Форд мондео жрет масло причины
Всё недает мне покоя расход масла. Зарегистрировался на mondeoclub и нашёл там моториста по рекомендации, как раз из СПб. Специализация только по моторам форд. Созвонились, рассказал всё, как есть. Моторист подтвердил, что масложор на грани замены колец и колпачков, сказал как будет 1л на 2тыс. км смело можно будет менять,сейчас у меня 1,5л на 5 тыс примерно. Хотя к нему приезжают, когда уже 1л на 1000км. Рассказал, что в моем моторе нижние кольца те, что масло съёмные очень тонкие, отсюда вся беда + машине 10 лет и маслосъемные колпачки уже задубели и превратились в пластик .Со слов моториста 40% жор от колпачков, 60% от колец, примерно так. Так же он такую фразу проронил, война ещё не проиграна, попробуй поиграйся с маслом. А что ещё можно сделать, Ликви Моли лил special Tec F 5w-30, по допуску, сейчас Mobil Super 3000 Formula Fe 5w-30. Меняю раньше времени, особенно Mobil, раз в 5 тыс или примерно 5 месяцев. По моточасам не больше 170-200.
И тут залез на известный сайт по маслам oilclub, где есть лабораторные анализы большинства масел и даже анализы этих масел после определённого пробега. Начал вникать. Впринципе Mobil Super 3000 бюджетная ленейка Mobila, но имеет хорошие показатели анализа, да и всё равно я менял его раз в 5 тыс.км,да кстати подчёркнуто, что оно имеет хорошие моющие свойства, подтверждаю, сливалось очень чёрное. Дальше читая я узнал такую вещь, которая перевернула все мысли в моей голове. Оказывается у каждой вязкости например 30ке, есть индекс вязкости при 100 градусах от 9.3 до 12,5,дк вот у моего Mobila показатель 9.68 и написано, что это почти густая 20ка,что мне, при моём угаре категорически не подходит. Ликви Моли, что лил до этого 9.8,тоже очень жидкое. И тут я понял, что не правильно выбрал масло, основываясь на допуск, не вникнув глубоко в проблему.
Поискал и нашёл у Mobila масло Mobil 1 X1 5W-30, у которого есть допуск спецификации acea a5/b5, но нет для моего мотора, а именно wss 913-c,d,но есть американские допуски форда wss-946a,917 и ещё несколько, а так же GM dexos 2. И самое главное вязкость 11.58 по анализам от 18 года, т.е очень густая 30ка, то что мне нужно. Так же нашёл отзыв, что 40ка для моего мотора кому-то не подошла и движок стал работать с сильной вибрацией и каким то шумом, да я и до этого не хотел лить 40ку. Плюнул, что 1000км назад менял масло, уровень уже упал, я поехал и купил это масло Mobil 1 X1 5w-30 4л - 2900р, + 1л - 900р. На самом деле я понимаю, что чудес не будет и как раньше 0,3-0,5 л на 10 тыс.км такого расхода не вернуть, только сменой масла, но по отзывам реально снизить расход раза в 1,5-2 и уже перестать думать о замене колец на определённое время.
Как сказал моторист, Война ещё не проиграна. Всем, добра. Выбирайте правильное масло, а я узнал много нового о маслах. Хоть это и не дешёвое масло, но весьма достойное судя по тестам, если снизит расход хотя бы в 1,5 раза, то буду менять его реже и катать спокойно 7500-8000 тыс.км. Так же у этого масла неплохое щелочное число, что влияет на срок службы и намного более термостабильное в отличии от Super 3000. В мазду жены 2.0 150 по сайту мобил рекомендовано лить mobil 1 esp 5w-30, а так же можно которое я купил сейчас.Mobil 1 X1 5w-30 и Super 3000, которое сейчас залито. Если нет расхода масла, зачем платить больше))).В понедельник записался нс замену масла, потом буду писать свои наблюдения по расходу.
Навигация
| Ford Mondeo Клуб - Форум Форд Мондео > Технический Форум > Топливо и эксплуатационные жидкости > mondeo IV 2.3 2008 г.в. начал есть масло |
Здравствуйте, мой mondeo IV, 2.3, 2008 г.в., пробег 40 000км, в этом году внезапно начал есть масло, примерно литра полтора на 1000км, дым из глушителя не идет, в предыдущие года такого не наблюдалось, покупался новым в автосалоне. В сервисах разводят руками, говорят чтобы причину найти нужно полностью разбирать двигатель. Рассматривали вариант закоксованности уплотнителей на поршнях - прогнали по трассе около 100км на скорости 140 км час - проблема не ушла. Подскажите, может кто знает, в чем еще может быть причина, или у кого либо такое же встречалось может быть?
2 Моня начал жрать масло по 4 литра в неделю . Раскидал движку по винтику - маслосъёмные колпачки в норме, блок даже растачивать не пришлось, а вот маслосъёмные кольца закоксовались напрочь . Шлифанул колено до 0, 25 и поменял кольца . Соберу всё в кучу, отпишусь . Хотел конечно и поршни поменять, но столкнулся с проблемой - на новых поршнях другой диаметр пальцев, не лезут в шатуны .
__________________
Уважение к великим людям и к нашему историческому прошлому должны стать священной обязанностью молодежи
Итак, господа, спустя несколько месяцев проблему решил. (Двигатель на момент начала решения проблемы потреблял примерно литр масла на 500км). Изначально в сервисе посоветовали разобрать и почистить двигатель (грешили на маслосъемные кольца). За всю процедуру назвали ~50 000р. Решил проще подоливать масло. Потом на каких то форумах вычитал про жидкости Wynns. Изначально залил вот эту и сменил масло. После этих манипуляций пробег уже 1000км и уровень масла на щупе не снизился ни на миллиметр. Цена вопроса в Екатеринбурге ~200р за каждую банку, но найти довольно проблематично.
220тыс это согласись серьезный пробег, но когда масло начинает в таких количествах жрать при пробеге всего 40тыс - это ненормально.
Масложор для современных движков — почти что норма. Двигатель, который берет масло литрами, сегодня уже мало кого удивляет, скорее наоборот, удивляет, когда мотор не берет масла от замены до замены. О том почему это происходит и с чем связан повышенный расход масла, мы сегодня и поговорим! Здравствуйте дорогие друзья!
Силовой агрегат современного автомобиля — это совокупность большого количества систем, от слаженной работы которых зависит производительность двигателя и автомобиля в целом. Даже незначительная мелочь, которая кажется не такой уж важной, может привести к неисправности других деталей или даже целых систем. Поэтому, когда речь заходит о масложоре, то есть о повышенном расходе масла, то причин, по которым это происходит, может быть очень много, что порядком усложняет и без того непростую ситуацию. Забегая наперед скажу, что проблемы могут быть абсолютно разными от очевидных и несерьезных, до весьма глубоких, завуалированных и запутанных.
Итак начнем с простого — уплотнители
Рассказывать тут в общем нечего, задубевшая или поврежденная прокладка, может привести к утечке масла. Уровень будет падать, а владелец — ломать голову над тем, куда девается моторное масло. Обнаружить такую проблему гораздо проще, чем нижеупомянутые причины. Если прокладка или какой-то сальник не справляются со совей задачей, то это сложно не заметить по мокрым следам на двигателе или асфальте.
Конструктивные особенности того или иного двигателя
Износ клапанного механизма и маслосъемных колпачков
Актуальное видео!
Система вентиляция картерных газов
Если система вентиляции картерных газов работает некорректно, то скорее всего избежать повышенного расхода масла не удастся. В результате появления отложений, производительность маслоотделителя серьезно падает, что приводит к сокращению ресурса управляющего клапана вентиляции и его некорректной работе. Итогом такого явления будет заброс большого количества масла во впускной тракт и последующее его сгорание в цилиндрах. Дальше, от такой топливной смеси образуется нагар, на поршнях и клапанах, который запустит массу цепных реакций. Итогом может стать дорогостоящий ремонт двигателя.
Износ деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ)
Износ ЦПГ может возникнуть по разным причинам, в том числе из-за неправильной топливовоздушной смеси. Если она слишком богатая, или сгорает не полностью, происходит смывание масляной пленки со стенок цилиндров. Возникает повышенное трение и как результат — сильный износ ЦПГ, за которым следует снижение мощности мотора, а также повышение расхода масла. Есть немало других причин износа цилиндропоршневой группы, например естественный износ у движков, которые прошли сотни тысяч километров. В общем, не суть, так или иначе с подобными болячками, двигатель начнет жрать масло литрами. Что касается нарушений пропорций смесеобразования, то здесь уже необходимо копать в сторону системы зажигания, свечей и топливных форсунок. Более ответственно подходить к выбору АЗС и топливу, в частности.
Турбина
Турбокомпрессор — известный пожиратель масла. Предвкушаю большое количество не согласных с этим утверждением, но как бы там ни было, это так! Тем более, я озвучиваю личное мнение, поэтому не исключено, что кто-то с ним не согласен. Так вот турбина сконструирована таким образом, что, будучи даже полностью исправной, гонит какое-то количество масла во впуск и от этого никуда не деться. Роль сальников в улитке возложена на газодинамические уплотнения, которые располагаются по краям вала. Их задача — изолировать центральный корпус турбины от впускной и выпускной систем силового агрегата. Конструктивно, и по принципу работы газодинамические уплотнения, напоминают поршневые компрессионные кольца, которые не полностью герметичны и могут пропускать какое-то количество газов.
Перепад давления, который возникает в некоторых режимах работы турбокомпрессора может способствовать проникновению газов из горячей части турбины, в холодную, через эти самые газодинамические уплотнения. Прорываясь, газы содержат в себе мелкодисперсные, маслосодержащие частицы, похожие на туман, который в свою очередь приводит к возникновению так называемого "запотевания" соединений патрубков турбины. Вместе с тем, масло также успешно продолжает свое путешествие дальше по системе и достигает интеркулера. В этом плане нельзя выделить каких-либо норм, или допустимых значений масложора, все зависит от конкретного двигателя, нагрузок и режимов работы самой турбины. Если добавить сюда повышенный износ компонентов турбины, все вышеперечисленные явления будут усугубляться и расход масла увеличится.
Качество масла и его срок годности
Если к замене масла относиться халатно, не соблюдать интервалы и лить, что попало, то его повышенный угар просто неизбежен. Старение масла в результате солидных нагрузок, несвоевременной замены, или несоответствия требованиям силового агрегата может привести к масложору. Кроме того, масло, отработавшее свой ресурс, способствует закоксовке и залеганию поршневых колец, снижению герметичности в цилиндрах и не только. Одни проблемы порождают массу других, в итоге, по мере усугубления проблемы, будет увеличиваться масложор. Что касается несоответствия масла, думаю здесь все понятно. Несколько слов касательно периодичности замены и тяжелых условий. Следуйте рекомендациям, которые указал производитель вашего авто, если же мотор регулярно подвергается серьезным нагрузкам, сократите интервал между заменами. Кстати, это как правило, рекомендуют и сами автопроизводители.
Обкатка двигателя
У моторов после капремонта или полностью новых движков на этапе обкатки двигателя, притирки и приработки деталей, может наблюдаться повышенный аппетит к моторному маслу. Если проблема не уходит по мере завершения процесса притирки деталей, необходимо искать причину, почему мотор продолжает жрать масло. Возможно, это просто совпадение, которое не связано с обкаткой.
Особенности эксплуатации
Другая крайность — любители низких оборотов и холостых. Длительная работа на холостых оборотах или регулярная езда на низких оборотах приводит к тому, что топливовоздушная смесь сгорает при низком давлении, поршневые кольца в таких условиях работают неэффективно, плюс снижается степень герметичности в цилиндрах. На стенках цилиндров образуется слишком толстая масляная пленка, которая в процессе работы двигателя, сгорает вместе с топливом.
К ошибкам эксплуатации можно также отнести частую езду на непрогретом двигателе, запуски мотора в сильные морозы и регулярные участия в затяжных пробках. Все эти факторы, в той или иной степени повышают уровень угара моторного масла.
Качество воздуха
Этот пункт неспроста последний, так как на мой взгляд, он наиболее редкий и вместе с тем, все же встречается. Если в цилиндры поступает грязный воздух с песком и пылью, например по причине забитого воздушного фильтра, или в результате подсоса воздуха извне, в обход фильтрующего элемента. Песок и пыль, попадая в камеры сгорания действуют на ЦПГ как абразив. В результате такой работы двигателя, стенки цилиндров и кольца серьезно изнашиваются, меняются зазоры между трущимися поверхностями, а на стенках цилиндров остается большое количество масла, которое, как правило, сгорает или отлагается в виде нагара на поршнях и клапанах.
Песок вперемешку с маслом, приправленный нагаром, затрудняет движение колец, они залегают и истираются, после чего снижается герметичность в цилиндрах, и, как следствие появляется масложор.
Ну вот такой ТОПчик получился, уверен среди вас обязательно есть те, кто может дополнить его своими пунктами, опираясь на собственные знания в данной области. Если таковые имеются, обязательно напишите, уверен ваше дополнение будет очень кстати, для всех, кто ломает голову над проблемой повышенного расхода масла.
5 лет
В общем счастливые обладатели этого двигатели 2.0 на механике скажите про этот движочек все что есть внем хорошего иплохова, я не прошу дискутирвоать тут .
В общем стоит выбор между 2.0 механикой в титаниуме Х или же 2.3 лентяйка но в дешовенькой комлектации .
В общем н атему подтолкнуло то что некоторые форумчане отписывались что возникали проблемы с движком чето то там у них чек поинт загорался или еще чего в общем на прошивку возили машину и тд . вообще как часто это и какой процент взять такую тутфту !?
дело в следующем:
если все получится машину брать в отпуске по скольку нет возможности ( а именно из за отсутсвия авто салонов в городе и ближайших городах унас на севере вообще с этим напряг)
тестить времени нет совершенно надо лиш делать заказ в слепую и уже на мсете получать автомобиль.
Вот чтобы проблем небыло с двигателем хочу узнать вообще про этот движок простыми словами наждежен ли он !? а то ближайший сервис будет от меня на растоянии около 1 500 км. из них 600 км. по реке паромом ибо нет трассы (паромобходится для фокуса почти 12 000 рублей) а зимой так вообще зимник и на мондюке не пустят да и как ехать если че случись .
В общем думаю суть я описал, думаю админы и модеры поймут и не станут тему удалять. Вся надежда на вас форумчане .
Мне леатать негде вгороде 2 литрахватит за глаза автомат или механика не принципиально иденственный вопрос в надежности двигателя и то что 2.3. с автоматом будет кушать литра на 2 это не оченоь страшно хотя и не оч. приятно )
я тоже когда в москве,ни каких дабл-стартов! только приезжаю домой. пожалуйста наверное пора перезжать в столицу!
Меняйте свечки, и месяц на 98 бензе с Лукойла, а потом переходим на 95-й с него же.
че твкое дабл старт забудете.
+ поршня надо продувать периодически)))
я бы постоянно ездил бы на 98м.. разница в заправке максимум на стольник! да только у нас роснефть одна! вот и приходится давиться местным 95!
на наших заправках нет! да и сами заправки роснефть а на чеках тамбовнефтепродукт напечатано! короче х.з. откуда и какой там бензин! что есть,то и льём!
я ездил на castrol 5w40 15 тысяч, его жрало прилично, около поллитра на тысячу, сейчас езжу на FORD formula A = castrol 5w30 A1 вроде лучше и двигло тише.
2 дек абря 2011
Масло 5-30 только в двигатели до 100тыс.
Была у меня похожая история. Перепробовал много масел. Понравились Равенол и ТНК, у нас последнее почти в два раза дешевле первого. Причем именно полусинтетика, тк чистая синтетика все же лучше подходит для свежих двигателей, в двигателях с пробегом, в раззазоренных, синтетика будет выгорать. Сейчас езжу на ТНК 5-40 API S/L C/F А3 В4, расход снизился до 1л на 5тыс, в среднем. Доволен, особенно ценой в 680р. Молодцы ТНК-ВР! Ведь можете, если захотите!
Думаю надо будет и мне поменять колпачки. Причем достаточно только на впускных клапанах. Поршневая расчитана где-то на 500 тыс в идеале. Думаю 350 должна по любому отходить.
Да, полезно пользоваться раз в 30 тыс раскоксовкой.
Да, полезно пользоваться присадками в масло и бензин на двигателях с пробегом более 100тыс. Даже если нет никаких проблем - профилактика всегда дешевле!
У меня предидущем фокусе на двигателе 2.0 145 л.с. тоже был расход масла примерно литр на тысячу км ( при пробеге под 80 000 км ), я к официалам, а они говорят, что это не страшно, но мы можем заменить маслосъемные колпачки и станет лучше.
заменил. в результате расход масла упал до литра на 5000 км пути. цена вопроса около 2 т.с руб.
13 дек абря 2011
А я начитавшись ужасоФФФ про Дуратеки , на нынешнем мондюке меняю каждые 10 тыкм- три раза тьфу, пока все оК, пробег 80.
Масло обычное Фордовое
Тоже на новом мондео меняю масло через 10 тыщ. не хочу потом чтоб парился я и кто купит после меня, чтоб плохого обо мне не думал.
Ребят после морозов весь мотор в масле такое ощущуние что просто литр масла вылели на движок. Не было ни у кого такой истории. Два дня езжу вроде все нормально. подтеков свежих нет . какаято
83sined
было на стареньком эскотре. Образовалась ледяная пробка в вентиляции картера и пошло випирать масляные пары через щуп масла.
Сбоку движка с правой стороны возле катушки зажигания,есть технологическое отверстие,скорее всего ноги растут от туда,видно при морозе давленице высоковато было вот маслецо то и нашло слабое место.
Duratec 2.0 Mondeo 4. 2010 г.в.
пробег 40 350 км.
Менял три недели назад у ОД генератор по гарантии.
Сейчас при прогреве машины после ночи появился ну очень громкий
стук. Температура утром от -10 до -20. Стук продолжается минут 5.
Прекращается где-то при темературе антифриза около 50-60 град. по цельсию.
Стук справа - где ремень с ролика. Записал на моб. телефон. Подносил с левого крыла,
слышно намного слабей чем на записи возле правого крыла.
Самое удивительное, что при отключение обогреек, фар и вент. печки, стук уменьшается.
Это абсолютно точно. Я из-за стука переживаю очень. Почему.
Но вот что меня привело в состоянии абсолютной паники, абсолютной депрессии.
На нейтрали нажал на газ на нейтрали и ОХРЕНЕЛ: на оборотах 2100-2400, машина начала
ходить ходуном, не мелкая вибрация, а прямо волны по машине идут (машина хорошо прогрета, после длительной поездки).
В других диапазонах все спокойно. Если держать газ в этих оборотах я плавал вместе с машиной "на волнах" около 30 секунд,
не веря своим органам чувств. При сбросе газа в этом же диапазоне то же возникает короткая вибрация при прохождении оного.
Что с авто. Хоть приблизительно. В субботу к ОД записался. Но переживаю жутко (((
Я очень люблю моню, но что он такой, то не одно то другое, спокойного дня нет (((
Посади кого нибудь за руль, а сам посмотри. Судя по твоим описаниям, какой то ролик криво стоит, от сюда и вибрация. На малых оборотах этого не чуйствуешь. Это как не правильная балансировка на колесах. Правда я с этим не разу не сталкивался но начал бы сэтого. А так к диллеру по любому, наверника они накасячили при замене генератора.
Давление поднимается только при повышении температуры, если вентиляция картера заблокирована. К примеру это могло случится при прогреве двигателя (где кроме температурного расширения еще и сам двигатель добавляет нехило). Либо при остывании, когда менее металоемкие детали остывают быстрее.
30 мая 2012
добрый день! у меня такая ситуация мой форд мондео 3 2005г двигатель CJBA 2.0л начал кушать масло довольно много на 400км примерно 1.5 литра. вот как это происходит при спокойной езде не видно что бы был синий дым, а если только стоит по сильнее нажать на педаль газа начинают как будто пальцы брякать и из трубы сразу синий дым, пока бряка нет и движок не дымит . может кто сталкивался с такой проблемой подскажите пожалуйста, а то надо делать и незнаю за что браться. заранее спасибо
25 мая 2012
ну стандартно, наверное, надо поступать. первым делом диагностика, потом замер компрессии и далее по пунктам.
пробег-то какой? может ему пора уже?
пробег у него 156000 компрессию мерил показывало 12 во всех я не думаю что двигателя хватает на 150000 это мало. или у фордов так и есть?
На днях на портале журнала За рулем появилась статья "Бестселлеры вторичного рынка за 400 000 руб."
В семье ФМ4 2010г.в. 2,0 МКПП с пробегом около 40 т.км. И уже пару раз загорался "джеки чан" по катализатору. Катализатор не трогали, как-то чек програмно заглушили и ездим дальше. Машина в основном эксплуатировалась на 92-м бензине Роснефти (по ряду отзывов - самые плохие заправки в крае).
В связи с этим вопросы: Технически возможно попадание этих частиц в мотор? Ведь время открытия клапана очень коротко и в этот момент из цилиндров выбрасываются отработавшие газы, а значит и давление на выпуск большое. Чтобы эти частицы попали в цилиндры, они должны преодолеть высокое сопротивление выходящих газов. Тем не менее, буду благодарен, если разжуете, что и как. И если это действительно так, посоветуйте, что делать? Не хочется "положить" мотор.
Заранее спасибо.
Читайте также: