Ниссан мурано отзывы владельцев все минусы 2007 года
И снова привет всем участникам нашего, совсем не тайного сообщества.
Уж не обессудьте, но вторая половина получилась совсем не короткой.
Часть первая - "Ее зовут Мурка"
Прошло несколько лет и вот однажды, встретив старого знакомого, узнал, что он неделю как купил жене Мурано, но не простой, а адаптированный под Россию матушку. Стало очень интересно, а это как? Оказалось все достаточно просто: начиная с конца 2005 года Ниссан, осознавший, сколько бабла проплывает мимо него в карманы серых дилеров, решил вывести модель на рынок официально. Для этого в конструкцию внесли более четырехсот изменений (по информации производителя). В четыре сотни я не верю, но точно знаю - поставили дополнительный масляный радиатор охлаждения вариатора, усиленные передние тормоза и модернизированную систему подключения (скорее отключения) полного привода. Не обошлось и без косяков, удалили противотуманки, датчики света и дождя, упростили до безобразия центральный дисплей (даже датчик температуры за бортом удалили). Главное - адаптировали Мурано под активного европейского водителя, вместо жирного пожирателя гамбургеров перемещающегося в пространстве со скоростью не больше 60-ти миль в час. А зачем собственно больше, если под тобой не ковш спорткара, а услужливо отъезжающее домашнее кресло большого семейного паркетника? Да, это не машина класса люкс, и не рамный внедорожник, это обычный большой "кроссовок" и не надо от него требовать того, чего он сделать не сможет по определению!
Одним словом суть байки такова - жене приятеля Мурана оказалась велика, а мне с учетом ниссановских переделок в самый раз! Вот уж верно подметил капитан Врунгель: - Как Вы яхту назовете, так она и поплывет! Я назвал её Мурка.
Часть вторая - "Кто она и что может?"
Мурка родом из страны восходящего солнца, и как истинную японку ее обучали хорошим манерам в одной из лучших школ для гейш. Она заботливо подвигает сидение своему хозяину и вместо тапочек подает навстречу его ногам удобные педали, выставляет зеркала и после разрешения, напевает прекрасным, бархатистым голосом мотора. Ее движения грациозны и бесшумны.
Как-то слишком витиевато получается, ладно, не буду отходить от устоявшейся традиции и пробегусь по всем пунктам обычным русским языком, попутно отмечая их плюсы и минусы:
Комплектация.
Салон.
Музыка.
Кузов.
Ходовая и подвеска.
Управляемость и тормоза.
Проходимость.
Вариатор.
Двигатель и выхлопная система.
Обслуживание.
Неучтенное.
Совет автора покупателям Nissan Murano 3.5 V6 2007 г
Минусы – лотерея (может будет, может нет), а вот плюсы - действительно присущи всем Муркам и именно за них владельцы так любят своих Мурок, Мурашек, Муранок, Жмуриков и т.д.
Отличная динамика. Просторный салон. Регулировка всего, что только можно. За рулем усядится любой. Память на двух водителей. Отличная работа трансмиссии. Вариатор просто песня, кикаких задержек, плавный и бодрый разгон. Отличная работа климата. И зимой, и летом справляется на 5 баллов. На трассе просто отдыхаешь. Скорость не чувствуется. Машина ведет себя как седан. Переставку делает без замедлений и заскачиваний.
Клиренс маленький за счет баклашки глушака. Даже лежачий полицейский может звучно о себе напомнить. Кожа в салоне искуственная, поэтому через 4-5 лет водительское кресло начинает трескаться. Панель на любителя. Архаичный магнитофон. Бортовой комп. ваще никакой. Огромный дисплей совершенно не нужный, не выводящий почти никакой инфы. Облезающий хром на решетке радиатора. Довольно жесткая подвеска, легкая на пробой. И конечно вариатор и раздатка, не терпящие перегрузок. И самый большой минус - это отсутствие вторичного рынка, из-за чего авто катострофически теряет стоимость с годами.
1. Замена аккумулятора
2. Замена двигателя внутреннего сгорания
3. Коррозия кузова
4. Замена блока управления камерой заднего вида
5. Внутренняя неисправность раздаточной коробки - замена РК и блока управления 4 WD
И все это за первые 2 года эксплуатации, машину купили у официального дилера ООО "ГТР" в Москве, на требование о замене а/м получили ответ о "несущественности неисправностей"!.
Имел много авто,но МУРАНИЩЕ,МУРАНЧИК,МУРАНО-САН достойный авто.Силища,комфорт, ЕСЛИ ПРОКЛАДКА умная то он будет ходить и ходить.Мне очень нравится,остальное все НАЖИВНОЕ.Стаж у меня 36 лет имел более 100 авто разных марок.ЯПОНЦЫ в авторитете.
Очень красивая бибика. Просторный салон, обзор хороший, регулируется кресло по высоте. Педали так же поднимаются, опускаются. Когда на каблуках, это очень удобная функция. Огромный багажник.
Дождусь когда в новом кузове цена опустится и куплю.
Очень жёсткая подвеска, на кочках скачет, як сайгак. Решётка радиатора всё время облазила, приходилось менять по гарантии. Большой расход топлива.
Нет МР3. Датчиков расхода топлива и температуры. Ну уж в такую машинку можно было и засунуть.
Навигатор бесполезен.
Ну и ессссстесственно это большая потеря в цене после приобретения(((((((
При должном обслуживании весьма выносливый и живучий автомобиль! Тандем данного мотора и вариатора даёт ураганную динамику и одновременно непревзойденную плавность хода. После Мурано можно пересесть только на новый Мурано, так как альтернативы этому чуду нет!
Спорный дизайн салона, муфта полного привода перегревается при длительной езде по сильному бездорожью
Красивый;
Стильный;
Не дорогой на вторичке. За эти деньги, сложно найти что-либо вменяемое.
В целом, запчасти не дорогие;
Адекватный налог
Отвратительный вариатор! Поставил контрактный, динамика у машины все равно никакая;
Мотор 3.5 даже близко не едет для такого благородного объема, хотя мотор был живой;
Кузов подвержен коррозии, лонжероны, задние арки;
Протекает люк, постоянно вылетают сливные трубки, и вода затекает в салон;
Больное место, водительское сиденье. Деформируются салазки и сидушка не ездит;
Очень дорогие датчики. Ставить только оригинал, неоригинал ходят месяц;
Очень сильно пробивает передние стойки (маленький ход штока)
Крыша в районе лобового, у всех покрывается рыжиками и гниет;
Отвратительный головной свет;
Очень слабая рулевая рейка;
САМЫЙ ГЛАВНЫЙ МИНУС, ЭТО АБСОЛЮТНАЯ НЕЛИКВИДНОСТЬ НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ. Я продал и напился.
Комфорт, 1620 км остановки только на заправках и покушать. Усталости ноль, даже спать не хотелось. Места очень много, если не гнать, то плывешь как на корабле.
Комфорт, эргономика и удобство управляемости системами автомобиля, обалденная приемистость, надежность двигателя и его достаточная экономичность, неубиваемая подвеска, надежные тормоза, хорошая обзорность, огромное пространство при сложенных задних сиденьях и т.д.
Комфорт подвески переходит в неадекватность (удар передней оси сопоставимый с ударом о высокий бордюр на скорости не менее 80 - 100км/час и ощущением словно колеса оторвались) при наезде на фронтальное препятствие, типа "лежачий полицейский" или ступенька накладки нового полотна асфальта - 5см, при этом с подвеской ничего не делается(?).
Течь сальников коробки передач и раздатки. Менял два раза за 140 км пробега. Единственное, что выходило за рамки регламентных работ
Шикарный салон, много места дя всех пассжиров, хорошая мягкая кожа, глубокая панель (торпедо), очень хорошая шумоизоляция. Удобные задние кресла, регулируются по наклону. Подноценная запаска, хороший звук аудиосистемы BOSE. Машина удобен в использовании, как в городе, так и по трассе, чувствуется мощь, безопасность, брутальность. Короткая морда - легко парковаться при небольшом радиусе.
Плохой ближний свет, потолок отделан дешёвым войлоком, аудиосистема не читает флэшки и MP3 диски. Маленький багажник, задние стёкла не опускаются до конца, нет доводчиков боковых стёкол. В жару кондиционер не справляется с охлаждением салона.
Просторный удобный салон, мощный, но в то же время экономичный двигатель, отличное поведение на трассе и в городе
Важно проверять тех состояние перед покупкой, основное внимание уделить состоянию вариатора и двигателя
198000 капитальный ремонт двигателя (видимо предыдущий хозяин не соблюдал интервалы замены масла) и капитальный ремонт вариатора (видимо в нем масло совсем не меняли)
Большой, вместительный авто. Хороший двигатель в сочетании с вариаторм дают уверенность в обгонах на трассе.
Огромный багажник в который помещается куча различных вещей.
Вместе с тем есть ряд характерных недостатков
- ходовака, в частности рулевая рейка и шланг ГУР. При покупке проверять обязательно на его оригинальность. Всякие левые шланги обжатые в непонятных конторах заставят гудеть ГУР, что в перспективе приведёт к его кончине;
- непродуманность ремонта отдельных элементов. В частности, работа по замене коренного выходит в районе 8 тыс, в то время как он сам стоит 900 рублей;
- непонятная Ниссановская электрика. Так зимой перестала работать печка. Включалась с опозданием, когда уже даже кости промерзали. Оказалось надо менять реле климат контроля-заказ через экзист-замена. Проверив старое, оказалось, что оно рабочее. ХЗ. В дальнейшем следующий глюк, на трассе выключился монитор и не работал пару дней. Очнулся сам. И так было несколько раз.
Вообще монитор и аудиосистема отдельная тема.Я так и не понял зачем ставить монитор, который по сути за уралом кроме для вывода камеры и часов и не нужен. Аудио система вроде Bose, но в 2007 году ставить в авто CD и КАСЕТЫ, ну это перебор!
-Рулевая рейка;
-Шланг ГУР высокого давления;
-Реле климата;
-Монитор/блок навигации;
-Электропривод сидений;
-Рулевые наконечники;
-Коренной;
- и по ходовой по мелочи.
В двигателе задрало вкладыш на пятом шатуне, так как обслуживался у официального
дилера Ниссан где меняли масло в двигателе через 15 000 км. и наливали масло не понятного происхождения.
Внешний вид, ходовые качества, маневренность (кроссовер управляется и едет как хороший седан). Огромный салон!
Ломучая, прожорливая. У Мурано z50 приборка отвратительного желтоватого цвета, как на выцвевшей фотке, кожа салона плохого качества, быстро достигается и трескается. И пусть вас не вводит в заблуждение то, что на вид Мурано большой и солидный ЖЫП: клиренс у него низкий, высокая колейность, буксовать на нём категорически нельзя, иначе огромен риск спалить вариатор. А вариатор - это известное слабое место данного авто. Инет пестрит воплями опечаленный владельцев Мурано со сломанными вариками. Ремонт влетит вам в очень серьёзную денежку от 100 до 150 рэ.
Этот факт играет не последнюю роль в практически нулевой ликвидности авто. Многие Мурано воды годами пытаются впихнуть другому владельцу свой агрегат.
Очень большой и комфортный салон. Индивидуальный внешний вид автомобиля. Хорошая проходимость. Неприхотливый. Легкий в обслуживание. Запускался всегда даже в минус 40. С первого раза.
Вместительный. Симпотичный. Имеет очень много полезных и приятных функций, которые есть не у всех премиумов 2017 года напрмер у Вольво. Хорошая аккустика. Цена более чпм конкурентноспособна.
Дизайн панели на любителя. Малофункциональный дисплей и компьютер. Нет возможности подключить телефон к магнитолле и сложно с поиском и подключением различных девайсов для подключерия флеш накопителей и AUX.
Хороший, семейный автомобиль. Самый экономичный в своём классе! Проблем особых не доставлял, возил исправно! По исполнению ничем не отличается от своих братьев ускоглазых)
Раздатка. Хрустальная как ее называют. Вариатор, в полне адекватный агрегат если с умом эксплуатировать!
Сложность ремонта ДВС - слишком мало места для доступа к агрегатам. Элементарный ремонт сложно провести без подъемника.
Лексус, но гораздо дешевле. Девчонкам нравится когда МАШИНА ЕДЕТ СРАЗУ. сказывается коробка - робот. плюс мощь. надо прочувствовать.
Продал за 732штуки. Не нашел за эти деньги что нибудь подобное. Покупатель не отдает назад.
150 тыщ пробега. менял саленблоки, передниий правый подшипник ступ. , резинки приводов, не помню каких. Чето еще по мелочи.
Отличная динамика, низкий расход топлива, недорогое обслуживание, хорошо управляется, отлично работает полный привод, в мороз прекрасно заводится и прогревается быстро, очень тепло в салоне
Огромный салон, багажник, красивый внешний вид, цена качество превосходит всех своих конкурентов, такая комплектация и комфорт и такую комплектацию и свежий год вы не получите не от одной машины, мифы о не надежном вариаторе(мой пробегал 270 и еще будет бегать) панели не гремят если хоть раз их промазать и протянуть) расход топлива меньше чем у одноклассников трасса до 100к.ч расход 8, 120, 10л
Отличная машина, недооценённая, но в этом плюс стоит гораздо дешевле конкурентов на вторичке. Вариатор просто песня, если в гонвны не ездить и масло менять вовремя прослужит дольше автомата
Из минусов отмечу отсутствие шумоизоляции, брякающая подвеска исправная на мелких неровностях и низкий свес глушителя - цепляет всё, хотя клиренс общий машины позволяет проехать
Огромный салон и багажник, комфортность при езде, отличный головной свет, в -40 в салоне очень тепло, отличная управляемость и устойчивость.
Просторный удобный салон. Очень комфортный в движении ( связка двигатель - коробка - полный привод настроены очень хорошо )
Не самое простое обслуживание связанное с компромиссными компоновочными решениями. Древняя мультимедиа.
~ 123 т.к. генератор умер и унес с собой флешку гидроблока вариатора. ~ 140 т.к. правый передний подшипник. ~ 155 т.к. раздатка.
Относительно большой расход топлива, недостатки присущие для всех машин Ниссан данного модельного ряда ( один в один), относительно небольшой ресурс эксплуатации вариатора
отломилось крепление сиденья, через 100тыс. км. поменял шланги высокого давления на ГУР, датчик уровня топлива
Динамика автомобиля очень порадовала, комфортный, вместительный автомобиль с приятно небольшим расходом бензина, Дешевые запчасти. За полтора года влаления ни разу не подвела, только менял масло.
Подрулевой шлейф( цена вопроса 1500 контрактный плюс 550 рублей замена в сервисе)
Блок управления компьютера ( цена контракт 8000 плюс 5 000 работа)
Большой, комфортный автомобиль с хорошей встроенной аудиосистемой, на этом все его плюсы заканчиваются.
Не устойчивый на дороге, даже когда вся ходовка в идеале, очень тяжело разгоняется до 60 км, не смотря на то, что двигатель с 234 лошадями, потом добираешься до 80, а потом он уже готов разгоняться до 120, дальше разогнать его до 160 это целая история длинной в километр минимум. Ломаться и приходить в негодность, это жизненная миссия Мурано! Такое ощущение, что инженеры делавшие этот автомобиль решили просто прикалоться над людьми, которые его решили купить. Сказать, что машина бестолковая, это значит ничего не сказать, если рассказывать подробно то без матов не обойтись, при том, что обычные слова буду в качестве связок в этом повествовании. Остаточная стоимость автомобиля спустя пары лет использования падает на 30%. а учитывая] что в год в него приходится вкладывать около 100 тысяч рублей запчастями, считайте сами. (купил за 640, вложил 285 продал за 570, оху. я машина)
Вариатор ломался дважды за 2,5 года при очень бережном обращении с ним и постоянном обслуживании, замена фильтров, масла, чистка радиаторов и т.д., только в десна не целовал, сумма ремонтов 180 тысяч. топливная станция, стоит от 25 тыс. аналогов не имеет, ходит мало, можно по колхозить с ней но заеб. ло уже включать смекалку. Датчики в пластиковых корпусах в горячем как печь двигателе переодически выходят из строя цена от 5 тыс. каждый, а их там 4 (датчики различных положений), датчики топливно-воздушной смеси их там 4 каждый по 9 тыс. суппорта сделаны просто по уё. му. Вся эта машина, одна сплошная неисправность! Ниссан как производитель перестал для меня существовать, это был первый и последний Ниссан, своим детям, внукам и правнукам буду говорить о том что никогда и ни при каких обстоятельствах не покупать их говномашины.
С самого своего появления на нашем рынке Nissan Murano – тогда ещё первого поколения – вызывал самые неоднозначные эмоции. Кто-то плавно оседал в осадок от его американизированной красоты, кто-то называл его утюгом или очень крупным обмылком. Что поделать, дизайн у него тогда был действительно своеобразным: тогда Murano ещё не был похож на обожравшегося Qashqai, а X-Trail – на недоделанный Murano. Хорошие были времена.
Истоки
Мурано с самого рождения был нацелен на американский рынок. И поэтому нет причин удивляться своеобразности кроссовера. Его дизайн рисовали в Калифорнии, моторы ему полагались большие, салон – огромный, характер – вальяжно-комфортный.
Первое поколение было построено на платформе Nissan FF-L, а единственным мотором на момент старта продаж автомобиля в США стал 3,5-литровый бензиновый V6 3VQ35DE. С этим же мотором Murano попал и в Европу. В 2004 году, когда кроссовер начали продавать в Японии, он обзавёлся 2,5-литровой рядной четверкой QR25DE. В 2005 году первое поколение пережило небольшой рестайлинг, а в 2008 году в продаже появился наш герой – Murano второго поколения.
Nissan Murano 2008–16
Первая жалоба, которая встречается достаточно часто в обсуждениях Мурано их владельцами, весьма своеобразна: многие долго не могли победить запотевание стёкол. Особенно сильно страдает лобовое. Предположений о причине этой особенности, которая раздражает владельцев не самого дешёвого, в общем-то, кроссовера, существует множество. Чаще всего, конечно, вспоминают влажные полы салона или возможные протечки люка, но в итоге всё сводится к одному: ездить во влажную погоду без включенного кондиционера очень сложно.
Nissan Murano 2008–16
Очень многие отмечают, что хотя против запотевания лобового стекла и помогает кондиционер, но с запотевшей задней полусферой придётся уживаться. Не всем помогают оригинальные салонные фильтры и попытки полностью удалить влагу, так что иногда с этим приходится смириться.
Справедливости ради отмечу, что некоторые считают, что цены на запчасти и ТО несколько завышены. Но чаще всего так говорят те, кто не очень хорошо понимает, что машину с мотором V6, полным приводом и вариатором обслуживать всегда дороже, чем Chevrolet Lacetti.
Nissan Murano 2008–16
Как я уже говорил, практически единственный мотор Murano Z51 – это 3,5-литровый 3VQ35DE. Само собой, большой мотор из начала 2000-х не может быть экономичным. Особенно в паре с вариатором. Расход сильно зависит от манеры вождения, но в среднем получаются такие цифры: город – 17-20 л, трасса – 12-15 литров на сто километров. Если по трассе тошнить потихоньку (90-110 км/ч), то можно даже уложиться в 10 л.
Nissan Murano 2008–16
В принципе, для достаточно большой машины и 249 л.с. с 3,5 литров объёма – не так уж и много. Но некоторые считают такой расход слишком высоким, а значит, заслуживающим общественного порицания.
Парадокс: даже те, кто переживает из-за расхода топлива, обычно очень радуются мотору, 3VQ35DE действительно неплох. Если бы не парочка его недостатков, о которых речь пойдёт ниже, он был бы идеальным двигателем с очень достойным ресурсом, который способен пережить и раздатку, и вариатор. Во всяком случае, ругают этот мотор очень редко, а вот его характер владельцев прямо-таки радует.
Nissan Murano 2008–16
Nissan Murano 2008–16
Вторая проблема – облезание хрома. Он мог слезать с хромированных элементов сразу после покупки, вызывая бурление отрицательных эмоций уже на второй год владения Мурано.
Исходя из вышесказанного, перекрашенные Мурано на вторичном рынке – это норма. Этому автомобилю не обязательно попадать в ДТП, чтобы обзавестись двойным слоем краски на капоте или арках крыльев.
Nissan Murano 2008–16
Эта ненависть оказывается большим плюсом для тех, кто ищет Murano на вторичном рынке. Богато упакованные экземпляры с хорошей историей стоят не так уж и много, а толпы покупателей за ними не выстраиваются. Зато владельцы этих машин готовы скрипеть от ненависти зубами: стоимость снижается катастрофически быстро. И даже за сравнительно небольшую цену продать Мурано часто бывает сложно. Почему – узнаете чуть ниже.
Nissan Murano 2008–16
Понятно, что вариатор – это не та штука, которую строили для гонок со светофоров. Но при желании можно прикинуться точкой, уходящей за горизонт: паспортный разгон до первой сотни занимает всего 8 секунд. Для большого семейного автомобиля это очень неплохо.
Самое слабое место Murano – это вариатор. А ещё – раздатка. По поводу последней мнения бывают разными, часто говорят о том, что если машину не насиловать, то она живёт долго. А вот любители гонять по глубокому снегу и бездорожью с раздаткой расставались быстро. Иногда даже быстрее, чем с вариатором.
Надо отметить, что практически все владельцы Мурано отмечают очень адекватный алгоритм работы бесступенчатой трансмиссии. И связку мотора и коробки хвалят почти во всех отзывах. Но это – пока всё работает.
Nissan Murano 2008–16
Проблемы с вариатором начинаются у всех в разное время. Редко он выходит из строя раньше пробега 120-130 тысяч, и на просторах Сети встречаются отзывы очень аккуратных владельцев, которые без ремонта вариатора проездили более 250 тысяч километров. Само собой, для этого требовалось выполнение ряда условий: никаких гонок со светофоров, никаких длительных поездок с педалью газа, вдавленной в пол, никакого барахтанья в снегу и грязи. И ещё – регулярная замена масла. Вот на последнем многие экономят, чем наносят коробке непоправимый вред. При нормальной замене масла с одновременным выполнением предыдущих рекомендаций вариатор гарантированно ездил как минимум 150 тысяч километров, а при замене масла раз в 30-40 тысяч – и того больше.
Вместе с тем вариатор – это одна из причин низкой ликвидности Мурано на вторичном рынке. Люди вполне справедливо опасаются попасть на ремонт коробки, не зная, как эксплуатировал машину предыдущий владелец. Рациональное зерно в этом есть, так что обижаться на отсутствующих покупателей не стоит. А в случае покупки этой машины лучше иметь про запас тысяч сто свободных рублей на неожиданный ремонт вариатора.
Вариатор – здорово! Кто ездил на автомобилях с вариатором меня поймет. Знаю, что требует к себе бережной эксплуатации. С места никогда не рвал, в болота не залажу. Уверен, вариатор при бережной эксплуатации еще порадует и не одного следующего владельца моим авто. Радует недорогой сервис, поэтому и продолжаю обслуживаться у официалов. Самое дорогое ТО за все время было на 75000 км. Обошлось в 35 т.р. Меняли тормозные диски, колодки, порекомендовали заменить втулки стабилизаторов, снимали и промывали все радиаторы, дроссельную заслонку, сменили сгоревшую лампочку в освещении номера. Обычные ТО- 10 – 12 т.р. По подвеске проблем никаких. Считаю, что на 105000 км. это хороший показатель. В машине ничего не гремит и ничего не трещит, никаких сверчков. В первые месяцы эксплуатации на неровной дороге что-то поскрипывало в передних боковых накладках в местах крепления с торпедо. На очередном ТО указал мастеру, что-то они там поколдовали и больше вопросов не возникало. Единственное – это крышка подлокотника, скрипит когда свободна от руки. Знаю где, можно снять и проклеить, но желания повозиться просто нет.
Очень комфортная подвеска. Все, кто со мной едут, говорят, что очень мягкая. Сам тоже так считаю, на поворотах стараюсь скорость снижать. При попадании в яму может пробивать, отчего слышен характерный стук. Дорожный просвет небольшой (18 см). Хватает, чтобы спокойно заехать на бордюр при парковке. Но при съезде с бордюра под неправильным углом можно услышать чирк защиты картера. Однозначно эта машина не для глухого бездорожья. Небольшая грязь, снежные заносы преодолеваются хорошо. Динамика автомобиля превосходная, скорость набирает быстро и непринужденно. Уверенность на трассе не пропадает при увеличении скорости. Комфортно и при 160-170 км. час. Разгонял и до 200. На юг езжу с сестрой и племянницей. Умудряются на заднем диване лечь и спать вдвоем (негабаритные они). Очень удобно. Сидел на заднем сиденье многих кроссоверов и джипов, в том числе и LC 200. Не похвастаются в отличие от мурано они удобством для задних пассажиров (мое мнение).
Ну вот и прошёл год владения Бегемотом. Эйфория вызванная приобретением данного автомобиля прошла и теперь я могу трезво и не предвзято описать все плюсы и минусы данной модели. Что в принципе я и сделаю. Усаживайтесь по удобнее — мы начинаем.
Как я уже писал ранее машина мне досталась в очень хорошем техническом состоянии от единственной хозяйки. Плюсом к этому сразу после покупки я провёл достаточно крупное ТО с заменой всего, что вызывало подозрения и соответственно всех жиж и фильтров. Началась беспроблемная эксплуатация.
В каждой длительной поездке я восхищался размерами и эргономикой салона и багажника, работа климат и круиз-контроля на высоте. Каждый раз выезжая на трассу я отдыхал. Такого комфорта я не испытывал ни в одном своём автомобиле. Мощности двигателя хватало в любой ситуации и на любой скорости. Дети на заднем ряду сидений спали головой на центральном подлокотнике не доставляя проблем другу другу, так как он просто огромен. Однажды даже жена умудрилась перейти с переднего на заднее сиденье на ходу не создавая помехи управлению.
Вариатор отдельная тема. Я редко видел на тахометре значение более 1600 оборотов, при этом машина очень динамично разгонялась. Наверно именно вариатору стоит сказать спасибо за расход 9 литров 95-го на 100 км. И это с мотором v6 3,5 литра!
Клиренс и свесы позволяют проехать практически по любому выбранному маршруту (направлению).
Полный привод подключается именно тогда, когда необходимо, так же имеется возможность включить его принудительно.
Казалось бы отличная машина, что ещё можно купить лучше за 500 тысячь.
Но не тут то было. Для меня она таковой не стала. Кто не знает я большой любитель активного отдыха, люблю уехать подальше от цивилизации и посидеть на природе. Дабы не убить коробку я ездил с постоянно включённой диагностической программой CVTZ50, очень известной в кругу мурановодов, и мониторил показания АКПП. И вот тут то я и разочаровался. Любой более менее серьёзный подъём, езда по перевалам на низкой скорости под высокой нагрузкой вызывали резкое повышение температуры масла АКПП, что приводило к обязательной остановке и остыванию. Благо в моём случае все нагревы происходили в конце подъёма, что позволяло мне безболезненно остановиться, остыть и поехать дальше. Не смотря на вроде бы хорошие внедорожные характеристики (клиренс, свесы и 4везде) любую серьезную грязь на грунтовой дороге я старался объехать стороной, так же как и глубокий рыхлый снег, так как любое буксование так же приводило к нагреву вариатора. Плюсом ко всему мощный двигатель срывал в букс колёса сразу, как только чувствовал не стабильное покрытие, система ESP с буксовкой справлялась не на должном уровне и позволяла вырыть яму раньше, чем колесо будет заторможено электроникой. Редуктор как и раздатка очень нежные, и поэтому любой off road может закончиться печально. Банка резонатора выпускного тракта расположена очень низко и съедает львиные 7-10 см дорожного просвета. Именно по этому у меня он был замят и дважды заварен предыдущей хозяйкой, и один раз мной.
Все выше перечисленное можно отнести к минусам для тех, кто как и я любит путешествовать по местам не тронутым цивилизацией.
Как для остальных людей, касающихся на машине только по асфальту (дом-работа-дом) минусов практически не замечено. Мурано, не смотря на вид крупного кроссовера оказался не более чем огромным универсалом, с бесполезным полным приводом, необходимом только для того, чтобы сдвинуть зимой всю эту баржу на гололеде. Для меня машина возложенных надежд не оправдала, вряд ли я когда-нибудь повторно выберу Мурано, как и в принципе вариаторный автомобиль для выездов на природу. Даже Atenza, с клиренсом чуть больше спичечного коробка заезжала туда, куда я не рискнул сунуться на Мурано. Именно это стало причиной отсутствия записей в бортовом журнале. Писать было просто не о чем. Все положительные эмоции я испытал только при покупке и в первые несколько дней владения, далее следовали одни разочарования. Данные причины привели к продаже Бегемота и приобретению более практичного (на мой взгляд) кроссовера Ford Maveric, борт журнал которого в скором времени вы сможете найти в моём профиле. Всем спасибо за терпение, до читать такой набор букв было не просто, надеюсь моё мнение поможет кому-то с выбором. До скорой встречи в БЖ моего нового железного коня.
Читайте также: