Гнилой фольксваген пассат б3
Народ здраствуйте, сообщите кто знает VW Passat B3 цинковали хоть какие-нибудь детали кузова или нет в действительности, а то про ZZZ в номере кузова все знают!
AlexH
вагоновод-ударник
Где-то давно в Инете пролетал рисунок (кто-то запросил прямо в VW и ему прислали невнятный рисунок). Там показано, что оцинковка частичная. Днище, пороги, низ дверей (где-то треть), нижние скрытые полости.
Про ZZZ - это сказка.
alexB3
Мастер советчик
ИГОРЬ++
Мастер советчик
Savaty
Просто заглянул
Сисадмин-вагоновод
Andriano
Постоянный участник
Насколько я понял ZZZ- это не обозначения цинковки, а так на самом деле некоторые детали ИМХО частями оцинкованы, а поповоду антикора - у VW он отличный, залез под машину - а дно все прорезиненное, ржавчины не обнаружил вообще
AndrewR
Мастер советчик
navhawk
Просто заглянул
Может ли быть на Jette 2 90 года выпуска оцинкованый кузов, если да то как это проверить? И вообще были ли джетты с оцинковаными кузовами?
Заранее спасибо за ответ.
Мастер советчик
Может ли быть на Jette 2 90 года выпуска оцинкованый кузов, если да то как это проверить? И вообще были ли джетты с оцинковаными кузовами?
Заранее спасибо за ответ.
Termit
Я здесь живу
Audi A4 1.9 TD AVF 2004г. продана
VW Golf IV 1.4 AKQ 1998 г.
Golf6 2010 1.6 DSG
Touran 2.0 TDI 2012 г.
ten70
Оракул
Не может такого быть, VW такого не делал до Фольксваген Гольф 3 по крайней мере.
Такое было только на АУДИ с лохматых времен.
decide
Я снова с вами
Не может такого быть, VW такого не делал до Фольксваген Гольф 3 по крайней мере.
Такое было только на АУДИ с лохматых времен.
у меня вроде пороги в цинке, по крайней мере с виду похоже
или ты имел ввиду целиком кузов ?
Atlantspb
Профессиональный советчик
navhawk
Просто заглянул
navhawk
Просто заглянул
Шпасиба, тока на этих картинках ничего не разглядеть. Особенно текст. хых Может сможете выложить картинки с большим разрешением?
andoid
Мастер советчик
да уж. если смотреть про оцинковку, то на VW 92 года уже точно всё оцинковано было . а откуда ж тогда у меня ржа массовая под краской по кузову стала лезть, и не в одном месте (может там удар какой был, я ж не знаю) а абсолютно в разных!?
ventok
Мастер советчик
Только начиная с 4го Гольфа идут полностью оцинкованные кузова.
До этого оцинковывались только днище и пороги(возможно еще стойки кузова, но
не уверен). Я имею ввиду VW. У Ауди другая история.
2 andoid. Значит удар был сложный и во время рихтовки всю оцинковку сняли.
ten70
Оракул
Да не цинковали VW, была только спец химическая обработка железа.
Вы еще байку про 3 буковки Z в ВИНе машины вспомните.
Smilek
. не все так плохо.
Вагены цинковать начали только с Гольфов 4 (не точно) и с Пассатов б4 (и то частично). Все, что касается этих семейств до указанных моделей, то оцинковки на них никакой не было. В лучшем случае как здесь написали химическая обработка (хотя тоже не правдоподобно). А если точнее, то там до слоя краски еще несколько слоев. Тама грунтовка, еще что-то и еще че-то. только потом краска и лак. И все это с высоким качеством нанесения. Потому и не гниет (по крайней мере интенсивно). Плюс делайте поправку на то, что машинам 10-12 и больше лет (у всего есть срок службы - свойства покрытий ухудшаются). Плюс ржа и гниение появляется после механических воздействий - ну не может быть такого, что машина за 10 лет ниразу не билась.
Вывод: оцинковки до Пассат б4, гольфа 4 - не было. У пассата б4 - частичная.
Но есть очень качественная технология подготовки и покраски заводом-изготовителем, поэтому живут долго.
Всем привет, выдались наконец-то тёплые деньки, а значит можно и заняться машиной, в планах как обычно, в начале одно, а далее прибавляется куча всего. Так вот, хотел я для начала просто перекрасить пороги, тк барашик с них слезает, ну и плюс ко всему дырочка была на днище вокруг пробки.
Разобрал салон
Выгнал на улицу и задрал на высоту трёх брусьев.
Ну и начал вырезать, в начале скромненько так, только вокруг дыр, но потом осмотрев весь масштаб, стало ясно что если все эти кратеры оставить, то года через два они станут такими же дырами. В итоге у заднего пассажира вырезал почти весь пол :)
Зная всю коварность ржавчины, предпринимаю все меры по максимальному её удалению, а именно:
Как видно, вырезал максимум поражённых участков, далее менее поражённые места зачистил болгаркой с коралловым диском, крупные кратеры чистил перфоратором и железным ёршиком, ну таким, не из проволоки, а цельный, отлитый и закалённый, Жаль не сфоткал, в следующем БЖ на эту тему постараюсь показать. В итоге на металле остались маленькие точечьки ржи, их уже Цинкарём в сочетании с железной щёткой с прямым ворсом. Очень между прочим здорово вычищает, в начале набрызгал, выждал время, а потом как шальной по этому месту трёшь щёткой. И так раз 5 минимум, а точнее пока все точки не уйдут.
Самое страшное из левой стороны моего корабля было место под водительским сиденьем, а именно под кронштейном, ух :(
По линии на усилители видно где я буду резать, хотелось в начале сделать аккуратно, высверлив по заводской сварке, но остановили уже имеющиеся латки которые совмещают пол и данный кронштейн.
Пришлось резать самым тонким диском:
Далее видно как днище отгнивает именно в этом самом не удобном месте, а под ним ведь ещё лонжерон!
Стиснув зубу начал резать
Думал оставить вот эту перемычку в верхнем правом углу, но оценив что в соединении лонжерона и днища тоже ржа — вырезал
А теперь почему у заднего пассажира я вырезал такой огромный кусок, если можно было обойтись в три раза меньше
Видите эту черноту? Это всё ржа, вычищать её как минимум пол дня и куча сил, да ну её, тем более если это так будет утомительно, всю я её не выскребу, и это место сгниёт быстрее в два раза чем обычная заплатка
Следующий этап востановления пассата — кузовщина, сначала думал заняться этим сам, но есть некоторые гнилые места с которыми сам бы не справился. А именно лючек вокруг заливной горловины выгнил напрочь, немного арки и крылья, в целом кузов спустя больше 30-ти лет остался живой. Пороги родные, днище проктически идеальное
Решил отдать в кузовной сервис на переварку, а покрашу уже сам
После того как все разобрал, машину на галстук, и потянул на сервис с которым заранее договорился.
Сервис называется Кузов + в городе Бресте!
После переварки, подумал что сидеть после работы ночами с ней не особо и горю желанием, поэтому договорились с этим же сервисом на перекрас
Ценник конечно не маленький, но подумав я согласился. И это было моей грубой ошибкой.
В общем из недовольств
1. Время на перекрас 5 месяцев, постоянно меня кормили завтраками и месяцами к ней не подходили даже!
2. Косяки по покраске. В принципе покрашена она не плохо, практически без пыли. Но блин, подготовлена к покраске она ужасно, по всему кузову не убрали небольшие возростные вмятины, в местах переварки обсалютно не выведена плоскость и все там идет волной, на солнце просто ужасно выглядит, в некоторых местах даже просматривается сварной шев
3.Разбили при хронении лобовое стекло, поставили за свой счёт галимый китай, а стояло еще оригинальное!
4.Качество сборки, все что они доразбирали (крылья, телевизор, подкрылки, в моторном отсеке все доразбиралось так как красили и подкапотку) ужасно собрано, телевизор на двух болтах, крылья так же, половину болтиков и крепежей потеряно, даже дверные ручки и подкрылки потеряли, мне пытались доказать что их и не было. Но после огромного количества споров всетаки нашли, но долеко не все.
Возмущения моему не было предела. Отдав 1000€, на выходе я получил какой-то сущий ужас. Отдавал я деньги по частям, в течении того как машина стояла у них. И это уже мой косяк, так как никаких чеков и т. п. мне не давали да я и не требовал, по разговору они создавали впечатление нормального сервиса.
Вывод. Платить нужно только после того как осмотришь работу, заранее договариватся о сроках выполнения работ. Да и в принципе нужно тщательнее выбирать сервис!
Чуть-чуть истории
Volkswagen Passat можно смело отнести к машинам, которые имели огромное значение и для производителя, и для потребителя. Начнём с первого.
Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года – именно тогда появился Passat В1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль был построен на одной платформе с Ауди 80, он стал настоящим прорывом для Фольксвагена в бюджетном классе. До него все подобные машины концерна имели двигатели с воздушным охлаждением и довольно-таки скромные характеристики. Пассат предлагал больше, и до 1981 года их было произведено более двух миллионов экземпляров. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Пассат В2, ещё более успешная модель, которую собирали в Бразилии до 2006 года, а доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться от выпуска В2 под местным именем Santana аж до 2013 года! В 1988 году появились В3. Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Пассат В3 отличался от предыдущих автомобилей кардинально. Дизайн стал более современным, изменилась ходовая часть, но самое главное – в достаточно широкой линейке двигателей появились инжекторные моторы. Наравне с ними оставались и карбюраторные, и дизельные, в том числе и турбированные силовые агрегаты.
Двигатель
Ремня два: один – генератора, второй – на помпу и гидроусилитель руля. Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Открутил гайку на кронштейне и двигай его, как хочешь. Но не тут-то было: для того, чтобы снять ремень генератора, придётся снимать и второй ремень (или шкив коленвала), а тут уже без ямы или подъёмника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1 000 рублей, ремень ГУРа обойдётся дешевле – от 200 до 400. Если нет возможности или желания ползать под машиной в поисках болтов, которые надо откручивать для замены ремней, то готовьте тысячу-полторы для мастера СТО. Ну и глянем заодно на фары: удобно ли поменять лампочки? Скажем сразу: родной свет тут не самый лучший. С другой стороны, за весь срок эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Машина тем временем служит ему уже 18 (!) лет. Но менять их легко, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару не надо, достаточно снять заглушки контактной группы с внутренней стороны фары. А вот слева придётся снять бачок жидкости ГУРа, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это не сложно: крепится он хомутом, дело нескольких минут.
Трансмиссия
Ходовая часть и тормоза
И задняя, и передняя подвески В3 достаточно просты и надёжны. Правда, есть тут один тонкий момент: существует целая армия любителей приподнять (да-да, не опустить, а поднять) автомобиль, особенно его переднюю часть. Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически толку от этого быть не должно: их высота абсолютно одинаковая, отличается лишь длина пружин. Вопросы тюнинга мы обсуждать не будем, это всё на любителя. Скорее обратим внимание вот на что: передние рычаги к большому пробегу бывают настолько уезжены, что их придётся менять. Рычаг стоит 1 900 рублей, его замена – 1 000. Если же с ними всё в порядке, то из элементов, требующих внимания, остаётся лишь шаровая опора. Она крепится болтами, менять её несложно отдельно от рычага, и стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена шаровой – около 400 рублей.
Задняя подвеска Пассата В3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они обойдутся около 1 000 рублей за штуку, но можно найти и значительно дороже: всё зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдётся в полторы тысячи, а вот если ваш Пассат одет в кузов универсал, то придётся платить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе работы нужно будет снять, а затем установить обратно, что несколько удорожает ремонт. Цена в этом случае составит 2 200 рублей за замену одного амортизатора. Что можно сделать самому? Теоретически почти всё. Но мы ограничимся заменой тормозных колодок: это достаточно простая работа. Про передние говорить не будем, схема классическая, замена колодок дисковых тормозов – почти что удовольствие для любого рукастого мужика. А вот замена колодок заднего барабанного тормоза имеет одну тонкость.
Кузов и салон
Салон автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или как-то иначе в подобном ключе. Он прост, утилитарен, даже скучен. Первое, с чем я столкнулся за рулём, это с неудобным расположением замка зажигания. Он справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подлезать к нему не очень удобно. Обороты немного плавают: мы же говорили, что оригинальный регулятор холостого хода – штука дорогая… Ну ладно, зато в поездке машина ведёт себя очень неплохо, особенно в 25-летнем возрасте.
Особенное удовольствие доставляет подвеска: ямы она "глотает" неплохо, но и валкой или ватной её назвать трудно. Но в общем автомобиль более предполагает спокойную езду, а для любителей жечь резину были у В3 моторы и посерьёзнее. Отметим качество салона: даже на хороших колдобинах нет скрипов и сверчков, внутри тихо, хотя мотор довольно голосистый. Свист ремня ГУРа спишем на его износ или слабую натяжку, а недовольное урчание механизма в крайних положениях руля – на возраст. Старикам положено ворчать, куда деваться.
Кузову, конечно, приходится труднее всех. И как раз он и напросился на единственное серьёзное вложение со стороны владельца автомобиля. Совсем недавно пришлось переварить пороги, задние арки и всё покрасить. Запчасти обошлись в 3 000, работа – в 14 000, а ещё в 10 тысяч обошлась покраска.
Что в итоге?
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
хорошая статья! напишите про гольф 3 1991-1997 г, интересно как они в эксплуатации и остались ли интересные экземпляры.
Хм, а фильтр-то в масле. Вот тебе и сверхнадежный мотор с пробегом 300 тыс. - детским даже для современных корейцев. Не умеют вагены делать движки ни сейчас, ни тогда не умели, никогда. Немецкий ширпотреб.
Да вы, батенька, автоэксперт!
"с пробегом 300 тыс. - детским даже для современных корейцев."Корейцы до этого пробега просто не доживают :)По поводу того, что VAG не умел и не умеет делать двигатели - это мега-авторитетное высказывание тянет на автомобильную премию Дарвина :)
Мы давно думаем учредить премию в виде дивана с логотипом Колеса.ру. Вручить лучшему диванному эксперту сайта :)
Купи себе сначала фольксваген, а потом умничай. Если, конечно, будет желание.
Когда-то был классный аппарат, мягкая подвеска, ремонтопригодность, посадка, но черт возьми брать сейчас авто без минимального набора кондиционер, электрозеркала не смогу: на каждый день рабочая лошадка - жалко его, старичка, чтобы "убивать" лучше отечественное. А для семьи и души - Сааб 9000 2.3Т.P.S.: Спасибо "Колесам" за интересные статьи, удачи вам.
VW Passat B3 1990 г. 1,6 TDI. В России с 1998 г. в одних руках (знакомый семьи), потом попал в мои руки. За три с небольшим года было сделано следующее:220 - 238 000 - рулевые наконечники, шаровые, новая передняя и задняя резина.238 000 - педаль сцепления, главный цилиндр сцепления.239 000 - два ремня привода навесных агрегатов, патрубок от помпы на железную трубку, патрубок на помпу с разветвлением.241 000 - головка блока, прокладка, ремень ГРМ, все распылители форсунок, втулка привода ТНВД, задние ступичные подшипники244 000 - передние ступичные подшипники, передние стойки, передние пружины, пыльники шруса и рейки, стойки стабилизатора, передние колодки249 800 - крепление глушителя крайнее заднее, опора двигателя самая большая, которая сзади вместе с резиновыми шайбами (оригнал, по 300 рублей каждая шайба), регулировка оборотов двигателя250 000 - все опоры движка, набор резисторов на печку (оригинал, Бош)253 000 - сайлент глушителя, сигнал, новые чехлы256 000 - 264 000 - между заменами масла поменял: стойки задние, шрусы (наружние), правый передний суппорт265 000 - переклеена и шумоизолирована крыша, поставлен двухламповый плафон267 000 - задние ступичные подшипники, клапан отсечки топлива, левый передний суппорт268 000 - шумоизоляция капота, козырьки солнцезащитные с подсветкой271 000 - замена рулевой рейки и обеих тяг заодно, переборка стартера с заменой почти всего, что там есть, сход развал, замена стоек и подушек стоек стабилизатора, замена пыльника левого наружного ШРУСа, снятие всего пола с тотальной промывкой ковров, антикоррозийная обработка днища, шумоизоляция вибропластом и толстым спленом всего пола, замена левого заднего сайлент-блока, заново проложена топливная магистраль, переборка блока управления печкой, облицовки центральной части торпеды, заменены и покрашены оба порога.272 000 - замена правого наружного ШРУСА, левого внутреннего ШРУСа, протяжка рулевой рейки.278 000 - замена всех свечей накаливания, профилактика форсунок, замена топливного фильтра. Новая зимняя резина (2 колеса "Нокиан Нордмен")279 000 - замена задних тормозных цилиндров (оба) и колодок, колдуна (оригинал АТЕ), ремня генератора, патрубка-кишки возле масл. фильтра.280 000 - замена прокладки клапана вентиляции картера, установка новой сирены сигнализации, замена датчика температуры в верхнем патрубке и термовыключателя радиатора.Ездит и возит своего владельца, говорили они. Не обдирает его как липку, говорили они.
А отчёт и отзывы из сделавших не выложили.
Ладно.
Добавлю я.
Он разобран внутри полностью.
Отодран старый слой мастики. Всё зачищено до металла .
Именно металла. поскольку днище не имеет намёков на ржавчину. Всё целенькое.
Но всё равно . всё отчищено выметено кисточкой .
Всё счищено и в отверстие для слива воды скинуто на землю:
При вскрытии арок был обнаружен ещё один косяк .
Если бы пластик не скидывал. его бы и не увидел.
Итак на фото он обозначен стрелкой .
Это сквозное ржавение кузова .
Прийдётся ставить заплатку. мовилить.
И только потом зашумливать .
Так что впереди опять грандиозная работа со съёмом аммортизатора.
Но это меня не испугало. и даже уже не расстроило.
Наоборот буду знать слабое место. и буду уверен. что салон будет герметичен.
А пока салон пропылесросил:
Сколько же в нём битого стекла .
Всё вычищено .
Поехал подкупил 2 листа вибропласта. метр сплена - тоесть шумки. и доделал еЁ !!
Оказалось делом довольно таки муторным.
Пока оттёр там внутри всё от пыли. полировочной пасты. мусора.
Потом нарезал не большими кусками вибру. Долго размышлял как зашивать крышку.
Размышлял. стоит ли оставлять технологические отверстия для замены лампочек.
Потом решил заделать всё полностью и ничего не оставлять.Поэтому:
Обклеил сначала ту половину где стоит антенный усилитель:
Причём его скрыл полностью под слоем вибры. А верней поместил его в карман из её двух слоёв.
Затем проклеил другой край крышки:
Это там где находится замок.
Там тягу пришлось немного проложить слоем кальки от виброизоляции что бы она не прилипла случайно к ней.
А так же что бы вибра не мешала её нормальному движению.
Итак вся крышка наглухо проклеена виброизоляцией в два слоя. Внутри первый и поверх внакладку второй.
Вот так исполнена центральная часть крышки. Мотор дворника почему то полностью зашивать в вибру и шумку не стал.
Не знаю почему. но побоялся, что крышка пластиковая не оденется.
На второй слой вибры наклеен самоклеящийся слой шумоизоляции, т.е. сплен :
Вспененый такой материал отдалённо напоминающий поролон. Его фотки и структура были на фотках выше.
Немного грубовато получилось. но главное что бы шума было меньше:
Остатки сплена проклеил в местах, где раньше были войлочные прокладки от пластмассовых дюбелей:
Потом надел пластиковую крышку. Её ничем не проклеивал. Оставил пока так.
Хотя мне посоветовали и её завибрить и зашуметь. Но я выработал весь материал вибры - 2 листа на крышку.
Увеличил итак её вес. Поэтому пока оставил всё в таком состоянии. Время покажет стоит ли ещё что то там зашумливать.
Ну фотографировать собранную крышку я не стал. Все видели её в собранном виде.
Продолжение следует.
VaRiant Z
VaRiant Z
VW как образ жизни
Вот моя беда поближе:
Сквозное ранение сарая !
Но его уже заживил. Вот что было :
Вот промежуточный итог - поставлена заплатка:
А вот уже заплатка заделана мастикой:
Вот поближе:
Дальше это будет закрыто слоем виброизоляции. Шумки. Так что ничего и видно не будет и течь то же.
А вот снаружи надо будет обработать мастикой. Она уже на готове:
Ещё зачищен пол впереди под пассажирским сидением до вот такого состояния:
Потом отчищенно пассажирское место сзади вот до такого состояния:
А поскольку большой лючёк я не нашёл, то было решено его просто тупо заварить и замовилить.
Поэтому вырезан лючёк:
И он приварен намертво:
Фотки прикольные получились:
Решил немного ещё почистить мовиль и поготовить для обклейки шумкой пол.
Поэтому яро взялся за работу:
И за час довольно легко зачистил заднюю часть где ноги пассажира за сидением водителя:
Вот примерно что получилось:
пол за сиденьем водителя и под ним я всё же дочистил.
Он заблестел как у кота яйца. На час энтузиазма у меня хватило. потом сдох.
А вот с передней:
Ещё вид сверху:
Дальше будет душераздирающий отчёт !
Слабонервным не смотреть
Первая находка меня обрадовала:
Это монетка
Причём она с годом моего рождения
Снята левая решётка воздуховода:
Снята подрулевая коробка:
Сняты подрулевые переключатели:
Здесь откручен руль:
Откручены болтики по бокам и сдёрнута торпеда:
Торпеда вытащена на улицу. проветриться.
Вот что имею в месте расположения спидометра:
А вот пассажирское:
Снимаю штатную звукоизоляцию торпеды и пола:
И . О УЖАС .
Обнаруживаю следы горения !
Видимо горел мотор печки !
То ли вода туда попала. то ли её просто замкнуло. но горение. причём открытое было.
Вот что наделал огонь. а затем вода:
Зрелище жуткое. когда не ожидаешь. да и ещё после этого уже ничего собирать не хочется.
Но снова беру себя в руки и продолжаю:
Вытащены воздуховоды обдува ног задних пассажиров:
Что ещё осталось ?
Начинаю зачистку подторпедного пространства:
Отчищаю всё усохшееся старьё:
Хотя держится оно ещё дай бог !
Приходится сбивать стамеской с трудом. Но слой вибры не сплошной. и довольно таки тонкий.
Снята и рамка ручника:
Кресло водителя отставлено назад:
Здесь виден ход зачистки:
Вытащил шумку из под ног водителя и всё зачистил:
Так же вскрыты некоторые лючки и вынесена из салона проводка (на время чистки)
Вид салона удручающий:
Хожу вокруг машины уставший уже в 15:00 :
Так с чего же начать?
Продолжаю зачистку подторпедного пространства. но дождь решает всё за меня..
Закрываюсь в машине и обнаруживаю течь:
Маленькие дырочки ранее промазанные оригинальным вспененым каучуком или герметиком от пожара или огня горящей печки прогорели и туда теперь льёт вода от дождя !
На фотке видны дырочки очень отчётливо. поскольку я их получше прочистил:
А вот здесь видна и течь:
Срочно перекрываю доступ воды:
Вот здесь виден шов, где нет гидроизоляции:
Это шов вдоль крыла в месте расположения фильтра салона.
Он промазывается автомобильным пластилином, который быстро затвердевает.
С местом течи вроде разобрался и всё зачистил:
Полы блестят как у кота яйца:
В 17:00 приступаю к покрытию лючков и покраске полов:
Потихоньку продвигаются дела:
Вот сюда ещё приварил заплатку, поскольку метал проржавел:
Да и сварка не очень хотела брать к ржавью:
Ну прилепил как смог
Остальное промажу со стороны фильтра салона. Я имею в виду мастикой или герметиком.
Вот место снизу готово под покраску:
Под торпедой в месте размещения печки всё вылизано идеально:
Да и пол под сидением водителя и его ногами тоже:
За его сидением дырочка заварена:
Дела продвигаются полным ходом :
И к 20:00 уже имею:
Радующий глаз пол:
Сурик остался сохнуть на ночь.
Старая шумка на торпеде держалась нормально, но я её счистил.
Уж больно она мне не понравилась. Слой войлока, как и под ковролином между тросиками ручника.
Я сделаю там сначала вибро слой. потом шимо.
Может ещё и войлочную прослойку оставлю. только не старым материалом.
Зашумливание идёт по полной. будет как в подводной лодке.
Герметично и тихо !
Даже не знаю уже о чём ещё рассказывать.
Сначала проклеил так:
Потом так:
Потом к вибре . добавил шумо.
Получилось так:
Что её показывать.
работал со спецами. которые своё дело знают. но всё равно делают не для себя.
Поэтому второй буду обклеивать сам. под себя.
В принципе машина готова.
После некоторых доработок. завтра начну собирать.
На сегодня уже устал.
сил нет:
Вроде всё выложил. что успел сфоткать.
И ещё полный марафет:
Так вроде по шумке всё.
Затем кладу штатную поверх и кладу отстиранный ковролин.
Так то.
Всё это было в прошлом году.
W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.
VaRiant Z
VW как образ жизни
Итак в машине на тоннеле подготовлено место для установки воздуховодов обдува ног задних пассажиров:
Вот его крепление ближе:
Вот он уже установлен:
При этом его старую шумку. приклеенную с нижней части пришлось ободрать полностью.
Он с ней просто не вставал на место. Тоннель стал немного толще. А именно на сантиметр.
Слой вибры и сплена сделал своё дело.
Под штуцеры радиатоа печки в наложенной шумке и вибре сделаны вырезы в подторпедном пространстве:
Занесена и примерена печка:
Затем уложен штатный слой шумоизоляции.
Это такой прорезиненый поролон, формованный под днище машины со слоем резины сверху.
Вот он поближе:
Его надо укладывать в подторпедное пространство до установки печки:
Состоять он должен издвух часей - подторпедной прослойки и ковриков с заходом на тонель.
У меня ковёрная часть была разорвана на две:
Ну это особой роли не играет. Под ковролином видно не будет.
Ещё пару фоток со стороны водителя:
Итак шумка полностью уложена. Закреплена печка.
купил 4 листа вибры и 2 метра сплена.
Обошлось это мне в 1000 рублей.
Приехал к 13:00 в бокс и приступил к работе.
Для начала выложил материал:
Затем примерил виброизоляцию на подторпедную полку и начал оклейку:
Причём оклеивал и верх, и низ:
Так потихоньку прошло часа два. Имею такой итог:
И с другой стороны:
Вот под низом такие моменты:
И подрулевое пространство, хотя там было сложно что либо делать вообще:
И другая сторона:
Переложен антенный провод, как видно из фоток выше, а затем сделан поверх слой сплена:
Работал в закрытой машине под дождём, поэтому лобовое запотело.
Вот ещё одна фотка:
Затем установлены отмытые ранее воздуховоды:
Причём стыки их соединений так же проклеены спленом.
Можно сказать что всё герметично, как в на космической станции "Союз".
И ещё кое где можно молотком постучать.
Затем проверена работа заслонок и мотора.
Он долго не хотел включаться, хотя сразу получил питание, через включённое зажигание.
Минут 10 борьбы с проводкой. проб и ошибок и печка заработала, обдав меня струёй чистого воздуха.
Долго боролся с работой тросика и заслонки, меняющей направление струи воздуха "в ноги" и "на лобовое стекло".
Этот трос гнулся, ёрзал, но не мог заставить заслонку как нужно работать,пока я не смазал тросик силиконовой смазкой внутри,прогнав его туда-сюда несколько раз. После этого он легко и непринуждённо стал ёрзать внутри своей рубашки.
Мне осталось только отрегулировать его ход с помощью металлических штатных скоб на корпусе печки и регуляторе положений заслонок.
На это потратил ещё около часа. Заслонки стали сортировать воздухв нужные потоки и с требуемой скоростью.
А поэтому было решено ставить торпеду.
Ну что собственно и сделано:
это она занесена в салон из чёрного пассата.
А это уже установлена на штатное место:
Затем разводил жгуты проводов по своими местам и долго пытался закрепить панель с релюхами и предохранителями.
Не хотела лезть на своё место. Понравилось ей болтаться у пола. После некоторых усилий всё таки установил всё по местам.
Ну и итог:
Машина стала действительно очень тихая, по сравнению с моим вторым не зашумленным сараем.
Его собираюсь шуметь этим летом.
+ установка стеклянного люка вместо железного
+ наращивание мощи музыки.
Сколько ушло материала не замечал.
Сказать не могу.
Всё время ездил докупать.
И понял для себя.
Шумку делать ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно .
Разница значительная.
Очень комфортно в тихой машине себя чувствуешь.
W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.
Читайте также: