Форд транзит замер компрессии

Для отдельных видов двигателей возможны отклонения значений + - 5 градусов>

Кроме того, существенные отклонения в этих показаниях возможны в следующих случаях:

большой разброс значений компрессии по отдельным цилиндрам - соответственно, значительное снижение температуры возможного запуска;
принудительное удлинение времени прогрева свечей накаливания - граница запуска отодвигается в сторону пониженных температур;
при увеличении количества цилиндров двигателя - запуск облегчается;
в случае двигателя с непосредственным впрыском топлива граница может быть отодвинута на 10С в сторону низких температур.

Я не рассматриваю варианты неисправности отдельных систем. В этом случае температура возможного запуска соответственно снижается. Еще раз прошу не оспаривать данные значения компрессии до полного прочтения всей статьи. И если ваша машина заводится при компрессии 16 в -10С, то это не повод для спора. Почему это происходит мы разберемся ниже. Все объяснения будут даны в главе посвященной компрессометрам.

В конце этой главы мне бы еще раз хотелось объяснить, для чего же измеряют компрессию.

Компрессия в определенной степени определяет коэффициент наполнения воздухом цилиндров. Соответственно, при снижении компрессии, количество воздуха, сжатого в конце такта сжатия, будет значительно меньше. И не все топливо, впрыснутое в цилиндры, полностью сгорит. Это приведет с одной стороны к повышению дымности выхлопа, а с другой - к повышению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Основной же причиной, почему так важен показатель компрессии в дизельном двигателе, лежит в самом принципе работы дизеля.

При сжатии воздух в цилиндрах сильно нагревается. В конце такта сжатия, когда температура воздуха максимальна, в цилиндр впрыскивается топливо. Если температура воздуха будет достаточна для воспламенения топлива - оно воспламенится, если нет - вспышки не произойдет. Показатель компрессии опосредованно показывает до какой степени повышается температура воздуха в цилиндрах и, соответственно, до какой температуры возможен запуск дизеля. Поэтому настолько и важен этот показатель.

Компрессометр имеет довольно простую конструкцию - это манометр, который посредством промежуточной трубки соединяется с переходником, выполненным в форме форсунки или свечи накаливания, который в свою очередь вворачивается в головку блока при измерении компрессии. Для того, чтобы при проворачивании коленчатого вала не происходило сбрасывания давления, в промежуточной трубке или переходнике установлен отсечной клапан.

Однако, несмотря на простоту конструкции, результаты замеров компрессии одного и того же двигателя очень часто сильно разнятся в разных сервисах. И это объясняется не тем, что у одних манометр врет, а у других показания идеальны. Как правило, манометр здесь ни при чем. Причина, чаще всего, кроется в так называемых паразитных объемах и жесткости пружины отсечного клапана. И если для бензинового двигателя они, как правило, не играют существенной роли, то в дизельном двигателе это влияние очень существенно.

Чтобы понять, что такое паразитный объем, посмотрим на рисунок

Величина степени сжатия, как известно, представляет формулу:

В случае, если отсечной клапан компрессометра установлен в переходнике, ввертываемом в свечное или форсуночное отверстие, то формула не меняется. Однако, если отсечной клапан установлен возле самого манометра, то появляется паразитный объем V3 в переходнике и переходной трубке. При этом формула приобретает другой вид:

где n - степень сжатия,

V1 - объем камеры сгорания при положении коленчатого вала в верхней мертвой точке,

V2 - объем камеры сгорания между положениями коленчатого вала в нижней и верхней мертвыми точками,

V3 - внутренний объем переходника и переходной трубки.

В бензиновых двигателях, где объем камеры сгорания, при положении коленчатого вала в верхней мертвой точке, довольно большой, прибавка дополнительного небольшого паразитного объема V3 лишь незначительно увеличивает показания степени сжатия.

В дизельных двигателях объем камеры сгорания V1 крайне мал. Поэтому, даже незначительная величина паразитного объема V3 резко изменяет величину степени сжатия.

У нас был случай, когда нас попросили проверить компрессометр из одного сервиса. До этого у них был другой, но они погорели и пришлось изготавливать новый. При первом же замере им показалось странным, что при показаниях компрессии в 16 атмосфер, двигатель нормально заводился при температуре -15 градусов Цельсия.

Когда мы перепроверились с показаниями своего компрессометра, то увидели, что при показаниях нашего прибора 32 атмосферы, их компрессометр показывал 18. Причина была не в неисправности манометра, а в крайне длинных переходных трубках, к тому же большого внутреннего диаметра.

Это, конечно, крайний случай такого большого расхождения. Однако, если отсечной клапан стоит не в свечном или форсуночном переходнике, а где-либо в трубке, то показания компрессии будут однозначно меньше. Поэтому, когда ко мне приезжает клиент и называет величину компрессии, замеренную в другом сервисе, я всегда спрашиваю, где был расположен клапан в компрессометре. По меньшей мере, мы перепроверяем компрессию в одном цилиндре.

В компрессиметрах, которые применяем мы, отсечные клапана установлены в свечных или форсуночных переходниках, что исключает паразитные объемы, а значит и искажение значений компрессии. Единственное, что может вносить ошибку в показания компрессометра в данном случае - только пружина отсечного клапана и неисправность манометра. При исправности манометра, погрешность из-за пружины незначительна, если жесткость ее подобрана правильно.

По результатам многочисленных измерений компрессии ( а это даже не сотни, а тысячи измерений ) мы пришли к следующим критериям значений компрессии:

37-40 - компрессия отличная;

32-36 - компрессия хорошая;

30-32 - компрессия нормальная;

менее 28 - компрессия слабая, обычно при таких значениях я запрещаю загонять автомобиль в сервис осенью и зимой, чтобы в дальнейшем не возникали вопросы:"Почему автомобиль не заводится на холодную, почему двигатель троит и так далее?"

Собрал из старой форсунки (спасибо Горынычу за подарок. ) компрессометр и все заработало!

Результаты на прогретом движке со всеми снятыми форсунками и открытой дроссельной заслонкой (1-ый ближний):
1-ый 22 атм
2-ой 24 атм
3-ий 18 атм
4-ый 16 атм
Это писец котенку?

Еще возник вопрос по резьбе вентилятора, гайку 32 которая в какую сторону откручивать и как заклинить, чтобы не проворачивалась и ничего не сломать при этом?

Ну и вопрос по форсунки. Они все в нагаре жутком. Имеет его смысл убрать дремелем с латунной щеточкой?

Еще возник вопрос по резьбе вентилятора, гайку 32 которая в какую сторону откручивать и как заклинить, чтобы не проворачивалась и ничего не сломать при этом?

резьбе правильная не левая, я один раз не мог открутить, и сам пробывал и на станции не открутили, потом когда надобыло всёже открутить для установки нового лепесткового а этот не повредить, я упёр ключ в помпу и спомоши шинки и молота бил по болтам что прикручивают шкив, и сорвал давольно не тяжело.
Transit 130L 2.5TDI LUCAS EPIC 115 л.с 85кВ R-16 4.11 1992г ABS+TCS Кондиц. длинный подвышенный
Skype-pire111

если ремень натянут,то молоток и ключ,резкий удар и все,правда я постоянно в сентябре снимаю,в июне ставлю
FT 1993 2.5D 4CC 51кВт\69лс СКОРО С ТУРБО ))) низкий коротыш "Конь-Огонь"

не всегда, если его 20 лет не снимали и он приржавел то так просто не отбить. много вставляют отвёртки за болты потом тянут и отламывают уголок резьбы на квадрате, и ещё дискомуфту нельзя ложить это важно
Transit 130L 2.5TDI LUCAS EPIC 115 л.с 85кВ R-16 4.11 1992г ABS+TCS Кондиц. длинный подвышенный
Skype-pire111

Результаты на прогретом движке со всеми снятыми форсунками и открытой дроссельной заслонкой (1-ый ближний): 1-ый 22 атм
2-ой 24 атм
3-ий 18 атм
4-ый 16 атм
Это писец котенку?

Показатели точно такие, как у меня были 3 года назад. Только я мерил на холодную. Вскрытие показало, выработка в цилиндрах. И следовательно было принято решение капиталить движок.
Ford Transit 2001г. 2.0Т300

Измерение компрессии "на горячую" это бред! На горячую, померить компрессию ВПРИНЦИПЕ НЕВОЗМОЖНО, потому что невозможно МНГНОВЕННО снять коллектор и все 4 форсунки. А пока их будешь снимать, мотор уже остынет и будет тёплым, не пойми какой температуры. Поэтому мерять компрессию надо только на холодную!
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

Масло вроде не жрет, но с зимним пуском бядааа Собссно из-за него и полез мерять. Уже при +5 заводится оч плохо. Может такая компрессия быть причиной?

А на холодную больше или меньше показывает?

И что с форсунками делать. Чистить или пусть в нагаре остаются?
Outlander XL II 2.0 148 л.с. 2011 г.

Даже при не совсем корректном измерении разброс показаний свидетельствует о проблемах с поршневой, как минимум легли кольца, и нагар лишнее тому подтверждение.
Ford Transit 1998г.в., 2.5д, маленький грузопассажир.

Измерение компрессии "на горячую" это бред! На горячую, померить компрессию ВПРИНЦИПЕ НЕВОЗМОЖНО, потому что невозможно МНГНОВЕННО снять коллектор и все 4 форсунки

Не всякий коллектор нужно снимать.. в данном случае, судя по 70л/с, коллектор не краб

Cyr, прежде чем капиталить движог, я бы попробовал, для начала раскоксовать "ЛАВРОМ".. заодно и нагар с форс смоется, судя по которому(нагару на форсах) можно предположить, что его и на поршнях, в кольцевых канавках, имеет место быть..
Если выровняется компрессия до 22-24, на пару лет капиталку можно будет отложить

Из практического опыта мы вывели для себя примерную зависимость возможности запуска дизельного двигателя при различных температурах, в зависимости от компрессии в цилиндрах (замер компрессии на остывшем двигателе при температуре около 20С):
- менее 18 атмосфер - не заводится даже на горячую;
- 22-23 - горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится только в теплом боксе;
- 25 - горячий, теплый двигатель заводится без проблем; после длительной стоянки заводится до температуры -10С;
- 28 - -//- ; после длительной стоянки до температуры -15С;
- 32 - -//- ; после длительной стоянки до -25С;
- 36 - -//- ; -//- до -30С;
- 40 - -//- ; -//- до -35С.
Заранее предупреждаю, что эта зависимость лишь относительно отражает возможность запуска дизеля от температуры. Она соответствует 4-х цилиндровому форкамерному двигателю, при условии, что остальные системы исправны, и он заводится от штатного аккумулятора.

черный_чак, относительно моей ссылки.
Это для нашего региона завышенные требования. 25. 28 bar уже замечательно. 33,7 bar - мечта. А компрессия выше нормы - просто супер.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Неснятое со стенок цилиндров масло будет уплотнять зазоры в компрессионных кольцах, и манометр покажет давление даже лучше, чем у нового двигателя

Полностью согласен.
На Mondeo до капремонта масло уходило до 1л/1000км, а компрессия была просто супер.
Tranzit, 2.5D,Bosh,F100, 1997г, г/п.

Мы за основу взяли Транзировскую форсунку. Отдали ее токарю. Он выточил переходник на манометр , идентичный по размерам форсунке.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

А перекидывал с форсунки прокладку на переходник?
А фиксировал переходник болтом, чтобы его не выплевывало со своего места?

Мы форсунку не портили. Выточили из заготовки подобие форсунки, ее и вставляли.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

​График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной

Наши возможности по ремонту Ford Transit дизель

Предлагаем следующие услуги:

• Ремонт турбин. Ремонтируем ТРК BorgWarner, Mitsubishi и Garrett с обязательное проверкой на стенде и предоставлением гарантии на работы.
• Восстановление работоспособности топливной аппаратуры. У компании есть опыт ремонта Транзит с дизелями, оснащенными системами Bosch, Delphi, Lucas и Denso. Работы любой сложности: от замены форсунок, до переборки ТНВД и замены управляющего контроллера системы Common Rail.
• Устранение проблем с системой охлаждения дизельных ДВС Transit. Решаем проблемы с утечками ОЖ из-под корпуса термостата, работой вязкостной муфты системы охлаждения, залипанием контактов реле включения вентиляторов и пр.
• Капремонт дизелей Форд Транзит. Ремонтируем ЦПГ, клапанную группу, меняем коленчатые валы, растачиваем и хонингуем цилиндры. Все необходимое для капитального ремонт можно купить у нас, либо самостоятельно. Специалисты сервиса подскажут, какие комплектующие и где лучше покупать.
• Замена вакуумных (на Евро 2-3) и электрических клапанов ЕГР (Евро 4 и выше), устранение неисправностей навесного оборудования, системы впуска, выпуска и пр.

Наша мастерская одна из немногих, в которых можно заказать ремонт Транзит в Москве любой сложности (что касается моторов и сопутствующих систем). Здесь делают все, и никуда не придется возить машину, либо снятые с нее элементы, чтобы отремонтировать.

Читайте также:

  
• Starline глючит в мороз
  
• На опель зафира горит значок машина с гаечным ключом
  
• Распорки стоек bmw e36
  
• Ваз 2112 обрыв ремня грм
  
• Когда менять тормозные колодки на рено сандеро степвей