Форд фокус 1 адаптация дроссельной заслонки
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
3 года
На прогретом движке, в закрытом положении, т.е. когда сбрасываю газ, заедает дросельная заслонка. Снимал воздуховод с воздушного фильтра, чистил заслонку и вокруг неё, было немного нагара, стало чуть получше, но всё-равно заедает. Видно, что при полностью закрытом положении она цепляет краем. На холодном моторе такого не наблюдается.
Что с ней такого сделать? Ездить совсем неудобно, жмёшь на педаль, не давится, чуть сильнее - срывается и машина прыгает вперёд. В пробках вообще беда!
Холостые 800, поэтому приподнимать её регулировочным винтом не хочется.
24 сент ября 2014
шурец
Мое мнение: в мозгах прописана таблица со значениями или диапазонами значений для датчиков, которые на прямую или косвенно влияют на формирование топливно-воздушной смеси и пр. Если значения с этих датчиков не укладываются в указанные в таблице параметры, то "мозги" начинают "дурить". В моем случае: В таблице стоит значение, соответствующее определенному количеству прохода воздуха через ДМРВ, если данные с датчика совпадают с табличными значениями, то блок управления задает работу КХХ по заложенным в таблицу для клапана значениям. Если, как у меня, объем воздуха больше, то имеем, зависания.
По некоторым параметрам блок управления обучаем, вчера заметил, что зависания стали проявляться через раз: завел, поехал, накатом обороты чуть ниже 1000 (со старым дросселем были 660-700). Остановился, заглушил, сходил в магазин, пришел, поехал, зависают, но не на 1500, а 1200. Сегодня утром такая же картина. Думаю обучится!
Резюме такое: советую! Тем более заморочек минимум!
gps_nav
Должно все адаптироваться.
Тут люди увеличенный дроссель на 65мм ставили, по началу тоже с оборотами мучались потом мозги адаптировались.
Ну а вообще сделай еще чип, вообще машина ракетой станет
| цитата: |
| Ну а вообще сделай еще чип, вообще машина ракетой станет |
"ракетой" станет, если хобот установить вместо гуся и выхлоп поставить нормальный, т.к. штатный - штаны, например, вообще от 1и6л. стоит.
и это все будет работать без программного вмешательства
gps_nav
в выпусе основной запердон именно в выпускном коллекторе\штанах. они от двигателя 1и6л. да и вообще кривые и не дают "дышать" нормально - об этом в теме про выхлопную об этом читал.
у меня тоже ката уже нет
gps_nav
да там самая заморочка - это штаны найти. прокладку новую поставить и прикрутить\приварить дальнейший выхлоп к штанам не сложно.
хобот+гусь+ровный дросель=легче вдох
надо и нормальный выдох
по-лубому коней 10-20 добавиться
ps^ номерок ДПДЗ не подскажешь?
gps_nav
привет!
как там у тебя с оборотами?
я смотрел родной дроссель и заслонка в закрытом состоянии с выступом не контачит.
может у тебя дпдз того?
шурец
Иногда чуть ниже 1000, но чаще 1200-1300. Продолжаю кайфовать:)
Немного не понял что ты имеешь в виду: "я смотрел родной дроссель и заслонка в закрытом состоянии с выступом не контачит".
Насчет датчика, можно переставить с родной заслонки, но я пробовал кататься без датчика, зависает еще больше!
| цитата: |
| Немного не понял что ты имеешь в виду |
то, что увеличение "сопла" не должно повлиять на хх, т.к. заслонка в закрытом состоянии перекрывает полностью
шурец
Хорошо, проверим предположение, переставлю датчик со штатной в новую заслонку. Ты еще не прикупил себе дроссель?
шурец
датчик перекинул, изменений нет! Но положительная тенденция наблюдается: диапазон зависания уменьшается с 900 до 1100 примерно, изредка проскакивает 1500
| цитата: |
| датчик перекинул, изменений нет |
мозги обнулял?
30 сент ября 2014
| цитата: |
| Обороты накатом ниже 1000 |
так это нормально
или нет
по тестовому точно в цифрах посмотри
gps_nav
у меня есть оригинальный от фокуса 1и8, который можно расточить, но он в деревне и нет пока возможности им занятся
шурец
еще раз о расходе:)
сегодня заправился: 38 литров, проехал 330 км, итого 11.5 литров на сотню. 100% город, утром молотит печка. Обороты зависают, в основном 900, иногда 1200.
24 нояб ря 2018
Про эффекты расписывать не буду и так все известно. Расскажу про проблемы с оборотами и их решение. Машина Zetec 2.0 АКПП
И так после установки дросселя были сброшены клеммы для обнуления мозгов. Машинка завелась нормально, после небольшого прогрева обороты спустились до холостого хода, решил прокатиться.
И тут начались проблемы с оборотами:
-при отпускании педали газа обороты не падали ниже 1,5 тысяч,
-в положении паркинг тоже самое,
-при переведении ручки АКПП в положение "D" она самостоятельно разгонялась до 40 км/ч без моего участия
-коробка иногда пиналась при переключении передач
Читал везде по форумам, что это проблемы до адаптации и стоит потерпеть и все пройдет. Логически думая, мы поменяли только диаметр заслонки и соответственно по сути проблем на холостом ходе при закрытой заслонке - не должно быть.
Решил проверить, как работает машинка с помощью obd сканера и тут обнаружилась проблема.
Проблема заключается в том, что на хх сканер показывает, что ДПДЗ был открыт на 28% (по форуму данная цифра значится в районе 17%). Соответственно при отпускании педали газа датчик показывает, что дроссель открыт. Соответственно КХХ не включается в работу и из-за этого повышенные обороты.
Расточив немного крепежные ушки датчика так чтобы его можно было повернуть вокруг своей оси и найти нужный угол (заштрихованную часть на фото полностью убрал),
мне удалось сделать процент открытие равным 17% и чудо, обороты выровнялись и стали после прогрева 750 где-то и все симптомы описанные выше прошли. Сбрасывал клеммы на несколько часов, и после этого машина завелась без всяких проблем с нормальным холостым ходом и без всяких зависаний оборотов при езде.
Так что мой совет проверять ДПДЗ с помощью сканера, если есть некие проблемы с оборотами.
3 года
На прогретом движке, в закрытом положении, т.е. когда сбрасываю газ, заедает дросельная заслонка. Снимал воздуховод с воздушного фильтра, чистил заслонку и вокруг неё, было немного нагара, стало чуть получше, но всё-равно заедает. Видно, что при полностью закрытом положении она цепляет краем. На холодном моторе такого не наблюдается.
Что с ней такого сделать? Ездить совсем неудобно, жмёшь на педаль, не давится, чуть сильнее - срывается и машина прыгает вперёд. В пробках вообще беда!
Холостые 800, поэтому приподнимать её регулировочным винтом не хочется.
18 фев раля 2016
| цитата: |
| с этого момента подробнее, пжлста |
П.с. :
| цитата: |
| В шапке темы есть такая строчка |
шляпа это все и единичный случай, а на втором фокусе - у всех и каждого, т.е. конструктивная/программная погрешность при условии, что остальные элементы в порядке
| цитата: |
| Про твоё желание продуть патрубок идущий из клапанной крышки или сам помнишь? |
это не мое желание со своим я, как-нибудь разберусь сам
это совет тебе как узнать есть ли у тебя внутри клапан, т.к. он снаружи не виден, а с твоих слов: "если не виден, значит, его нет"
Wrundel
Фигню ты написал и минус тебе чтобы на меня по чем зря своими бредовыми идеями не ссылался!
Нет у первого фокуса такой болячки чтобы заслонку сверлить. Да и не ты это придумал, кстати! Достаточно поддерживать работоспособность двигателя и его компонентов.
И причина твоих затупов и плохих пусков, скорее всего, в изношенной шпг. И не нужно изобретать велосипед - не ты первый и все твои заморочки, как мертвому припарка)
Зы: третий раз тебе повторяю, что дунуть, а не продуть! я тебе предлагал чтобы ты мог лично удостовериться есть ли там клапан или нет! Ты же уверяешь, что если не видно клапана, то его нет!
А то будешь снова на меня ссылаться)))
19 фев раля 2016
Пожимаю плечами. Если эмоции важнее смысла, то ты конечно крут. Если вникнуть в проблему хх и проблемных пусков, то отнюдь не глупость была написана. Еще раз повторюсь,, засореная система отвода картерных газов создает проблемы хх.
.
| цитата: |
| Да и не ты это придумал, кстати! |
Я не предлагал что-то сверлить, предлагал мыть и менять поролонку. Если ты так против сверловки - напиши модератору о своем мнении по этому вопросу. Пусть сотрут ссылку, если ты сможешь обосновать.
Wrundel
Не надо пожимать плечами и ссылаться на эмоции - внимательнее нужно читать, что тебе говорят и думать, прежде, чем что-то говорить в ответ!
А по поводу сверления - не я это придумал и не мне отменять!
Каждый решает как ему поступать сам!
Я, лишь, констатирую факты и высказываю свое мнение/делюсь накопленным опытом.
а чтобы у тебя система так не засиралась - обслуживай нормально и задумайся, хотя бы, о замене колец и маслосъемных колпачков, как минимум
Масло не ест, если что. Не стану пока бороться с тем, что не мешает. С пуском и хх я разобрался, машина работает. Тестирую сепаратор. Все выводы по хх сделаны именно из-за сепаратора. Точнее различных его подключений. Вернулся к поролонке. Ну об этом в профильной теме. Когда сделаю отчет.
| цитата: |
| Масло не ест, если что. |
получается, что у тебя шланги и заслонка святым духом засираются до такой степени, что хх не держит и двигатель не заводится
ты мне сейчас дона Кихота напомнил как он сношался с ветряными мельницами
Впервые слышу про сверление заслонки на первом фокусе. Почистить её да, без фанатизма, можно. Но сверлить хз зачем.
bas757
я ваще расточил и разница реал есть. Только расход по зиме вырос в среднем на 1-2 литра. Ну да и пофиг, зато в городе на низах пободрее схватывает.
Подскажите.Чистил дроссельную заслонку и увидел трещину. Zetec 1.8, рус. Менять или можно усилить? И в чем причина?
TV69ER
если не прогрессирует, то, уверен, можно забить. ну или заклеить/усилить чем-нить подходящим.
может, от времени или брак с завода - хз))
30 мая 2016
Всем привет. Вчера помыл ДЗ, перед тем как начал мыть, снял клему. После промывки машина завелась хорошо, прогревочные 1200. Потом пошел домой, через часа 3 завожу, обороты 3 тысячи и даже выше. Проехал 100 км, стало лучше, но при движении на нейтралке хх - 1500 и не падают, а когда останавливаюсь, то обороты - 1000. В чем может быть проблема? Адаптация? FF 1, zetec-s 1.6
Провел тест, показало 2 ошибки, не знаю, были ли они раньше. Во время теста чек не горел, на ночь скинул клему, с утра загорелся чек.
Проблема вроде бы как решена. ДПДЗ скорее всего. Решил на свою глупость его открутить, при промывке ДЗ, а один из болтиков взял и сломался (был гнилой), так вот ДПДЗ неплотно прилегает к ДЗ, отсюда и проблемы, когда нажимаю пальцем на датчик сразу заметы изменения в работе двигателя, а именно, вырасатют обороты до 1,5 тысяч. Но это, я думаю, адаптация. Если не пройдет, то поменяю датчик. Только проблемка как вкрутить новый болтик или саморез вместо старого. Высверлить его что ли, боюсь чтобы корпус ДЗ не лопнул.
Друзья, а может кто подсказать?
У меня ФФ1 зетек 1.8 тоже начали прыгать обороты.
Еду значит, на четвёртой скорости, нужно притормозить, при переключении на третью скорость, обороты подскакивают с двух, до трёх тысяч. Почитав форум, решился почистить дроссель.
Вроде пропала проблема, но не до конца, может притирается.
Собственно у маня пара вопросов:
1 должен ли быть зазор между заслонкой и корпусом. я пока чистил, как-то повернул и на просвет увидел зазорчик где-то в 0,5-1мм.
2 Я удивился тому, что корпус и походу сама заслонка пластиковые, продаются не пластиковые?
3 Можно ли поставить дроссель от другой машины, от какой?
Спасибо.
Приветствую.
Вчера чистил дроссельную заслонку (холостые на прогретом немного плавают, решил начать с малого) и обнаружил, что в закрытом положении заслонка прилегает неплотно. То есть жидкость для чистки довольно быстро просачивается. Двигатель Зетек 1,8. В некоторых других машинах, насколько знаю, закрытый дроссель ничего пропускать не должен. Здесь ответа так и не нашёл. Подскажите, это на фокусе нормально или неполадка?
всем привет, возникла проблема-низкое напряжение дпдз. Решается данная проблема следующим образом-
1 аккуратно вскрыть датчик- поддеть со стороны разъема подключения( верхняя крышка сидит плотно) поддевать только со стороны разъема.
2 аккуратно достать сердцевину( пружина раскрутится это нормально)
3 взять вату и накрутить на иголку.
4 смочить в салициловом спирте.
5 обработать контакты от окисления(везде. )
6 взять фен и просушить.
7 вставить сердцевину, предварительно затянув пружину( не сильно, желательно перед разбором запомнить усилие на пружине)
8 поставить верхнюю крышку( прижать до щелчка, если токовой будет)
Данная проблема возникает из за окисления контактов, которое в свою очередь возникает из за воды попавшей в датчик при мойке двигателя. Верхняя крышка со временем теряет герметичность. На герметик сажать не рекомендую, возможно стекание герметика на контакты.Лучше при мойке двигателя изолировать датчики при помощи обычных целлофановых пакетов.
26 окт ября 2017 mobile
На дросселе нет прокладок никаких? Как узнать что дроссельная заслонка померла. У меня на хх показывает 20,4% это нормально? Не стабильный хх,как будто момент зажигания не может подстроиться под дроссель. Zetec se
3 года
На прогретом движке, в закрытом положении, т.е. когда сбрасываю газ, заедает дросельная заслонка. Снимал воздуховод с воздушного фильтра, чистил заслонку и вокруг неё, было немного нагара, стало чуть получше, но всё-равно заедает. Видно, что при полностью закрытом положении она цепляет краем. На холодном моторе такого не наблюдается.
Что с ней такого сделать? Ездить совсем неудобно, жмёшь на педаль, не давится, чуть сильнее - срывается и машина прыгает вперёд. В пробках вообще беда!
Холостые 800, поэтому приподнимать её регулировочным винтом не хочется.
ладно, тогда скажите мне где можно купить пластину алюминиевую 15Х15Х1(толщина)см примерно? и тонкую пластину милиметра два толщиной 5Х5? м?
AGUA ставил дроссель, стукнись к нему. В теме "впуск/выпуск" он про него рассказывал.
24 нояб ря 2018
Предполагаемые работы по внедрению дроссельного узла от мустанга 5,0л 93г. на фокус с зетеком. Дроссель от мустанга существует с заслонкой до 75мм в диаметре. На штатном ресивере эффективно работает дроссель до 65-67мм.
Демонтировать штатный дроссель. На бумажном лекале обозначить места крепления штатного дросселя (дырки под болты и отверстие под воздух). Совместить лекало с новым дросселем, чтобы отверстие под воздух совпало с отверстием в новом дросселе.
Взять лист алюминия 12Х12см толщиной 1см. разместить на нем новый дроссель в центре и наметить центральное отверстие под воздух. прорезать в нем отверстие под воздух. Засверлить по краям намеченного отверстия под воздух мелкие отверстия тонким сверлом, обработать напильником, чтоб отверстие под воздух полностью совпало с отверстием в дросселе и коллекторе и обработать полученные поверхности до блеска. Отполировать. Разметить по отверстию с помощью ликала дырки под болты в штатный коллектор. Засверлить их сверлом под размер болтов насквозь. Засверлить их на глубину головок болтов сверлом диаметром с головку болта. Теперь болты заподлицо с этой пластиной и не выступают. Засверлить в пластине дырки под болты для крепления нового дросселя. Нарезать в них резьбу, прикрутить новый дроссель, обработать поверхность так, чтобы болты не выступали за край пластины при полностью вкрученном и затянутом состоянии. Прикрутить пластину через прокладку к коллектору а к пластине новый дроссель тоже через прокладку.
На трубке вентиляции картера в новом дросселе нарезать резьбу и заглушить ее болтом.
Кронштейн для привода заслонки куда крепится трос. В верхнюю дырку в пластиковую втулку вставить болт с двумя гайками, диаметром, чтобы на него одевалось ухо от тросика газа. Одеть ухо между головкой болта и первой гайкой, вставить болт в привод заслонки и затянуть двумя гайками к приводу через пластиковую втулку.
В корпусе нового дросселя засверлить дырки под опору тросика (предварительно разметить, чтоб трос шел прямо к приводу заслонки от опоры) и нарезать в них резьбу. Прикрутить опору тросика к корпусу нового дросселя.
Клапан холостого хода открутить от коллектора, на его место поставить глухую алюминиевую пластину, притянув болтами через засверленные в ней дырки. Сам клапан прикрутить на дроссель.
Прикрутить ТПС на дроссель, срезать с нового тпс разъем, провода зачистить, подсоединить по цветам к штатному разъему. Заизолировать.
Одеть на дроссель гиб из силикона на 80мм, подсоединить его к трубке впуска.
фотки
номер 69200 заслонка 65мм, throttle body для 86-93 EFI Mustang 5,0 V8 производитель Professional products Power throttle bodies.
алюминий можно купить здесь 730-80-50 доб.114или115 (производственный отдел) Алрос (alros) пластина 150Х150Х10мм стоит 600руб.
Давайте критикуйте, советуйте, где и в чем я ошибся. В выходные думаю начать, когда сделаю будет отчет "по факту"
Производитель: "BBK", USA . Как и все увелич. дроссели для ФФ1, по своим размерам (кроме диам. центрального отверстия и размера отверстия под ХХ) аналогичен штатному. Выполнен из аллюм. сплава методом литья с последующей инструментальной обработкой. К телу впуск. коллектора крепится через плоскую бумажную прокладку. Сечение отверстия (диам. ок. 7-8 мм) под ХХ в неск. раз меньше продолговатого штатного (просверлено строго вертикально в толстой боковой стенке корпуса дросселя). Угол установки ТПСа аналогичен штатному. Есть нюанс: У американских ФФ до 2002 ТПС устанавливался под одним углом (ок. 45 град., как на моем европейском), а с 2002+ - под др. углом по отношению к оси поворота дрос. заслонки.
Эффект: Очень острая реакция оборотов двигателя на касание педали газа. Чем быстрее поднимаются обороты, тем быстрее мы приближаемся к максимуму момента/мощности. Требуется время, чтобы приспособиться к более "нежной" работе правой ногой. Подозреваю, что на моем Зетеке 1.8 весь потенциал дросселя не раскрыт, т.к. сечение впуск./выпуск. каналов меньше, чем у его 2-литрового брата. А вот если поставить 2-литровую ГБЦ с расточенными/отшлифованными каналами, увелич. клапанами и доработанной КС.
По описанной тобой процедуре могу посоветовать следующее:
1) До установки дросселя проверить легкость хода заслонки: не цепляет ли за стенки, не загустела ли смазка в роликах оси заслонки.
2) Сравнить угол установки ТПСа на штатном дросселе и угол, под которым станет ТПС при использовании крепежных отверстий в корпусе нового дросселя. При существенном различии, просверлить на вертикальном сверл. станке 2 новых отверстия и нарезать резьбу под правильный угол установки ТПСа.
3) Все прокладки ставить на температуро-бензо-стойкий герметик.
4) Почистить для профилактики ИАК (Клапан ХХ), а можно и МАФ (не помешает ).
5) После установки дросселя произвести правильную адаптацию компьютера (см. ниже "Процедура обнуления ЭБУ") под существенно увеличившиееся объемы поступающего воздуха. На СВТФ ставят 67 мм, а тут целых 75.
После старта ХО могут гулять. Очень острожно покрутить винт-регулятор останова заслонки - приоткрыть, или закрыть заслонку плотнее.
Я грел мотор до срабатывания вентиллятора.
После установки дросселя может проявиться очень неприятная вещь - зависание ХО на отметке 1-1.5-2.0 и даже 3 тыс.об.. Оперативно решается легким, но резким подбросом газа.
Возможные причины проблемы: подсос воздуха, грязный/неиспавный клапан ХХ, неисправный ТПС, неправильный угол установки ТПС, заедание заслонки дросселя, неправильно выставленные ХО с пом. винта-регулятора останова заслонки и еще ХЗ что. Как их исключить на стадии устаноки дросселя, описано выше.
Также, если обнаружишь, что при нажатии на педаль газа, тебе приходится прилагать усилие, то это значит, что в положении ХО заслонка закрыта слишком плотно, и вакуум во впуск. коллекторе не дает свободно открываться заслонке.
Процедура обнуления ЭБУ
Традиционная операция, проводимая как тюнингерами, так и сервис-инженерами - обнуление памяти ЭБУ (ECU (Engine Control Unit), он же PCM). Обязательно рекомендуется при внесении каких-либо изменений в штатную конструкцию системы впуска-выпуска автомобиля, как то: воздушный фильтр-нулевик в штатное место, нулевик-конус, холодный впуск, расточка/шлифовка впускных/выпускных каналов и камер сгорания ГБЦ, установка клапанов ГРМ с тарелками увеличенного диаметра, установка распред. валов с измененным профилем, установка увеличенного дросселя, изменение конструкции выпускного коллектора и прочих элементов выпускной системы.
Также, данная процедура позволяет адаптировать ЭБУ под топливо с более высоким октановым числом (или наоборот).
Последовательность выполнения:
Отключить обе клеммы аккумулятора, сначала "-", потом "+". (в т.ч. батарею сигналки, если есть таковая), и в таком состоянии оставить авто мин. на 2 ч., но лучше на большее время, например на ночь. Включить тумблер ближнего света для полного обесточивания системы. Данная операция заставляет ЭБУ полностью обнулить свою память со всеми нажитыми глюками и ввести в режим самообучения. Далее, подключается батарея, заводится двигатель. Машина оставляется работать на холостых оборотах 30-40 мин. до достижения рабочей температуры. Педаль газа при этом не трогается, передачи не переключаются (для автоматической КПП) ни при старте, ни в процессе прогрева.
Компьютер рекалибруется и адаптируется к каким-либо отклонениям от стандартного в соответствии с изначально заложенной в него программой. Получаем оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси и ровные холостые обороты. Через 100-200 км пробега ЭБУ полностью перенастраивается для оптимальной отдачи мотора во время езды. Так же, на первых километрах езды после обнуления памяти ЭБУ рекомендуется несколько раз покрутить мотор "по-полной", дабы адекватно настроить ЭБУ и получить максимальную отдачу от двигателя при полной нагрузке.
Читайте также: