Главная дорога фольксваген бора
Выпуски программы
Выпуск от 9 апреля 2022 года 16+
Новый сезон опасных самокатов и подготовка автомобиля к весне 16+
Продажа красивых номеров, а также — способ спастись от фуры без тормозов 16+
Выпуск от 19 марта 2022 года 16+
Современные ПДД, ремонт машины по ОСАГО, и проверка на прочность УАЗ Патриот 16+
Неженские профессии, а также — как остановить авто, если водитель потерял сознание 16+
Опасность курения за рулем и автопутешествие на Байкал 16+
Падение дерева на авто, выбор безопасной термокружки и тест самого маленького кроссовера BMW 16+
Секреты вождения на зимней дороге, а также — как благополучно доехать ночью с одной фарой 16+
Опасные перекусы за рулем, а также — практический экзамен по вождению с искусственным интеллектом 16+
Разводы в салонах по системе трейд-ин, регистрация фаркопа и тест-драйв Mazda 6 16+
Ватрушки на дорогах, правила выживания в замерзшем авто и новогодние законы 16+
Автопутешествие на Кольский полуостров и лайфхаки против льда и снега 16+
Новогодние поздравления, Дед Мороз навеселе и автопутешествие в Удмуртию 16+
Авария с грузовиком, тайны скандальных ДТП и управление заглохшим авто 16+
Гонка серийных легковушек, подготовка авто к зиме и тест скребка-отогревателя 16+
Правильная аптечка автомобилиста, гаджеты на страже закона и тест проектора на стекло 16+
Виртуальные уроки вождения, ошибка в базе ГАИ и Aurus на водороде 16+
От какого алкоголя сильнее похмелье и как не разориться на страховке авто 16+
Чем рискует заболевший водитель и что ждет автомобилистов в нерабочие дни 16+
Надежность шипованных покрышек и автопутешествие по Туле 16+
Как правильно общаться с инспектором, а также — спасение колпачков на колесах 16+
Самодельная амфибия из легковушки и штрафы за ветер 16+
Выплаты пострадавшим в ДТП неоплаченные штрафы и автопутешествие по Чечне 16+
Выпуск от 11 сентября 2021 года 16+
Помощь сбитому пешеходу, новые штрафы и приговор скандальному блогеру 16+
Схемы мошенников с полисом ОСАГО, тест-драйв LADA Granta Sport и секрет давления у шин 16+
Отбойник-убийца, тест-драйв Nissan Qashqai и автопутешествие в Крым 16+
Детские автокресла-убийцы, самая угоняемая Audi и автопутешествие в Дагестан 16+
Хитрости ночевки в машине и мотоцикл на паровой тяге 16+
Подержанный FAW и его возможности, мощь противотуманок и автотрип по Карелии 16+
Ремонт авто в гараже и краш-синдром, тест Hummer и лишение прав за мнимые аварии 16+
Странные штрафы за превышение скорости, смомби на дороге и продажа автомобиля с пробегом 16+
Салон авто как место для любви, тест немецкого пикапа и спорное ДТП с байком 16+
Нападения на мобильные радары, автогонки на докатках и тест-драйв японского внедорожника 16+
Средства от укачивания в авто, регистрация фаркопа и юбилей музея Гаража особого назначения 16+
Мощь отечественной малолитражки и выезд с прилегающей территории 16+
Защита радиатора, ДТП с мажором и машина на солнечных батареях 16+
Смертельные гаджеты на дорогах и автопутешествие в Северную Осетию 16+
Ремонт авто во дворе, аферы с ОСАГО и подготовка шин к проезду по гравию 16+
Байк на паровой тяге, чип-тюнинг двигателя и опасность отбойников на дороге 16+
Дедовский способ вытащить увязшую машину и тест Hummer H2 16+
Как выжить на прогулке во дворе и способы распознать опасное детское автокресло 16+
Первым делом поставил на место значок V5, а то без него она бы не поехела) На весь ремонт ушло ровно две недели. Само собой делалось куда больше, чем требовалось для того, что бы машина поехала, но… Читать дальше
Косу и 1 форсунку положил в гараж.Вторая в дребезги разбилась, да и насос нужен новый давно. Одним словом никогда я ими не пользовался, так что если когда нибудь будет желание поставить, то все в моих руках))) Благо крышечки идут в комплекте с форсунками, но цена у них, как и у насоса…
Ребят, всем привет, вобщем, хочу поставить себе механику, но вот думаю думаю, стоит ли оно того. Потому ищу владельца golf 4 или bora на VR5 на механике. Хотелось бы прокатиться, почувствовать отличие… Читать дальше
Машина ждёт эксперта и дальнейшего решения, пока на время ремонта авто на замену opel astra j 1,7 CDTI. Никогда не любил опелей и никогда на них не обращал внимания особого. Но как говориться никогда… Читать дальше
Гуру подскажите что видим из этих данных? Делал 2 замера 2-20-31 и 3-114-115 по совету AntOFFka88, но чет первый не открывается, завтра сделаю снова его. График на колоре печальный
были такие машины с прошивкой какой то супер экономичной, я хз откуда, угол то по логу 3 группы нормальный, и буст ровно идет, а тактирование задает мозг согласно карте и запросу нагрузки
Было сделано большое то.( привел в ворядок систему охлаждения;вакуумную систему, был подсос воздуха;заменил свечи, провода;почистил дроссель и форсунки;заменил все масла и фильтра.короче много чего.)р… Читать дальше
у меня оборотов немного больше.коробки передач разные.у меня 3000 об/мин это 120км/ч.у тебя тоже 230 это около 6000 должно быть.и немного легче моя машинка.хотя на весы заезжал 1380кг пустая
Мне не хотелось давать описание машине пребывая в эйфории от покупки, поэтому на сегодняшний день могу дать вполне адекватную оценку тому что мне понравилось, а что нет. Попробую разобрать все по поря… Читать дальше
недостатки чисто из-а комплектации в нормальных комплектациях все же это есть и подстаканники где надо, и подлокотник, и карманы в передних сиденьях сзади, и подлокотник у задних пассажиров и климат и знак))
Так я и не спорю, это чисто мой взгляд на свой автомобиль и на те вещи, которые мне хотелось бы изменить… В последующих бортовиках распишу все изменения!
Давно хотел себя попробовать в роли авто-журналиста и наконец решился. Обзор обновленной Volkswagen Jetta читайте в моем блоге на drive2! Репост записи из блога приветствуется!
Странно конечно но руки дошли до записей о поездках в обратном хронометраже. Итак первая моя поездка на борисе была в январе 2012 года в германию. Долго расписывать не буду все тонкости и перепитии иб… Читать дальше
Хах! 500 км, я дальше родного "Дырасполя" чем на 30 км не уезжал еще. Мне бы 300 осилить (в одну сторону), да всё никак не соберусь. Но Германия — это да, я бы тоже побывал с удовольствием.
Ну тут главное рассчитывать свои силы, особенно касается длительных дневных переездов. Сильно утомляем дистанция более 600 -700 км за день. Хотя этим летом возвращаясь из крыма побил свой собственный рекорд 1000 км в день. проехал 1200=_) вышел глухой ночью как пьяный шатался=))
Обычно все самые длительные перегоны происходят на обратном пути когда просмотр достопримечательностей отходит на второй план и хочется скорее вернуться дамой=)) А начинал я с совсем малых поездок типо до деревни или в соседний город, правда и машина была старый таз=)))
В общем на момент покупки я уже был более-менее на ногах. Работа была стабильная. Поэтому решился на приобретение автомобиля иностранного производства. Но покупка всё равно оказалась спонтанной. Так как этот автомобиль продавал наш знакомый, который покупал её в 99-м году новой в Москве, он отдал её мне в рассрочку, которая была довольно быстро погашена.
Об автомобиле:
Родной пробег, дтп были, но на уровне царапок. Кости идеально чистые и целые. В салоне не курили, не пили и даже не матерились. Везде велюр, всё под рукой, есть подстаканники. Пластик жёсткий, на кочках побрякивал зимой. Летом проблем не было. мотор 1.6 который не едет, но делает это долго. Сейчас на момент написания этого отзыва, у автомобиля пробег 240 тысяч. Продал её тоже знакомым, которые на ней до сих пор ездят.
-------------
Без поломок не обошлось. Я не из тех, кто говорит, что "в автомобиле ничего не делал, а те заменённые коробка и привода не в счёт, ибо это расходники". В автомобиле либо ты что-то делал, либо нет. И это касается не только каких-нибудь шаровых, но и даже мелочей, которые были заменены по вине возраста или пробега.
------------
Либо при мне заменили Все ремни, фильтра, свечи, масло в АКПП и моторе, перебрали рулевую рейку, заменили левый ступичный подшипник, колодки в круг и тормозные шланги в круг, сервопривод отопителя. В общем это всё что было за 35 тысяч пробега.
Но вот к великому сожалению знакомые за почти тот же срок уже заменили датчики двигателя ВСЕ, вентилятор охлаждения, вентилятор отопителя, катушку зажигания, провода высоковольтные и вот на днях поменяли АКБ. Это ещё за 35 тысяч пробега.
------------
Минусы - от возраста начали ломаться кнопки, провисла водительская дверь, стеклоподъёмники лениво работают. Но в целом автомобиль всё ещё жесткий и не потерял свою крепость на дороге. Запас прочности у автомобиля хороший. Следующее поколение ВАГов мне уже не понравилось и не нравится до сих пор. Хотел было купить новый Поло и даже его заказал, но это отдалённо лишь похоже на Фолькс в моём понимании.
-----------
Буду дополнять отзыв по мере поступления информации.
КУЗОВ
Автомобиль с трехобъемным кузовом на платформе хэтчбека Golf IV впервые был представлен осенью 1998 года в Париже. Модель позиционировалась как солидный седан компакт-класса. Спустя год модельная гамма пополнилась модификацией с кузовом универсал (Variant). Интересный факт: родственные универсалы VW Golf IV и по габаритам, и техническим характеристикам практически идентичны, правда, Bora Variant имеет немного иные настройки шасси — машина чуть жестче и отличается более острым рулевым управлением.
Наиболее предпочтительный вариант для покупки — это автомобиль, проходивший все необходимые по регламенту обслуживания операции у официального дилера или по крайней мере в профильном сервисе. В этом случае вся история машины может быть подтверждена записями в сервисной книжке или распечатками сервисных работ. Достаточно лишь сверить предоставленную информацию с базой данных обслуживающего сервиса, и все сомнения в подлинности указанного пробега будут окончательно рассеяны.
Качество сборки кузова, независимо от происхождения авто, на высочайшем уровне. Все кузовные панели подогнаны ровно, лакокрасочное покрытие также не вызывает нареканий. Оформление салона аналогично VW Golf, все панели интерьера исполнены из высококачественного пластика и обеспечивают отличную шумоизоляцию. Немного жестковатые, но с хорошим профилем сиденья неплохо зарекомендовали себя в дальних поездках. Разложенная спинка заднего дивана позволяет увеличить объем багажника соответственно до 785 л на седане и до 1470 л на универсале.
На водительском месте благодаря широкому диапазону регулировок кресла и рулевой колонки (по вылету и углу наклона) вполне комфортно может устроиться даже человек ростом под 2 м. Правда, задним пассажирам будет тесновато, особенно если передние максимально отодвинут свои сиденья.
ДВИГАТЕЛЬ
В угоду маркетинговой политике на Bora первых лет выпуска не устанавливались моторы объемом менее 1,6 л, тогда как линейка двигателей Golf IV начиналась с 1,4-литрового агрегата. Есть различия и в комплектациях: на Bora, например, кондиционер входит уже в базовую, но более 80% покупателей предпочитали доплатить за климат-контроль, что косвенно подтверждает престижность модели. В более богатых версиях могут присутствовать полный электропакет (замки, стекла, зеркала), обшитые кожей обод рулевого колеса и рукоятки рычагов, датчик дождя, вставки из ценных пород древесины в отделке рукояток дверей и центральной консоли, бортовой компьютер, дистанционное управление центральным замком, электрический люк и др.
VW Bora обладает высоким уровнем безопасности. За ее активную составляющую отвечает АВS с функцией электронного распределения тормозных усилий (в качестве опции предлагается ЕSP), за пассивную — усиленные каркасы кузова, как минимум две передние подушки и пиротехнические преднатяжители передних ремней безопасности.
Первоначально автомобиль предлагался с тремя бензиновыми двигателями 1,6 л (101 или 110 л.с. с системой питания FSI), 2,0 л (116 л.с.) и 2,3 л (VR5, 150 и 170 л.с.), а также двумя турбодизелями с непосредственным впрыском объемом 1,9 л (90 и 110 л.с.). Позже линейка силовых агрегатов пополнилась бензиновыми моторами 1,4 л (75 л.с.), 1,8 л (125 л.с., в турбированном варианте — 150 и 180 л.с.) и топовым VR6 объемом 2,8 л (204 л.с.), которым оснащали исключительно полноприводные версии, а также 1,9-литровыми дизелями с насос-форсунками (115, 130 и 150 л.с.).
Бензиновый мотор объемом 1,6 л зарекомендовал себя как самый надежный и неприхотливый. Главное, строго соблюдать сроки замены ремня привода ГРМ — 90 тыс. км для всех моторов. Замена ремня привода ГРМ на дизеле обойдется чуть ли не в два раза дороже, что в Европе окупается значительно более низкими расходами на топливо.
Все моторы, особенно оборудованные непосредственным впрыском, крайне чувствительны к качеству топлива и требуют регулярной (раз в 30–40 тыс. км) промывки инжекторов.
ТРАНСМИССИЯ
В зависимости от варианта мотора Volkswagen Bora оснащались как пяти- или шестиступенчатой механикой, так и четырех- или пятидиапазонными автоматами. Все типы КП достаточно надежны при условии строгого соблюдения рекомендуемых интервалов замены масла. Для АКП он составляет 60 тысяч километров (с одновременной заменой фильтра и прокладки поддона). В механике рекомендуется менять масло раз в 90 тысяч километров. Ресурс сцепления в среднем составляет порядка 120 тысяч километров.
ПОДВЕСКА
Подвеска Bora обеспечивает разумный баланс комфорта и управляемости. Автомобиль отлично держит курс на высокой скорости и неплохо справляется с сюрпризами наших дорог. Передняя — стойки макферсон, закрепленные к подрамнику через поперечные рычаги, сзади — полузависимая балка, работающая на скручивание.
В целом подвеска зарекомендовала себя как очень надежная. До 100 тыс. км могут потребовать замены разве что стойки и втулки переднего стабилизатора, шаровые опоры и рулевые наконечники. При активной езде на груженой машине по плохим дорогам к 100 тысячам километров есть вероятность выхода из строя сайлент-блоков передних рычагов, задней балки и амортизаторов. Правда, это случается достаточно редко.
Со всеми двигателями, за исключением 1,4 и 1,6 л, можно было заказать полноприводную трансмиссию. Для перераспределения крутящего момента между осями была применена многодисковая фрикционная муфта с гидравлическим управлением Haldex. Немногочисленные случаи поломок, как правило, становились следствием нарушения правил эксплуатации или установки колес разного размера.
Плюсы и минусы:
+ высокое качество изготовления, выносливая подвеска, широкая гамма двигателей
– ограниченность пространства для задних пассажиров, высокая стоимость модификаций, чувствительность моторов к качеству топлива
Читайте также: