Гольф 2 педаль газа провалилась
Провалы педали газа. Прошу помощь
Добрый вечер всем. Прошу вашего совета или помощи.
Во время движения “проваливается” педаль газа, то есть мгновенно пропадает тяга. Пася движется по инерции. Отпустив резко пидальку(ударение на первом слоге) и нажав снова всё восстанавливается, но через некоторое время (иногда через 3 -5 секунд) может повториться. Впервые глюк начался осенью прошлого года, но редко (2 – 3 раза за день) и длился не долго (около двух недель). Как появился внезапно так же и пропал. И вот он опять ожил спустя год, но провалы более частые. За одну поездку (дом – работа) провалов может быть до 10-и раз. Затем на один – два дня исчезает и потом опять долбит. На ровной дороге справляюсь, но если провалы начнутся на подъёме во время обгона, то могут возникнуть сложности. Если кто-то сталкивался с подобным и вылечился, то прошу совета с чего начать поиск. У моих друзей-автомобилистов несколько предположений:
1. Пропадает контакт в разъёме топливного насоса. ( пытался его отсоединить, но безрезультатно. Возможно, есть защёлка снизу, но пальцы не пролезают или нужна грубая мужская сила. С разъёмами приходилось разбираться и в менее доступных местах, а тут всё на виду и ни как. Ломать как то не хочется. Подскажите.
2. Электронный блок пидальки (или разъём, или протёрлась ферритовая или медная дорожка в блоке пидальки.)
3. Подклинивает моторчик бензонасоса.
Все эти предположения у меня вызывают сомнения, так как обрыв связи с бензонасосом или подклинивание моторчика не могут мгновенно прервать подачу топлива в двигатель из за даления в топливной системе. Умирающая пидалька должна только усиливать проблему до тех пор, пока не сдохнет вся. А как же тогда год езды без данной проблемы. Думаю, что проблема где то в электрической цепи, а точнее в её самопроизвольном размыкании (хотя я могу и ошибаться).
Диагностика во время движения считаю что не поможет, так как возить с собой штурмана с ноутом в ожидании очередного глюка будет сложно. Методом тыка лечить не хочу, то есть вытащить бензонасос и разобрать на мелкие кусочки, потом тоже самое сделать с пидалькой газа и уже не останавливаясь разобрать блок управления двигателем ну и далее сам двигатель. Именно поэтому прошу откликнуться тех кто такую проблему решил.
Жду вашей помощи. С уважением Вячеслав
Сначала под капотом, на месте ли фиксатор троса на пласмассовом оконечнике, если все на месте, то в салоне не разогнулся и не вылез крючок которым тросик чепляется к педали газа.
Jungar
Участник
Кстати ребята по этой же теме. у меня педаль газа стал как будто бы ниже. то есть раньше был как бы свободный ход. а сейчас нет.. а езжу все нормально газует кто что посоветует.
dary888
Просто заглянул
Уф,только что менял тросик к педали газа.То же ехал и вдруг педаль ушла в пол!Испугался!А вдруг пол проржавел? Но повезло!Доехал до дома(нормально ехать и без педали газа:включаешь2 или 3 передачу и наполовину отпускаешь сцепление,и погнал )во дворе даже парковался задом.
Сходил купил трос(наощуп педали газа сразу выявился обрыв,крючок болтался с отрезком троса) за 325рублей.Снял пластмасу под торпедой,так не подлесть,выдавил пластмасовый цилиндрик со старого троса отверткой и через двигатель пропустил новый трос.У меня крючок троса держится в педали с помощью резиновой втулки и никуда не вылетает(даже достается с трудом).Кроме троса к педале никаких пружин не крепится.Регулируем обороты и катаемся с удовольствием (у меня пассат б3 уневерсал 1.8 160лошадей 89 год)
jandish
Профессиональный советчик
Сходил купил трос(наощуп педали газа сразу выявился обрыв,крючок болтался с отрезком троса) за 325рублей.Снял пластмасу под торпедой,так не подлесть,выдавил пластмасовый цилиндрик со старого троса отверткой и через двигатель пропустил новый трос.У меня крючок троса держится в педали с помощью резиновой втулки и никуда не вылетает(даже достается с трудом).Кроме троса к педале никаких пружин не крепится.Регулируем обороты и катаемся с удовольствием (у меня пассат б3 уневерсал 1.8 160лошадей 89 год)
Пока возился с проблемой незаводки машины,при нажатии педали газа
услышал резкий звук и педаль провалилась.
спасибо,успокоил.Завтра начну ремонт с педали газа.
Там где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится,
Пассат на пузе проползет и ничего с ним не случится.
Дано: Фольксваген Гольф 2 с RP. При резком нажатии на педаль газа (из любого начального положения, с любых оборотов (!)), наблюдается резкий провал тяги где-то на пол-секунды. По глубине похоже на кратковременное отключение подачи топлива. После этого все нормализуется и разгон в порядке. Если педалировать плавно, то провала нет.
Проверено: свечи, провода, трамблер, УОЗ, вакуумный клапан, концевик позиционера проверен и отрегулирован. Лямбда дает какие-то импульсы (проверено вольтметром в отсутствие осциллографа).
По ходу дела пофиксил кучу косяков, но провал остался! Начинаю сходить с ума! Буду благодарен за любую инфу или идеи!
naladchik
Мастер советчик
VETTER
Гольфовод
Про наличие поиска в курсах.
Какое отношение к моно-джетронику имеет твоя первая ссылка?
Какое отношение к моей проблеме имеют траблы с непрогретым двигателем по твоей второй ссылке?
naladchik
Мастер советчик
не посмотрел что это Фольксваген Гольф 2.. сори, а что за впрыск у тебя?
Да кстати у меня проблемма не только на непрогретой была, просто на горячей чуть меньше проявлялась
VETTER
Гольфовод
Таллинский
Участник
daemon
Мастер советчик
VETTER
Гольфовод
Блин, ну зачем постить абы чего! Ну причем тут двигатель 9А и дозатор топлива, которого у меня ВООБЩЕ НЕТ!
naladchik
Мастер советчик
Просто количество несправностей влекущих за собой этот провал - крайне много. Прокладку под впрыском смотрел?
VETTER
Гольфовод
Да, конечно, прокладку проверил одну из первых, по ходу устранил пару мелких подсосов.
Вообще, я начинаю склоняться к тому, что у меня с давлением топлива не все в порядке. Манометра нету чтобы проверить. Уж больно похоже на траблы с ускорительным насосом у карбов
ten70
Оракул
посмотри, что я сделал со своим регулятором давления, возможно это решит твои проблемы.
VETTER
Гольфовод
посмотри, что я сделал со своим регулятором давления, возможно это решит твои проблемы.
Ты меня ссылаешь на мой-же пост про вставление шайбочек? Твое рацпредложение я уже читал. Интересно. Но имхо все равно нужен манометр. Во вторых помимо давления существует еще такой момент, как скорость его изменения. Машина у меня валит очень прилично. Проблема в том, что она похоже не может мгновенно увеличить подачу.
Я прежде чем туда лезть все таки проверю зебинонасос, сеточки, поменяю топливный фильтр. Вот если что-то изменится, тогда и в регулятор.
ten70
Оракул
ну извини, не заметил )))).
согласен, начинай с простого, с замены топливного фильтра.
Когда я снял старый, то попробовал дунуть в него и ощутил заметное усилие.
Кстати, у меня те же проблемы, вот и кручу зажиганием.
Но чувствую не в этом дело.
VETTER
Гольфовод
Да, еще интересный момент.
Провал наблюдается только при первом резком нажатии на педаль. Стоя на месте, на холостых очень показательно. Первое нажатие - провал. Через пол секунды второ нажатие в пол - провала нет! И на ходу так-же.
ten70
Оракул
Да, еще интересный момент.
Провал наблюдается только при первом резком нажатии на педаль. Стоя на месте, на холостых очень показательно. Первое нажатие - провал. Через пол секунды второ нажатие в пол - провала нет! И на ходу так-же.
VETTER
Гольфовод
Просто обычно когда протираются дорожки на дпдз, то провал происходит в одном месте. А у меня если подержать ровный газ в любом положении дросселя, а потом резко утопить, все равно провал.
Датчик ХХ - это ты концевик имеешь в виду? Проверял и даже регулировал зазор щупом по ELSA. Не помогло.
Я здесь живу
Если педалировать плавно, то провала нет.
Проверено: свечи, провода, трамблер, УОЗ, вакуумный клапан, концевик позиционера проверен и отрегулирован. Лямбда дает какие-то импульсы (проверено вольтметром в отсутствие осциллографа).
VETTER
Гольфовод
Баг никак не связан с переключением передач. Только с резким открытием дросселя. По поводу датчиков. Пока не было возможности устроить им полноценную проверку. ДТОЖ обеспечивает нормальный цикл прогрева. При скидывании с него клеммы при прогреве обороты падают. Пока это все, что знаю.
daemon
Мастер советчик
Самый простой но не очень точный метод проверки ДТОЖ, это скинуть с него разъем на незаведенной машине при известной температуре (чем она меньше, тем лучше, можно утром). Замерить сопротивление. Запустить машину и замерять сопротивление каждые 2-3 минуты и сверять с показаниями приборки температуры в салоне. Второй реперной точкой может быть момент включения вентилятора (это ~90 C). Дальше построить графичек и сверить с графиком мануала. Если никаких провалов в графике и глюков нет, то он работает.
Криминал в ДТВВ можно выявить так же. На холодной машине сравнить показания сопротивления с ДТОЖ. Должны примерно совпасть. Запустить машину с подключенным ДТВВ и дать поработать. Потом машину выключаешь и меряешь сопротивление. Если оно изменилось-- уже хорошо. Ну а потом каждые 15 минут замеряешь его сопротивление. Растет -- значит работает. Этот способ для выявления явного криминала в ДТВВ (типа обрыва в проводах).
ten70
Оракул
все таки, проверь давление в топливной магистрали.
Возможно как раз при резком нажатии на газ, давление топлива падает.
Причем это не зависит под нагрузкой это делать или на ХХ
Снимаешь питание с клапана ЭПХХ. Машина должна сразу, без подколбашиваний заглохнуть. Иначе смотри работает ли клапан и затянут ли он. Затягивать после того как убедишься что все под клапаном чисто. Затягивать очень аккуратно, чтобы не сорвать резьбу с крышки карба. Закручиваешь от руки клапна, заводишь машину, снимаешь провод с клапана и затягиваешь пока машина не заглохнет, потом проверяешь еще раз.
Снимаешь питание с клапана ЭПХХ. Машина должна сразу, без подколбашиваний заглохнуть. Иначе смотри работает ли клапан и затянут ли он. Затягивать после того как убедишься что все под клапаном чисто. Затягивать очень аккуратно, чтобы не сорвать резьбу с крышки карба. Закручиваешь от руки клапна, заводишь машину, снимаешь провод с клапана и затягиваешь пока машина не заглохнет, потом проверяешь еще раз.
Видимо у тебя в клапане отломан пластиковый наконечник и холостой ход льёт всегда - и поэтому переливает. Замени клапан и установи блок ЭПХХ.
И сравни свои жиклёры,кулачёк,распылитель и т.д. с тарировочными данными своей модели карба - может в нем кто-нибудь намудрил с ними и всё перепутал.
Видимо у тебя в клапане отломан пластиковый наконечник и холостой ход льёт всегда - и поэтому переливает. Замени клапан и установи блок ЭПХХ.
И сравни свои жиклёры,кулачёк,распылитель и т.д. с тарировочными данными своей модели карба - может в нем кто-нибудь намудрил с ними и всё перепутал.
этот карб я снял с форда скорпио 2.0!
как узнать какие должны стоять жиклеры и все остальноное!
сбоку на нем табличка дааз.
тарировочные данные - здесь можешь сравнить. Форд был 2.0, возможно карбюратор был настроен под него - поэтому для твоего слишком богатая смесь.Какой у тебя мотор?
тарировочные данные - здесь можешь сравнить. Форд был 2.0, возможно карбюратор был настроен под него - поэтому для твоего слишком богатая смесь.Какой у тебя мотор?
обходил рынок магазины не нашел жиглеров только ремкомплекты!
тут другая проблема карб перестало лить топливо!ускорительный насос качает и со слона еле идет и то с одной трубки
Ну так сними его,промой промывкой,продуй,замени кольцо резиновое на распылителе,продуй слоны.Когда гнул слона мог замять так, что он закупорился..
Ну так сними его,промой промывкой,продуй,замени кольцо резиновое на распылителе,продуй слоны.Когда гнул слона мог замять так, что он закупорился..
Распылитель - это основание "слонов" и сами "слоны" в сборе,вынимается она тоже в сборе,внизу распылителя шарик запорный,он мог залипнуть там,как вариант. Смотри ещё фильтр в карбе (маленький такой),мог забиться,и иглу - могла зависнуть.Вариантов много - надо искать.
Если мембрана на вакуумнике рваная, то:
1 - подсос воздуха,
2- неправильное опережение зажигания
Это тоже очень влияет на работу двигателя.
Провалилась педаль газа
Всем привет!
Случился глобальный казус, у меня педаль газа в утопленном положении, "в пол" что называется, а машина работает на холостых.
Ехал себе спокойненько киллометров так около 40, нужно было ускориться резко. Нажал, педаль немного подзакусило, потом пошла, еще раз подзакусило и так она и осталась в нажатом положении. Причем назад её вернуть никак не получается. Двигатель при этом не ревет, а повторюсь работает ровно на холостых.
Это - замена педали?
или куда-то рыть еще.
поломке предшествовали работы по замене подрулевого переключателя поворотов, замена интеркуллера, ну и фары
mehanikus, тросик там всего 8см примерно, стоит под торпедой. Когда давишь на педаль он крутит реостат. То же было такое, я заколхозил от тросика газа "девятки"
Вот, я тогда даже фотки сделал 1. 2. 3. 4.
1. Сама педаль (уже с порванным тросиком)
2. Та часть которая на "реостате"
3. Вот так порвалось
4. Так зачинил
гоняю год, полет нормальный.
Sash877, спасибо!
Обнадежил, что поломка пустяковая!
глянул сколько стоит датчик положения педали газа, волосы зашевелились
Итак, проблемма в итоге была в гайке, которая накручивается на ось датчика положения педали газа.
"Ухо" (рис. 2) слезло со шлицов оси и свободно крутилась.
Единственно что теперь смущает, а правильно ли я поставил это "ухо", по ощущениям ход педали стал короче и "тапка в пол" не выдает той мощности что раньше
Хотя с отжатой педалью работает на холостых, чуть нажимаешь и обороты сразу растут, т.е. если перетянуть регулировочный шток то не будет холостых при отпущенной педали
Может это конечно самомнение
P.S.
Подлезть там конечно - это что-то, нужно быть еще тем гинекологом
Еще раз СПАСИБО Sash877, за участие (не могу поставить в профиле)
Читайте также: