Газ c41r23 садко next полный привод 4х4 или аналог
Управление полным приводом осуществляется крутилками и кнопками в салоне.
Начну с хорошего — гарантия на автомобиль составляет 4 года или 80 тыс. км. Гарантия на сквозную коррозию — целых 8 лет! Эти цифры должны звучать в ушах эксплуататоров в штатском победным маршем.
Грузоподъёмность машины теперь 3 тонны, это на тонну с лишним больше предыдущей версии, что раскрывает перед заводом новые горизонты сотрудничества с производителями всевозможных надстроек, в первую очередь коммунальных — разнообразные вахтовки, техлетучки и т. д. Коробку отбора мощности можно поставить как для хрестоматийной лебёдки, так и для обеспечения работы надстроек. Всевозможные тюнинг-ателье наверняка поставят на раму ГАЗ-C41А23 автодом для очень экстремального туризма. Напомню, что в базе идёт бортовая платформа с тентом. Кроме того, машина может буксировать прицеп массой до 2,6 тонны.
Полноприводный грузовик — машина высокая. Спасают положение мягкие тросовые подножки. У версии с колёсной формулой 4х4 везде есть удобные поручни. Это помогает легко забираться во внутрь. Кабина трёхместная в базе, хотя можно заказать и удлиннённую, семиместную.
Обжиться в ней очень просто, спасибо унификации со всем семейством Next. Управление электростеклоподъёмниками, климатической установкой, круиз-контролем знакомо. Весьма существенный нюанс, влияющий на комфорт управления: машина рессорная, поэтому водительское сиденье тоже подрессорено. Налицо забота о потребителе. Обзор из кабины хороший.
В движении передачи у коробки включаются с первого щелчка. Показалось даже, что попал за руль иностранного грузовика. Отчасти, кстати, так оно и есть: тормозная система — Wabco, усилитель рулевого управления — Bosch, карданный вал — от Tirsan Kardan, а амортизаторы — от Sachs.
Грузовик укомплектован раздаточной коробкой part-time c электропневматическим управлением. Есть самоблокирующийся дифференциал. Самое главное, что всё управление полным приводом и понижающей передачей осуществляется не традиционными рычагами, а крутилками и кнопками в салоне на панели приборов, как у современных внедорожников.
Управление подкачкой воздуха давления в шинах тоже выведено при помощи понятных кнопок на панели. Система подкачки, кстати, разделена на передний и задний контуры, индикация давления выводится на панель.
Днище и задний борт кузова деревянные, остальные борта — металл. Увы, это наследие тех времён, когда заказчиком машины являлась исключительно армия. Я не о материале бортов, а о способе их крепления. Открывается у грузовика по-прежнему только задний. Дилер сообщил, что завод ведёт работы в области нового кузова. Сам он традиционно крепится к раме через деревянные проставки.
| Колесная формула | 4х4 |
| Снаряжённая масса шасси | 4400 кг |
| Полная масса | 6850 кг |
| Объём топливного бака | 95 л |
| Двигатель | рядный, дизельный, 4-цилиндровый, Евро-5, 4430 см 3 , 149 л. с. |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая |
| Тип привода | подключаемый полный |
| Подвеска (передняя/задняя) | зависимая/рессорная |
| Тормоза (передние/задние) | барабанные/пневматические |
| Размерность шин | 431-12.00 R18 |
| Заводская гарантия | 2 года без ограничения пробега |
| Межсервисный пробег | 20 000 км |
| Конкуренты | Volkswagen eCrafter, electric Sprinter |
Бортовой автомобиль
Однорядная кабина
Количество мест 1+2
Стандартная база
Парт-тайм 4х4
Дизельный двигатель
ГАЗ-C41A23 Садко-Некст — это полноприводный грузовик с дизельным двигателем ЯМЗ-534, трёхместной кабиной и бортовой платформой длиной 3,5 м с тентом. Грузоподъёмность этой модификации — 2620 кг.
Особенности
Проходимость
Как и ГАЗ-66, автомобили Садко создаются для людей в погонах. Они знают, что такое "отвечать головой", поэтому хотят видеть в конструкции Садко-Некст многократно проверенные решения, которые не могут подвести. Во-первых, это кулачковые дифференциалы в мостах: они просты, не требуют никакого обслуживания кроме замены масла, освобождают водителя от лишних движений, так как блокируются автоматически при пробуксовке колес. Во-вторых - огромные шины размерностью 12.00R18. Нажатием кнопки водитель подспускает их при езде по рыхлому грунту, а на шоссе так же накачивает обратно. Воздушный насос поддерживает давление даже в проколотой шине. И в третьих - мощный двигатель. Теперь это ЯМЗ-534, с которым Садко-Некст берёт подъёмы крутизной до 60 градусов и преодолевает бездорожье не только уверенно, но и быстро.
Управление
Пневматические тормоза с АБС и распределением тормозных усилий стали всемирным стандартом для грузовиков именно благодаря системам компании Wabco. Их самые сильные стороны - надёжность механических узлов, мгновенная реакция на нажатие педали, простота диагностики. За рулевое управление Садко-Некст, как в грузовиках MAN или Iveco, отвечают компоненты Bosch. 3,6 оборота от упора до упора, переменное передаточное число - руление будет и лёгким, и информативным. Наконец, кабина, спроектированная с целью увеличить площадь обзора, убрать из поля зрения капот, с современной оптикой Automotive Lighting, с подогревом зеркал заднего вида. Всё это поднимает безопасность и управляемость нового Садко до уровня зарубежных конкурентов.
Комфорт
Сидя в кабине, Садко-Некст легко перепутать с Газелью-Некст, которая славится "легковыми" ощущениями водителя. Здесь всё то же самое, в том числе "джойстик" переключения передач на приборной панели. В самой коробке масса изменений: дополнительная обработка зубьев шестерён, импортные синхронизаторы, подшипники, манжеты. Передачи переключаются легко и чётко, в прошлое уходят шум и вибрации, а так же течи. На полу кабины не осталось рычагов, раздаточной коробкой управляет пневмопривод. Для подключения переднего моста и пониженной передачи достаточно повернуть небольшой переключатель на приборной панели. Уже в базовой комплектации водительское сиденье подрессорено, ведь водителя Садко будет трясти больше, чем водителей машин для асфальта.
Может показаться, что Садко просто обзавёлся другой кабиной. На самом деле приставка "Некст" полностью заслужена. У Садко-Некст новые тормоза, трансмиссия, рулевое управление, выше грузоподъёмность. И, разумеется, все преимущества унифицированного кабинного модуля семейства Некст. Суровый вездеход дружелюбен к пользователю и ничем не уступает современным импортным аналогам.
Характеристики
| Эксплуатационные показатели | |
|---|---|
| Max скорость, км/ч | 95 |
| Запас хода по шоссе на одном баке, км | 500 |
| Марка топлива | ДТ |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Объём и масса | |
|---|---|
| Топливный бак, л | 95 |
| Снаряжённая масса, кг | 4230 |
| Полная масса, кг | 6850 |
| Максимально допустимая нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг | 3200/4200 |
| Размеры | |
|---|---|
| Длина с лебедкой, мм | 6530 |
| Ширина, мм | 2335 |
| Высота по кабине/тенту, мм | 2600/2800 |
| Погрузочная высота, мм | 1360 |
| Количество мест | 1+2 |
| Колёсная база, мм | 3770 |
| Клиренс, мм | 315 |
| Задняя колея, мм | 1780 |
| Передняя колея, мм | 1830 |
| Колёса | |
|---|---|
| Диски | 228Г-457 |
| Шины | 12.00 R18 |
| Двигатель | |
|---|---|
| Модель | ЯМЗ-534 |
| Тип | Дизельный |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Рабочий объём, л | 4,43 |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 105 и 128 |
| Степень сжатия | 17,5 |
| Max мощность, лс (кВт) при об/мин | 148,9 (109,5) при 2300 |
| Max крутящий момент, Нм при об/мин | 490 при 1200–2100 |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| КПП | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Главная передача | 5,125 гипоидная |
| Тип привода | Полный подключаемый |
| Дифференциал | Кулачковый |
| Рулевое управление | |
|---|---|
| Тип | Винт-шариковая гайка-рейка-сектор с ГУР |
| Подвеска и тормоза | |
|---|---|
| Передняя подвеска | Зависимая рессорная |
| Задняя подвеска | Рессоры |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
Габариты
Комплектация
- Гидроусилитель руля
- Круиз-контроль
- ABS
- Противобуксовочная система ASR с функцией отключения
- Подогрев зеркал
- Утеплитель радиатора
- Центральный замок
- Сигнализатор незакрытой двери
- Электростеклоподъёмники
- Руль с регулировкой по высоте
- Аудиоподготовка
- Маршрутный компьютер
- Держатели для пластиковых бутылок (4 шт.)
- Подстаканники
- Регулируемое освещение приборной панели
- Подготовка под подключение тахогрофа (место + провод)
- Подрессоренное водительское сиденье с подлокотником, регулировкой по высоте, горизонтали и наклона спинки
- Запасной инструмент и принадлежности
- Полноразмерное запасное колесо
Сервис
Гарантия на полноприводные вездеходы Садко-Некст — 2 года, либо 100 000 км пробега, интервал между ТО 10 000 км пробега. Обслуживать автомобиль по гарантии можно по месту эксплуатации. Гарантийные пункты есть во всех регионах России и странах СНГ.
Подобрать технику ГАЗ
C удовольствием поможем решить ваши задачи при помощи техники ГАЗ. Расскажем о льготных программах.
- C41A33 — стандарт;
- C41A13 — укороченный;
- C42A33 — стандартный, с двухрядной дубль-кабиной.
Экстерьер
Особенности конструкции и новые технологические решения
С помощью кнопок на приборной панели осуществляется управление раздаточной коробкой (можно подключить понижающую передачу и передний мост). Раздаточная коробка имеет возможность отбора мощности. Ведущие мосты – с кулачковыми дифференциалами.
Интегральный рулевой механизм от ZF информативен и удобен, и, что важно – он обеспечивает точность управления и стабильную прямолинейность при движении по дорогам с различным покрытием, или совсем без оного. Для удобства рулевая колонка CSR регулируется по высоте. Немаловажная деталь: все компоненты данного рулевого механизма – необслуживаемые. Оптимальными можно назвать диаметр и сечение рулевого колеса, а также число оборотов от упора до упора – 4,2.
Показатели грузоподъёмности и массы
На всех передачах, кроме первой и второй, синхронизатор даёт значительное снижение усилий. Переключение скоростей происходит непривычно для грузовика повышенной проходимости – чётко и плавно, без лишних вибраций.
Технические характеристики в цифрах
- Длина – от 6,29 м до 7,04 м (с двухрядной кабиной), 7,29 м (с лебёдкой).
- Колёсная база – 3,77 м или 4,515 м.
- Ширина – 2,335 (по грузовой платформе); 2,755 (с учётом боковых зеркал заднего вида).
- Высота – 2,6 м (по кабине); 2,8 м (по тенту).
- Дорожный просвет – 315 мм (под картером заднего моста).
- Погрузочная высота грузовой платформы – 1,35 м.
- Снаряжённая масса автомобиля – от 3,9 до 4,31 т.
- Максимальная полная масса (в любой из модификаций) – 6,85 т.
Вахтовый автобус — фургон на полноприводном шасси Садко-Некст, оборудованный для перевозки пассажиров. Вахтовки перевозят рабочие бригады по дорогам с покрытием и без него.
Садко-Некст
Садко-Некст появился на смену горьковскому внедорожнику ГАЗ-3308. В целом изменения, которые претерпело шасси, относятся в внешнему виду и комфортному управлению: легендарная проходимость Садко осталась той же. Автомобиль линейки Некст получил унифицированный трёхместный кабинный модуль с современной панелью и креслами. Управление раздаточной коробкой и подключение переднего моста теперь осуществляется при помощи кнопок на торпедо. Передачи переключаются при помощи джойстика: из пола больше ничего не торчит. Также Садко получил тормоза Wabco, которые несколько лет применяются на Газонах-Некст. Дизельный двигатель ЯМЗ-534 остался без изменений.
Список заводских опций тоже расширился. Если раньше с завода можно было заказать только лебёдку, то теперь по желанию покупателя ГАЗ-С41А23 может комплектоваться ещё и шноркелем, кондиционером, фаркопом и дополнительным топливным баком.
Фургон Вахта
Стандартный вахтовый фургон оборудуется 15 или 20 пассажирскими креслами. Внутренняя обшивка выполняется из декоративной ламинированной ДВП или фанеры. Толщина стенки составляет 40 мм, в качестве утеплителя выступает пенопласт. Наружная обшивка выполнена из плакированного металла. По обоим бортам прорезаются окна, двери с откидными трапами располагаются по правому борту и в задней части фургона, в потолке монтируется вентиляционный люк. Кресла оснащены двухточечными ремнями безопасности. Под сиденья устанавливается автономный отопитель, на стенку — кнопка зуммера для сигнала водителю.
Также, вахтовый автобус Садко-Некст может иметь индивидуальную планировку и дополнительные опции:
- Грузовой отсек;
- Задние распашные ворота;
- "Северный" пакет: двойные стёкла, утеплитель 80 мм, дополнительный отопитель;
- Заниженный вход вместо трапа;
- Переговорное устройство с водителем;
- Кондиционер;
- Сиденья повышенной комфортности, оборудованные трёхточечными ремнями безопасности;
- Систему мультимедиа.
Некоторые варианты планировки фургона-вахтовки:
Комплектация шасси ГАЗ-C41A23
- Гидроусилитель руля
- Круиз-контроль
- ABS
- Противобуксовочная система ASR с функцией отключения
- Подогрев зеркал
- Утеплитель радиатора
- Центральный замок
- Сигнализатор незакрытой двери
- Индикатор износа тормозных колодок
- Электростеклоподъёмники
- Руль с регулировкой по высоте
- Аудиоподготовка
- Маршрутный компьютер
- Держатели для пластиковых бутылок (4 шт.)
- Подстаканники
- Регулируемое освещение приборной панели
- Подготовка под подключение тахогрофа (место + провод)
- Подрессоренное водительское сиденье с подлокотником, регулировкой по высоте, горизонтали и наклона спинки
- Запасной инструмент и принадлежности
- Полноразмерное запасное колесо
Цена на Вахтовый автобус Садко-Некст стартует с отметки 4363000 рублей. В неё входит автомобиль ГАЗ-C41A23 с фургоном на 15 пассажирских мест в базовом оснащении.
Отправьте заявку, и мы рассчитаем фургон в другой комплектации и предложим дополнительные опции.
Сервис
На автомобили семейства Садко-Некст действует увеличенный срок гарантии — 2 года или 100 тыс. км пробега. Межсервисный интервал — 10 тыс. км. Широкая дилерская сеть от Горьковского автозавода предоставляет сервисное обслуживание в любом регионе России. Гарантия на фургон — 1 год. Гарантийный срок на оборудование — по условиям производителей.
Подобрать технику ГАЗ
C удовольствием поможем решить ваши задачи при помощи техники ГАЗ. Расскажем о льготных программах.
Иван Кришкевич честно признаётся: во время теста ему было страшновато что смотреть на это снаружи, что наблюдать за приближающейся землей изнутри. Но это только поначалу. А затем пришла уверенность: полноприводный "Садко Next" может очень многое!
"Садко Next", лишь недавно пополнивший современную линейку Горьковского автозавода, выглядит этаким крепышом и щеголяет современной кабиной от новейшего ГАЗона - и это одно из важнейших отличий новичка от предшественника. Впрочем, дело не только во внешнем виде.
Начнем с того, что пластиковые крылья и оцинкованный металл не должны бояться коррозии, - согласитесь, это аргумент!
Любопытно, что передняя оптика как у базового ГАЗона, а на прототипе показывали круглые фары и подфарники, которые заявлялись как герметичные…
Кабинный модуль как у ГАЗели и "ГАЗона Next", так что водитель и два пассажира не обделены простором, а также невиданным для старых ГАЗонов уровнем комфорта и оснащения. Водительское кресло с достаточным количеством регулировок и подвеской - для езды по бездорожью полезный конструктивный элемент.
С обзорностью дело обстоит неплохо: помимо большой площади остекления помогает полный набор зеркал. Единственное но: на бездорожье оказывается немало "слепых" зон непосредственно перед автомобилем, особенно если атакуешь крутой подъем или подъезжаешь к спуску. Коллега заикнулся о камерах… Какие камеры в утилитарном грузовике?
Впрочем, по части оснащения тот же современный "ГАЗон Next" далеко ушел от предшественника. Центральный замок, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, круиз-контроль, салонный фильтр, электропривод стекол и электрообогрев наружных зеркал уже идут в "базе". Так что почему бы не задать вопрос и о камерах?
Унифицированная передняя панель с приличной эргономикой и обилием подстаканников - как на других современных моделях ГАЗа, но с рядом особенностей.
В первую очередь в глаза бросается мощная ручка (по сути, просто труба), за которую могут держаться пассажиры во время штурма бездорожья.
Но если присмотреться, увидим клавиши, отвечающие за систему подкачки шин…
А также переключатель, заведующий режимами работы полноприводной трансмиссии. Забудьте про россыпь рычагов - теперь раздаточная коробка управляется цивилизованным образом! Как видим, водитель может выбирать между приводом на задние колеса и полным, с жестко подключенным передним мостом. В последнем случае можно использовать и понижающую передачу.
Добавим к этому межколесные блокировки на обеих осях - получим максимальную реализацию крутящего момента. Кстати, мосты, колеса и рама (усиленная!) "Садко Next" достались в наследство от ГАЗ-3308.
От предшественника и грузовая платформа с деревянным полом и металлическими бортами. Причем боковые - фиксированные, откидывать можно только задний борт.
Массивная "запаска" крепится сразу за кабиной. Как же ее поднимать на такую высоту?
Для этого уже в базовой комплектации предусмотрен кран.
И обратите внимание на каркас для тента - и то и другое тоже идет в "базе".
Но вернемся к технике. Мосты у "Садко Next" "старые", но передняя подвеска модернизированная, рулевое управление новое, а тормозная система Wabco полностью пневматическая. В конструкции автомобиля в принципе достаточно много импортных узлов, что обещает соответствующий уровень общей надежности.
Но некоторые технические решения все же вызывают вопросы. Например, защита аккумулятора чисто номинальная, притом что перед нами, по сути, вездеход.
Подвержены всем стихиям и элементы топливной системы: они быстро покрылись грязью всего через полчаса нашего бездорожья.
Объем топливного бака - всего 95 литров, что не очень-то много для подобной техники. С другой стороны, можно заказать второй бак такого же размера.
Опять же в отличие от "шишиги" с "прожорливым" бензиновым V8 "Садко Next" имеет под капотом куда более экономичный дизельный двигатель. Как и на обычном ГАЗоне, 4,4-литровый 4-цилиндровый дизель ЯМЗ-53441 оснащен системой впрыска Common Rail Bosch и турбонаддувом с интеркулером. По данным производителя, мощность составляет без малого 149 л.с., а максимальный крутящий момент 490 Нм доступен в диапазоне 1200-2100 об/мин.
Помнится, при движении по дорогам общего пользования этот мотор порадовал сниженным уровнем шумов и вибраций, но не особо впечатлил тяговооруженностью даже на обычном "ГАЗоне Next". Но благодаря демультипликатору в трансмиссии его возможностей на бездорожье хватает за глаза.
По крайней мере не очень затяжные, но вполне крутые песчаные горки грузовик берет "внатяг" безо всяких проблем.
Конечно, заслуга отменной проходимости - еще и в "зубастых" шинах, и в эффективной трансмиссии. Но важно, что и сам двигатель удобен в управлении тягой, а переключение коробки не превращается в силовой тренажер.
Но все-таки мышцы качать приходится, когда надо на месте вращать руль. Вроде и есть усилитель, но именно в таких условиях помощи от него недостаточно.
Что еще? Радиус разворота хотелось бы поменьше: в стесненных условиях карьера то и дело приходилось сдавать назад, чтобы откорректировать траекторию перед очередным спуском или подъемом. Впрочем. для полного привода это простительно.
Дорожный просвет 315 мм и колесная база 3770 обеспечивают отличную геометрическую проходимость: за все время "покатушек" по карьеру автомобиль ни разу не чиркнул днищем об острые гребни, колею или лежащие на пути и пропускаемые между колесами камни.
Но в отличие от легендарной "шишиги" грузовик имеет уже капотную компоновку, поэтому передний свес, каким бы коротким он ни был, все же имеется. Это, с одной стороны, ухудшает чувство габарита, с другой - создает риск "уткнуться носом" при штурме какого-нибудь оврага.
А вот на спусках, даже самых крутых, когда водитель и пассажир уже буквально повисают на ремнях и всем кажется, что сейчас врежемся на спуске, никаких проблем с "упором" на передний бампер не возникает.
Что в итоге? Сохранив раму и мосты от предшественника, "Садко Next" получил новую, то есть более комфортабельную и безопасную, кабину, доработанную подвеску, улучшенную тормозную систему и набор современного оборудования. Так что по отношению к водителю грузовик-вездеход стал человечнее, притом что внедорожные качества остались на более-менее прежнем уровне. Как обстоят дела с выносливостью и надежностью? Ответы даст лишь эксплуатация в условиях плохих дорог и бездорожья, то есть таких, для которых "Садко Next" как раз и предназначен.
Путевой лист
Амортизаторы Tenneco и тормозная система Wabco не единственные импортные узлы в конструкции "Садко Next".
"Несминаемая" подножка на тросах.
Управление ЭРА-ГЛОНАСС реализовано так…
Один из плюсов новое передней панели - удобные подстаканники.
Площадки на бампере выполнены таким образом, что на них не поскользнешься при всем старании.
Крышка капота - с изоляцией, мощными газовыми пружинами и даже прочным поручнем!
Читайте также: