Форд транзит текут форсунки

Обновлено: 28.01.2025

Из под одной из форсунок сочиться топливо. Сами поробовали ее подтянуть - нифига не помогло. А может солярка сочится где то из середины форсунки, а не из под нее. Непонятно. Может кто то подсказать что делать?

1.протри насухо форсунку и гайку крепления топливной трубки,и место вкручивания форсунки в голову ДВС.
2.обыкновенным мелом,покрываем(натираем) означенные места и детали.(если мел потемнел,протри снова и покрывай мелом снова пока он не будет оставаться белым)
3.Прокручиваем стартером ДВС 2-5сек.Если завелся сразу глуши.
4.смотри где течет.
5.если из под гайки топливной трубки-только замена трубки или реставрация осмотр покажет.
6.если потеет или течет корпус форсунки-то демонтаж оной и к топливщику(в предверии зимы не лишним будет если снимеш все
форсунки и на диагностику)
7.если потеет или течет между форсункой и головкой,просто сними форс-ку поменяй медное уплотнительное кольцо.

Спасибо, с мелом я не до конца понял способ действия, т.е. это чтобы определить место течи, кстати а дефект головки это может быть?

Еще 10 тый пункт я бы добавил - течет из под гайки сочленяющей форсунку, или в результате трещины в гайке, или из-за неправильной сборки. И то и другое бывает только после неквалифицированного ремонта форсунок.

Спасибо, с мелом я не до конца понял способ действия, т.е. это чтобы определить место течи, кстати а дефект головки это может быть?

. кусок хлеба с маслом посыпал солью? Так и тут только обильнее и натираеш мелом те места куда он не попал,можеш взять спринцовку большую и набрав в нее меловую пудру попшикай. главное не промахнись,потом долго отмываться.

Мел,шпаклевка в виде муки, в любой строительной лавке,самой малой упаковки хватит,или на любой стройке-жменька.

Не думаю,что лопнула голова,может резьба "просела" где закручивается форс-ка,то в этом случае поможет прогон резьбы метчиком,но нужен специалист,бо стружка попадет в цилиндр при этой процедуре,что не есть хорошо.Можно воспользоваться при этой процедуре мощным пылесосом и смазать сам метчик например литолом не сильно толстым слоем.Удачи.

6.если потеет или течет корпус форсунки-то демонтаж оной и к топливщику(в предверии зимы не лишним будет если снимеш все
форсунки и на диагностику)
7.если потеет или течет между форсункой и головкой,просто сними форс-ку поменяй медное уплотнительное кольцо.

Еще 10 тый пункт я бы добавил - течет из под гайки сочленяющей форсунку, или в результате трещины в гайке, или из-за неправильной сборки. И то и другое бывает только после неквалифицированного ремонта форсунок.

Парни за подсказки сенкаю, с умным видом мастеровому все вещаю, сняли все форсунки, вскрытие показало что лопнула шайба и через малюсенькую трещинку сочилось топливо, завтра собираем и будем пробовать.

В районе форсунок что то подтекает. Транзит 2000 ⇐ Transit. Система питания

У меня примерно так текла обратка, ну там эта трубочка, которая петлёй заворачивается. Прямо там где она на штуцеры надевается, она треснула.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Я менял между 1-2 и 2-3 целиндрами и делал сам. Купил шланг обратки от ВАЗ-2110 Отрезал кусок нужной длины с таким расчётом, что бы шланг получился милиметра на два длинней чем расстояние между форсунками. Надел вместо пластиковой трубочки и затянул хомутами. Собственно с 1.06.10 уже так езжу, и ничего не подтекает.
Но всё таки надо бы убедится, обратка ли течёт. Неплохо бы вымыть там всё, а потом переодически смотреть от куда чего начнёт просачиваться.
Вот тут например Течь обратки в районе ее крепления к форсункам 2,0 ТДИ вроде бы дело в шайбах под штуцерными болтами крепления обратки.

Green_Wulf, Поменял я обратку. Поставил оригинал. Но течь все равно есть(( Что там еще может подтекать?

Transit2000, А помыть и посмотреть потом? Я же вроде так и советовал сначала сделать, а не менять с ходу!
На фото слишком большой слой жирной грязи, по этому и судить однозначно было нельзя. У меня например просто старая грязь пропиталась солярой и вид был примерно такой же. Я это всё вымыл и наблюдал потом уже просто подтекающюю соляру.

Из под этих колец подтекает.

А как у вас обстоит дело с газами из маслозаливной горловины? А то может это газы пробиваются из под уплотнения форсунок? А ещё, при неудачной попытке отвернуть топливную трубку, у меня форсунка слегка повернулась и из под этого уплотнения начала просачиваться соляра. Повернул форсунку на место и подтекание прекратилось.
Но тут уж вопрос к тем кто уже разбирал всё это и знает как там устроено это уплотнение и сама форсунка.

Вот я про это уплотнение и думаю. Там что-нибудь сделать можно. А по поводу газов ответь не могу-не знаю.

Green_Wulf,

И так, я почистил все вокруг форсунки и проехал 17 км в режиме "спорт" Результат на Фото №1

Далее я вычистил еще тщательнее Фото №2

Завел машину, несколько раз нажал на педаль газа и результат на следующих фото

Фото №1 Фото №2

Green_Wulf: при неудачной попытке отвернуть топливную трубку, у меня форсунка слегка повернулась и из под этого уплотнения начала просачиваться соляра. Повернул форсунку на место и подтекание прекратилось.

Green_Wulf: Но тут уж вопрос к тем кто уже разбирал всё это и знает как там устроено это уплотнение и сама форсунка.

Спасибо, почитаю, может найду для себя полезное.
По порядку:
1.Форсунки Ч-образные
2.Течь из под колпачка обратки,стягивает его,пару раз из под форсунки (раз из под старой, раз из под новой).
3.По остальным протечкам вроде отыскал инфу на этом форуме.

Пока не читал инструкцию по насосу, но есть предположение: может ли насос давать избыточное давление?
Ford TRANSIT 1990 2.5D короткая база,средняя крыша

Приобрёл транзита 1990г.в. 2,5Д проехал на нём 700км и столкнулся с проблемой течи солярки.
С ТНВД Lucas отовсюду по немножку,

Забита обратка и соляра в бак не сливается. Вот и течет со всех щелей.
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master

[quote=ft-master]Забита обратка и соляра в бак не сливается. Вот и течет со всех щелей.[/quote]

Как вариант!
Проверю,заменю трубки,отпишусь!
Спасибо!

P.s: На такой конструкции я проехал 700км и ничего,ниоткуда не текло! Повезло.

Вопросы:
1. Должен ли быть насос низкого давления на форд транзит 1990гв 2,5Д ТНВД Лукас, 70л.с.?
2.Если должен,то где он устанавливается на двигателе?(внешний осмотр применых мест результатов не дал)

Из любопытства подручным способом посмотрел производительность эл.насоса,примерно за 30сек 1-1,5л топлива.
Ford TRANSIT 1990 2.5D короткая база,средняя крыша

Renat250, на моей старушке нет подкачивающего,т.к.в лукасе вроде два плунжера и он способен работать и без насоса низ.давл.а у боша-один плунжер поэтому в помощь ему ставится подкачивающий.хотя могу и ошибаться.
транзит.1986г.2.5 диз.+1992г.крабик

Renat250, это такой бло двигателя,там нет отливки под носос.я год ездил на таком старом моторе(блок без подкачивающего насоса)и все было гуд!!как с лукасам кавом так и с бошем.и в лукасе и в боше внутри ТНВД есть свои подкачивающие насосики.
прочисти топливопроводы,продуй,не забиты ли где чем.продуй держатель фильтра,там каналы могут тоже засориться.и пробуй ездить без электронасоса.

Дело следующее:
исключил из системы подачи топлива этот эл. насос, пусил на прямую шланг из бака на фильтр,запустил мотор и всё ок.Но не на долго,через 15мин двигатель заглох и больше не запустился.
получается что насос низкого давления,т.е. та секция в ТНВД не работает? может такое быть?
Замена насоса дело накладное, может есть альтернативы?!
Ford TRANSIT 1990 2.5D короткая база,средняя крыша

возьми обычный шинный манометр подключи к своему насосу и посмотри сколько он давит(мне кажется будет больше 2атм.). если это так то подсоединить топливопроводы можно следующим образом:шланг подачи идущий с бака подсоединяем к насосу,от насоса к фильтру и этот шланг(от насоса к фильтру)разрезаеми вставляем туда троиничек,цепляем к этому троиничку ещё один шланг и тянем его к баку..у бака разрезаем шланг обратки вставляем туда ещё один тройник и цепляем наш шланг туда. уфф,надеюсь понятно написал?всё должно работать и лишнее давление будет уходить обратно в бак и ТНВД хватит..проверенно.себе недавно такое замутил так как насос подкачки опять потек.

В общем подключил обратно к подаче топлива эл.насос установив тройники,что бы при наполнении фильтра топливо уходило в бак.Поменял 3 из 4х форсунок (тупо не хватило денег когда был в магазине), расчитывая что можно пока оставить одну старую.Запустил двигатель,течи топлива нигде нет,работает так как-будто хочет выпрыгнуть из моторного отсека,при добавлении немного "газа" работает ровно,НО. из глушителя валит белый дым! (((
На работающем двигателе пробовал откручивать от форсунок трубки подачи топлива для выявления не работающей форсунки.Тест показал что все форсунки работают.
Что мугут значить такие симптомы ?!
Ford TRANSIT 1990 2.5D короткая база,средняя крыша

Теперь стоит 4е новые форсунки,мотор чуть-чуть стал работать стабильнее,но даже прогревшись "ходит ходуном" в моторном отсеке.Так же идёт из глушителя белый дым или пар,в общем рассеивается через 10-20сек после выхода,по запаху в близи ацкая дрянь, на некотором растоянии узноваемо слышен запах солярки.При монипуляции с листком бумаги к глушителю,ни масленных ни других следов не остаётся-просто чистый и вонючий лист бумаги.Так же в расширительном бачке не слышен запах угарных газов,а на крыжке заливной горловины масла нет следов образования эмульсии.Ощутима потеря тяги при трогании с места (раньше порой колёса срывались в пробуксовку).
Может для новых форсунок надо что то в ТНВД регулировать?
Ford TRANSIT 1990 2.5D короткая база,средняя крыша

дружище это КЛАПАНА
я с этим 1.5 года боролся а тут раз голову скинули (от того что разброс компр) да и притерли так как все сало с клапанов

вот после сборки моторчик ровнёхонько молотит аж приятно-а так все как у тебя было(как на стиральной машине с 3мя ногами)))
Ford Transit 1996 года
длинная база
дизель 2.5 76 лс

К сожалению очень мало времени заниматься с машиной в рабочие дни.
Замер компрессии на повестке визита к мастерам.
Для визуальной отценки сделал видео работы двигателя: http://www.youtube.com/watch?v=4OWGbZoGDMQ&feature=youtu.be
При запуске в 0градусов (ЭФУ отключен),посадил аккумулятор,благо был запасной который и возбудил двигатель.
До замены форсунок заводился без проблем,не дымил,но "вибрировал" так же.
Ford TRANSIT 1990 2.5D короткая база,средняя крыша

Запустил двигатель,течи топлива нигде нет,работает так как-будто хочет выпрыгнуть из моторного отсека,при добавлении немного "газа" работает ровно,

Renat250, что ж ты хотел:три форсы с давлением открытия по Мануалу,у четвертой-казнащо!
Вот и трусит мотор на ХХ.

Так же идёт из глушителя белый дым или пар,в общем рассеивается через 10-20сек после выхода,по запаху в близи ацкая дрянь, на некотором растоянии узноваемо слышен запах солярки.При монипуляции с листком бумаги к глушителю,ни масленных ни других следов не остаётся-просто чистый и вонючий лист бумаги.

Старые форсунки скорей всего были занижены по давлению (под изношенный насос).Какое давление на старых?
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master

[quote=черный_чак]Вот и трусит мотор на ХХ.[/quote]

Потом поставил 4ю новую!4е новые форсы не изменили проблему с тряской двигателя!

[quote=черный_чак]Признаки позднего впрыска[/quote]

Сам насос крепится тремя болтами (в проушинах есть ход небольшой),так же на шестерне(где идёт ремень ГРМ) крепление к валу насоса,есть три болта при ослаблении которых даёт ход валу относительно шестерни примерно по 2мм вправо и влево от метки сделаной керном (кем-то).
При фиксировании вала на 1мм против часовой стрелки (от двигателя,смотря на двигатель стоя перед машиной) мотор не запускается.
При фиксировании вала совмещая "керновые" метки (поворачивая вал по часовой стрелке) мотор запускается,работает с сильной вибрацией и дымом в глушитель.Так же по чуть-чуть поворачивая вал по ходу движения,вплодь до упора (ход 2мм),двигатель запускается лучше,но работает с теми же симптомами.
Не теми регулировками пользовался?!

не подскажите. хочу поменять корпус насоса лукас кав так как есть трещина не слышали меняют(перебрасывают)все это дело и есть ли вообще рем комплект на него а то пугают что уже на лукас нет ни чего сам из гродно by .у меня в принципе такая похожая проблема форсы теку (пальчиковые) насос тоже,(из трещины и с зади где трубки паука в той области)не ровно работал на скорости при включении нитралки вообще затряхивало так как будто машину глушишь а бывает и глохнет сама с выхлопухи то серый то черный дым валит как в голову взбредет (правда фильтр поставил корчвагеновский так по утра не могу завести а с родным хоть и забит был заводил)и вот щас когда дал у нас мороз до-5 я был не готов к такому повороту событий ,воду сливал на ночь но пробило прокладку под головкой . сняли голову на притирку на шлифовку и т. д обнаружилось что 3 форсы без шайб медных только одна была с шайбой извлекли с трудом. сейчас жду с ремонта голову чтоб поставить и проверить как работать будет .потом насосом со свечей займусь только найду где сделают насос.езжу только месяц на транзите до этого был гроб lt28 на котором металалом собирал так там просто п. был .
форд транзит 2.5D 92 г.в пассажир 8+1 пальчиковые форсунки, в плачевном состоянии,востанавливаю

9 лет

оно то ездит, но попахивает солярочкой когда на движок горячий. Не есть гуд. Прсто поеду на СТО, как бы чего не втюхивать начали, вот я и решил проконсультироваться. я как неделю только дизелист, до этого 6 лет на зебине.

schweppes
Ну и разведут тебя на снятие форсунки, замену уплотнений, топливных трубок, и даже болт одноразовый.
Протяни сам довольно прилично тянется, 30 Нм, можешь добавить маленько.

К сожалению инструментов под рукой ну вообще никаких:(. Да и если бы были - сцыкотно, это же блин не свеча за 12 баксов

schweppes
Ну тогда все от СТО зависит, но поскольку там тоже бывают парни без инструментов, не давай лазить глубоко, и раздувать из мухи слона.

Сегодня еще разок все вытру насухо и посмотрю от куда все же подтекает, чтобы ткнуть пальцем - менять вот это. остальное не трогать! а то да, сколько раз уже сталкивался с "услугой диагностики" )

27 апр еля 2011

Я всегда умилялся ответам на форумах "бывалых". Дабы поднять свой ЧСВ до неимоверных высот и приопустить, по их мнению, более неопытных форумчан сами того не замечая порят ахинею. Один мне отправляет по ссылке почитать про форсунки омывателя (сам бы хоть проникся бы советом), второй ставит мне диагнозы.
Большое спасибо всем адекватным людям за помощь.

Комментарий: прошу всех причастных более не обсуждать в технической теме нетехнические вопросы.
schweppes, вам на первый раз, как новичку, только предупреждение

Никуда отправлять не стану и советов давать тоже не буду. Просто скажу, что такая же проблемка возникала совсем недавно. Мокрая форсунка 3-го цилиндра и соответственно крайне неприятный запах в салоне. Лечил путем протяжки болтов крепления форсунки. С первого раза не совсем помогло. Во второй раз сначала ослабил крепление, слегка покачал форсунку (чтоб лучше села), а уже потом затянул от души. Но думаю это не надолго. Там кольца уплотнительные есть. Думаю если еще и их поменять, то сушь будет как в сахаре.

G00DWiN Я так понимаю болты крепления форсунки это два болта под шестегранник ?

28 апр еля 2011

G00DWiN
А разве из под форсунки может идти соляра? Мне кажется если ослабли эти болты, то было бы как минимум шепение.

schweppes

честно говоря на фотке не совсем хорошо видно. но скорее всего это они. я работал шестигранником на 7.

stiv40
если вспомнить принцип работы дизеля (воспламенение от сжатия), то при плохой герметичности воспламенения не будет, а будет именно выброс не сгоревшего топлива. часть (большая) уйдет в выпускной коллектор и там испарившись выйдет с выхлопными газами, а часть, через негерметичный стык форсунки и блока.
не догма. мое мнение, но думаю, что так оно и есть.

Но если бы топливо не воспламенялось, то на лицо было бы троение двигателя, а так он работает ровно, шипения в месте форсунки не наблюдается.
G00DWiN - а после переобжатия форсунки течь устранилась?

В последний раз предупреждаю о необходимости прекратить взаимное обсуждение личных характеристик
Далее будут безусловные начисления процентов.

так у меня шипение и было. правда не троил. работал нормально только соляра вокруг, шипение и запах испаряющейся соляры. после протяжки всё исчезло. правда протереть всё вокруг не сподобился. а надо было для контроля.

G00DWiN
Это уже совершенно другое, раз шипение было. У меня не шипит и не троит, а соляра возле всех форсунок. Вот теперь и задумался-откуда же она.

Добрый час, ещё когда машина была на гарантии, в один прекрасный день почувствовал запах соляры в салоне. Заглянул под капот- весь движок был облит. От дилера отъехал на 15 км после ТО. Звоню, возвращаюсь, изучают проблему. Вердикт:выскочил патрубок обратки из форсунки №3-замена патрубков обратки. Пока ждём запчасть, поставим вам пластиковые стяжные хомуты. Через 2 недели приехал на замену обратки, а старую пометил незаметно. Реально поменяли. Отъехал (странно) 15 км опять запах. Опять потёки солярки из форсунки №3. Звоню, возвращаюсь, как наехал на менеджера по гарантии, что, мол, чуть не сгорел в автомобиле, тот принял машину и быстро удалился. Что они там мудрили не знаю, но через 2 часа он вышел и говорит, что хомуты лучшее решение проблемы. Вот уже 75 т. км. езжу с хомутами, слежу чтобы не пересохли и меняю время от времени. ФФ2 1,8TDCi 2011г.в. 135т.км.

Читайте также: