Главная дорога рено конус снег
Выпуски программы
Выпуск от 9 апреля 2022 года 16+
Новый сезон опасных самокатов и подготовка автомобиля к весне 16+
Продажа красивых номеров, а также — способ спастись от фуры без тормозов 16+
Выпуск от 19 марта 2022 года 16+
Современные ПДД, ремонт машины по ОСАГО, и проверка на прочность УАЗ Патриот 16+
Неженские профессии, а также — как остановить авто, если водитель потерял сознание 16+
Опасность курения за рулем и автопутешествие на Байкал 16+
Падение дерева на авто, выбор безопасной термокружки и тест самого маленького кроссовера BMW 16+
Секреты вождения на зимней дороге, а также — как благополучно доехать ночью с одной фарой 16+
Опасные перекусы за рулем, а также — практический экзамен по вождению с искусственным интеллектом 16+
Разводы в салонах по системе трейд-ин, регистрация фаркопа и тест-драйв Mazda 6 16+
Ватрушки на дорогах, правила выживания в замерзшем авто и новогодние законы 16+
Автопутешествие на Кольский полуостров и лайфхаки против льда и снега 16+
Новогодние поздравления, Дед Мороз навеселе и автопутешествие в Удмуртию 16+
Авария с грузовиком, тайны скандальных ДТП и управление заглохшим авто 16+
Гонка серийных легковушек, подготовка авто к зиме и тест скребка-отогревателя 16+
Правильная аптечка автомобилиста, гаджеты на страже закона и тест проектора на стекло 16+
Виртуальные уроки вождения, ошибка в базе ГАИ и Aurus на водороде 16+
От какого алкоголя сильнее похмелье и как не разориться на страховке авто 16+
Чем рискует заболевший водитель и что ждет автомобилистов в нерабочие дни 16+
Надежность шипованных покрышек и автопутешествие по Туле 16+
Как правильно общаться с инспектором, а также — спасение колпачков на колесах 16+
Самодельная амфибия из легковушки и штрафы за ветер 16+
Выплаты пострадавшим в ДТП неоплаченные штрафы и автопутешествие по Чечне 16+
Выпуск от 11 сентября 2021 года 16+
Помощь сбитому пешеходу, новые штрафы и приговор скандальному блогеру 16+
Схемы мошенников с полисом ОСАГО, тест-драйв LADA Granta Sport и секрет давления у шин 16+
Отбойник-убийца, тест-драйв Nissan Qashqai и автопутешествие в Крым 16+
Детские автокресла-убийцы, самая угоняемая Audi и автопутешествие в Дагестан 16+
Хитрости ночевки в машине и мотоцикл на паровой тяге 16+
Подержанный FAW и его возможности, мощь противотуманок и автотрип по Карелии 16+
Ремонт авто в гараже и краш-синдром, тест Hummer и лишение прав за мнимые аварии 16+
Странные штрафы за превышение скорости, смомби на дороге и продажа автомобиля с пробегом 16+
Салон авто как место для любви, тест немецкого пикапа и спорное ДТП с байком 16+
Нападения на мобильные радары, автогонки на докатках и тест-драйв японского внедорожника 16+
Средства от укачивания в авто, регистрация фаркопа и юбилей музея Гаража особого назначения 16+
Мощь отечественной малолитражки и выезд с прилегающей территории 16+
Защита радиатора, ДТП с мажором и машина на солнечных батареях 16+
Смертельные гаджеты на дорогах и автопутешествие в Северную Осетию 16+
Ремонт авто во дворе, аферы с ОСАГО и подготовка шин к проезду по гравию 16+
Байк на паровой тяге, чип-тюнинг двигателя и опасность отбойников на дороге 16+
Дедовский способ вытащить увязшую машину и тест Hummer H2 16+
Как выжить на прогулке во дворе и способы распознать опасное детское автокресло 16+
Константин Сорокин
Местные жители говорят, что так долго экстремальные температуры здесь не держались уже лет десять
Оцените эффект от двойного остекления: боковое стекло абсолютно прозрачно, а косынка слева замерзла напрочь
Но главное правило — никогда и ни при каких условиях не бросать заглушенные машины на улице. Потому что пуск двигателя после ночной стоянки в минус пятьдесят, даже с подогревателем, — это почти гарантированные проблемы. В городах якуты или замораживают технику на весь зимний сезон (с развитием агрегаторов такси это становится все более популярным), или хранят ее в отапливаемых гаражах. Теплая ночевка машины стоит 500—1000 рублей, так что, если хотите стать местным миллионером, приобретайте в собственность утепленный бокс.
Движение в Якутске при злобном минусе похоже на игру в жмурки: полное ощущение, что в городе прорвало сразу все теплотрассы. Улицы наполнены кумаром от выхлопных газов, светофоров почти не видно, а границы перекрестков понимаешь только по картинке в навигаторе. Но вежливость и самоорганизация у местных водителей на высоте: едут аккуратно, и если видят, что кто-то замешкался, то всегда пропускают. За городом — зомбирующая красота, рассматривать которую можно в любое время суток. Снег эталонного белого цвета, чистые дороги и какой-то звеняще-прозрачный воздух. После московского смога его хочется хватать полным ртом, но дышать приходится осторожно: обжигает! А на ледовых переправах через Лену и Алдан установлены знаки ограничения массы до 40 тонн — это значит, что толщина льда здесь больше метра. Настоящий фундамент!
Глаза долго привыкали к местным дорогам, потому что в стекле нет никаких ориентиров — ни обочины, ни разметки. А если картинка еще затягивается выхлопным шлейфом от впередиидущего автомобиля, то вообще кранты. Даже противотуманных фонарей не видно! При встречном разъезде с грузовиками на лобовое стекло словно набрасывают белое покрывало, и — крепче за баранку держись, шофер! — как минимум пять секунд едешь на одном вестибулярном аппарате. Страшно.
Удобств для туристов на колымской трассе по-прежнему нет, но приличные гостевые дома встречаются. И, остановившись на ночлег в одном из них, мы отважились на варварский эксперимент: оставили один Kaptur ночевать на улице, обязав систему Renault Start каждые два часа заводить машину на десять минут. Утром, не обнаружив ни единого следа ночных запусков (под выхлопной трубой было девственно чисто, средний расход топлива не изменился), наудачу ткнули кнопку… Звук стартера был похож на вопль штангиста, толкающего рекордный вес, но мотор ожил с первой попытки! Чего ему это стоило, было понятно по жалобному скулежу приводного ремня и выхлопу, напоминающему извержение вулкана. Кстати, двигатель завелся на заводских свечах, однако моторное масло Castrol Edge вязкостью 0W-40 в него, похоже, было залито не зря.
По большому счету таким экстремально низким температурам здесь рады только дети, которым в минус пятьдесят разрешено не ходить в школу. Дома они, кстати, не сидят — играют на улице, катаются с горок на санках и помогают взрослым по хозяйству. Но между городами перестают ходить маршрутки, дальнобойщики встают на прикол — и трасса Колыма пустеет.
А вот местные лошадки морозов не боятся — гуляют на свободном выпасе. Кстати, обратите внимание на замерзшее лобовое стекло — Arkana!
Зимой у Колымского края особая красота, но любоваться ей я бы предпочел из окна теплого автомобиля
Сюрреалистическая какофония пропадает при минус тридцати восьми градусах, когда Arkana и Kaptur как по команде перестают конвульсировать на морозе и превращаются в тихие автомобили с работающими подвесками.
На плотине возле Колымской ГЭС я прочувствовал, что такое –45 и холодный ветер. В штиль при –58 было теплее…
Сначала у нее встала колом тормозная гидравлика — чтобы натягивать буксир, приходилось давить на педаль двумя ногами. Потом капитулировал электроусилитель руля. Следующей сошла с ума электроника, отсалютовав всей гирляндой индикаторных ламп. Стекло стало затягивать инеем. Но больше всего мы опасались, что агонизирующий Kaptur встанет на охрану и замкнет рулевую колонку! Тогда — или в дерево на повороте, или вниз с моста, причем вместе с тягачом.
Спасли нас якутские гаишники: в сильные морозы на местные трассы выезжают специальные патрули на КАМАЗах, помогающие таким вот раззявам. В том числе и техническими жидкостями. Пока водитель ледяного Каптюра отогревался, я держал в руках канистру, из которой в горловину мотора медленно стекала замерзшая синтетика. И едва не отморозил пальцы!
Через день ситуация с маслом повторилась. И хоть у нас уже был необходимый запас, хотелось какой-то ясности. Почему Арканы с точно такими же силовыми агрегатами работают как часы, а Каптюры периодически подбрасывают проблемы?
Пробка маслозаливной горловины: лед изнутри!
Но разборки двигателя не потребовалось. Сальники поставили на место, бампер надежно укутали, и оба Каптюра проделали обратный путь до Якутска без единой масляной проблемы, прокатив группу VIP-туристов. Кстати, этот зимний маршрут предлагался не только компании Renault, но и некоторым другим автопроизводителям. Отказались.
Константин Сорокин
Почему Arkana отсутствовала в нашем сравнительном тесте? Потому что все машины из пресс-парка гоняли по екатеринбуржскому льду: мероприятие Renault Arkana Winter Experience стало для меня единственной возможностью поскользить в этом сезоне.
В готовности Арканы к подобного рода испытаниям я не сомневался: достойная внедорожная геометрия и 205 мм клиренса исключают контактную борьбу с препятствиями даже на крутых перегибах. Но сдюжит ли вариатор?
Arkana, построенная на серьезно модернизированной платформе B0 (Global Access), продается у нас почти год, причем 64% покупателей выбирают машину с бесступенчатой трансмиссией, 39% — с полным приводом, а 43% — с новым турбомотором TCe150, разработанным французами совместно с инженерами концерна Daimler. Похоже, этому двигателю уготована долгая рыночная судьба, ведь Kaptur и Duster тоже переедут на модернизированную платформу Арканы — со всеми агрегатными последствиями. Вот почему поведение этой машины на снегу и льду было для меня особенно интересным.
Коллеги все-таки сумели перегреть трансмиссию — такая надпись высветилась в комбинации приборов после варварского нарезания пятаков на льду с вывернутыми колесами (режим, трудновоспроизводимый во время реальной эксплуатации)
Этого вам мало? Значит, вы ошиблись с выбором автомобиля.
А вот ездовой комфорт на зимних деревенских дорогах уже совсем не реношный — все время хотелось сбавить темп, потому что Arkana нервно утыкалась в неровности жестким передком, словно предупреждая о выбранных подвесочных резервах. На Дастере и, пожалуй, даже на Каптюре я бы лупил дальше не задумываясь, уповая на энергоемкость ходовой части.
Для езды по ледяной трассе в Екатеринбурге некоторым Арканам пришлось провести операцию на сердце — отключить ESP и противобуксовочную систему. Делалось это не простым выдергиванием предохранителей, а по-современному — с помощью заводского инженерного компьютера. Имитация межколесных блокировок, АБС, настройки My Sense и управление трансмиссией при этом остались.
На автомобилях с работающей ESP разумно применять другую тактику. В поворот заходим медленнее, отдавая коррекцию траектории на откуп системе стабилизации, — и стараемся как можно меньше сучить рулем, чтобы электроника не душила двигатель. Статистика показывает, что обе тактики имеют приблизительно одинаковые шансы на успех. Но первая сильно зависит от условий и квалификации водителя, а вторая имеет скоростное ограничение 80 км/ч, после которых трансмиссия автоматически избавляется от жестких связей и Аркана начинает ехать еще медленнее. Но такая тактика, вне всякого сомнения, более безопасна. Собственно, именно по этой причине полностью отключить систему динамической стабилизации на Аркане нельзя даже через дилерский компьютер.
Конечно, важность ездовых зимних дисциплин для меня, москвича, с наступлением глобального потепления снизилась. Но Россия — это не Москва, и екатеринбуржская поездка напомнила мне об этом шорохом шипов по льду и скрежетом защиты в колеях. Так что подобные тренинги все равно нужны. Даже для арканавтов.
Олег Растегаев
На эту встречу с кроссовером Renault Kaptur нам выделили ровно полдня: ни шагу за ворота полигона — и никаких сравнений с конкурентами! И все же мы успели провести стандартный цикл измерений на динамометрической дороге, выполнили переставку с торможением и даже оценили прыгучесть Каптюра. Это была переднеприводная версия с мотором 1.6 (114 л.с.) и механической коробкой передач.
Конечно, первым делом мы измерили клиренс: на машине с полностью заправленным баком — 201 мм под защитой моторного отсека. Углы въезда и съезда оказались практически такими же, как на Дастере, так что можно смело говорить, что по геометрической проходимости Kaptur и Duster одинаковы.
Багажник невыдающегося объема и без дополнительных удобств, если не считать таковыми два откидных крючка. В европейской версии предусмотрено обширное подполье, но наш Kaptur построен с прицелом на полный привод, потому и дно багажного отсека поднято выше. По бокам остались направляющие, удерживающие жесткий фальшпол, однако самого фальшпола нет, равно как нет смысла его дополнительно заказывать: полезная высота подполья не превысит и пяти сантиметров.
В меру просторные задние места порадовали потолочными ручками с микролифтом и спрофилированным под двух пассажиров диванчиком. Сюда бы еще откидной подлокотник!
Сажусь за руль и — чудо! — никаких воспоминаний о Дастере. Рабочее место уютнее, посадка удобнее. Другое сиденье, другое положение рулевой колонки — нет ощущения заваленного вперед руля. И сам он приятнее, современнее, хотя также регулируется лишь по высоте.
В торце передней панели — выключатель пассажирской подушки безопасности, необходимый при установке детского сиденья против движения
Запуск двигателя кнопкой (и только так: кнопочный запуск и карточка-ключ положены Каптюру уже в базовой комплектации) — и никаких вибраций на руле или на рычаге коробки передач. Работающий мотор выдают лишь приподнявшаяся стрелка тахометра и легкий шелест из-под капота. Настолько легкий, что мешает безошибочно тронуться: на слух трудно понять, набрал ли двигатель нужные обороты. Дело привычки? Но даже после десятка стартов я то и дело ошибался: педали сцепления и газа недостаточно информативны.
• Запуск двигателя кнопкой и карточка-транспондер включены в базовую комплектацию, а вот бесключевой доступ — за доплату
• Дополнительные уплотнители на дверях защищают от грязи не только порог, но и центральную стойку
Под капотом знакомый по автомобилям Nissan Qashqai и Renault Duster атмосферный двигатель 1.6 мощностью 114 л.с. Альтернатива — двухлитровый 143-сильный мотор, которым комплектуются исключительно полноприводные версии
K прыжкам готов! На этом перегибе на скорости 130 км/ч Kaptur отрывается от земли почти на полметра и мягко приземляется на передние колеса: задняя ось норовит еще раз подпрыгнуть, но без курсовых колебаний и жестких ударов
При активном замедлении автомобиль немного рыскает и изрядно клюет носом, что, впрочем, ожидаемо для кроссовера с высоким центром тяжести. А вот результаты объезда препятствия с одновременным торможением со скорости 80 км/ч приятно удивили: Kaptur послушно следует за рулем и замирает через 35 метров. Лучше чем, например, BMW X3 или Mercedes-Benz GLC (36,3 и 43,0 метра). Подвеска здесь принципиально такая же, как на Дастере, но жесткость пружин (пять вариантов для передней оси и четыре для задней для разных комплектаций) и характеристики амортизаторов подбирались и с прицелом на управляемость — в целом я остался ею доволен. Спортивной остроты нет, однако есть надежность и однозначность реакций: даже напряженный поворот проходишь без судорожных подруливаний. Но если выбоины.
Наш бывший коллега по Авторевю Никита Гудков (а ныне инженер компании Renault) уверяет, что настройки электрогидравлического усилителя были пересмотрены как раз с целью сгладить передаваемые на руль удары в поворотах. Увы. В лучшем случае удары стали менее сильными, чем на Дастере или Иксрее, но именно они и портят впечатление от управляемости. Похоже, что резервы архитектуры передней подвески и рулевого управления уже исчерпаны.
Зато на ровной прямой дороге Kaptur ничуть не напрягает на высокой скорости, позволяет уверенно перестраиваться — и демонстрирует адекватные реакции на резкие выпады рулем при объезде внезапных препятствий.
А фирменная плавность хода? Kaptur чуть жестче, чем Duster, но прекрасно справляется и с волнами асфальта, и с поперечными швами, не боится он и совсем разбитых дорог, в чем мы убедились, прокатившись по булыжным мостовым полигона. И пластиком не гремит. Значит, Каптюру есть что противопоставить модным европейским или корейским одноклассникам, с которыми мы при первой же возможности его и сравним.
PS: В продаже Kaptur появится 15 июня. Цены уже известны и по сравнению с Дастером они выше на 90 —120 тысяч рублей.
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Размеры указаны в миллиметрах. Красным цветом выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю
Читайте также: