Горит чек уаз патриот 2013
4 способа как сбросить ошибку двигателя Check Engine
1. Использование сканера
2. Метод отключения аккумулятора
Шаг 2: Разрядить оставшееся электричество. Следующее, что вы должны сделать, это нажать и удерживать автомобильный сигнал около 30 секунд. Это действие поможет разрядить аккумулятор автомобиля.
3. Включение и выключение зажигания
Похожий на второй метод, но без отключения аккумулятора. Нужно просто включать и выключать зажигание автомобиля три раза подряд с промежутком в секунду на каждом шаге. После того, как вы закончите, заводите машину и проверьте сбросился индикатор или нет.
4. Дайте индикатору контроля двигателя погаснуть самому
Если это продолжает происходить, несмотря на следующие процедуры сброса, вы должны показать свой автомобиль в ближайшем автосервисе и диагностировать его профессиональным механиком. Профессиональная диагностика использует более сложные инструменты и позволяет выявить точные проблемы.
ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.
Клуб УАЗ Патриот
Ни чего не помогает!
Снимал клему, включал зажигание.
Снимал клему с включеным зажиганием.
Вместо акумулятора ставил лампочку.
Бесполезно.
Результат — купил престиж 😀
Felix_X писал(а): Ни чего не помогает!
Снимал клему, включал зажигание.
Снимал клему с включеным зажиганием.
Вместо акумулятора ставил лампочку.
Бесполезно.
Результат — купил престиж 😀
Отказ от ответственности
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Как сбросить ошибки на уаз патриот без сканера
| Рейтинг: 22 626 |  |
| Репутация: +100 |  |
Как погасить чек?
| Рейтинг: 156 | |
| Репутация: 0 | |
| Рейтинг: 22 626 | |
| Репутация: +100 | |
Как погасить чек?
| Рейтинг: 156 | |
| Репутация: 0 | |
| Рейтинг: 22 626 | |
| Репутация: +100 | |
Как погасить чек?
| Рейтинг: 156 | |
| Репутация: 0 | |
| Рейтинг: 1 560 | |
| Репутация: +6 | |
| Рейтинг: 13 184 | |
| Репутация: +17 | |
Ошибка подогрева ДК(датчик кислорода) по моему уходит сама через несколько запусков с исправным ДК.
ДК ставился такой же какой и был или с другим сопротивлением подогрева? Если с другим — будет гореть постоянно. А может ошибка и не по ДК?
Я думаю проще купить диаг. адаптер(цена 900р) и смотреть\сбрасывать ошибки самому хоть каждый день, чем гадать из-за чего горит и где сбрасывать. Ну или сброшу за недорого, если недалеко живешь
| Рейтинг: 8 | |
| Репутация: 0 | |
| Рейтинг: 1 473 | |
| Репутация: +2 | |
| Рейтинг: 728 | |
| Репутация: +3 | |
| Рейтинг: 3 788 | |
| Репутация: +2 | |
| Рейтинг: 6 826 | |
| Репутация: +17 | |
| Рейтинг: 772 | |
| Репутация: +3 | |
На Евро-3 и выше снятие клеммы не поможет погасить чек — на блоке управления энергонезависимая память.
Никаких диагностических шнуров и разнообразных сложных программ не нужно, всё гораздо проще — ставишь бортовой компьютер и самостоятельно диагностируешь автомобиль и скидываешь ошибки.
Подробнее по бортовым компьютерам, которые можно поставить на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 можно почитать здесь:
| Рейтинг: 13 184 | |
| Репутация: +17 | |
Партизанский , Откуда такая инфа про евро-3? у меня авто евро-3. И в инструкции к авто написано, что снятием клемм на 15 минут можно сбросить. В некоторых современных авто наоборот — снятие клеммы приводит к записи ошибки. Все индивидуально.
Да и отсутствие горящего чека не показатель отсутствия ошибок\проблем. Чек горит когда ошибка влияет на работу. Ошибки могут быть одномоментные. проблема будет возникать\исчезать, а ошибка об этом храниться до сброса.
| Рейтинг: 156 | |
| Репутация: 0 | |
| Рейтинг: 1 560 | |
| Репутация: +6 | |
| Рейтинг: 772 | |
| Репутация: +3 | |
Топикстартер спросил про конкретный автомобиль — УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 "Евро-3" и блоком управления BOSCH , и мой ответ касается только этого автомобиля , на котором в блоках управления BOSH энергонезависимая память, поэтому невозможно скинуть ошибку снятием клеммы (хотя раньше на автомобилях УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 "Евро-2" и блоком управления "МИКАС" ошибку можно было скинуть снятием клеммы аккумулятора).
Сегодня утром завел машину, прогрел. Всё норм…
Выезжаю из гаража и загорается 4WD check на панеле. Вчера всё было впорядке!
Посидел минуты 2, подождал ничего не меняется. Заглушил — завел, всё нормально… Трогаюсь и опять ЧЕК загорается.
Пробую переключить на 4H — переключился, на 4L — не переключается. Глушу — завожу и пока ЧЕК негорить переключается на 4L. Три метра вперёд-назад и снова загорается! Уже обратно из 4L невыходит. После перезапуска авто всё работает пока нетронешься с места… потом всё повторяется!
P.S.: Раздатка корейская эл-я.
Кто с таким сталкивался? Как лечить?
УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 37
Доброго времени господа счастливые обладатели новой совместной корейско-китайской раздатки хундай даймос!)
Взял поддержанный патрик 2013 г.в., впоследствии эксплуатации начал замечать помигивания аварийного режима раздатки 4wd check 4h 4l, далее при включении раздатки все чаще срабатывал все тот же аварийник, т.е. когда залез в говно а при повороте шайбы на 4h включается аварийный режим написанный выше и полный привод с понижайкой увы не хочет тебе помогать работать, советую не насиловать шайбу она и так сделана не дай бог с чего.
Первое действие, вместо замены шайбы, блока раздатки, электропривода рк и самой рк даймос заглядываем снизу к раздатке и тщательно проверяем не перебиты, перетерты, перегнили проводки в жгутах которые идут от выхода в кузове к штекерам связанным так или иначе с узлами раздатки и сервопривода-энкодера. У меня был перетерт об раму в месте выхода из кузова на перегибе с рамой сине-белый провод отвечающий за сигнал привода рк. Фото косяка и сопровождающихся ошибок эбу размещаются ниже. После его замены и доп изоляции в месте трения проблемы как рукой сняло.
Далее, если на ходу выдаёт ошибку 4wd check либо иначе смотри верхний датчик скорости на рк, нижний отвечает за спидометр, их там на рк у кардана два.
Третье не будет лишним снять пассажирское переднее сиденье и проверить жгуты проводов идущих так или иначе к управлению полным приводом, в месте крепления сидения к кузову могут быть передавлены.
Желаю Всем удачи и полного привода!
Горит чек, не разгоняется более 20кмч. Help!
Горит чек, не разгоняется более 20кмч. Help!
Приветствую форумчан, может кто сможет помочь советом?
У меня возникла вот такая проблемка:
завожусь сегодня, прогрел двигатель (правда не как рекомендовано до 60, а до того как обороты сбросил. торопился сильно. ) проехал около полутора километров загорелся чек и машина вообще перестала тянуть.. ну не едет машина более 20кмч .
Собственно вопрос к знатокам, в чём может быть проблема. (машина на бензине)
До этого была у меня Нива 21214, там похожие симптомы были когда катализатор засорился.
P.S.
Б.К. к сожалению не имею, так что код ошибки не знаю :(
Одна из причин.У меня была ситуация. Плохой контакт на одной из катушек зажигания .Двигатель троило-двоило,горел чек,машина не разгонялась и тупила.Потом резко всё становилось нормально.Так продолжалось пол месяца.Вся история была на новой машине после посещения официального сервиса.Нашел сам. На заведённом двигателе шевелил жгуты проводов.
"Мастера" неудачно воткнули разъем на катушке,один "папа" загнулся и иногда отходил.Вот такая история.Если поможет буду рад.
Была похожая ситуевина, на педальку давишь - больше 20 км/ч не разгоняется, обороты выше 2500 не раскручиваются.
БК выдал ошибку: слабый сигнал от педали газа (как то так). Фишку с проводами с педали газа пару раз снял-одел и все заработало.
Doyzer писал(а): Была похожая ситуевина, на педальку давишь - больше 20 км/ч не разгоняется, обороты выше 2500 не раскручиваются.
БК выдал ошибку: слабый сигнал от педали газа (как то так). Фишку с проводами с педали газа пару раз снял-одел и все заработало.
+1
было такое несколько раз за год, сбрасывал ошибку на заглушенном двигателе. если не глушить и сбросить ничего не менялось.
Это да, конечно хорошо.. но вот не было у меня возможности обзавестись чудо машинкой для считывания. вот и написал, может у кого была похожая проблема. может кто, что подскажет
P.S.
Спасибо всем откликнувшимся, пойду проверять теорию на деле.. о результате отпишусь :)
Было нечто подобное в апреле 2013:
Машина - патриот 2013 года, бензин, пробег был 600 км. Жена была за рулем. Во время движения упали обороты. Загорелся check engine. Сама до дома не доехала. Вызвала эвакуатор. Вечером после работы я считал ошибки (пару недель до этого установил БК Престиж-Патриот). БК выдал следующие ошибки:
Р1545 положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
Р2106 неисправность силового канала дроссельной заслонки
Р1558 начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
Вечером, когда заводил машину, не услышал, как при повороте ключа включается бензонасос.
Отвез на эвакуаторе (своим ходом не решился ехать + у меня годовая клубная карта есть, по которой бесплатно эвакуатором пользуюсь) в сервис. в авто-гермес, что на варшавском шоссе 125 стр19.
меня выслушали. машину приняли. минут через 20-30 уже вернули. причиной оказалось металлическое колечко (или шайбочка), которая "прилетела" со стороны воздухозаборника и что-то там замкнула.
В общем проблема как то сама собой испарилась.
Вчера пошел прогрел авто до раб температуры, скинул клемму с батареи, подождал минут 15.. накинул обратно. лампа горит, проверил провода педали газа, вроде всё норм.. всё равно горит. дело было к вечеру темнело, решил разбирательство перенести на сегодня.
Вечером нарисовались срочные дела, нужна была машина, ну думаю как нибудь то доеду. завел, лампа горит.. прогрел. горит. ну поехал. проехал метров 500, думаю дай заскочу в ларь за сигаретами. сходил, выхожу завёл, не горит "желтый глаз" . да и двигатель как то стал ровней работать. к чему бы это :unknown:
[Это да, конечно хорошо.. но вот не было у меня возможности обзавестись чудо машинкой для считывания. вот и написал, может у кого была похожая проблема. может кто, что подскажет]
ну да, перемычка. а следующая тема будет "где купить блок управления двигателем". а нужен то трехсотрублевый диагностический кабель и практически любое электронное устройство, вплоть стареньких мобильных телефонов на системе симбиан. и не надо неделю в страницы форума всматриваться ища подобные симптомы. для обслуживания уаза этот девайс критически необходим.
интересно, что лампа погасла. на моем 12года с бошевскими мозгами горит пока не сбросишь сканером.
Сегодня утром завел машину, прогрел. Всё норм…
Выезжаю из гаража и загорается 4WD check на панеле. Вчера всё было впорядке!
Посидел минуты 2, подождал ничего не меняется. Заглушил — завел, всё нормально… Трогаюсь и опять ЧЕК загорается.
Пробую переключить на 4H — переключился, на 4L — не переключается. Глушу — завожу и пока ЧЕК негорить переключается на 4L. Три метра вперёд-назад и снова загорается! Уже обратно из 4L невыходит. После перезапуска авто всё работает пока нетронешься с места… потом всё повторяется!
P.S.: Раздатка корейская эл-я.
Кто с таким сталкивался? Как лечить?
UAZ Patriot 2013, engine Gasoline 2.7 liter., 128 h. p., AWD drive, Manual — other categories
Comments 37
Доброго времени господа счастливые обладатели новой совместной корейско-китайской раздатки хундай даймос!)
Взял поддержанный патрик 2013 г.в., впоследствии эксплуатации начал замечать помигивания аварийного режима раздатки 4wd check 4h 4l, далее при включении раздатки все чаще срабатывал все тот же аварийник, т.е. когда залез в говно а при повороте шайбы на 4h включается аварийный режим написанный выше и полный привод с понижайкой увы не хочет тебе помогать работать, советую не насиловать шайбу она и так сделана не дай бог с чего.
Первое действие, вместо замены шайбы, блока раздатки, электропривода рк и самой рк даймос заглядываем снизу к раздатке и тщательно проверяем не перебиты, перетерты, перегнили проводки в жгутах которые идут от выхода в кузове к штекерам связанным так или иначе с узлами раздатки и сервопривода-энкодера. У меня был перетерт об раму в месте выхода из кузова на перегибе с рамой сине-белый провод отвечающий за сигнал привода рк. Фото косяка и сопровождающихся ошибок эбу размещаются ниже. После его замены и доп изоляции в месте трения проблемы как рукой сняло.
Далее, если на ходу выдаёт ошибку 4wd check либо иначе смотри верхний датчик скорости на рк, нижний отвечает за спидометр, их там на рк у кардана два.
Третье не будет лишним снять пассажирское переднее сиденье и проверить жгуты проводов идущих так или иначе к управлению полным приводом, в месте крепления сидения к кузову могут быть передавлены.
Желаю Всем удачи и полного привода!
4WD check проблемы с электрикой \ сервопривод
В общем думал писать или не писать отчет, но решил что напишу, может кому-то пригодится в подобной ситуации, и позволит не допускать ошибки, которые допустил я.
Уазик преподнес сюрприз.
Дело было так: Двигался в гору, и впереди появился сложный участок. Я остановился, включил полный привод, он включился, повернул селектор на понижайку — и тут он зажег гирлянду ошибок 4WD, и понижайку не включил. все попытки сбросить ошибку не увенчались успехом. Раньше иногда такое происходило — но после сброса ошибок (выключив зажигание) — все работало нормально.
Ну думаю ладно, заскочу на повышенной. Преодолев сложный участок, начала гонять шайбу пытаясь понять что произошло. И тут произошло, то чего ранее не было никогда, раздатка упала на "нейтраль", машина не едет и издает периодически рык шестерен в раздатке. ну думаю каюк. на улице грязь, дождь и т.д. — все атрибуты дождливой весны. Ну делать нечего — лезу под машину, снимаю привод раздатки (благо снимается легко — 4 болтика М6), обнаруживаю нестандартное положения штока, пассатижами включаю 4WD + понижайку, и спускаюсь вниз на равнину, внизу также пассатижами врубаю 2WD и погнал домой.
Дома началось самое интересное. Что с механикой все в порядке, я понял когда еще переключался пассатижами. Начал разбираться с электрикой. Выяснилось, что если электропривод выгнать вручную в 2WD — он гасит ошибку, и работает только до попытки включения понижайки (а иногда и 4WD). после чего останавливается в какомто промежуточном положении и больше никуда и никак не двигается.
Попытался снять ошибки с помощью ЕЛМки, и потом поехал к профессионалу диагносту — ошибок обнаружилась куча, но постоянно повторяющаяся только одна Р07А5 "Неисправность 4WD энкодера или неверное положения мотора ". В общем такую ошибку может давать либо сам привод либо основной мозг трансмиссии . Интересно, что профессиональный сканер и торкю, в принципе обнаруживают похожие ошибки, но номера и названия разные.
И тут начался поиск неисправности. Искал по порядку привод — проводка — мозг — пульт управления (крутилка) .
Несколько раз все снимал, поначалу ничего обнаружить не удалось, найти для проверки заведомо исправные блоки не удалось, поэтому начал по порядку. снял мозги — ничего криминального не нашел (да и что там можно найти), перетряс проводку в месте входа в салон (ну что за дебил такое придумал, мало того что провода по салону без гофры на голом металле, вход как раз между рамой и кузовом — хрен подлезешь, и выходят как раз под ноги (!) пассажиру — т.е. как раз где ходят ногами) — но там в принципе было нормально. Если бы далше начал трясти проводку — на том дело бы и кончилось, но я сразу проблему не нашел, поэтому после снятия и осмотра мозга перешел на привод.
Крутился он от элемента аккумулятора для шуруповерта 3.7в без проблем (я бы не стал подавать напрямую 12 в на мотор — дело в том, что хоть привод в основном железный, но ограничитель у него пластиковый). (аккумулятор типа 18650 — он без защиты по току). Принял я решение его разобрать, посмотреть концевики (саму крышку — она кстати неразборная оказалась — и смотреть там нечего), состояние редуктора и т.д. это и была ошибка.
При попытке снять крышку — отломалось 2 головы у винтов торкс. Начал их высверливать и как раз тот болт который получается прямо на вал — проскочил сверлом насквозь… ну и соответственно стружка пошла вся в редуктор. Появилась необходимость полностью разобрать привод. В общем разбирается он достаточно просто. снимаем крышку с датчиками (он не разборный), снимаем стопорное кольцо, снимаем прижимную пластину, достаем большую шестерню привода, откручиваем 3 винта электромотора, снимаем крышку, достаем вал. в принципе все — сборка в обратном порядке. В общем внутри состояние было нормальным, смазка была (пусть и немного), ну и моя стружка. Смазал, подключил — ничего не меняется — опять те-же ошибки.
Теперь уже знаю что надо покупать — только крутилку.
Вывод 1: электропривод сделан качественно, без веских оснований в него лезть не надо, ломаться там особо нечему. Если только блок концевиков кончится или щетки сотрутся, цена его порядка 30 тыс. (!). Все там ремонтопригодно (за исключением может быть блока концевиков). Бэу встречается крайне редко и дорого.
Вывод 2: Проводка на патриоте (во всяком случае на 2015 года) — сделана крайне безобразно! (об этом я уже писал).
Вывод 3: Крутилка — самое слабое звено в этой цепи.
Вывод 4: Если электрика дала сбой — то в принципе ничего страшного не произойдет — врубайте нужное положение — и езжайте с нужным режимом. Единственно, что надо учесть, что положения 2WD и 4WD+low фиксируются механически, то режим 4WD без понижайки по факту не фиксируется в раздатке — и может от вибрации упасть как в понижайку так и в 2WD!
Вывод 5: Электропривод очень похож на все даймонсоподбные привода (корандо, хундай) — увидел по фото только небольшие отличия, возможно он и если не полностью идентичен — то скорее всего много аналогичных запасных частей.
Вывод 6: сделал аварийную пластиковую крышку на раздатку (хотя там сальник, и вроде не нужна, но не хочется чтобы грязь туда попадала) и аварийную переключалку из головки 9мм с прорезью — уж очень не удобно пассатижами переключаться.
Читайте также: