Gl при разгоне дергается мерседес
У меня такая проблема , при резвом разгоне начинает дергаться,скину газ потом едет как положено но до остановки двигателя,если газ не сброшу переходит в аварийный режим,если сяду пару раз газону до 4500-5000 оборотов и начинаю движение то все нормально.Пробывал по трассе держать обороты в ручном режиме 3500-4000 об .пару дней не дергатся но потом опять.МЛ 320 дизель,пробег 170000.Думаю на сажевый фильтр.На сервесе делали регенерацию,два дня поездил и опять таже песня.На 150000 км могла поддергиваться 1-2 раза в неделю а то и меньше,а сейчас практически всегда после остановки двигателя более 5 мин.Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема.
Taranets
Новый пользователь
albatros
Гений мысли
Сергун1982
Пользователь
Johnsonnew
Легенда форума
Сергун1982
Пользователь
нееет, 2-3 часа постоит после поездки заводишь и слышно, балансиры болеют я так понял до 2007г
Johnsonnew
Легенда форума
Сергун1982
Пользователь
Johnsonnew
Легенда форума
Сергун1982
Пользователь
я понял, спасибо, но я там был буквально на той неделе (у официального диллера) - сказали ВСЁ ИДЕАЛЬНО НИКАКИХ ОТКЛОНЕНИЙ. для меня просто катастрофа любой звук в машине поэтому переживаю очень. На форумах говорят о каком-то первоначальном голодании клапана какого-то. можэт у меня это и есть? но помоему рановато для моей машины какие-то проблемы иметь - машине 4 года всего и пробег около 50т.км, как вы считаете.
Johnsonnew
Легенда форума
я понял, спасибо, но я там был буквально на той неделе (у официального диллера) - сказали ВСЁ ИДЕАЛЬНО НИКАКИХ ОТКЛОНЕНИЙ. для меня просто катастрофа любой звук в машине поэтому переживаю очень. На форумах говорят о каком-то первоначальном голодании клапана какого-то. можэт у меня это и есть? но помоему рановато для моей машины какие-то проблемы иметь - машине 4 года всего и пробег около 50т.км, как вы считаете.
Сергун1982
Пользователь
он просто подключил большой комп какой-то на роликах передвижной к разьёму и 30 минут чото там тыкал по экрану
Johnsonnew
Легенда форума
он просто подключил большой комп какой-то на роликах передвижной к разьёму и 30 минут чото там тыкал по экрану
значит подключали стар, теперь осталось понять что вы заказывали ( что написано в рем заказе) чтение ошибок или диагностика. И опять же если сильно беспокоит то проверяйте теперь механическую часть, навесное оборудование.
Сергун1982
Пользователь
значит подключали стар, теперь осталось понять что вы заказывали ( что написано в рем заказе) чтение ошибок или диагностика. И опять же если сильно беспокоит то проверяйте теперь механическую часть, навесное оборудование.
блин не помню в машине лист лежит завтра посмотрю но чото помню помоему написано .. провести диагностику и что то там провести тесты. Вы думаете, что что-то болтается где-то? врядли! звук такой не звонкий глухой слегка похож на детонацию при малых оборотах но ещё раз повторюсь звук глухой типа. тум тум тум.. как-то так да кстати про ошибки мне они тож сказали что всё чисто
Johnsonnew
Легенда форума
блин не помню в машине лист лежит завтра посмотрю но чото помню помоему написано .. провести диагностику и что то там провести тесты. Вы думаете, что что-то болтается где-то? врядли! звук такой не звонкий глухой слегка похож на детонацию при малых оборотах но ещё раз повторюсь звук глухой типа. тум тум тум.. как-то так да кстати про ошибки мне они тож сказали что всё чисто
Если делали диагностику, выкладывайте лист диагностики, посмотрим что там. Еще я бы посмотрел состояние цилиндров, хотя не видя машину выводы и предположения сложно делать, может быть вы себя накручиваете.
M@ster
Активный пользователь
Точно такая же история
1.Стук появляется при теплой погоде ( зимой его не было)
2.Стук проявляется после стоянки автомобиля больше часа,но меньше 2-х . т.е. часа 3 простоит-запуск без проблем,минут 20-30 -тоже хорошо.
Диагностика отклонений не выдала,эндоскопия цилиндров показала что всё в норме.Расхода масла нет, расход топлива в пределах 15. год уже с этим траблом прокатался .
Мотор из "группы риска",05 г., 165 т.пробег
4JGBB86EA012065
korolev287
Пользователь
Vin : WDC1641221A403402 Менял датчик ,если не ошибаюсь ,который камандует заслонками,при этом снималась турбина,калектора сказали нормальные но в турбине есть небольшой люфт,по поводу раздатки беспокоит некий шум,на сервисе смотрят все в норме,в одном сервесе навесили датчики и поехали кататься ,шум идет с раздатки,проверили масла не хватало 0.7 литра ,долили до уровня,вроде бы как потише стало но гул всеравно есть.
albatros
Гений мысли
Vin : WDC1641221A403402 Менял датчик ,если не ошибаюсь ,который камандует заслонками,при этом снималась турбина,калектора сказали нормальные но в турбине есть небольшой люфт,по поводу раздатки беспокоит некий шум,на сервисе смотрят все в норме,в одном сервесе навесили датчики и поехали кататься ,шум идет с раздатки,проверили масла не хватало 0.7 литра ,долили до уровня,вроде бы как потише стало но гул всеравно есть.
M@ster
Активный пользователь
Vin : WDC1641221A403402 Менял датчик ,если не ошибаюсь ,который камандует заслонками,при этом снималась турбина,калектора сказали нормальные но в турбине есть небольшой люфт,по поводу раздатки беспокоит некий шум,на сервисе смотрят все в норме,в одном сервесе навесили датчики и поехали кататься ,шум идет с раздатки,проверили масла не хватало 0.7 литра ,долили до уровня,вроде бы как потише стало но гул всеравно есть.
Поставьте ключ зажигания в положение 1 и три раза кратковременно нажмите R на приборном щитке.
Попадете в сервисное меню, там можно отключить антибукс полностью (подробностей полно в интернете) и спокойно покрутить колесами на подъемнике.На мой взгляд,так более точно можно определить источник шума.Если все таки раздатка -не вопрос,подшипники меняются без проблемм,они типичные (не эксклюзив),проточки под стопорные кольца токарь сделает за 10 минут .
При покупке автомобиля было выявлены рывки и вибрации при разгоне.
Сильно ощутить рывки можно было на скорости около 60км/ч и при 1500-2000 оборотах.
Начав изучение темы и форумов тема рывков при разгоне на дизельном om642 который ставили где угодно, достаточно часто явление.
Некоторые меняют турбины, актуаторы, удаляют заслонки, делают капиталку, но рывки остаются.
Если нет никаких ошибок по другим системам автомобиля то причина именно в отсутствии герметичности. И потери давления надуваемого воздуха
Собственно решение проблемы:
1. Везем машину на диагностику дымом. Нужно узнать места где есть утечки, подсос воздуха. В моем случае я догадывался о том какой патрубок проблемный, т.к. были и течи масла. Но из-за того что визуально осмотреть возможно не все, дым прекрасно все покажет в какую сторону копать.
В моем случае дым шел из под этого пластикового патрубка. Нужно снимать целиком дроссельную заслонку чтобы получить нормальный доступ к детали
2. Я заказал набор прокладок для всех соединений. Номера A0139970045, 6421410180, Victor Reinz 0139972345, 6420980180, 6420980280, 6421410080. Конструкция дросселя выглядит так:
3. Собственно далее снимаем сам дроссель вместе со всеми патрубками.
Сам процесс снятия не снимал, он долгий и скучный, нужно снять все патрубки, и просто открутить болты. В некоторые места достаточно неудобно подлезть.
4. После разборки, чистки собираем все обратно. Если проблема в прокладках то лишних движений делать не нужно в принципе =) В моем случае проблема была такой. Номер воздуховода A6420900037
Герметик говорит нам о том что варвары снимали эту трубку не раз, и видимо кто-то перестарался с затяжкой
Это место соединения трубки системы ЕГР и воздуховода, трещина была на обратной стороне. Материал изготовления очень хрупкий и крепить металлическую трубку нужно аккуратно без лютой затяжки. Что самое важно только оригинальными болтами. При сборке я случайно взял болт визуально очень похожий от крепления дросселя, но как оказалось именно болты крепящие металлическую трубку (стоявшие на б/у запчасти) немного короче и при затяжке пластик просто ломается вдоль крепления (втулок). Свою запчасть я поменял на такую же целую с помоечки =) Так же я бы не советовал снимать эту трубку отдельно от дросселя чтобы ее чистить, все отходы жизнедеятельности системы ЕГР больше оседают на пластиковых парубках чем там, т.к. место не удобное и если ее обратно устанавливать шанс поломать пластиковую трубку очень велик.
В итоге собираем все обратно как было.
5. В патрубок дросселя вставляет датчик. Который достаточно легко обломить. Мой уже был сломан и пришлось его заменить, т.к. при разгоне его выталкивало давлением и машина просто падала в аварию.
После того как все собрано можно отвезти еще раз на проверку дымом чтобы убедиться что все собрано верно и утечек давления нет. В моем случае проблема полностью решилась. Никаких вибраций, затупов, рывков больше нет. Автомобиль ощущается совершенно иначе и ведет себя правильно.
По стоимости:
— Прокладки ~$25
— Патрубок б/у ~$30
— Клапан PCV ~$70
— Время потраченное на установку бесценно =)
Надеюсь кому-то поможет и сэкономить кучу денег и времени.
P.S. Так же я начал с того, что заменил клапан циркуляции газов, но удалил эту часть из статьи т.к. быдло больше двух первых абзацев читать не умеет.
ГЛ 450 2006 год,209000км.,дилерский. Проблема в следующем : сел на машину месяц назад и заметил что машина при плавном разгоне дергается и когда едешь с одной скоростью по трассе то обороты плавают,как будто подгазовываю слегка. Горел чек,показал расходомер. Заменил-не помогло,но снеге загорался. Заменил свечи-они были убиты. Проехал 50 км-загорелся чек. Машину стало ещё хуже колбасить и плавали обороты на холостых.Опять расходомер,но уже по другой причине. Заменил опять на новый. Чек погас,на холостых работает ровно,но на ходу всё также. И это происходит на малых оборотах до 2000об/мин,если ехать активнее на повышенных оборотах то всё нормально. Скажу сразу что инжектор помыли,коллектор заменили,свечи и расходомер. В данный момент чек не горит. Проблема на этой машине больше года,станция на которой отслуживаюсь разводит руками. Куда смотреть ? Или подскажите в Новосибирске супер спеца по мерсам. Спасибо
AntonioSimf
Пользователь
ГЛ 450 2006 год,209000км.,дилерский. Проблема в следующем : сел на машину месяц назад и заметил что машина при плавном разгоне дергается и когда едешь с одной скоростью по трассе то обороты плавают,как будто подгазовываю слегка. Горел чек,показал расходомер. Заменил-не помогло,но снеге загорался. Заменил свечи-они были убиты. Проехал 50 км-загорелся чек. Машину стало ещё хуже колбасить и плавали обороты на холостых.Опять расходомер,но уже по другой причине. Заменил опять на новый. Чек погас,на холостых работает ровно,но на ходу всё также. И это происходит на малых оборотах до 2000об/мин,если ехать активнее на повышенных оборотах то всё нормально. Скажу сразу что инжектор помыли,коллектор заменили,свечи и расходомер. В данный момент чек не горит. Проблема на этой машине больше года,станция на которой отслуживаюсь разводит руками. Куда смотреть ? Или подскажите в Новосибирске супер спеца по мерсам. Спасибо
У меня примерно такие же симптомы, только без чека! Вибрация на 1200-1500 об. Грешу либо на гидротрансформатор, либо на впускной коллектор.
Skorpio771
Пользователь
У меня сейчас чек тоже не горит. Дергается тоже в диапазоне 1400-2000об/мин. А у вас на ходу обороты плавают?
Yevgeniy
Well-Known Member
Skorpio771
Пользователь
Был сейчас на сто,тоже подозрения на гидро. Советуют поменять масло и посмотреть какое старое и после этого вести гидро в ремонт. А про какую дополнительную диагностику вы написали,что надо для этого?
Administrator
Skorpio771
Пользователь
А на ходу могут обороты плавать от гидротрансформатора? Тем более я узнал что масло в акпп не менялось ни разу!
Administrator
Skorpio771
Пользователь
Yevgeniy
Well-Known Member
Пользователь
Пользователь
Была аналогичная проблема, коробка, поменяли масло и гидроплату, проблема полностью исчезла.
Но, авто c280 W204 мотор 272 , коробка вроде такаяже 7g
Пробег был 170т , сейчас 215. Тфу,тьфу,тфу.
Ошибок не было.
Добрый день есть авто 164 мотор 642 , при разгоне ни интенсивном начинаешь давить на газ авто только начинает набирать , потом пару секунд резкий провал и затем резко ускоряется , иногда такая ситуация повторяется на скорости например 120 км, едишь спокойно и как будто кто-то играет с педалью газа, резко нажимает и отпускает, авто соответственно дергается в этот момент, если бы были проблемы в коробке то наверное были бы ошибки ? Ошибок нет вобще по коробке , по мотору была ошибка по агр
Поменяли но ничего ни изменилось .
Сейчас вылетает ошибка по датчику противодавления выхлопных газов. Сигнал слишком маленький .
Но ни всегда .
Клиент говорит был на МБ и делал апдейт коробки .
романофф
блестящий.
замените контакты на датчике противодавления
тест EGR выполните (в нём скорей всего больше проблем нет. т.е. не заедает, а симптом с ним не связан)
возможно приходит конец турбине с коллекторами, надо смотреть параетры B60, так-же может врать.
dzoha17
Завсегдатай
замените контакты на датчике противодавления
тест EGR выполните (в нём скорей всего больше проблем нет. т.е. не заедает, а симптом с ним не связан)
возможно приходит конец турбине с коллекторами, надо смотреть параетры B60, так-же может врать.
Тест по агр проходил , все норм, что касается симптома - что может давать такой эффект? Ощущение как будто на газ кто-то жмёт и отпускает . Турбина свиду в масле , но сама крыльчатка норм. Рычаг актуатора ни заедает , хотя говорит как то были по нему ошибки , вроде меняли этот активатор , что ставили ни могу сказать .
романофф
блестящий.
я-же написал, B60 может давать из-за своей неисправности.
турбина может давать из-за заедания.
выполни проверку recording performance data, и посмотри значение противодавления в результате 3х замеров теста. если более 2000hpa - турбина в заменую.
при условии отсутствия проблем по B60, и нормальной загрузке сажевого.
Max GeeLeeEee
Новичок
романофф
блестящий.
У вас совсем другой двигатель, и другие проблемы, чем у автора!
Меняли скорей всего контакты на датчике давления, на разъёме блока и датчик коленвала! Была дефектная партия, там как раз дёрганья и может глохнуть. ошибки может не записывать и не показывать. мнохго машин было.
dzoha17
Завсегдатай
я-же написал, B60 может давать из-за своей неисправности.
турбина может давать из-за заедания.
выполни проверку recording performance data, и посмотри значение противодавления в результате 3х замеров теста. если более 2000hpa - турбина в заменую.
при условии отсутствия проблем по B60, и нормальной загрузке сажевого.
Поменяли b60 на новый;
Хозяин авто привёз турбину другую ( отремонтированную ) , в сборе с актуатором турбины , механики поставили , вроде как делали пробную поездку и загорелась активная ошибка по актуатору , видимо ни рабочий был . Завтра должны актуатор поменять .
романофф
блестящий.
Замена активатора это лотерея. были случаи после замены - недодув и передув. он откалиброван под турбину на заводе.
Разумеется, активатор сам дохнет редко. обычно сама турбина подкусывает и даёт эти ошибки.. на b60 чаще, далее вкупе с б60 может быть на активатор турбины.
делать тест performance data record и смотреть.
dzoha17
Завсегдатай
Замена активатора это лотерея. были случаи после замены - недодув и передув. он откалиброван под турбину на заводе.
Разумеется, активатор сам дохнет редко. обычно сама турбина подкусывает и даёт эти ошибки.. на b60 чаще, далее вкупе с б60 может быть на активатор турбины.
делать тест performance data record и смотреть.
Да хозяин авто сам решает что менять ))
Ему ни говорили турбину менять , я сказал b60 новый взять , он привёз турбину всборе, механики поменяли ) видимо денег много
романофф
блестящий.
dzoha17
Завсегдатай
Ни смотрел даже его показания , клиент выкидывает деньги на ветер , сказал что привезёт турбину , я и сказал чтоб купил сразу новый b60 чтоб уже исключить его .
Ему оказывается уже в другом сервисе коробку поменяли )) при чем по его же наставлению )
романофф
блестящий.
романофф
блестящий.
dzoha17
Завсегдатай
Я тоже думаю что читает много
dzoha17
Завсегдатай
А что с коллекторами ни то?
романофф
блестящий.
dzoha17
Завсегдатай
А это видно визуально ?
И какие ошибки в основном ? Передув?
романофф
блестящий.
Такие как у тебя, они следствие. Есть процедура проверки по этой проблеме.
Один из методов - резиновым молоточком постучать и послушать наличие дребезга.
романофф
блестящий.
- Двигатель переходит в аварийный режим или имеет недостаточную мощность, в блоке управления CDI сохранена неисправность -
в блоке управления CDI (N3/9) могут быть сохранены коды неисправности P2510, P2359, P2616, P2592 или сочетания кодов неисправности P2510 + P2359, P2510 + P2616.
начиная с CDI6 коды: 11D300, 126800, 126900.
Причина
Турбонагнетатель может быть повреждён посторонними частицами из выпускного коллектора или его функционирование может быть кратковременно нарушено.
1. Выполнить проверку достоверности датчиков давления.
2. Проверка турбонагнетателя путём регистрации ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ОЦЕНОЧНЫХ ДАННЫХ в DAS/Xentry.
смотреть DT_38_EGpCD_pP3Vаl / DT_31_EGPpCD_pP3FltValB1/2 / DT_0168_Exh_p TrbnUs (в зависимости от модели и программы()
Если противодавление ОГ больше 2000 +/- 50 гПа, заменить турбонагнетатель и оба выпускных коллектора.
Если противодавление ОГ меньше 2000 +/- 50 гПа, действовать согласно диагностическому алгоритму (блок-схеме) в приложении.
блок схему приводить не буду, но смысл в чём
если есть эти ошибки - постучать молотком по коллекторам. при наличии шума дребезга - заменить коллектора и турбину
если звук не воспроизводится, то провести проверку оценочных данных.
если больше 2000 - заменить коллектора и турбину.
если меньше, то смотреть частоту возникновения неисправности
если частота больше 3 раз (запись ошибки во фризах), и пробег между первым и последним меньше 10000км, а пробег авто больше 20000км, то опять-же заменить обе позиции.
за всё время существования этой проблемы - поменян вагон турбин и коллекторов, как на гарантийных машинах, так и после. проблема не возникала более.
Читайте также: