включает:
- Great Wall Safe;
- Great Wall Wingle;
- некоторые погрузчики Geneo.
Технические сведения о силовой установке
В завершение сегодняшней статьи обратим внимание на технические характеристики двигателя 491QE. Так как этот мотор выпускается в одной формации, то описание базовых параметров такового всегда неизменно. Их полный перечень отражен в следующей таблице:
Great Wall Wingle
Пожалуй, на ноте освещения технических характеристик моторов 491QE закончим. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!
Читайте также: