Гранта драйв актив и спорт отличия
С 2018 года в модельном ряду обновлённой Granta присутствует модификация Drive Active, которая отчасти заменила модификацию Granta Sport, выпускавшуюся с 2013г. Чем же она отличается от стандартной Granta образца 2018г. и от Granta Sport образца 2013г.?
Сразу оговоримся что модификация Drive Active была в модельной гамме и до 2018 года и объём её доработок в целом схож с модификацией образца 2018г. Итак.
Первое что бросается в глаза это конечно же внешность. Новые бампера, обвесы, спойлер и оригинальные литые диски безусловно освежили внешность. Да к тому же ещё и снизили коэффициент аэродинамического сопротивления. В салоне много ярких деталей в отделке интерьера и сидений. Кстати, сами сиденья оригинальные с расширенной боковой поддержкой и оригинальной обивкой.Сиденья действительно классные и многие владельцы стандартных Granta очень часто меняют на них свои стандартные сиденья. Конечно, кожаная оплётка руля, ручки КПП и "ручника" создают дополнительный уют. Приборная панель также с оригинальным оформлением, где присутствует пафосная надпись Sport.
А что же по технике?
Возможно мы кого то разочаруем, а может и наоборот обрадуем, но двигатель здесь стандартный, марки ВАЗ-21127 объёмом 1,6л. 106л.с. Коробки передач тоже стандартные. Это касается и 5-ти ступенчатой механики, и АМТ(робот)
Подвеска. Вот тут изменений больше всего. Амортизаторы и пружины установлены оригинальные. Что же пишет производитель по изменениям стоек? Диаметр штока увеличен с 20мм. до 22мм., диаметр рабочего цилиндра увеличен с 30мм. до 32мм., наружний диаметр корпуса стойки увеличен с 48мм. до 52мм. По задним амортизаторам: диаметр штока увеличен с 12,4мм до 14мм., внутренних диаметр рабочего цилиндра увеличен с 27мм. до 30мм., наружний диаметр корпуса увеличен с 40,9мм. до 45мм.
Дорожный просвет уменьшили на 18мм. до 162мм.
Благодаря всему вышеперечисленному подъёмная сила снизилась по сравнению с обычной Granta на 30 процентов на обеих осях. Проще говоря теперь скорости 130-150км/ч и выше, будут проходить гораздо увереннее.
Подведём итоги тезисно. Производитель заявляет о 28 оригинальных деталях. Мы же перечислим их кратко:
- оригинальные настройки передней и задней подвески
- оригинальные обвесы кузова, оригинальные бампера, спойлер на крышке багажника.
- оригинальные литые диски R15
- оригинальные сиденья в салоне
- кожаная отделка руля, ручки КПП и рукоятки ручного тормоза
- оригинальная приборная панель
И самое интересное - ЦЕНА! По состоянию на март 2020 года такая машина с механической коробкой передач стоит 640 900 руб. Для сравнения, аналогичная комплектация Granta в кузове седан с мотором 106л.с. и МКПП на сегодняшний день оценивается в 552 500 руб. Разница почти 88 тысяч рублей. Стоят ли эти доработки таких денег или дешевле будет доделать стандартную машину? Делитесь своими мыслями в комментариях.
Разница в цене составляет порядка 70 000. Возможно, не скрою, если бы они у меня были на момент покупки, я бы купил Спорта и не писал бы этот пост)))Но их не было, а брать кредит или искать у знакомых, для того чтобы по-сути купить не слишком-то нужные для меня опции, желания у меня не было и нет.
А теперь наверное главный, решающий аргумент. Кто из нас ездит на своей машине в полном стоке? Не вкладывая не рубля в своего железного коня и тратя деньги только на заправки/мойки/расходники?
Мы хотим больше мощности, лучше управляемость, индивидуальный стиль, качественную музыку и тд…И в этом случае разницу в цене можно вложить туда, куда захочется именно тебе захочется.
PS Придется дописывать.. Парни, чтобы избежать срача и непонятных выбросов от незнакомых мне людей, уточняю — я не говорю, что Спорты — плохие автомобили, и в действительности я был рад примкнуть к братству спортоводов, вы все нормальные адекватные ребята. Я не говорю, что Актив лучше ни в одном предложении. Я описал конкретную ситуацию и обосновал свой выбор конкретного автомобиля. А теперь вопрос к Спортоводам, который я уже задавал выше — кто ездит в стоке? Я не захотел покупать за свои деньги, которые не украл, не подарили, не упали с неба те опции, которые мне не нужны, но о которых мне стали писать в ЛС в том числе. Я вижу когда темно и могу включить фары, я вижу когда идет дождь и могу включить дворники, мне не удобны задние стеклоподъемники, потому что с электрическими мне придется придумывать защиту от детей, а взрослым нет полноценного места в этой машине сзади. Почему Вы не взяли машину на автомате? Я хочу управлять машиной, в этом мой кайф, для того чтобы все работало автоматически можно и на такси ездить. У дилера я получил скидку больше 30 000, на которые у меня стоит парктроник спереди и сзади, мне он не нужен, поставил чтобы жене было удобнее, сигналка с автозапуском, которая нивелирует аргумент того, что в Спорте центральный замок с дистанционным управлением))) и дорогая качественная зимняя резина. Теперь пресловутые 70 000,
которые я при желание могу вложить в двигатель/ходовку/музыку и прийти к цене того же Спорта с большим функционалом, чем дает Спорту завод.
Посадка за рулём выше, чем в иных кроссоверах. Под панелью щёлкают различные реле ― даже при регулировке крупных зеркал.
Что ж, выполненные из АБС-пластика бамперы, накладки на пороги и спойлер смотрятся аккуратно. Правда, облицовка порогов по-прежнему крепится не только при помощи клейкой ленты, но и саморезов на торцах. Для уменьшения температурных деформаций накладки теперь составные, из двух частей. Спойлер догружает крышку багажника как аэродинамическими силами (подъёмная составляющая в целом уменьшается на 40%), так и собственным весом. Крышка поднимается вверх без лёгкости, когда открываешь её современной кнопкой электрозамка.
Красная подложка шкал, неудачный шрифт и расположение цифр по окружности ― убойное сочетание. Даже в автомобилях для журналистов встречаются некачественные детали.
Спереди ни ремни, ни кресла не регулируются по высоте. Форма сидений подойдёт, например, двадцатилетним юнцам. Сзади ― три подголовника, что встречается только на топовых Грантах.
С механической коробкой 106-сильная Granta весьма бодра. Нынешняя главная пара 3.9 не даёт повода скучать по укороченной 4.3 на почившем в бозе Спорте. Серийный двигатель ровно тянет в любых режимах. Без конвульсивных дёрганий в переходных режимах, свойственных форсированному Спорту.
На колёса с посадочным диаметром 15 дюймов смонтированы шины Pirelli Cinturato P1. Как было замечено в тесте кроссовой Гранты, их сцепные свойства невысоки, но для этого шасси держака хватает. Свет рестайлинговых фар слаб.
Красные полоски в бамперах симпатичны, хотя заднюю можно было сделать световозвращающей. Выхлопной фальш-патрубок позаимствован у Весты Sport.
Преимущество заявленного доппакета шумоизоляции на слух неощутимо. Коробки чуть притихли, но всё равно подвывают. И вибронагрузка выросла: на шершавом асфальте зудит весь кузов. При этом дубовые сиденья в гашении вибраций почти не участвуют. Дальняя дорога будет тяжкой ― даже несмотря на стандартный тихий выхлоп. Вот как раз бодрый голосок сюда просится, ведь идеология этого автомобиля ― казаться, а не быть. К обвесу и заниженному шасси подошёл бы бубнёж из-под бампера, где прилеплена насадка от Весты Sport. Южные регионы ― основные потребители подобных вазовских машин ― оценят. Но сначала взвесят каждый рубль запрашиваемой цены: таков уж сегмент.
Расширение линейки Drive Active за счёт Грант с другими кузовами вазовцы не комментируют. С одной стороны, спрос невелик, с другой ― доработки минимальны. Так что всё может быть.
Паспортные данные
| Lada Granta Drive Active | MT | AMT |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4280 | 4280 |
| Ширина, мм | 1700 | 1700 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2476 | 2476 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1436/1414 | 1436/1414 |
| Снаряжённая масса, кг | 1075 | 1075 |
| Полная масса, кг | 1560 | 1560 |
| Объём багажника, л | 520–815 | 520–815 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1596 | 1596 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 106/5800 | 106/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 148/4200 | 148/4200 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | роботизированная, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 185/55 R15 | 185/55 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 162 | 162 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 184 | 184 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 | 12,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,7 | 8,7 |
| — загородный цикл | 5,2 | 5,2 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 6,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника Никита Гудков, Кирилл Бревдо
Грантовская платформа ― плод эволюции шасси ВАЗ-2108, разработанного в начале 80-х со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади. По наследству Гранте достались решения, которые на современных автомобилях почти не применяются: реечный рулевой механизм верхнего расположения, отсутствие подрамника, завязанные на переднюю балку растяжки передней подвески. Drive Active, как и обычные Гранты, оснащается стальной защитой силового агрегата.
Модификации Drive Active присвоен заводской индекс 219059. У неё свои пружины, корпуса стоек и амортизаторы тех же тольяттинских поставщиков, что обеспечивают Весту Cross. Некоторые изменившиеся параметры относительно обычного седана указаны на иллюстрации, а занижение подвески спереди и сзади составляет 18 мм.
За кадром
На этот раз заряженного двигателя не будет — под капотом стандартный 1,6-литровый 106-сильный мотор. Заявляется, что от серийной версии есть 28 отличий — аэродинамический обвес (задний спойлер, бамперы, обтекатели порогов), 15-дюймовые колеса с шинами 185/55, передние кресла с развитой боковой поддержкой, в салоне — вставки из красного материала и такого же цвета прострочка, заимствованная у Весты Спорт хромированная насадка на выхлопную трубу.
Внешность доработана весьма удачно и без режущих глаз элементов. Обвес создан в духе времени — после многих часов испытаний в аэродинамической трубе. Элементы интерьера лишь намекают на более яркие, чем на базовой модели, впечатления от вождения.
Под стать общему имиджу и легкосплавные колеса
Подушки передних сидений получили несколько дополнительных сантиметров, а их спинки — боковую поддержку
Двигатель — хорошо знакомый 106-сильный 16-клапанник.
Традиционно для автомобилей бюджетного класса на обратной стороне крышки багажника — голый металл. А вот на передней кромке капота — довольно массивный грязезащитный уплотнитель
На этот раз заряженного двигателя не будет — под капотом стандартный 1,6-литровый 106-сильный мотор. Заявляется, что от серийной версии есть 28 отличий — аэродинамический обвес (задний спойлер, бамперы, обтекатели порогов), 15-дюймовые колеса с шинами 185/55, передние кресла с развитой боковой поддержкой, в салоне — вставки из красного материала и такого же цвета прострочка, заимствованная у Весты Спорт хромированная насадка на выхлопную трубу.
Внешность доработана весьма удачно и без режущих глаз элементов. Обвес создан в духе времени — после многих часов испытаний в аэродинамической трубе. Элементы интерьера лишь намекают на более яркие, чем на базовой модели, впечатления от вождения.
Под стать общему имиджу и легкосплавные колеса
Подушки передних сидений получили несколько дополнительных сантиметров, а их спинки — боковую поддержку
Двигатель — хорошо знакомый 106-сильный 16-клапанник.
Традиционно для автомобилей бюджетного класса на обратной стороне крышки багажника — голый металл. А вот на передней кромке капота — довольно массивный грязезащитный уплотнитель
Читайте также: