Газ 3309 отзывы владельцев основные проблемы
Приобретен из организации ГАЗ 3309 , так как искали самый дешевый вариант естественно он сильно замучен наездниками, хотя по годам еще не старый. Двигатель Д-245, без электроники. После тщательного осмотра , так как машине предстоит еще удлинение рамы в Н-Новгороде, было принято решение капиталить. Так как по 3309 ни чего нет решил создать тему .Сейчас идет процесс разборки. По ходу процесса буду выкладывать фотки, вот для начала.
хорошая заготовка , разбирай до голой рамы , с зачисткой и протравкой
и по больше внимания заклёпкам и раме в местах кроннштейнов рессор
разбирай до голой рамы , с зачисткой и протравкой
Да, вот начал разбирать но дожди зарядили. С заду вроде бы нормально все с заклепками и поперечинами, мотор когда сниму и спереди все рассмотрю.А вот на счет протравки может рецептик какой имеется?
преобразователь ржавчины с цынком , только свежий бери , я беру в пол литровых красных бутылках , за 2-3 прохода цинкарём и ежиком на болгарке всю ржу выберает
не всю раму а участками , зачистил метровый участок протравил и потом по чистому грунтанул и так всю раму
Вот привез из Нижнего Новгорода новую кабину.Пока идет процесс зачистки и покраски рамы.
Вот привез из Нижнего Новгорода новую кабину.Пока идет процесс зачистки и покраски рамы.
Во сколько обошлось если не секрет ?
Во сколько обошлось если не секрет ?
84 000 р кабина и два крыла по 4200 .
Под фургон будеш собирать?
рама вставышем удлинятся будет? на сварку или на болты? подрамник будет?
отож интересуюсь вариантом газона под длинну борта 6,2 метра , платформу присмотрел аллюминевую от яп грузаля
строй материалы возить , там сайдинг да трубы да прочее
од фургон будеш собирать?
Планируется борт 6м с тентом, делаю под фирму а им надо с боковой разгрузкой и погрузкой. Удлинять будем в Нижнем Новгороде на официальной фирме со всеми документами, как они будут делать пока не знаю. По предварительному договору они обещают все сделать вместе с платформой за 120 000 р.
120 за платформу с удлинением +88 за кабину с крыльями . + за сам газон не проще было купить сразу готовый ??
не проще было купить сразу готовый ??
Может и проще ,но тут я знаю каждый винтик и запчасть которую поставил. На выходе я получаю надежный автомобиль за те деньги которые я отдал бы барыгам за их подведенные губки, и потом еще вкладывал бы в неё.
не проще было купить сразу готовый ??
Может и проще ,но тут я знаю каждый винтик и запчасть которую поставил. На выходе я получаю надежный автомобиль за те деньги которые я отдал бы барыгам за их подведенные губки, и потом еще вкладывал бы в неё.
ну незнаю я свой брал за 280 рублями . и вполне доволен . + в 10 ом году они двиг новый поставили
Процесс идет потихоньку .
Процесс идет потихоньку .
Процесс идет потихоньку .
ну а дальше то что .
Все заморожено . Нехватка финансов
Самые популярные темы
Топ20 в других разделах
Подписывайтесь на наши обновления:
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев ГАЗ-3309, а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.
6 лет работаю на ГАЗ-3309 2004 г.в. Пробег – 510 тыс. км. Проблем с автомобилем очень много. Была бы возможность, пересел бы на другой или и вовсе поменял бы профессию.
Тормоза плохие, особенно зимой (жидкость замерзает). Чуть ли не через день приходится подводить колодки и ручной тормоз.
То же самое и с рулевым управлением – нормально езжу только с пустым кузовом и летом, а зимой замерзает и перестает слушаться.
Когда едешь, в кабине еще более-менее тепло, но когда ждешь разгрузки с работающим движком – можно околеть.
Регулировать температуру двигателя на ходу нельзя. Термостат зимой совершенно бесполезен. Если заткнуть радиатор картоном, то в горной местности можно вскипятить мотор.
Корпус коробки передач слишком слабый. Передаточные числа подобраны вполне неплохо.
Движок сопливит. Постоянно приходится менять задний сальник коленвала. Масло и топливо течет из разных мест. Завести при температуре ниже -15 градусов очень сложно.
Грузовик жутко гниет. За время эксплуатации дважды менял крылья вместе с фарами.
С электрооборудованием вообще беда. Три раза ставил новые генераторы, два раза – стартеры.
Занимаюсь грузоперевозками. Два месяца назад взял бортовой ГАЗ-3309 2011 г.в. Кузов удлиненный – 6 м.
Машине всего лишь год, но она попала ко мне в потрепанном состоянии. Заменил передние колодки и тормозные цилиндры, подвесные карданы, футорки, гайки и шпильки задних колес.
Что понравилось:
• Сравнительно небольшой расход солярки. В среднем выходит 16 л на 100 км. Не скрою, думал, что движок будет прожорливее.
• Вместительный шестиметровый кузов (грузоподъемность – 5 т). В грузоперевозках у меня не так уж и много конкурентов.
• Капотная компоновка. Чтобы получить доступ к мотору, не нужно поднимать кабину.
• Отличная ремонтопригодность. При необходимости можно без проблем подлезть к любому узлу и агрегату.
Что не понравилось:
• Зиловская коробка. В пробках переключать передачи очень неудобно, особенно когда еду с грузом в кузове.
• Маленький угол поворота колес. Когда разворачиваюсь на месте, создается такое чувство, что сижу за рулем тяжелой фуры. Приходится делать много движений.
• При езде сильно трясет, даже на мелких неровностях. Если пустой, так вообще невыносимо.
• В кабине отсутствует штатный прикуриватель, поэтому нечем заряжать телефон. Вывел отдельными проводами от одного из аккумуляторов.
• Фары светят куда-то вверх. Как не старался, но нормально отрегулировать не получилось.
• Объем топливного бака всего 100 л. Приходится часто заправляться.
• Кабина негерметичная. Мало того, что внутри очень шумно, так еще и сквозняк жуткий. В общем, с этим нужно что-то делать, а то зима уже близко.
Из плюсов ГАЗ-3309 могу отметить:
• небольшой расход топлива (если ехать до 60 км/ч – 14-15 литров, если топить быстрее – то не больше 16-18 литров).
• ходовая надежная, главное обслуживать своевременно.
• мотор на самом деле очень резвый, в горки даже груженный тащит достаточно уверенно.
После покупки проделал шумоизоляцию кабины, внутри стало заметно тише, да и дуть стало из меньшего количества щелей.
Минусы следующие: пока не загрузишь – жесткий, с маневренностью проблемы – руль приходится крутить немало, кузов обработан и покрашен плохо – поэтому уже проявляются рыжики.
Единственный положительный момент, который могу отметить – так это отремонтировать его можно хоть в поле, а запчасти достать очень просто.
Но вот остальное – аж плакать хочется. Ломается постоянно, салон – это прошлый век, не комфортный, места мало, зимой холодно, летом жарко.
Кто делал эту кабину? Машина, можно сказать новая, а уже начинает цвести кабина. Через пару лет уже дыры будут!
Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, какой ГАЗ из последователей ГАЗ-53, развивает максимальную скорость более ста километров в час?
Перечень отзывов реальных владельцев о ГАЗ-3309 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, какой ГАЗ из последователей ГАЗ-53, развивает максимальную скорость более ста километров в час?
Единственный положительный момент, который могу отметить – так это отремонтировать его можно хоть в поле, а запчасти достать очень просто.
Но вот остальное – аж плакать хочется. Ломается постоянно, салон – это прошлый век, не комфортный, места мало, зимой холодно, летом жарко.
Кто делал эту кабину? Машина, можно сказать новая, а уже начинает цвести кабина. Через пару лет уже дыры будут!
Из плюсов ГАЗ-3309 могу отметить:
• небольшой расход топлива (если ехать до 60 км/ч – 14-15 литров, если топить быстрее – то не больше 16-18 литров).
• ходовая надежная, главное обслуживать своевременно.
• мотор на самом деле очень резвый, в горки даже груженный тащит достаточно уверенно.
После покупки проделал шумоизоляцию кабины, внутри стало заметно тише, да и дуть стало из меньшего количества щелей.
Минусы следующие: пока не загрузишь – жесткий, с маневренностью проблемы – руль приходится крутить немало, кузов обработан и покрашен плохо – поэтому уже проявляются рыжики.
4 года работаю на самосвале ГАЗ-3309 2006 г.в. Двигатель простой (без электроники) – Д-245, Евро-2. Пробег – около 340 000 км.
Расход приемлемый – когда едешь по трассе со скоростью 75 км/ч, выходит примерно 17-18 л на 100 км. Летом при желании можно уложиться в 14-15 л.
С запчастями, конечно, проблемы – их качество оставляет желать лучшего. Сколько они стоят, сказать не могу (грузовик-то не мой, а рабочий). Сборка, кстати, тоже никуда не годится.
Рама чересчур мягкая – я считаю, что это самое слабое место 3309. Нет ни одной машины, на которой бы она была целая (везде вареная).
Также есть претензии к заклепкам кронштейнов передних амортизаторов – летят моментально. На их место ставим болты, но из-за вибраций они начинают раскручиваться. При этом рессоры живут где-то год-полтора, после чего проседают.
Ремень генератора – это расходный материал (по крайней мере, на моем экземпляре). Меняю очень часто – практически каждую неделю. Причина не только в качестве, но и в профиле (привозят не тот, что нужен).
Есть проблемы и с гидропневматическими тормозами – в сильные морозы после нажатия на педаль приходится ждать, пока они сработают.
Занимаюсь грузоперевозками. Два месяца назад взял бортовой ГАЗ-3309 2011 г.в. Кузов удлиненный – 6 м.
Машине всего лишь год, но она попала ко мне в потрепанном состоянии. Заменил передние колодки и тормозные цилиндры, подвесные карданы, футорки, гайки и шпильки задних колес.
Что понравилось:
• Сравнительно небольшой расход солярки. В среднем выходит 16 л на 100 км. Не скрою, думал, что движок будет прожорливее.
• Вместительный шестиметровый кузов (грузоподъемность – 5 т). В грузоперевозках у меня не так уж и много конкурентов.
• Капотная компоновка. Чтобы получить доступ к мотору, не нужно поднимать кабину.
• Отличная ремонтопригодность. При необходимости можно без проблем подлезть к любому узлу и агрегату.
Что не понравилось:
• Зиловская коробка. В пробках переключать передачи очень неудобно, особенно когда еду с грузом в кузове.
• Маленький угол поворота колес. Когда разворачиваюсь на месте, создается такое чувство, что сижу за рулем тяжелой фуры. Приходится делать много движений.
• При езде сильно трясет, даже на мелких неровностях. Если пустой, так вообще невыносимо.
• В кабине отсутствует штатный прикуриватель, поэтому нечем заряжать телефон. Вывел отдельными проводами от одного из аккумуляторов.
• Фары светят куда-то вверх. Как не старался, но нормально отрегулировать не получилось.
• Объем топливного бака всего 100 л. Приходится часто заправляться.
• Кабина негерметичная. Мало того, что внутри очень шумно, так еще и сквозняк жуткий. В общем, с этим нужно что-то делать, а то зима уже близко.
В конце июня будет ровно год, как я владею самосвалом ГАЗ-3309. Брал с рук – у первого хозяина. Он достался мне в неплохом техническом состоянии. Да и выглядел бодро.
Тем не менее, сразу же после покупки сделал ТО. Заменил масла и фильтра, прошприцевал, поставил новые аккумуляторы и переднюю резину.
Коробка слегка подтекала – в месте, где входит рычаг, ослабли гайки. Поменял прокладку, тщательно все затянул, после чего проблема исчезла (по сей день ничего не сопливит).
Если коротко, то грузовик неплохой – он неприхотливый и в меру надежный. Но, как и любая другая техника, любит, когда за ним ухаживают.
По сути, за год не было ни одной серьезной поломки, не считая лопнувшей трубки гидрача, но я ее не менял, а просто заварил. Кстати, все детали, которые трутся друг об друга, советую заизолировать – к примеру, резиной.
Мотор хоть и небольшого объема, но довольно резвый. Заводится всегда, при любой погоде. Кушает мало – при 60 км/ч получается 15-16 литров. Если топить, то максимум 18.
Ходовая надежная. Главное, постоянно за ней следить и вовремя шприцевать. В таком случае ходить будет долго – я бы даже сказал, очень долго.
Мост попался тихоходный. 2000 оборотов – 80 км/ч. На мой взгляд, это больше плюс, чем минус. На 5-й передачи с грузом забираюсь практически на любые подъемы.
Кабину полностью обработал и обшил изоляцией. В итоге в салоне стало потише. Уровень комфорта, может, и не слишком высокий, но меня устраивает.
6 лет работаю на ГАЗ-3309 2004 г.в. Пробег – 510 тыс. км. Проблем с автомобилем очень много. Была бы возможность, пересел бы на другой или и вовсе поменял бы профессию.
Тормоза плохие, особенно зимой (жидкость замерзает). Чуть ли не через день приходится подводить колодки и ручной тормоз.
То же самое и с рулевым управлением – нормально езжу только с пустым кузовом и летом, а зимой замерзает и перестает слушаться.
Когда едешь, в кабине еще более-менее тепло, но когда ждешь разгрузки с работающим движком – можно околеть.
Регулировать температуру двигателя на ходу нельзя. Термостат зимой совершенно бесполезен. Если заткнуть радиатор картоном, то в горной местности можно вскипятить мотор.
Корпус коробки передач слишком слабый. Передаточные числа подобраны вполне неплохо.
Движок сопливит. Постоянно приходится менять задний сальник коленвала. Масло и топливо течет из разных мест. Завести при температуре ниже -15 градусов очень сложно.
Грузовик жутко гниет. За время эксплуатации дважды менял крылья вместе с фарами.
С электрооборудованием вообще беда. Три раза ставил новые генераторы, два раза – стартеры.
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев ГАЗ-3309 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев ГАЗ-3309 (самосвал), а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.
В конце июня будет ровно год, как я владею самосвалом ГАЗ-3309. Брал с рук – у первого хозяина. Он достался мне в неплохом техническом состоянии. Да и выглядел бодро.
Тем не менее, сразу же после покупки сделал ТО. Заменил масла и фильтра, прошприцевал, поставил новые аккумуляторы и переднюю резину.
Коробка слегка подтекала – в месте, где входит рычаг, ослабли гайки. Поменял прокладку, тщательно все затянул, после чего проблема исчезла (по сей день ничего не сопливит).
Если коротко, то грузовик неплохой – он неприхотливый и в меру надежный. Но, как и любая другая техника, любит, когда за ним ухаживают.
По сути, за год не было ни одной серьезной поломки, не считая лопнувшей трубки гидрача, но я ее не менял, а просто заварил. Кстати, все детали, которые трутся друг об друга, советую заизолировать – к примеру, резиной.
Мотор хоть и небольшого объема, но довольно резвый. Заводится всегда, при любой погоде. Кушает мало – при 60 км/ч получается 15-16 литров. Если топить, то максимум 18.
Ходовая надежная. Главное, постоянно за ней следить и вовремя шприцевать. В таком случае ходить будет долго – я бы даже сказал, очень долго.
Мост попался тихоходный. 2000 оборотов – 80 км/ч. На мой взгляд, это больше плюс, чем минус. На 5-й передачи с грузом забираюсь практически на любые подъемы.
Кабину полностью обработал и обшил изоляцией. В итоге в салоне стало потише. Уровень комфорта, может, и не слишком высокий, но меня устраивает.
4 года работаю на самосвале ГАЗ-3309 2006 г.в. Двигатель простой (без электроники) – Д-245, Евро-2. Пробег – около 340 000 км.
Расход приемлемый – когда едешь по трассе со скоростью 75 км/ч, выходит примерно 17-18 л на 100 км. Летом при желании можно уложиться в 14-15 л.
С запчастями, конечно, проблемы – их качество оставляет желать лучшего. Сколько они стоят, сказать не могу (грузовик-то не мой, а рабочий). Сборка, кстати, тоже никуда не годится.
Рама чересчур мягкая – я считаю, что это самое слабое место 3309. Нет ни одной машины, на которой бы она была целая (везде вареная).
Также есть претензии к заклепкам кронштейнов передних амортизаторов – летят моментально. На их место ставим болты, но из-за вибраций они начинают раскручиваться. При этом рессоры живут где-то год-полтора, после чего проседают.
Ремень генератора – это расходный материал (по крайней мере, на моем экземпляре). Меняю очень часто – практически каждую неделю. Причина не только в качестве, но и в профиле (привозят не тот, что нужен).
Есть проблемы и с гидропневматическими тормозами – в сильные морозы после нажатия на педаль приходится ждать, пока они сработают.
- Эта машина используется в качестве аварийной "ремлетучки" Минских кабельных сетей. Занимается тем, что доставляет бригады ремонтников на аварийные вызовы и текущее техобслуживание электрохозяйства. Кузов здесь - белорусский "Любава", шасси - классический ГАЗ-3307.
Дневной пробег составляет в среднем 60-80 километров по городу и окрестностям. Эксплуатируем эту машину с 2006 года, то есть в этом году у нее первый юбилей - 10 лет эксплуатации.
Сам я за рулем ГАЗонов уже 33 года. ГАЗ-51 застал, но на нем не работал. А вот последующие ГАЗ-52, ГАЗ-53 - это машины, за рулем которых начиналась моя трудовая биография.
За машиной стараюсь ухаживать. К ежегодному техосмотру готовлю сам в нашей ремзоне. Как правило, двух-трех дней мне достаточно, так как машина "досмотрена". Другие на ремонте могут и две-три недели стоять. Если в машине проявляются какие-то неисправности, то могу определить уже по звуку. Все-таки три десятилетия "общения" с этими грузовиками наладили между нами некую "внутреннюю связь".
Двигатель здесь бензиновый ЗМЗ-511.10. Говоря научным языком, 4-тактный карбюраторный с жидкостным охлаждением, рабочий объем - 4,25 литра.
Расход топлива у нас прописан в нормативах. Летние и зимние нормы отличаются. Раньше зимним нормативом считался расход 32,4 литра на "сотню". Уложиться в него было очень трудно. Затем специально назначенная организация провела чуть ли не научные исследования, и зимний норматив нам подняли до 34,8. Летний увеличили с 30 литров до 32,3 на 100 километров. Вот это реальные цифры, уложиться в них можно, но надо следить за манерой езды, использовать накат и т.д. Следят у нас за этим строго.
Хотел бы я дизель? Нет. Бензиновый мотор в морозы надежнее.
Что касается коррозии, то она, конечно, выступает. Полностью избавиться от нее практически невозможно. С другой стороны, видел значительно более молодые грузовики этой модели, там крылья были уже насквозь прогнившие.
Красим сами в своей же ремзоне. Естественно, качество покрытия отличается от заводского, с другой стороны - существенная экономия. Транспорт технологический, моя задача - поддерживать его приемлемый внешний вид с минимальными затратами, а желательно - вообще без них. Проявляем смекалку, справляемся.
Однако чудес не бывает. Проходит очередной год, и ржавчина вновь дает о себе знать. К очередному техосмотру внешне ее не будет. Не ликвидируем, но замаскируем.
Подвеска и комфорт езды? Подвеска здесь - проще не бывает. Она не сильно изменилась еще со времен "пятьдесят первого" ГАЗона. Не знаю, что нужно сделать, чтобы здесь что-то сломалось. За 10 лет ничего не меняли. Все "родное". Ездит. Это очень простая по конструкции машина, можно даже сказать - простейшая. Здесь нет вообще никакой электроники, что для меня преимущество.
Приборная панель и эргономика? Здесь все определенно лучше, чем в ГАЗ-53. У приборов "армейский" строгий и лаконичный стиль, а большего мне и не надо.
Недавно у нас обновляли автопарк. Пришли новые среднетоннажные МАЗы. У меня была возможность пересесть с этого ГАЗона на новый МАЗ, но я не захотел. ГАЗон мне роднее и милее. По сути, вся моя жизнь связана именно с этими грузовиками. Поэтому я бы с удовольствием сел на такой же ГАЗон, только новый. Жаль, что бензиновые версии ГАЗ больше не выпускает.
Справка редакции
Бензиновые версии Горьковский автозавод действительно больше не выпускает, но дизели до сих пор на конвейере, и, несмотря на появление модели GAZon Next, на отсутствие спроса на "старую" машину никто не жалуется. Под капот устанавливают минские дизельные моторы ММЗ Д-245.7 и Cummins. Обозначаются эти машины ГАЗ-3308 и ГАЗ-3309. Сейчас они не упоминаются даже на официальном сайте завода, но в программе тем не менее присутствуют и к продаже предлагаются.
Слушал и записывал Игорь ХОЛОСТЕЦКИЙ
Фото автора
ABW.BY
Читайте также: