Горят контакты на трамблере уаз

Обновлено: 29.01.2025

Просмотр полной версии : [Большая проблема] плавятся контакты трамблера

друзья помогите:yes2:
проблема такая .уменя в 402двс стоит контактный трамблер,а котушка от без контактного,но камутатор 90(тоже от безконтактного)при этом к нему подходит один провод из трех (центральный)остальные заизолированны.вариатора нет.машина ездила.затем пропала искра,долгими мучениями нашли(контакты в трамблере расплавились)
ивот поменял через 10 мин.сново расплавились,поменял трамблер снова(точней плавится пластик на котором контакт и он не размыкается).
помогите всю системы поменял.
какиеты кулибины нахимичели.о а котушка подключена так с одной стороны 2 провода в общем пучке+1который идет на трамблет,а с другой один (белый) при других соединениях искры нет.
самое главное машина ездила.
помогите пожалуйста(почему плавится контакты?):(

Весёлый ,нонче,народ пешёл.
Сначала бъёт себя кувалдой по голове-потом спрашивает-почему голова болит.
Колёса от КАМАЗа не пробовал?

Бобина,трамблёр,коммутатор,вариатор. НЕ взаимозаменяемы .
Ставить надо ВСЁ и КОМПЛЕКТОМ.

стоит контактный трамблер,а котушка от без контактного,но камутатор 90(тоже от безконтактного
Возможны только такие варианты комбинации СЖ:
1.Контактный трамблер+ катушка Б-115+вариатор
2.Контактный трамблер+ коммутатор ТК-102+ катушка Б-114+вариатор
3.Комплект бесконтактного зажигания

Полное название коммутатора и катушки напиши.По симптомам катушка сгорела,хотя если использовать безконтактную катушку без вариатора то они(контакты) и должны гореть.Коммутатор насколько я понял не используется?

Возможны только такие варианты комбинации СЖ:
1.Контактный трамблер+ катушка Б-115+вариатор
2.Контактный трамблер+ коммутатор ТК-102+ катушка Б-114+вариатор
3.Комплект бесконтактного зажигания

У автора наверное 2й вариант. Вместо ТК-102 - его современный аналог 90.37**, вместо Б-114 пойдет и Б-116. но кулибины не смогли подключить правильно 3 провода, подключили катушку напрямую к контактам, коммутатор не работал, просто рядом висел.

НО КАК МАШИНА РАБОТАЛА НЕДЕЛЮ.
Я ЕЕ КУПИЛ МЕСЯЦ НАЗАД
ARPSOA--- ЧИТАЙ ВНИМАТЕЛЬНЕЙ
КУПИЛ МАШИНУ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ И ПРОШУ ПОМОЩИ
КОМУТАТОР ВЕСИТ ДЛЯ МЕБИЛИ ОН НЕМОЖЕТ РАБОТАТЬ С ОДНИМ КОНТАКТОМ
КАТУШКУ ПОСМОТРЮ (ОНА 2-Х)КОНТАКТНАЯ
ПРОСТО ЖИВУ В БЕЛЯЕВО А МАШИНА СТ М. ПРОСПЕКТ МИРА.

но камутатор 90(тоже от безконтактного)при этом к нему подходит один провод из трех (центральный)остальные заизолированны.вариатора нет(
Если к коммутатору подключен только один провод значит он не работает :pardon:
Если у тебя катушка двух выводная значит это должна быть Б114 либо Б116
во всяком случае они не годятся для применения в контактной системе зажигания т.е.потребляют слишком большой ток(более 7ампер) тем более без дополнительного токоограничительного резистора.Потому у тебя контакты и сгорели:(

gurmann, в плюс ко всему вышесказанному, вообще бы поменять всё на штатное бесконтактное, чтобы головной боли не было, то от этого, а это от того. Как вариант: когда менял конактную группу в трамблёре, номально зазор отрегулировал? Может очень маленький, отсюда и подгорают контакты и подгорают.
Ну и еще добавлю:) если оставишь контактное зажигание проверь исправность искрогасящего конденсатора(при его отсутствии поставить новый)

Контакты могут подгорать если не исправен "искрогасящий" конденсатор( подключен паралельно контактам)
блин! не успел -опередил Steel

Подгорают и плавятся (именно так было в вопросе) это разные понятия
в самочувствии контактов. А плавиться они будут только в том случае, если
стоит катушка для электронного зажигания. Первичная обмотка такой катушки имеет малое сопротивление, для выхода коммутатора это нормально, а когда через такую обмотку подавать напряжение через прерыватель, то это будет почти короткое, вот контакты прерывателя плавятся и отваливаются. И не важно в этом случае, стоит конденсатор параллельно контактам или нет.

Скорее всего так. Но странно что катушка живая в этом случае. А при не исправном конденсаторе --сильное искрообразование --портятся контактные поверхности отсюда повышенное сопротивление вызывающее их нагрев.

У катушки большая масса, плюс обмотки находятся в масле. Чтобы это
все нагреть до плавления провода первичной обмотки, нужно время, контакты расплавятся и отвалятся раньше. Поэтому катушка остается живой. У меня такое было на Жигулях, когда блок электронного зажигания выходил из строя, я переходил на контакты. Переставлял распред. зажигания (вместо с ДХ ставил с прерывателем), катушку переставить лень
не давала (хотя это так просто). И вот заведешь, машина несколько минут жужжит и глохнет, потом уже не заводится, снимешь крышку распределителя, а там уже оказывается от контактов одни обрубки.

Поставь катушку Б117.Или восстанавливай родную систему.

я менял трамблер в сборе с искрогосящим конденсатором.Если поставить катушку от контактного зажигания?по-моему один провод идет от стартера но у меня его нет.как она подсоединяется она трехконтактная.

Б117 - для контактного зажигания.Подключается один конец +12в(борт сеть) другой конец на трамблер и будет тебе счачтье.

В автомашине имеется большое количество электросистем, выполняющих конкретные функции. Например, трамблер отвечает за своевременное и правильное искрообразование. Однако распределитель старого образца на контактах часто портится, что связано бывает с подгоранием контактов. Узнаем из статьи, почему они могут подгорать.

Принцип функционирования контактной группы

КГ или контактная группа функционирует по особому. Она постоянно находится под напряжением, что в большинстве случаев и объясняет подгорание. Чтобы минимизировать обгорание, а следовательно и добавочный ток, производится соединение конденсатора. Последний располагается внизу трамблера классической компоновки.

В процессе размыкания КГ, в зазоре появляется искра, порой чересчур мощная. От этой искры заряжается конденсатор. Однако мощная искра появляется только в момент размыкания КГ, но искра минимизируется, ее сила сводится на нет по мере полного размыкания или увеличивания зазора. И в это самое время начинается процесс разрядки конденсатора, накопителя или теплообменника (как его еще называют). Напрямую в это время идет напряжение в катушку, а вернее – в основную ее обмотку.

Если постараться углубить свои познания, то можно обратить внимание также на то, что в процессе создается импульс тока, позволяющий исчезнуть магнитному потоку. Но самое главное не это, а то, что с помощью импульса удается добиться получения тока с более высоким вольтажом на дополнительной обмотке.

Емкость конденсатора может различаться. Это зависит от конкретной марки или модели авто. Например, в отечественных вазовских моделях емкость детали составляет 0,2-0,25мкф.

Когда значение повышается или уменьшается, это обязательно приводит к спаду тока на дополнительной обмотке.

Классическим недостатком контактных систем зажигания является то, что через КГ проходит высоковольтажный ток. Априори элемент изнашивается в несколько раз быстрее, чем ожидалось. Надежность системы за счет этого снижается.

Увеличение напряжения априори делает всю систему менее чувствительной и к качеству горючего, и к состоянию электродов СЗ.

Хотя и любительское, но гениальное замечание: доработать контактную систему можно, но будет лучше вообще от нее отказаться, перейдя на электронную. Можно, конечно же, добиться пропускания тока с минимальным значением через КГ, который бы не производил переключение в основной цепи, а управлял им. Но это сложно и доступно лишь профи.

Конденсатор

Электронный распределитель современного типа такие сложности не имеет, но контактный сплошь одни проблемы. Видимо, это и послужило толчком к модернизации.

Итак, первое на что падает сомнение при подгорании контактов – конденсатор. Сомнения в неисправности конденсатора усиливаются при обнаружении пробоя на массу.

Стандартный способ диагностики его сводится к следующим действиям:

Измерительный прибор соединяется с контактами распределителя.
Осуществляется запуск.
Контакты размыкаются вручную.
Одновременно с этим надо следить за показаниями амперметра.

Вот, на что следует обратить первоочередное внимание:

Если указатель приближен к нулевой отметке, а положение разрядки прибора установлено в 2-4 ампер, конденсатор не работает.
В остальных случаях, конденсатор нормально функционирует.

Проверка конденсатора осуществляется и с помощью обычной переноски с лампочкой. Вот, как все делается:

Обесточивается катушка.
Обесточивается также конденсатор, путем отсоединения от прерывателя.
Осуществляется интеграция переноски.

Если конденсатор неисправен, загорается свет на переноске.

Замена бракованного конденсатора поможет решить проблему подгорания контактов однозначно, если причина в этом. Однако известны и другие.

Подгорание из-за чересчур мощного искрообразования

Большой минус, недостаток КГ – это процесс искрения, от которого невозможно избавиться никак. Однако можно добиться значительной минимизации искроотдачи путем подключения конденсатора. Да, и обязательно выставлять правильный зазор.

Примечание. КГ зазор должен быть выставлен так, чтобы не превышал 4/10 миллиметра. Однако на вазовских автомоделях этот зазор может быть немного больше.

Подробнее о зазорах трамблера в отечественных версиях авто, можно прочитать в таблице.

Специалисты утверждают, что если увеличить зазор выше стандартных значений, можно избавиться от искрения. Другими словами, если подгорают контакты распределителя, увеличение зазора будет оптимальной мерой для устранения проблемы. Однако и на это найдутся свои недостатки. А в частности, уменьшается угол, что приводит к уменьшению напряжения добавочного тока.

Несложно догадаться – при неправильно установленном зазоре КГ и сильном искрении, можно добиться нормализации, если немного увеличить зазоры между контактами, но ненамного.

Чрезмерное искрение, напомним, может наблюдаться не только в КГ распределителя, но и на роторе. При вращении трамблера высоковольтажный ток передается от центрального контакта к боковому. И в данном случае, если произвести настройку неправильно, можно значительно уменьшить напряжение добавочного, вторичного напряжения.

Неравномерное искрообразование

Распределение электроэнергии в автомобильной системе обеспечивается ротором. Он надет бывает на привод трамблера. И безусловно, за правильное распределение отвечает крышка с КГ и гнездами под бронепровода.

Токовое распределение в данном случае можно представить так:

Ток поступает через угольный контакт с пружинкой на ротор.
Далее по шине бегунка к боковому контакту.
Отсюда на бронепровода двигательных цилиндров.

Как утверждают эксперты, в правильном понимании между свечными гнездами и ротором контакта не бывает. Токопередача силой 15-25 000 V идет посредством воздушного зазора.

Но и эта, казалось бы упрощенная до максимума конструкция, грешит недостатками. А в частности, трещины и загрязнения, невидимые невооруженным глазом и сразу, могут стать не только причиной увода тока на массу. Из-за этого подгорают контакты, усложняется запуск двигателя, особенно в сырую погоду.

Теперь вы знаете, в чем причина подгорания КГ или контактной группы. Устранив причины, способствующие этому, можно решить проблему быстро и четко.

Трамблер – обязательный элемент системы, от которого зависит непосредственно пуск силовой установки. На данный агрегат возлагается ответственная задача, решать которую он должен быстро и без проблем. Поэтому важно своевременно диагностировать его работу, устранять неполадки, проводить профилактику и ремонт. Узнаем о том, как почистить контакты трамблера.

Контактная группа

Напомним, что трамблер нужен только на карбюраторных ДВС, ведь в инжекторных системах от него давно отказались как раз по причине высокой чувствительности агрегата к разному роду воздействий. Вместо него на силовых установках инжекторного типа применяется ДПК – регулятор коленвального положения. Но и в данном случае, если этот датчик выходит из строя, автомашина не запускается.

Трамблер располагается под капотом автомобиля (на Ваз со стороны переднего пассажира). К нему присоединяются 5 бронепроводов.

Контакты трамблера со временем имеют свойство окисляться, в результате чего искра уже не та, мотор запускается трудно, с проблемами. Окислившиеся контакты зачищаются уайт-спиритом, а если разрушена крышка, то она заменяется на новую в обязательном порядке.

Контакты также могут подгореть, что вызывается плохим зацеплением цепи низкого напряжения. В этом случае увеличивается сила тока, что и ведет к непосредственному подгоранию контактов. Проводится ремонт: они зачищаются, а затем проверяются все низковольтные соединения, устанавливается правильный зазор между контактами.

Электроразряды, возникающие при размыкании контактов трамблера, могут вызывать коррозийно-эрозийные моменты. Коррозия, т.е., образование на контактах токонепроводящих пленок, а эрозия – перенос металлической составляющей с одного контакта на другой. В результате эрозии может образовываться на контактах бугорок, а при коррозии –, как и говорилось, пленка. Оба варианта – это нарушение, что приводит к пропускам вспышек в отдельных двигательных цилиндрах.

Сервисная книжка любого автомобиля предусматривает ремонт — зачистку контактов через определенные промежутки времени. Как правило, это каждые 10 тыс. км пробега транспортного средства. После зачистки проводится обязательно регулировка зазора между контактами.

Через такой же промежуточный интервал принято проводить смазочные работы для узлов и элементов трамблера. Процедуры совпадают по времени, поэтому их рекомендуется производить одновременно.

Классический и оригинальный способ зачистки контактов

Вот, что надо сделать при стандартном, классическом варианте зачистки:

Скидывается клемма с АКБ.
Фишки и бронепровода, идущие на трамблер, снимаются.

Внимание. Рекомендуется записать провода по номерам, чтобы ставя их на место после завершения операции, не перепутать.

Демонтировать крышку трамблера, используя головку на 5,5.
Визуально осмотреть бегунок, который не должен мешать работе.

Совет. Если бегунок мешает проведению зачистки, рекомендуется поставить автомобиль на 5-ю скорость, чуть толкнуть вперед. Бегунок встанет после этого, как нужно.

Бегунок и контакты хорошенько зачищаются вначале крупной НЖД бумагой, а затем мелкой.

Примечание. Действовать надо не спеша, без сильных нажатий.

Оригинальный способ зачистки контактов без снятия ВСКВ проводов.

Снимается нижний винт (если не поддается, обработать ВД).
Внутри крышки обеспечивается доступ к контактам.

Примечание. Белый налет на контактах лишний раз доказывает необходимость зачистки.

Ножом тщательно счищается налет.
Контакты обрабатываются мелкой шкуркой.

Эффект должен дать о себе знать сразу после запуска ДВС. Машина станет резвее уже на первых метрах езды.

Довольно часто встречающаяся неисправность, особенно автовладельцев старых отечественных машин связана бывает с пропаданием искры. Она доставляет массу проблем автовладельцам.

Как и было написано выше, изначально сомнения при пропадании искры падают на контакты трамблера. Но есть и другие причины для этого. Вообще, надо суметь сразу определить, если пропала искра, было ли такое раньше или это впервые.

Итак, вариантов исчезновения искры может быть несколько. И все они связаны, как ни крути, с электрооборудованием. Система зажигания не дает полной отдачи, теряется в результате мощность ДВС.

Еще симптомы: мотор дергает на ходу (2-4 тыс. об/мин), плохо заводится, слышны хлопки в выпускной системе, пропала былая приемистость.

Конденсатор

Помимо подгорания или окисления контактов, виноват может быть конденсатор трамблера. Он устанавливается параллельно прерывателю как раз с особой целью – чтобы брать на себя излишки напряжения, приводящие к подгоранию контактной группы. Получается, что именно конденсатор и является причиной подгорания, связан с высоким искрообразованием или полным пропаданием искры.

Примечание. Полный выход конденсатора трамблера из строя редкость, но случается временами.

Чтобы устранить эту проблему, не нужно ничего придумывать. Достаточно конденсатор заменить, и все дела. Существует несколько способов диагностики правильного функционирования конденсатора. Рассмотрим их подробнее.

Помимо этих 7 способов, есть и другие.

Проворачивается коленвал после отключения конденсатора. Сильное искрение между контактами при запуске ДВС – явное свидетельство неисправности конденсатора.
Берется омметр. Вывод конденсатора соединяется с корпусом. Один из концов прибора прилагается к корпусу, другой – к наконечнику провода. Сам омметр ставится на самый верхний предел измерений. При исправном конденсаторе стрелка резко опускается в сторону 0, а потом возвращается к символу бесконечности. В противном случае, конденсатор считается пробитым.

Советы напоследок

Если на дороге резко отказала система зажигания, то ДВС заглохнет мгновенно, искра пропадет. Причин в этом случае тоже может быть несколько.

Примечание. Чтобы определить точный пробой бегунка, надо снять крышку трамблера и главный бронепровод. Затем последний надо удержать над бегунком (расстояние 2 мм от поверхности). Включаем зажигание – если проскакивает искра между бегунком и проводом – пробой бегунка доказан.

Вполне возможна поломка или износ выступа подвижной части контактов. Она пластмассовая и легко ломается. Ее задача – обеспечивать размыкание контактов и пружины молоточка. Считается самой сложно определяемой неисправностью, так как обычная проверка на искру тут не действует.
Подгорание контактов полное. Другими словами, это сильнейший износ контактной группы.
Пробита крышка. На ней помимо микротрещин, может образоваться большая и широкая трещина. Решение – только замена на новую.

Неисправна контактная группа ЗЗ. Устанавливается новая, только так можно решить проблему. Обеспечить доступ к контактной группе несложно, достаточно будет соединить проводку, отвечающую за зажигание между собой, и хорошо заизолировать их.

Как видим, причин бывает несколько. Они считаются наиболее часто встречающиеся. По их вине пропадает искра, теряется динамика автомобиля.

Рабочая буханка, 3 года, пересел на неё после сокращения водителя. Проблема в следующем - за 2 месяца ушли в мир иной 6 бегунков, в том числе один безрезисторный пробило. Сейчас пока терпит резисторный с гвоздём. Свечи, крышка трамблёра новые, ВВ провода с рабочей машины в отличном состоянии. Провода на добавочнм резисторе подцеплены верно? В чём дело? Катушка?

Была подобная проблема. После замены катушки,все стало на свои места. Бегунок трудится уже полгода,а до этого мог сгореть в течении часа.

в понедельник попробую катушку сменить. Преждний водитель менял катушку, может не ту поставил, маркировку не подскажите?

Бегунки мне встречались трех видов на бесконтактное и двух на контактное зажигание(трамблер). Так черные - это ЗЛО, работают недолго, менять можно горстями. Самые живучие светло-коричневого цвета они и стоят подороже. Мнение субъективное-не судите строго.
Катушка для бесконтактного зажигания Б-116.
С уважением.

Бегунок может элементарно сидеть слишком низко и иметь зазор между токораздаточной пластиной и крышкой около 10мм. Немудрено, что его пробивает! Лечится это установкой кольца-проставки под бегунок (подходит пластиковая пробка от шампанского). Если ставить стандартный стеклотекстолитовый (красный) бегунок, то получается, что он почти упирается в прилив уголька крышки - зазор очень мал по крайней мере. Сопротивление бегунка закорочено фольгой.
Проще всего оценить взаимное положение бегунка и крышки - вырезать сектор 90град в крышке распределителя (старой какой-нибудь, ненужной).
Чёрные, без сопротивления - зиловские - бегунки на газовские распределители не подходят! Только стекотекстолитовые!

Было. Вылечилось заменой катушки, пушной северный зверёк катушке приходит.

Пушного зверька тянут не за тот конец:
чтобы пробить 1мм на свече и 10мм на токораздатчике на катушке надо развить совсем не одно и то же напряжение!
Начнём с начала:
напряжение на катушке будет расти до тех пор, пока не станет достаточным для пробоя наибольшего воздушного зазора в системе СЗ - а он как раз и будет скорее всего на токораздатчике! Зазор даже в 5мм нельзя считать нормальным - по мануалу (да и просто по логике!) зазоры должны быть минимизированы. Если зазор велик, то, как уже было сказано, на бобине напряжение будет расти до необходимого для пробоя. Но для пробоя чего? . обмотки катушки? . крышки бобины? . бегунка на "массу"? . искрового зазора в свече?

Я бы для начала перепроверил бы всю систему зажигания и распределения искры. Большой зазор между угольком и бегунком? Очень даже возможно. Только вить скорее крышку пробьет чем от бегунка на ось распределителя. А вот выгоревшие контакты в крышке запросто могут жечь бегунок. Согласен с вами. Плохие ВВ провода тоже таже муть. Даже новые надо проверять. На своем опыте уже несколько раз встречал.
Да был случай у моего бвти. сначало бкгунок пробило вернее скогело сопротивление а потом через три месяца катушк а стала грется как утюг. Пошла под замену. Может всетаки связь есть. Я предпологаю что междк кончиком пальца бегунка и контактами на крышке распределителя большой зазор особенно если нагар и мотор бымит. нагар пропитывается постепенно маслом и искра не может пробится вот и пробивает бегунок. Я наприме встречал НОВУЮ крышку распределителя у которй зазор сразу от рождения в одном месте был уть больше 1,5мм. Во как.
Лечми это подпаиванием носика бегунка. И не толко у себя но и у других.
Мужеки скиньте фотку пробитого бегунка, кто может. Вернее эту точку пробоя.

Бобина,трамблёр,коммутатор,вариатор. НЕ взаимозаменяемы .
Ставить надо ВСЁ и КОМПЛЕКТОМ.

__________________
Ежедневная молитва: Господи! Избавь меня от дураков, а с умными как-нибудь договорюсь.

но камутатор 90(тоже от безконтактного)при этом к нему подходит один провод из трех (центральный)остальные заизолированны.вариатора нет(

Если к коммутатору подключен только один провод значит он не работает
Если у тебя катушка двух выводная значит это должна быть Б114 либо Б116
во всяком случае они не годятся для применения в контактной системе зажигания т.е.потребляют слишком большой ток(более 7ампер) тем более без дополнительного токоограничительного резистора.Потому у тебя контакты и сгорели

__________________
ГАЗ 31105 07г.(Авантюрин) Chrysler 2,4L-DOHC, эбу motorola, 137л.с. - сейчас
ГАЗ 3102 88г. ЗМЗ 4022-10 2,445L 105 л.с. форкамерная - в утиль.
была FordGranada 82г. V6 2.8L 135 л.с. зеленый металлик

__________________
Я ненавижу свою работу, но она оплачивает мой алкоголь, а мне нужен алкоголь, ведь я ненавижу свою работу…

Ну и еще добавлю если оставишь контактное зажигание проверь исправность искрогасящего конденсатора(при его отсутствии поставить новый)

Читайте также: