Газ аа своими руками из газели
Колоссальные просторы России предопределили и главную проблему - дороги. Дореволюционные испытательные автопробеги, организованные русским Военным ведомством доказали, что легкие, не более чем 1,5‑тонные грузовики, способны беспрепятственно передвигаться по грунтовым дорогам, гужевым шоссе со слабым щебеночным покрытием и хлипкими деревянными мостами, на которых более тяжелые грузовики просто проваливались.
В 1920‑х о массовом производстве и приходилось только мечтать. Выбор советских экспертов пал на популярный в конце 1920‑х Ford‑AA, что было далеко не случайно, хотя и вызвало некоторое недоумение у иностранных экспертов, считавших что для России с ее бездорожьем и малым автопарком необходимы исключительно самые прочные и производительные, а значит, дорогие грузовики.
Первый НАЗ-АА. 2 января 1932 года. До пуска конвейерной серии осталось 27 дней
На базе полуторки был создан самый массовый автобус той эпохи – ГАЗ‑03‑30 на 17 мест, выпускавшийся в 1933–1941 и 1945–1950 гг. предприятием ГЗА, и ряд разнообразных специализированных и специальных моделей, включая 1,2‑тонный самосвал ГАЗ‑410 и полугусеничный грузовик НАТИ‑М, ставший серийным ГАЗ‑60, а также неудачный ГАЗ‑65 со сменным гусеничным движителем, применявшийся для фронтовых перевозок во время советско‑финской войны.
Из-за дефицита бензина в предвоенные годы полуторку пытались перевести на газогенераторное питание, например древесным углем.
Опытный образец ГАЗ-43 с установкой Г21, размещенной под грузовой платформой. 1938 г.
Дефицит топлива в довоенном СССР привел к созданию модификаций для работы на ненефтяных видах топлива. Самой массовой из них стала газогенераторная полуторка ГАЗ‑42, работавшая на древесных чурках. С 1934 года полуторку ГАЗ‑АА, а потом ГАЗ‑ММ собирал московский КИМ, в 1939 году передавший ее на автосборочный завод в Ростове‑на‑Дону, где грузовик собирали до начала Великой Отечественной.
Благодаря высокопроизводительной конвейерной сборке именно полуторка стала самым массовым советским автомобилем 1930–1940‑х (общий выпуск около миллиона), с которого фактически началась моторизация Красной Армии и сельского хозяйства. Горьковская полуторка вынесла всю тяжесть фронтовых дорог Великой Отечественной, особенно отличившись на Дороге жизни, когда зачастую только она могла пройти с грузом продуктов и топлива в блокадный Ленинград по тонкому осеннему и весеннему ладожскому льду, ломавшемуся под трехтонками ЗИС‑5.
Версию военного времени ГАЗ‑ММ‑В с упрощенной кабиной с брезентовыми пологами вместо дверей, угловатыми крыльями, гнутыми из кровельного железа, единственной фарой, тормозами только на задних колесах и задним откидным бортом выпускали в Горьком в 1942–1944‑х, потом добавили деревянные двери и вторую фару.
Пожарный автомобиль ПМЗ-1А на базе ГАЗ-ММ
Однако этот автомобиль морально устарел и настоятельно требовал замены. В частности, множество нареканий вызывали ненадежные сцепление и трансмиссия, ходовая часть с разбалтывающейся втулкой карданного вала. Да и особой экономичностью этот автомобиль не отличался.
Одним из направлений повышения проходимости было создание полугусеничных версий. Экспериментальный образец с оригинальной ходовой частью от танкетки. 1938 г.
Газобаллонный ГАЗ-44 (1939 г.)
Послевоенные опыты
Предсерийный образец газогенераторного ГАЗ-42, работавший на древесных чурках. 1939 г.
Телескопический подъемник на базе ГАЗ-АА. 1939 г.
Немаловажно и то, что такой исключительно народнохозяйственный грузовик был не нужен военным. В итоге плановой социалистической экономике экономичный развозной грузовик оказался просто не ко двору. Нужду в нем видели только вышестоящие плановые органы (например, Госплан и ЦК КПСС)
Инициативу производства малотоннажников надолго перехватил Ульяновский автозавод со своим семейством УАЗ‑450 с кабиной над двигателем. Однако базировалось оно на агрегатах армейского внедорожника ГАЗ‑69 и могло перевозить только 800 кг груза в полноприводном варианте (УАЗ‑450/‑452) или 1000 кг в заднеприводном (УАЗ‑451).
Проблему недостаточной проходимости полуторки пытались решать разными способами. Грузовик ГАЗ-ММ с устройством противоскольжения на задних колесах и лыжами на передних. Советско-финский фронт. 1940 г.
Несостоявшиеся конкуренты
Вопрос о выпуске в СССР современного развозного полуторатонного автомобиля в середине 1980‑х все‑таки встал на повестку дня на самом высоком государственном уровне.
Самосвал ГАЗ-410 с кабиной образца 1942 г.
И вот тут‑то Горьковский автозавод с его мощной конструкторской и производственной базой оказался если не в первых рядах разработчиков, то в самом эпицентре проблемы, причем исключительно по собственной инициативе. Работа по созданию полуторатонного фургона оригинальной конструкции (фактически третьего поколения горьковской полуторки) была развернута заводом в 1988 году.
Самосвал ГАЗ-410 1941–1942 гг.
«Примерно в 1986 году тема полуторки с подачи советского правительства прошла первое серьезное обсуждение. Государственные плановые органы тогда абсолютно авторитарно решали за предприятия, какую именно номенклатуру продукции должно выпускать каждое из них. Разработку автомобиля грузоподъемностью 1,5 т первоначально закрепили за новым Кировабадским автозаводом (КиАЗ), для строительства которого был выбран азербайджанский город Ленинакан. Но местная производственная и опытно‑конструкторская базы такую работу просто не тянули, поэтому заказ на разработку модели был передан инженерам столичного НАМИ. Конструкторов ГАЗа привлекли к проекту в качестве экспертов‑практиков.
Тыловые полуторки из-за дефицита бензина работали в основном на древесных чурках – ГАЗ-42МВ. 1943–1945 гг.
Прототип ГАЗ-56. Начало 1956 г.
ГАЗ-56. Конец 1956 г.
Торжество инициативы
Опытный образец ГАЗ-56 с кабиной от ГАЗ-53. 1959 г.
Бортовой опытный КиАЗ-3305
Будущий ГАЗ-3302 на испытаниях в 1992 г.
Определённо: моделист - суть - зависимый человек. Если не отобрать у него модель вовремя, то он будет её шлифовать-полировать, пока на модельном коврике не останутся одни колёса! Вы не представляете, с каким трудом я оторвался от покраски и везеринга своей "Полуторки". Сейчас я вам обо всём расскажу в деталях.
Узнаваемый грузовичок, не правда ли? Кстати, запомните силуэт танка на заднем плане - он вам ещё пригодится
Узнаваемый грузовичок, не правда ли? Кстати, запомните силуэт танка на заднем плане - он вам ещё пригодится
Так вот, однажды летом я устроил опрос: "Реально ли попробовать моделизм, имея всего одну тысячу рублей"?
Мнения разделились. Но опросник указал: "А купи-ка, уважаемый, модель и что необходимо на ту самую тысячу, а там посмотрим". Купил. Но одним из вариантов был следующий: "Потрать всю тысячу на модель - дома инструменты найдутся". И в этот раз я попробовал этот сценарий.
Набор ГАЗ-АА "Полуторка" мне обошёлся в 590 рублей. Может, потому что коробка была мятая и уценённая? Но даже не мятая - стоит 790 рублей, что с лихвой вписывается в коридор. Ещё и на клей останется.
Для тех, кому интересен обзор - добавлю видео в конце статьи (чтобы не портить слог заметки).
Первое впечатление: всё нормально, аккуратно и достойно: следы от толкателей не глубокие; плоскости не поведённые и даже недоливов или огромных облоев не наблюдалось.
Но только до тех пор, пока не взялся соединять комплектующие в единый агрегат.
Задний мост. Он состоит из трёх деталей: правый и левый чулок моста и, очевидно, главная передача вместе с карданным валом. В принципе, отсутствие фланцев, вилок и крестовин - не Бог весть какая потеря - под машиной их всё равно не видно
Задний мост. Он состоит из трёх деталей: правый и левый чулок моста и, очевидно, главная передача вместе с карданным валом. В принципе, отсутствие фланцев, вилок и крестовин - не Бог весть какая потеря - под машиной их всё равно не видно
Изначально решил было всё обточить, зашпаклевать, ещё раз проточить, чтобы создать максимально аутентичную конструкцию. А потом подумал: "Зачем? Ведь тот, кто пойдёт по моему следу будет считать, что это он криворукий". И оставил, как есть.
Сразу решил, что собираю в единые узлы всё то, что будет краситься в один цвет. Кто-то скажет, что это неправильно. Но желания возиться слишком долго и слишком скрупулёзно не было совершенно. Даже наоборот, был этакий спортивный азарт: "А за сколько дней я соберу модель от коробки до финального лакирования"?
Как видите: раму, подвески заднего и переднего моста, сами мосты, пол кабины и передние крылья я собрал в единый блок и с помощью аэрографа задул в чёрно-коричневый цвет. Ну, или чёрный с коричневым оттенком.
Панели кабины я собрал на прихватки, чтобы потом, при необходимости, можно было разобрать для последующих операций. Двери, кабину, короб кузова выкрасил в базовый зелёный.
Изначально рама , пол кабины и крылья были задуты тонким чёрным слоем (типа, грунтовка). Зелёное - это просвечивает пластик сквозь краску
Колёсные диски, собственно, тоже были покрашены загодя, на литниках. Знаю, что красить на литниках - это не фен-шуй, но я уже созрел на новую диораму, потому покраска на литниках оказалась приемлемой
На кузове поигрался немного с цветовой модуляцией: всё-таки в углах всегда темнее, чем на горизонтальной плоскости
Изначально рама , пол кабины и крылья были задуты тонким чёрным слоем (типа, грунтовка). Зелёное - это просвечивает пластик сквозь краску
С двигателем пришлось повозиться. Зарекался, конечно, что не буду его красить, мол, под капотом всё равно не видать. Но потом покрутил-повертел: блин, его видно снизу машины. Ну, как видно? Поддон картера видно. Покрасил поддон. Покрасил колокол сцепления. Потом плюнул и покрасил всё: от блока цилиндров до свеч, приводного ремня и крыльчатки вентилятора. Зачем? Да кто ж нас, моделистов, разберёт?
Вот тут у меня вопрос к моделистам: вы тоже вклеиваете и окрашиваете всю мелочёвку в кабине, даже если её не будет видно зрителю?
Дальше я взялся вклеивать стёкла и собирать кабину. Тут-то я понял, что стёкла вставляются по какому-то своему собственному алгоритму: лобовое, например, укладывается в паз. Заднее ветровое - встык в проём задней панели. Боковые стёкла на дверях вставляются, как Бог на душу положит: где-то они ложатся в паз, где-то вклеиваются встык, а где-то и вовсе - не достают до рамки. Причём, всё это на одной детали.
Но ещё веселее оказалось, когда я взялся собирать кабину. И тут оказалось, что боковые стенки (которые с жалюзийными решётками) либо не встают на своё место - двигатель мешает, либо встают с такими огромными зазорами, что воробей свободно пролетит, будь такие зазоры на прототипе.
ГАЗ 69, модель из бумаги, музей на столе, два варианта Читать далее ГАЗ 69, модель из бумаги, музей на столе →
Здесь можно найти бумажные модели машин и автомобилей, чертежи самолетов и вертолетов, развертки танков и оружия, картонные модели кораблей и парусников
Если на сайте Вы увидите упоминание Файсбука и Инстаграма, то знайте, эти соцсети признаны на территории России экстремисткими
Приветствую всех!
Потиху возобновляю работы по восстановлению, а именно начал долгожданную сборку. Но пока не спешу, хотя бы потому что и так тесно и почти не пройти. Про какие-либо работы внутри гаража вообще молчу… все делается только в теплое сухое и светлое время года )
Оригинальные передние стремянки мне отдал Данила из музейного комплекса Забродье.
За это я изготовил ему точные копии этих стремянок, только резьбы уже метрические. За основу взяты Волговские стремянки с не большой доработкой: подогнал в нужный радиус, укоротил и посверлил под шплинты. Еще есть одна тонкость, резьба на стремянках катанная, так что если ее мало, то просто плашкой не дорезать. Объехав все ближайшие магазины, я нашел только одну подходящую стремянку с длинными резьбами, вторую подогнали минские волговоды, у которых таких стремянок в запасе.
Ну вот и пришло время устанавливать рессору. В обычной ситуации под оба конца рессоры ложат бруски и отпускают домкраты. Рессора под нагрузкой распрямляется и можно соединять с балкой.
У меня мотор пока не стоит, поэтому в очередной раз выручают стяжные ленты )
Из Твери докуплена еще одна балка… ради толкателей разжимных клиньев передних тормозов, и оригинального болта рулевой сошки
Шучу конечно ))) толкатели само собой надо, их не было в первой. Да и балка нужна на вторую раму.
А вот и сами стержни (толкатели), после извлечения, рихтовки и очистки
Работы по восстановлению хоть и ограничены у меня по времени года, но комплектация идет регулярно. Хотя бы раз в неделю, но что-то приезжает или сам еду за этой вещью.
Вот из не давнего, наконец нашелся кронштеин сигнала, как раз на мою кабину, в которой на моторном щите есть два "лишних" отверстия. Долго ломал голову для чего они…
в сети встречал вот такие кадры, с сигналом на моторном щите, думал может это колхоз…
ведь сигнал тут как на Эмке
но не давно, тщательно просмотрев фотографию трехоски, прояснил ситуацию
а вот и сам кронштеин. Если кому надо, могу образмерить
также буквально на днях отыскалась и чашка от кардана Газ-ММ. Буду ставить именно этот кардан, более поздний, потому как у него хоть какой-то запас прочности и ресурса имеется. Да и с заменой попроще, чем с ранним.
Я всегда думал, что эта чашка отличается лишь обрезанным ушком и добавленной масленкой, но она еще и ниже, чем более ранняя. Потому что она становится ДО поперечины, а не ЗА поперечиной, как ранняя. Обо всем об этом чуть позже в записи про карданы будет.
Сейчас по крупном на кардан от Газ-ММ не хватает шлицевого вала и пару мелочей. Первый шарнир (что за коробкой идет) нашел новым в консервации, второй отобрал с наименьшим износом из всего имеющегося, останется в него вживить крестовину с донорного шарнира
Читайте также: