Ford wss m2c202 b аналоги

Обновлено: 29.01.2025

Первоначально название MERCON ассоциировалось исключительно с жидкостями для автоматических трансмиссий, позднее компания Ford выпустила трансмиссионные масла MERCON и другие смазочные материалы под маркой MERCON.

Жидкости для автоматических трансмиссий Ford (ATF)

До МЕРКОНА - 1942 - 1987

1942 - Моторное масло

1949 - GM Hydra-Matic Fluid

В апреле 1949 года Линкольн начал предлагать 4-ступенчатую автоматическую коробку передач General Motors Hydra-Matic на своих автомобилях 1950-го модельного года. Это предложение продолжалось до 1954 модельного года. Сервисная информация Lincoln требует "Lincoln Automatic Transmission Fluid". Эта жидкость соответствовала техническим требованиям GM Hydra-Matic Drive .

Эта жидкость была впервые использована в следующих передачах:

Hydra-Matic 1949 года с префиксом серийного номера L-9
1950 Hydra-Matic с префиксом серийного номера L-50
Hydra-Matic 1951 года с префиксом серийного номера L-51
1952 Hydra-Matic с префиксом серийного номера L-52
1953 Hydra-Matic с префиксом серийного номера L-53
1954 Hydra-Matic с префиксом серийного номера L-54

1950 - GM Type "A" Fluid

Эта жидкость была впервые использована в следующих передачах:

1951 Fordomatic (Borg-Warner FX) 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
1954 Criuseomatic (Borg-Warner MX) 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
1955 Линкольн TurboDrive 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
1957-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford Transmatic Drive для грузовиков средней и большой грузоподъемности
1958 Cruise-O-Matic 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
1958 Edsel Mile-O-Matic 2-ступенчатая автоматическая коробка передач
1958 Mercury Multi-Drive
1958 Линкольн TurboDrive 3-ступенчатая автоматическая коробка передач

1959 - Ford Type "A" Fluid

В 1959 году Ford выпустил собственную спецификацию жидкости для автоматической трансмиссии Type-A (M2C33-A) и прекратил использовать спецификации жидкости GM для своих внутренних трансмиссий. Жидкость Ford M2C33-A имела характеристики GM Тип "A" Суффикс "A". Срок службы трансмиссионной жидкости был довольно коротким, и требовалась частая замена трансмиссионного масла.

1959 - Тип "B" Жидкость

В 1959 году Ford выпустил обновленную спецификацию жидкости для автоматической коробки передач Type-B (M2C33-B). Жидкость Ford M2C33-B имела характеристики GM Тип "A" Суффикс "A". Как и в предыдущей спецификации, срок службы трансмиссионной жидкости был довольно коротким, и требовалась частая замена трансмиссионного масла.

1960 - Тип "D" Fluid

В 1960 году компания Ford представила спецификацию Type-D (M2C33-D) для использования в качестве рабочей жидкости в автомобилях модельного года 1960 года. Это изменение спецификации жидкости обеспечило лучший контроль окисления, противоизносные характеристики и более высокую статическую емкость. Контроль окисления жидкости измеряли с помощью нового теста на окисление Merc-O-Matic.

Эта жидкость была впервые использована в следующих передачах:

1964 3-скоростная автоматическая коробка передач C-4
1966 C-6 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
1968 FMX 3-ступенчатая автоматическая коробка передач

1967 - Тип "F" Fluid

В 1967 году компания Ford представила новую спецификацию жидкости, жидкость Type-F (M2C33-F). Эта жидкость обеспечивала высокий статический коэффициент трения, что приводило к резкому смещению.

1972 - Тип "G" Fluid

В 1972 году Ford of Europe представил новую спецификацию жидкостей - жидкость типа G (M2C33-G). Эта жидкость использовалась до 1981 года.

Эта жидкость была впервые использована в следующих передачах:

1974 - Тип "CJ" Fluid

Эта жидкость была впервые использована в следующих передачах:

1974 C-3 3-ступенчатая автоматическая коробка передач в Пинто
1978 ATX 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
1980 ATX 3-ступенчатая автоматическая коробка передач с центробежно сцепленной муфтой (CLC) в гидротрансформаторе
1980 Jatco 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
1980 ATX 3-ступенчатая автоматическая коробка передач с муфтой сцепления (FLC) в гидротрансформаторе
1980 AOD 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением крутящего момента (первая 4-ступенчатая коробка передач Ford)
1983 ZF-4HP33 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с ускорением (Dexron-II (D))

1981 - Тип "H" Fluid

В результате нефтяного эмбарго ОПЕК 1973 года и нехватки топлива правительство США создало правила корпоративной средней экономии топлива (CAFE) в 1975 году. Правила должны были быть полностью введены в действие в 1978 модельном году. В ответ автомобильная промышленность заменила три типично неиспользуемых технологии трансмиссии:

4-я передача (перегрузка)
Муфта гидротрансформатора (TCC)
Передний привод (FWD).

Введение TCC привело к жалобам клиентов на дрожь во время вождения. Все производители автомобилей внесли изменения в свои спецификации ATF и элементы управления TCC, чтобы попытаться решить эту проблему. GM выпустил спецификацию жидкости Dexron-II (D) в 1978 году, а Chrysler выпустил спецификацию жидкости ATF + 2 в 1980 году, а Ford выпустил спецификацию жидкости Type-H (M2C166-H) в июне 1981 года.

Спецификация жидкости типа H обеспечивала улучшенные характеристики трения в блокировочных гидротрансформаторах (уменьшая дрожание при нанесении и отпускании). С этой новой спецификацией Ford представил тест на окисление алюминиевого стакана (ABOT), чтобы заменить более старый тест на окисление Merc-O-Matic.

Эта жидкость была впервые использована в следующих передачах:

1982 год C-5 (C4 с муфтой гидротрансформатора (TCC)) 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
1985 A4LD (C3 с перегрузкой) 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
1986 AXOD 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
1986 Электронная 4-скоростная автоматическая коробка передач A4LD

MERCON Fluids 1987 - сегодня

1987 - МЕРКОН

В январе 1987 года Ford выпустил оригинальную спецификацию жидкости Mercon (M2C185-A). Mercon стал торговой маркой жидкости с квалификацией и лицензированием жидкостей для обеспечения качества на рынке. Эта оригинальная спецификация Mercon была обратно совместима с жидкостью Ford Type-H 1981 года и жидкостью Suffix "A" типа GM 1958 года.

ВНИМАНИЕ: эта версия Mercon была совместима с Dexron-II (D) GM, а более поздние составы были совместимы с Dexron-III (H); однако будущие версии Mercon (Mercon V, Mercon SP, Mercon LV, Mercon ULV) несовместимы с GM Dexron-III (H) или любой более новой версией Dexron (Dexron-VI, Dexron HP, Dexron ULV).

Эта жидкость была впервые использована в следующих передачах:

1989 E4OD (C-6 с перегрузкой) Первая электронная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford
1990 4EAT-G Mazda 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
1990 F-4EAT 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
1990 AXOD-E 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
1992 AOD-E (Electronic AOD) 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
1993 AOD-EW / 4R70W 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
1994 AX4S 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
1994 CD4E Batavia 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
1995 AX4N / 4F50N 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
1995 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4R44E
1995 4-ступенчатая автоматическая коробка передач 4R55E
1997 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5R44 (первая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford)
1997 5R55 5-ступенчатая автоматическая коробка передач

1996 - MERCON V

В 1996 году компания Ford выпустила спецификацию жидкости Mercon "V" (M2C202-B). Бюллетень технического обслуживания Ford (TSB) 06-14-04 указывает, что Mercon "V" должен заменить оригинальную жидкость Mercon.

Эта жидкость была впервые использована в следующих передачах:

1998 4R100 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
2000 4F27E 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

Спецификация Mercon "V" была пересмотрена в 2002 году (M2C919-E). Эта пересмотренная жидкость была впервые использована в следующих передачах:

2003 4R75E 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
2003 4R75W 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
2003 5R110W 5-ступенчатая автоматическая коробка передач

2001 - MERCON SP

В августе 2001 года Ford выпустил спецификацию жидкости Mercon "SP" (M2C919-D).

Ford SSM 21114 (26 ноября 2009 г.) указывает, что Mercon Replace "SP" должен быть заменен Mercon LV на трансмиссиях Torqshift с 2003 по 2008 модельные годы. Этот SSM не применяется к передаче ZF 6HP26.

Эта жидкость впервые используется в следующих передачах:

2001 5R110W Torque Shift 5-ступенчатая автоматическая коробка передач
2005-2008 ZF 6HP26 6-ступенчатая автоматическая коробка передач в Lincoln Navigator

2005 - MERCON LV

Эта жидкость была впервые использована в следующих передачах:

2006 6R60 ZF 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
2006 FNR5 Mazda 5-ступенчатая автоматическая коробка передач

Эта спецификация была пересмотрена в 2007 году для использования в следующих передачах:

2007 6F50 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
2007 6R80 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
2009 6F35 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

2011 6R140 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
2013 HF-35 eCVT гибридная трансмиссия

2014 - MERCON ULV

Спецификация жидкости для Mercon-ULV (сверхнизкая вязкость) была введена 2 января 2014 года. Mercon ULV состоит из базового масла группы 3+ и присадок, необходимых для правильной работы Ford 10R80 2017 года и выше и GM 10L90. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач заднего привода.

Эта трансмиссия и спецификация трансмиссионной жидкости были совместно разработаны Ford и GM. Текущая спецификация, которая определяет жидкость, является FORD WSS-M2C949-A. Эта жидкость также продается как Dexron ULV.

ВНИМАНИЕ: кварцевые емкости Mercon ULV необходимо взбалтывать, чтобы размешать добавки перед заливкой. Эта жидкость не имеет обратной совместимости с любыми предыдущими жидкостями.

Эта жидкость была впервые использована в следующих передачах:

2017 10R80 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
2017 6F15 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
2017 6R100 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Ford "Lifetime" ATF

Запечатанные передачи

Любая жидкость для автоматической коробки передач прослужит дольше, если корпус коробки передач будет герметично закрыт, но коробки передач обычно имеют две потенциальные точки входа для воздуха:

Щуп для измерения уровня масла Любая трансмиссия с трубкой для щупа может пропускать дополнительный кислород в трансмиссию через щуп, который не полностью установлен в трубке, или пробку трубки щупа, которая не полностью установлена. Даже процесс проверки уровня жидкости с помощью щупа может допустить попадание дополнительного количества кислорода и грязи в трансмиссию. Многие современные трансмиссии не имеют щупа, вместо этого они имеют герметичные заглушки для проверки уровня трансмиссионной жидкости. Удалив традиционный щуп, производитель коробки передач также удалил потенциальную точку входа для кислорода; это снижает вероятность окисления жидкости. Герметичная трансмиссия, как правило, имеет более длительный срок службы трансмиссионной жидкости, чем не герметичная трансмиссия.
Вентиляционная коробка Для трансмиссий необходимы вентиляционные отверстия, чтобы компенсировать изменения внутреннего давления воздуха, возникающие при колебаниях температуры жидкости и изменении уровня жидкости во время работы трансмиссии. Без этих вентиляционных отверстий давление может возрасти, что приведет к утечкам уплотнений и прокладок. До использования базового масла более высокого качества в ATF в конце 1990-х годов некоторые более старые вентиляционные отверстия трансмиссии содержали клапан подавления дыхания трансмиссионного воздуха (TABS) для предотвращения попадания кислорода и воды в трансмиссии. Кислород вступает в реакцию с высокотемпературной трансмиссионной жидкостью и может вызывать окисление, ржавчину и коррозию. Жидкости для автоматических трансмиссий, использующие базовое масло более низкого качества, окисляются легче, чем жидкости, использующие базовые масла более высокого качества. Ford и другие производители трансмиссии в настоящее время используют вентиляционные отверстия меньшего размера, установленные на расстоянии, специально предназначенные для защиты от воды, но при необходимости позволяющие небольшому количеству воздуха проходить через сапун.

Запечатанные контейнеры ATF

Любая жидкость для автоматической коробки передач прослужит дольше, если она поступит из неоткрытого контейнера

Используйте Запечатанные Контейнеры . Контейнеры, в которых хранится жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), всегда должны быть герметичными; при воздействии атмосферы ATF может поглощать влагу и потенциально вызывать проблемы при смене.
Используйте только новую жидкость . При ремонте трансмиссий, оборудованных ATF, при заправке трансмиссии важно использовать только новый чистый ATF. Никогда не используйте ATF повторно.

Пример графика обслуживания

5000км 1950 гм Тип "А"

10000км 1959 Тип "А"

15000км 1959 Тип "B"

15000км 1960 тип "D"

15000км 1967 тип "F"

30000км 1972 тип "G"

30000км 1974 Тип "CJ"

300001981 тип "Н"

30000км 1987 Меркон

30000км 1996 Mercon V

100000км 2001 Mercon-LV

150000км Mercon-ULV 2014

150000* См. Руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля для определения условий "Нормального вождения" и рекомендуемого интервала обслуживания.

Категории базовых масел для Ford ATF основаны на графике доступности и сроке службы при "нормальном" движенииAPI BaseStock Oilмиль1949 Группа 1

5000км 1950 Группа 1

10000км 1959 Группа 1

15000км 1959 Группа 1

15000км 1960 Группа 1

15000км 1967 Группа 1 *

30000км 1972 Группа 1 *

30000км 1974 Группа 1 *

30000км 1981 Группа 1 *

30000км 1987 Группа 1 *

30000км 1996 Группа 2+

100000км 2001 Группа 3

150000км 2014 Группа 3+

Пожизненные жидкости для автоматических трансмиссий, изготовленные из высококачественного базового масла и пакета присадок, являются более химически стабильными, менее реакционноспособными и не подвержены окислению так же легко, как жидкости более низкого качества, изготовленные из низкокачественного базового масла и пакета присадок. Таким образом, трансмиссионные жидкости более высокого качества могут прослужить длительное время в нормальных условиях вождения (как правило, 100 000 миль (160 000 км) или более).

1. Нормальное вождение

Нормальная поездка на шоссе
Нет или умеренный груз или буксировка,
Дороги от плоских до умеренно холмистых
Нет расширенного холостого хода

Замените жидкость для автоматической коробки передач каждые 150000 миль (240 000 км)

2. Тяжелое вождение

От умеренной до тяжелой нагрузки или буксировки
Горные или внедорожные условия
Расширенный холостой ход
Расширенная горячая или холодная операция

Замените жидкость для автоматической коробки передач каждые 30 000 миль (48 000 км)

3. Экстремальное вождение

Максимальная нагрузка или буксировка
Чрезвычайно горячий или холодный режим

Замените жидкость для автоматической коробки передач каждые 30 000 миль (48 000 км)

Aftermarket жидкости для автоматических коробок передач

Уже более 70 лет на вторичном рынке масла производятся как лицензированные, так и нелицензированные составы жидкостей для автоматических трансмиссий (ATF) . Сегодня послепродажные жидкости, заявленные их производителями для обеспечения совместимости для использования в автоматических коробках передач General Motors, продолжают продаваться под такими названиями, как Dexron. Меркон, многоцелевые и многоцелевые жидкости. Нелицензионная жидкость, как правило, дешевле, эти жидкости не регулируются и не одобряются компанией Ford для использования в их трансмиссиях. Утвержденные производителем и лицензированные жидкости должны иметь номер лицензии, напечатанный на этикетке с информацией о продукте на контейнере или на корпусе контейнера. Нелицензированные жидкости не показывают номер лицензии. Убедитесь, что жидкость, устанавливаемая в трансмиссию, соответствует рекомендованной жидкости в разделе технических характеристик руководства по эксплуатации автомобиля.

4 года

Мини FAQ по теме.
Старый код / новый код

III). Герметик
- ELRING DIRKO 527.290 - универсальный
- ELRING DIRKO 030.792 - для масляных поддонов

Для полной замены необходимо порядка 8 литров

Информация о совместимости масел.

Важно.
"Do not use in applications where MERCON® SP, MERCON® LV"

Важно.
"Do not use in applications where MERCON® V"

15 нояб ря 2013

только что звонил в oem-iol , MOTORCRAFT XT-10-QLVC (Mercon LV) у них будет только в марте 2014

15 нояб ря 2013

Jasper
молодец, то шо надо
фотки только скрыл бы

кстати сколько в коробке банок?

seger
В коробке 11 банок. Для замены сказали привози 10 литров и литр в запас, что бы душа была спакойна =)

цитата:

если точно известно что залито
при полной замене туда и декстрон-3 (патамушта он аналогичен MerconV) можно спокойно лить
а поскольку эта коробка (4-х ступ.) ставится и на мазды, то у низ и своё масло есть Mazda ATF
ну и конечно же МАЗДА рекомендует ТОЛЬКО "РОДНОЕ" лить в коробас
форд - только родное
мазда - только родное
а коробка одна и та же
это ни что иное как развод маркетинг
а по сути в АКПП можно лить любую ATF (при полной есесно замене, а при доливке только то шо былоналито)

Это понятно, у меня знакомый работает на заводе Балтика, занимается обслуживанием фордов штатных, у них машин штук 30, дак вот обычно в их сервисе, масло меняется на АКПП что под руку попало (декстрон-3) у них смен много, им постоянно бочки везут по 50-60л разных производителей, машины основном межгород ездят, и по 40-50 т.км накатывают, и опять меняют, бывает доливают.

В общем постоянно смешивают разные масла по производителю и машины не ломаются. Но им то пофиг машины то рабочие.

Просто, я тоже межгород катаюсь и 90-100т.км у меня будет через 2-3 месяца уже, тогда и хотел полностью поменять масло, а сейчас долить просто хочу, но теперь бояться стал. Попробую у офицалов узнать, хотя какие у них спецы тоже легенды ходят (но не все такие спецы, без обид если что)

цитата:

Привет сегодня забрал из автодока по 268 руб. за литр . Экзист просит 552 руб.

Я заказал в EMEXe 237 рублей.

камрады, на днях жумаю н аписать обстоятельную заметку, вкратце, со ссылкой на источники, по сути - масло какое лить будет понятно

некоторые размышления на тему ~~сисек~~ трансмиссионной жидкости

От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией "Mercon", но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon (по крайней мере, до последнего времени) официально полностью унифицируется с Dexron'ом (например - DIII/MerconV).

Зачем это надо производителю?
С одной стороны - насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой - почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а "откат" за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron'ов. И обратите внимание - на Dexron'e часто пишется - "не использовать вместо Mopar, SP и т.д.", а на многих специальных ATF - нечто вроде "допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron". Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с "обычными" автоматами не пугают - главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?
бизнес, ничего личного (с)

Можно ли смешивать?
С достаточной ответственностью можно сказать:
- Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций вместо предыдущих без каких-либо последствий. В районах с низкими температурами даже рекомендуется заменять DIID на DIIE или синтетический DIII, в средней полосе такой необходимости нет.
- Можно смешивать разные типы ATF, но в этом случае уже существует некоторая, пусть и очень небольшая, вероятность навредить, поэтому от смешивания масел на минеральной и синтетической основе лучше воздерживаться.

это наиболее обстоятельная статья, часто цитируемая на разных ресурсах
масштабные гугленья по ынторнетам ничего отличного от написанного в статье не дали

для себя я сделал следующие выводы:
а) Mercon V и Mercon LV - это "спецификации" жидкостей, следовательно в коробас можно лить любую жидкость, удовлетворяющую этим спецификациям
б) можно спокойно лить Dexron III - потому что это аналог Mercon V
в) можно ещё спокойней лить Dexron VI - это развитие Dexron-а III-го, так сказать следующее поколение, "аналог" Mercon LV
г) "следующая" модификация жидкости отличается от "предыдущей" улучшенными температурными и фрикционными свойствами, если залита "предыдущая" и имеется "следующая" - можно и желательно залить новую (при следующей замене масла сделать полную замену и залить новейшую модификацию)
д) можно смешивать минералку с минералкой и соответственно синтетику с синтетикой, не уверен - не мешай (с) я
е) если параноя и\или тугой лопатник - лей "оригинальную" за дикий прайс, ~~корми буржуя~~ плати за свою уверенность

Mercon V :
FORD Motorcraft Mercon V AT and PSF (XT-5-QMC) - "родная" синтетика (по 233р.\1л. в известном масло-магазине)
KENDALL VersaTrans Synthetic Blend ATF - полусинеттика (по 213 руб.\1л. в известном масло-магазине, сертификат Ford Mercon V)
KENDALL Mercon V ATF - синтетика (по 213р.\1л. в известном масло-магазине)
CHEVRON ATF Multi-Vehicle - универсальная жидкость (сертификаты DEXRON III H, Ford Mercon V)
SHELL Spirax S4 ATF X - универсальная синтетика (сертификаты Ford Mercon, Ford Mercon V, GM Dexron®-III H)
SHELL Spirax S3 ATF MD3 - синтетика (сертификаты Ford Mercon V, GM Dexron VI)
Castrol Transmax Import Multi-Vehicle ATF - универсальная синтетика (сертификаты DEXRON III H, MERCON, MERCON V)
RAVENOL MERCON V - получинтетика (сертификаты Ford M2C202-B, Ford Mercon V)
MAZDA Mercon V ATF - "родная" маздовская синтетика
Liqui Moly Top Tec ATF 1200 - полусинтетика (сертификаты ord Mercon V, GM Dexron III H)
Mobil Multi-Vehicle ATF - универсальная полусинтетика (сертификаты Ford Mercon V, GM Dexron III H)
Totachi Multi-Vehicle ATF - универсальная синтетика (сертифицирована она похоже вообще для всего на свете, японцы мать их)
и т.д. и т.п.

Ниже содержится информация о полном списке оригинальных жидкостей Motorcraft, а также возможных заменителях.

Выражается благодарность (def7 FORD-TRACKS-CLUB) за неоценимую помощь в подборке материала.

«Вкратце спецификации ATF (без немаловажных префиксов ESP WSP, WSA, WSS):
M2C166H — минимальная спецификации для наших АКПП и ГУР
M2C185A — рекомендуемый MERCON лля АКПП и ГУР
M2C195A — Mercon (а позднее и Mercon V) c дополнительными антифрикционными добавками для ГУР
M2C202B — Mercon V (первого поколения) для АКПП и ГУР
M2C919-E — Mercon V второго поколения, Mercon compatible) для АКПП и ГУР

2) Помимо полусинтетического Mercon V, иногда бывает аналогичный полусинтетический Synthetic blend Mercon V от другого OEM-производителя. Рекомендуется он для некоторых спортивных штатовских фордов, сейчас в РФ не завозится.

4) По-прежнему выпускается и жидкость по спецификации ESP-M2C166H (это исторически предшественник спецификации Mercon, специально созданный для фордовских АКПП), но её ТЕПЕРЬ рекомендуют только для раздаток отдельных автомобилей, не рекомендуют для АКПП (из за добавки модификаторов трения, требуемых в раздатке).

Тоже спецификация Mercon V поменялась на Mercon V Mercon compatible, так что со смешиванием ATF проблем теперь быть не должно.

1) Для АКПП вместо Mercon (3504983, FORD E-AT/PS 1л 5014519, 5л 5014520 по спецификации WSS-M2C-166H) производства Mobil и Mercon V (Ford E-M5 8000045 по спецификации WSS-M2C202B) тоже производства Mobil теперь идёт универсальный FORD DP-5M 1565889-1л и 1565890-5л (WSS-M2C919E).

2) Для ГУР общая спецификация WSS-M2C195A сохранена, но вместо Mercon (4571525 и 1087900) производства Mobil и Mercon V (Ford ER 8000047-тоже производства Mobil). Теперь идёт универсальный номер FORD IW 1590988 (канистры чёрные штатовские, интересно, кто его производит, вероятнее всего это вышеозначенный штатовский XL-14 по такой же цене).

3. Зелёная ATF WSS-M2C204-A DP-PS 1384110 (она же Pentosin CHF11S, CHF202) для ЭГУР (электрически-гидроусилителей) хотя и обладает лучшими низкотемпературными и противоизносными свойствами, не годится для ГУР из-за меньшей вязкости.

1) Антифриз жёлтый WSS-M97B51-A1 BASF G05, он же Mazda 0000-77-507E-02 для двигателей с мокрыми гильзами.

2) Антифриз пурпурный (или оранжевый в США) WSS-M97B44-D G30/G12+ BASF G30 — только для легковых еврофордов, безнитритный нежелателен в Escape ! . По составу практически идентичны между собой, а также идентичны антифризам Texaco Havoline Extended Life, DexCool, Shell ELC, российскому Coolstream. Главной особенностью является то, что все они содержат в основном 2 типа карбоксилатных кислот (может быть и больше), но не содержат силикатов, фосфатов, боратов, нитратов, аминов и нитритов.

О тормозных жидкостях

Вот параметры нескольких спецификаций (в скобках: температура кипения сухой жидкости, увлажнённой жидкости, вязкость при -40 градусах).
Стандарт DOT3: 205, 155, 1500
Стандарт DOT4: 230, 155, 1800
Стандарт DOT4+: 250, 155, 1800
Стандарт DOT4 class 6: 250, 165, 750
Ford Super DOT: 260, 180, 1450(M6-C57-A), 1200 (M6C57-A2)
Стандарт DOT 5.1: 260, 185, 850

Сразу замечу, что температура кипения увлажнённой жидкости гораздо важнее температуры кипения новой сухой жидкости, а вязкость при – 40 градусах актуально исключительно для морозов ниже 30 градусов. При этом очень дорогие жидкости DOT 5.1 надо менять в два раза чаще из-за большей гигроскопичности, а жидкость РОСДОТ вообще проверена только Госстандартом, но не мировыми лабораториями. Так что один из лучших выборов – FORD SUPER DOT 4.

*Примечание:
Форд дал соответствие на моторное масло Кастрол 5W30 Магнотек (Наши дилеры (Авалон) льют его на сервисе). В раздатку вместо Меркон АТФ- Мобил 320, если нет возможности залить Моторкрафт XL-12

Читайте также: