Главная дорога нива 2131
Такой авто, как Лада Нива, известен всем и каждому. Причем на сборочный конвейер автомобиль встал более 40-ка лет назад и за это время успел заработать неплохую репутацию. Правда, речь идет именно о классической Ниве – с заводским индексом 2121. Такая машина считается живой легендой и в той же Германии пользуется огромным уважением, стабильным спросом, тогда как, во времена существования Советского Союза, Ниву полюбили по всей Западной Европе за счет того, что она несколько раз занять призовые позиции в качестве раллийного болида на соревнованиях Париж-Дакар в 1980-х годах. Сейчас в России можно купить новой и творое поколение модели – Niva Travel. Но по факту, в модельном ряду АвтоВАЗа есть, точнее, была еще одна модель – 2131. Как вы уже поняли, речь идет о пятидверной классической Ниве. Как это ни странно, но когда машину сняли с производства в прошлом году, то никто по этому поводу даже особо и горевать не стал, ибо спрос на такую машину в последние годы активно снижался. Что же, это вполне закономерный и ожидаемый итог. А ниже я постараюсь вам объяснить, почему 2131 – это худшая Нива за всю историю существования семейства отечественных внедорожников. Поехали.
После образования Российской Федерации было решено поддержать национальный автопром и наконец, пятидверка все же, в серию пошла. Ну что сказать? В принципе, в то время спрос на нее был, ибо многие хотели себе недорогой авто повышенной проходимости в кузове универсал и с полным приводом. И 2131 этому желанию полностью удовлетворяла. Однако за последний десяток лет машина потихоньку начала утрачивать свою актуальность на рынке.
Есть тому причины. Во-первых, популярность у 2131 перехватила Шевроле Нива, а позже – Lada Niva Travel и АвтоВАЗу ее производить стало невыгодно. Да и к чему внутренняя конкуренция? Это, наверное, основной момент, исходя из которого авто и был снят с производства.
Во-вторых, комфорт у пятидверной классической Нивы считается сейчас только условным. Да, плавность хода у машины неплохая, но тот же задний ряд с диваном, который похож на скамейку, многих сегодня разочаровывает.
Ну а, я, в свою очередь, сейчас постараюсь объяснить, почему 2131 считается неудачной Нивой и худшей во всем семействе. Итак, начинаем.
Первая причина, по которой я так думаю – это посредственный уровень проходимости. Увы, но кузов получился достаточно слабым по своей силовой структуре и его легко корежит при диагональных вывешиваниях. У трехдверки таких проблем нет, равно как и у Нивы Трэвел. Второй момент – это слишком длинная колесная база, которая не позволяет уверенно штурмовать ухабистую местность.
Также, к этому стоит прибавить и достаточно большую массу машины. Все-таки, полторы тонны достаточно тяжело 1,7-литровому мотору затаскивать в гору, да и тяги в предельных режимах уже недостаточно.
Также, многим не нравится, как 2131 ведет себя в колее – выехать из нее на таком автомобиле крайне трудно. Поэтому, увы, но ВАЗ 2131 считается внедорожником лишь условно – в основном, по причине наличия в семействе трехдверной 2121, которая уж точно, лицом в грязь не ударит на бездорожье, в буквальном смысле.
Третья причина – слабая вентиляция салона. Вы же не забыли, что внутренний объем салона относительно трехдверного кузова тут больше, а вот салонный отопитель ВАЗовцы оставили прежний и его мощности не хватает для того, чтобы боковые окна зимой не покрывались наледью. Да и кондиционер летом охлаждает со слабой эффективностью – задние седоки его работы на себе в жару не чувствуют.
Таким образом, никто особо и не расстроился, когда АвтоВАЗ прекратил производства Лады 2131. Да, было время, когда эту машину покупали, но в основном, из-за отсутствия лучшей альтернативы. А, когда в продаже появилась Шевроле Нива – не менее практичный вариант, то морально устаревшая и наспех удлиненная классическая Нива постепенно начала терять популярность. При всех своих достоинствах, 2131 никогда не избавит от ощущения откровенной халтуры и это ее не красит.
А что думаете по поводу данной машины вы? Напишите в комментариях свое мнение.
Не выдержала душа поэта - решил написать про свой Нивас. Отзыв посвящаю всем тем, кто любит дальнюю дорогу, но не хочет или не может вложиться в подходящие дорогие авто. Поэтому вопрос: Нива "на дальняк" - как? Вот, поделюсь, как она, Нива, в дальнем путешествии типа "легкая экспедиция" - она же "сложный туризм". Краткий ответ - отлично!
Минусы:
- Обгон фур на узкой трассе (лечится установкой турбины, но, ребята, это 100 т.р. и "не оригинальная конструкция", со всеми вытекающими)
- Шумновата
- Есть постоянные сверчки (лечатся приоткрытым окном - мир звуков природы обволакивает, сверчки теряются)
- Нет подушек безопасности
- Подсознательно прислушиваешься, периодически, как там, все системы в норме?
- Все.
Кто хочет ездить - смело берите и катайтесь! Главное - настрой и подготовка авто. Настрой: настраивайтесь на отдых, созерцание, открытия. Не жмите тапку, съезжайте на грунтовые/каменистые и пр. плохие, очень плохие, никакие дорожки (трофи это другая история с усилением заднего моста и пр. тюнингом). Не циклитесь на аккустическом комфорте, да, не БМВ, но и ничего критического.
Абсолютное и безусловное преимущество авто: неприхотливость. В дальней дороге - дорого стоит. И, кстати, вдали от Кремля не всегда есть 95-ый, поэтому смело льем 92-ой. И не просто 92-ой, а с "Камаза", на котором местные предприниматели завозят бензин в отдаленные населенные пункты и разливают потом "экспидиционерам". Хотя, что для нас, москвичей, "экспедиция", для местных - на Калине "за хлебом съездить", среда обитания. Мать Россия. Но даже в таких "экспедициях" не видел я ни Тойот, ни Митсу, на других "джипов" (либо были, но уже видавшие виды, возраста лет 7 и более). Местные ездят на кроссоверах, но по дорогам (они есть), но иногда они такие, что, где я еду и кайфую, у людей за машину сердце кровью обливается, какое уж там удовольствие.
Волнующий вопрос по поводу надежности. Важно: я рукопопый, даже колесо сменить - это для меня нечто героическое. И, тем не менее, езжу на Ниве и не парюсь. Что было за все указанные выше поездки (30.000 км. на спидометре): на Рыбачем развалился какой-то подшипник на задней полуоси. Хрустели, скрежетали, потом затихли, 150 км. до Мурманска доехали нормально, там в сервисе за 7.5 т.р. всю полуось поменяли с работой. Месяц назад, на обратном пути с южной глубинки Мезеньского края Арх. области "перестала что-то тянуть": жму с необычным усилием, а скорость 80. Так Нивас проехал. 863 км., в Вельске, в сервисе, нашли, что бензонасос (но сам виноват, бак до сухого раз 5 доводил), поменяли за 3.5 т. р. с работой. Был у меня подготовленный Л-200, новый, из салона, так как-то в поездке чек зажегся, потом стало двигатель вырубать, потом все чаще (особенно приколько, когда на обгоне фуры на трассе, он выключился. ), потом, вообще, перестал заводиться. Итог: почитай, от Вологды до Мск. на эвакуаторе (правда, дилер стоимость эвакуатора потом компенсировал мне). (К дилеру в Ярославле - запись, несколько дней в гостинице, не факт что сразу сделают, ребенок в машине - решили до дому на эвакуаторе). Потом он - мололодцом, не подводил ни разу за 3 года, но таскать трактор в городе, когда дома, очень устал.
Можно, конечно, взять Веста Кросс за такие деньги, но не сравнивайте возможности Нивы с ней. Уаз Патриот - чтобы ездить нормально, надо доводить, к любой базе те же 200 т.р. - так что будет точно дороже и по надежности все-таки уступает (сам не ездил, не знаю, про Ниву тоже "говорят", а я езжу и ничего, может, и с Уазом так же). И Дастер - отличный вариант. Но меня дизайн и объем машины не устраивает. И по старинке люблю, чтобы была понижайка.
Сейчас вошел во вкус (к 20.000 км. машинка сказочно разъездилась. ), частенько и по столице нашей Родины езжу на Ниве, а бмв легковой стоит в гараже (но летом, конечно, легковому все же приоритет). И никакого особого дискомфорта (но не бмв, конечно) и комплексов.
Короче (это слово, как нельзя уместно после такого-то текста) - есть жажда путешествий, или консервативно относитесь к вложениям в авто, или предпочитаете два авто - Нива, это вполне нормальный вариант. Есть 2.5 млн. (с учетом подготовки авто к туризму)? В городе катать на джипе нормально? Не жалко джип за 2-5 - 4 млн. в пыль, грязь, в царапины, в дорожные тяготы? Берите МПС, Фортунер, Хайлакс, Л-200, Прадо, Дискавери - да, удобнее Нивы на порядок. Нужен универсальный и недорогой - УАЗ Патриот? Одним таким авто утешитесь на все случаи? Берите. Едете только по дорогам, к авто относитесь, только как к рабочей лошадке? Есть 1.5 млн.? - Берите кроссовер, 70% маршрутов тоже пройдет, хотя состояние печальное будет. В остальных случаях (для города второй авто "чистенький и приятный" легковой, или не любите "убивать" авто (что Ниве здорово, то другим - смерь), или хотите настоящих авто путешествий без ограничений на подготовленном авто не дороже 750 т. р.) - Нива 2131/21 для путешествий - абсолютно нормально, проверено! В планах - на Восток: Урал, Алтай, Тыва, Хакасия, Якутия, Магадан, Байкал, Дальний Восток. И потом. может, новый Нивасик, для контраста и удовольствия. Чего и всем желаю! И не надо для этого автомобилей по 2-4 млн. Нива - едет! Уаз Патриот - едет! Проверьте себя на прочность, посмотрите на уникальные места своими глазами, пока силы есть, а денег всех не заработаешь, а когда заработаешь, уже не поедешь. Ребята, путешествуйте по России, дивно, как хороша страна наша.
Добрый день! Настало время и мне написать отзыв о машине. Это будет не совсем отзыв, а скорее блог. Я буду здесь писать о всех поломках их устранении и доработках.
Итак, как я пришел к Ниве. Я еще молодой, не избалованный иномарками парень 27 лет. Были у меня машины только отечественные, а именно Газ 24, Газ 3110, Лада Калина, Лада Ларгус, последние две брал новыми с салона. Лада Ларгус замечательный семейный автомобиль, но, к сожалению, финансовая стабильность пошатнулась, нам объявили в поликлинике (я - врач терапевт участковый) о снижении зарплат на 30 процентов, и прикинув свои возможности, стало понятно, что платить кредит за Ларгус я буду не в состоянии, тем более на горизонте маячила радостная новость о скором рождении второго ребенка. Сели с женой прикинули, на сколько можем рассчитывать, и получилось, что бюджет 200 тысяч край. Ввиду своей работы приходится мотаться по частному сектору, так как наша поликлиника на окраине города дороги тут ужасные, никакого асфальта, грязь. По этому желательно стало приобретение авто с повышенной проходимости. Ларгусу этого очень не хватало, на вызовы на нем не ездил, так как не проехать, приходилось ходить пешком в резиновых сапогах. В мой бюджет автомобиль с полным приводом был либо очень старая иномарка, либо Нива, либо Шевроле Нива. От идеи купить очень старую иномарку я решил отказаться, так как не имел опыта их эксплуатации, а так же слышал, что с изменением курса валюты стало дорого их содержать. Остались Нивы. Пересмотрел их очень много. Главный критерий был - не гнилой кузов в сочетании с живым двигателем, коробкой, раздаткой. В один прекрасный день было обнаружено объявление с экземпляром ВАЗ 2131 2009 года за 185 000 рублей. Созвонился, посмотрел машину, все понравилось, купил. При оформлении в ГИБДД когда покупал страховку у местных, втюхали допстрахование от укуса клеща, мотивируя тем, что я не проходил официально техосмотр, и они закрыли на это глаза, ну да ладно.
В общем купить дело простое, но вот когда доехал до дома стал разбираться, что мне досталось. Прежний хозяин за машиной практически не следил. Когда случалась какая-то мелкая поломка решал вопрос радикальным и колхозным образом. Итак, намечаю план работ по устранению косяков:
1) Не работают вентиляторы охлаждения, провода от них оторваны, от одного полностью, другой выведена кнопка принудительного включения на панель приборов, от кнопки правда один провод оторван и она не работает.
2) Отсутствует сигнал
3) Не работают стопсигналы
4) Нет зарядки аккумулятора
5) Оторваны все тросики управления отопителем
6) С радиатора понемногу сопливит тосол
7) Не блокируется водительский ремень безопасности и сам ремень растрепанный
8) Плохо закреплены передние сидения, да и сами они какие-то замученные.
9) Не работает стеклоподъемник водителя
10) Отсутствует ручка открывания левой пассажирской двери из салона
11) Магнитола подключена колхозно - динамики просто лежат в багажнике на полу
12) Не работает прикуриватель
13) Как только приехал домой завестись больше не получилось - что то со стартером, буду разбираться.
14) Не работает спидометр, так что, пробег возможно намного больше, чем заявлял хозяин.
15) Лампочка сигнализации топлива сигнализирует даже при полном баке
Общие впечатления от машины: Из минусов - много мелких косяков, требующих устранения, плохое качество деталей салона - тонкие пластмассовые детали из дешевого пластика неприятно гремят и трещат.
Положительное - отличные внедорожные качества, без труда доехал до дома по весенней грязи, причем ехал специально тем маршрутом, куда на ларгусе я бы даже не доехал. Машина мне показалась весьма комфортной, особенно езда по трассе, видимо из-за длинной базы. Машина прекрасно справляется с ямками и неровностями дороги.
Вот такой интересный экземпляр мне попался. Говорили мне, не покупать машину с севера, не послушал, посмотрим, что из этого выйдет.
ПС: Фотки с просмотра машины, завтра добавлю новых.
Ремонт карбюратора и замена деталей выпускной системы — операции из разряда обязательных. Крышка прерывателя, коммутатор и высоковольтные провода, как по заказу, отходили официальный ресурс. Карбюратор до него не дотянул. Когда заедание заслонок и прочие отказы стали хроническими, прибор пришлось заменить.
На старости лет (102 тыс. км) чуть не погубила мотор оплошность ремонтников. Куски разбитого вытянувшейся цепью успокоителя не извлекли из поддона, и они основательно забили сетку маслоприемника. В последние дни жизни лампочка аварийного давления масла гасла, только когда стрелка тахометра переваливала 1000 об/мин. Коварная пластмасса, погуляв по двигателю, оставила следы на коренных вкладышах коленвала. Однако пока их можно не менять.
На заводе составили внушительный список вышедших из строя деталей: первичный и вторичный валы (износ шлицев), шестерни и муфты синхронизаторов третьей-четвертой и пятой передач (сбиты торцы зубьев), пружинное кольцо подшипника первичного вала (разрушилось), вилки включения третьей-четвертой и пятой передач (предельный износ). После замены этих деталей коробка проходит тысяч 30, а дальше… проще купить новую коробку.
Приводы передних колес пережили своевременную замену наружных чехлов и потому трудились без нареканий. После замены смазки и вновь растрескавшихся резиновых гофров приводы, по оценке специалистов, прослужат до 200 тысяч.
Подшипники полуосей, замененные одновременно (на 61-й и 67-й тысячах), пока в нормальном состоянии. Предсказать их будущее сложно из-за нестабильного качества деталей.
Передний и задний мосты не беспокоили ни поломками, ни повышенным шумом. Заводские специалисты, исследовав узлы, заверили: 50 тысяч можно ездить, не опасаясь.
Рулевое управление не требовало затрат почти до 100 тысяч, когда, наконец, пришлось менять боковые рулевые тяги (наконечники средней тяги до сих пор в нормальном состоянии и явно доживут тысяч до 150) и маятниковый рычаг. Вскоре появился неустранимый люфт в рулевом механизме. Причину выявило вскрытие — место масла, вытекшего через сальник вала сошки, заняла вода. Коррозия безжалостна — механизм придется менять.
Тормоза впервые ремонтировали только на 75-й тысяче. Второй комплект дисков прослужит еще столько же — тысяч до 150 (толщина 10,5 мм при предельно допустимой 9,5 мм), задние цилиндры работоспособны, на шлангах по-прежнему нет трещин. Однако с ними, конечно, пора расстаться — все-таки шесть лет работают. Передние цилиндры, истязаемые московскими просоленными дорогами, вновь требуют внимания — поршни подклинивают. Их придется раскачивать или менять цилиндры.
Двигатель. Диагноз: стойко переносит трудности, включая вмешательство горе-лекарей. Прогноз: достойно встретит старость.
Коробка передач. Диагноз: хронические недуги. Прогноз: лечить в стационаре.
Раздаточная коробка. Диагноз: перенесла детские болезни. Прогноз: жить будет долго.
Подвеска. Диагноз: шесть лет без крупной переборки. Прогноз: нет ничего вечного.
Тормоза. Диагноз: годны к строевой. Прогноз: прослужат дольше машины.
Всем здравия! Я работаю по вахте с постоянной переодичностью езжу на своем авто с юга страны на участок работы. Сейчас работаю в республике Коми. От дома это более 2600км. После покупки авто в течении… Читать дальше
Я рядом живу, на Вуктыле, наверное слышал, а сам я с Волгограда, так вот я каждый год езжу на Волгоград, прямей трассы от нас это Сыктывкар — Киров- Йошкар Ола- Чебоксары-Ульяновск-Сызрань-Саратов-Волгоград просто нет, изьездил уже за 26 лет отсюда разными путями, самый короткий путь!
Ездил даже один раз на Вуктыл. Мне не нравится Вольский тракт. Поэтому обычно езжу Сыктывкар-Киров- Йошкар-Ола — Чебоксары — Саранск — Пенза — Саратов — Волгоград — Элиста
У мне нива в стоке спокойно больше иысячи проезжаю за день. Одно огорчает цены растут а качество остается прежним. Больше всего бесит вой раздатки и гул печки. А когда такая погода на улице как на фото то я просто кайфую и сочувствую владельцам пузотерок.
Всё таки решил, что родного света не хватает и было решено ставить доп оптику! Заказал из Тольятти себе LED балку и небольшие противотуманки! Балка 500ват, туманки по 60ват! Туманки как и балку решил… Читать дальше
Всем привет парни. Вот и вернулся их достаточно дальней поездки. Ездил с прицепом в Лесосибирск к тёте. Побывал на Енисее. Вода лёд. Переезжает она к нам в город. 1100 км о дну сторону. Шёл груженый в… Читать дальше
Решил провести выходные в СПб, за одно проверить Нивку в дальней дороге. Авто приятно удивил вместительностью, ехали вчетвером, ни кто не жаловался на недостаток места. На круг вышло 1502км. Заправлен… Читать дальше
Всем здравия! Последнее время, все свободное время провожу за сборкой и подготовкой, узлов и агрегатов на крока. Решил разбавить так сказать, житейские будни, поездкой к этому уникальному историческ… Читать дальше
Известно, что в радуге цвета идут в следующем порядке: Красный, оранжевый, желтый, зеленый, голубой, синий и фиолетовый. В юности мой сосед дядя Коля научил нас как запомнить цвета радуги: "Когда Охот… Читать дальше
Вернулся я домой. Проехал в общем 4800км. И появились мысли по ремонту и доработке Прекрасной "Н". Первое и как мне кажется главное это капитальный ремонт двс, так как такими порциями есть масло это п… Читать дальше
Я хз я не очень понимаю в работе ДВС. Читаю учусь, смотрю. Я так понимаю этот звон происходит из-за раннего воспламенения смеси. В связи с чем давление при воспламенении горючей смеси давит на поршневую и возникает металлический звон. А что звенит я так и не понял. пишут как звон пальцев.
В итоге был пройден путь в 1800 км. Всего одна поломка была в пути которая в Тобольске. ЭБУ постоянно ругается на датчик детонации. перед выездом этот датчик поставил на шпильку и под гравер почистил… Читать дальше
Спустя пару часов, ремонт закончили. Большое спасибо коллективу "АВТОМИР"! Выше упомянутое сто прям выручили. в наличии не было эластичной муфты😨, нашли привезли! В общем ремонт вышел почти 6000₽ вклю… Читать дальше
я взял машину уже с таким валом. вибрация была немного от 45до 55 примерно( если газиш), если спокойно едеш то почти незаметно, больше если разгоняеш то вибраций неслыхать было- разгонял до 140 примерно. но хз отчего вибрация была- так как муфта была рваная. сейчас заменил позже посмотрим. надо еще кое что сделать в машине 4200 это халява цена- чуть дороже стока( если не шнивовское). обычный бублик у нас 500( вроде) а шнива 1000 отдельно если брать
Читайте также: