Форд эксплорер 5 отзывы владельцев все минусы
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Ford Explorer 5 (2011-2015), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Смотрели в салоне Эксплорер. Сборка ужас. Зазоры разные, резинки на дверях кривые. Обивка спинки кресел задних (войлочная) не прилегает к креслу. Мрак. Так выглядит “напомаженная” машина в салоне у автодилера. А как же выглядят остальные, которые мы покупаем? И это почти за 2 миллиона! Из плюсов: большая. Только мне, например, третий ряд не нужен. А комплектации без 3 ряда нет. Да и налог в год на Эксплорер 44 тысячи рублей. Джип или туарег всего 18 тысяч. А качество этих машин ни в какое сравнение с этим фордом не идет.
Всех приветствую! Я не согласен ни с одним негативным отзывом! До покупки Ford Explorer 5 с 2004 года ездил на LR Discovery 3/4, сменил 3 штуки за это время. Ford купил после длительного и очень глубокого анализа рынка а/м этого класса. LR Disco 4 стал совсем дорогим, а в Форде за 2 млн получаешь сказочный комфорт и фантастическую упакованность! Эксплуатирую эту машину уже 14 мес., пробег 30 т.км., проблем со сборкой нет и не было изначально, просто нужно выбирать машину при покупке и попросить дилера устранить недочеты. Прошел уже 2 ТО, по 14 т.руб каждое. Это сильно дешевле чем у одноклассников! Удивительно, износ колодок всего 12% при езде по Москве. Летом ездили на Форде в Хорватию всей семьей – 2 взрослых и 3 детей. Очень комфортно, расход в поездке составил 11-12 л. У машины отличные ходовые качества, отличная динамика и очень хорошая управляемость как на сухом покрытии, так и зимой. Салон совсем тихий, лобовое стекло звукопоглощающее, звучание музыкальной системы отличное. Часто ездим на нем на охоту, проблем с лесными тропами нет совсем, главное внимательно смотреть вперед. Я постарался быть объективным. Спасибо.
2014 г.в. Пробег 35 000 км. Проблем ноль!
У меня это семнадцатый авто. Есть с чем сравнивать! При покупке стоял вопрос или Туарег или этот Форд. О покупке не жалею.
Расход по трассе около 10 литров. По городу около 12.
Навигация и электроника работает отменно. Не знаю, что пишут другие, может просто не могут настроить!
На дороге – это корабль, при том легко управляемый. Грязь и снег – не проблема! По пахоте не езжу, для этого есть трактор!
Качество сборки на четверку. Руки сделали всё как надо! В целом очень доволен!
Полный аут – поменял рулевую рейку, теперь ни кто прошить не может (официалы Оренбурга и Смоленска программируют – говорят все нормально, но неделю отьездил – опять ошибка выскакивает). Те говорят у вас рейка не исправна (почему тогда сразу не говорили, когда прошивали), придется самому сканер купить и тупо просто постоянно снимать ошибку…
Поменял Патфайндер на Форд Эксплорер 5 – и ни сколько не жалею.
За 3,5 года ни что не отвалилось и не сломалось, ТО у официалов, пробег 82 тыс. км.
Машина очень понравилась (как в управлении, и так по ходовым качествам).
Расход от 9,8 до 16 литров – для такого авто не плохо.
То что люди пишут про “зазоры разные” – это правда, у меня пассажирская дверь с новья плохо закрывалась (сборка то наша, а не USA).
Хорошее авто за эти деньги.
У меня много было машин, но Форд понравился больше всех.
Всем удачи.
Форд Экс 2014 года с ноля. Всё хорошо.
Брал после Дискавери-4 (дизель), который меня зателепал.
С Фордом проблем нет. Всего напихано выше крыши. Владею с удовольствием четыре года, пробег 50 000.
То хочу, то не хочу (протру стекла фар) поменять лампы фар.
Комфортен в дальней дороге – отдыхаешь в пути.
Машина меня устраивает. Всем здоровья и удачи.
Если кто-то сталкивался с проблемой ремонта сенсорной панели – подскажите, как ее отремонтировать?
Ранее я писал по поводу проблем с Фордом 2014 года. Недавно пришлось решать вопрос с ремонтом или заменой сенсорной панели: не включался обогрев сидений, руля, музыкальный центр, навигация и т д.
Обращение на СТО ничего не дали – нет специалистов, разбирающихся в электронике.
Магазин предлагал приобрести новый блок с сенсорами за 85 000 рублей.
Сам нашел б/у запчасть за 15 000 рублей, но решил все-таки найти специалиста, разбирающегося в электронике. Этот специалист продержал у себя снятый мною блок 1 месяц и сказал, что работы по ремонту много, а якобы денег за эту работу много не возьмешь. Я был удивлен тем, что им не была озвучена сумма ремонта. Вот такие чудаки есть.
В результате за 4500 рублей на Митинском рынке я нашел человека, который мне все сделал. Вот такие вот дела. Всем не скучать!
Ford Explorer (5G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Пришла весна, после зимы решил заехать на сервис, проверить все ли в порядке с машиной, а заодно сделать то, что планировал на весну. Итак работы по плану: 1. Замена задних тормозных дисков. В нашей п… Читать дальше
Для т.о заказал 8 литров масла лукойл, успел купить через яндекс и озон за 2700 руб. сейчас это масло стоит от 4000 хотя не понятно почему отечественный продукт производимый в России дорожает также ка… Читать дальше
Официальный курс сейчас 80 при курсе 75 оно стоило 2500-2600. На момент когда доллар взлетел к отметке 150 я бы понял скачек из за пересадок. Но при курсе 80 почему они так же цену резко не опускают ?)))
Очень мне нравится когда ненавязчиво и к тому же приятного оттенка светит ночничок. Фото в тёмное время суток добавлю позже. 2 342,52 руб. -35％ | Боковой светильник B, светодиодная лампа для BMW 3, B… Читать дальше
Сами подкрылки, локеры, с завода оклеены какой-то тканью, которая очень легко впитывает влагу и долго ее держит, эту тряпку я удалил и приклеил вибру, STP 2мм
Кстати о подвеске, на днях начал стучать передний стабилизатор, разбило втулку справа, поменял, при этом дилер намазал специальной смазкой трущуюся поверхность смазкой, типа медяшки, только в тюбике. Теперь скрипов не должно быть при минусовых температурах и втулки должны подольше походить.
Думал масло поменяю, да фильтры и буду шины искать на замену, но нет. Получил в рекомендациях замену передних и задних сайлентблоков передних рычагов и опоры ДВС. . Ну, опору-то я давно прикупил, жду… Читать дальше
Это один пришлось двадцатой давить а так 8 тонника хватило. Этои20 переприсовывал внутреннюю часть большого чтобы вышел
Всем привет. С сегодняшнего дня перехожу на новое для себя масло. Хочу посмотреть его эффективность. Многие клубные его уже давно используют и отзываются хорошо. Как вы знаете раньше я лил Pakelo FX… Читать дальше
Судя по характеристикам Кендалл в атмосферный двигатель можно лить и 0ш-20. Вязкость при 100 градусах — та же. ИМХО
Приветствую всех эксповодов и не только! Еще в конце прошлого года установил датчик открытия багажника без рук, с помощью ног, но все не было времени написать про это запись в бортжурнале. Датчик был… Читать дальше
Снимать с охраны не надо. Подошел, махнул ногой под бампером, дверь открылась. Пока багажник открыт, он исключен из охраны. Как только дверь закрылась, она автоматически становится под охрану.
Кайф! Мне тут предлагали сделать по штату эту функцию😂 но по штату к ней нужен безключевой, а тк его нет, то будет работать только после снятия с охраны😂🤣 спасибо конечно, но смысла нет🤪
Зачастую, люди, которые ищут для своей разросшейся семьи относительно комфортный семиместный автомобиль, находятся в настоящем смятении. Предложений крайне мало, большинство из них уже можно считать древней экзотикой, а если ещё в планах дальние поездки, в которых без полноценного третьего ряда никуда, то выбор сужается буквально до нескольких моделей, среди которых затерялся незаурядный Ford Explorer 5 поколения.
К нам в автоподбор эта модель попадает достаточно редко – считается неликвидом. Если вдруг и рассматриваем Explorer в качестве варианта для покупки, то поиски обычно затягиваются надолго по разным причинам. Как правило, камней преткновения два: 1) мало вариантов на рынке 2) имеются некоторые весьма неприятные особенности, включая последние изменения в конструкции.
Старт пятого поколения пришёлся на 2010 год, первые машины тогда к нам приплывали из Чикаго. Ещё через два года конвейер для Explorer заработал на заводе Соллерс в Елабуге, не давая тогда усомниться в том, что модель у нас поселилась основательно и в ближайшее время рынок больших кроссоверов придется терпеть ещё одного вполне себе дерзкого и самодостаточного конкурента. Кто ж тогда знал, что Ford у нас вообще свернёт лавочку?
Сразу скажу неприятную информацию для русофобов. Гонки за зарубежной сборкой совершенно бессмысленны – наши делают не хуже заморских. По крайней мере, слабые места, болячки, типичные поломки и у тех, и у других одни и те же. Всё, что обычно приключается с Ford Explorer 5 происходит сугубо из-за просчётов на стадии проектирования. Откровенных недоработок (извините за спойлер) у него хватает. Давайте посмотрим на них более детально.
Большой и экономный
Часто потенциального покупателя Ford Explorer 5 поколения отпугивает моторная линейка, но пугает не частота и дороговизна поломок, а скорее, отсутствие альтернативных агрегатов. 3.5-литровые установки серии Cyclone выдают по 249 и 294 л.с. Собранная на том же блоке цилиндров турбо-пушка Ecoboost вырабатывает от 340 до 360 сил. Сами понимаете, налог, расход и всё такое. Других моторов нет.
Немного об Ecoboost. Как мы уже и сказали, технически это тот же 3.5 Cyclone, только с двумя турбинами, благодаря которым Explorer превращается из пенсионерского шкафа в летающего монстра. Монстр любит покушать и любит, когда за ним ухаживают. Срок замены масла тоже можете смело сокращать вдвое, не прогадаете.
В зоне риска все. В особенной опасности оказываются автомобили городского цикла, так как естественного охлаждения в таком режиме меньше всего.
Слабые пыльники ШРУСов после такого кажутся сущей мелочью, но пренебрегать их периодической проверкой не стоит. Лучше вовремя заменить резинку, чем потом покупать весь шарнир.
Не могу не отдать должное системе полного привода; задняя ось тут подключается электромагнитной муфтой Dana. Также, как и система управления внедорожными способностями Terrain Management, она работает слаженно и бережливо по отношению к автомобилю. Проблем с этими плюшками практически никогда не возникает. И всё же стоит помнить, что для внедорожных покатушек пятый Explorer не предназначен.
Следи за рычагами
О несостоятельности на бездорожье намекает и подвеска. Литые передние рычаги сначала могут дать ложное представление о могучести ходовой, но это McPherson, ждать надёжности двухсотого Крузака от него бессмысленно. В то же время, особо активно ходовая не сыпется.
Первые затраты обычно требуются при пробеге около 100 000 км; примерно столько живут втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. Сайлентблоки передних рычагов редко проезжают 150 тысяч. Амортизаторы гораздо более живучие.
Задняя подвеска с сюрпризом. Развальные рычаги тут попали под отзывную кампанию из-за склонности к расколу на части. Самое обидное, что некоторым посчастливилось узнать, что это такое, когда на прямо на трассе при скорости 130 км/ч заднее колесо просто заваливается на бок. При покупке авто проверьте у дилера факт проведения работ или сразу записывайтесь на посещение, заодно проверите состояние задних сайлентблоков, ибо выносливостью они не отличились. Двести тысяч км – предел ресурса.
ЭУР иногда уничтожает выкрутившийся болтик шкива рулевого вала. Правда весело? Владельцам Ford Explorer 5 и тут приходится заниматься профилактикой.
Самое безобидное – просто стуки на неровностях. Возникают они как обычно из-за износившихся направляющих втулок рейки. Всё, как с третьим Фокусом. После 30-40 ткм уже можно ожидать первые звуки. Рейка ремонтопригодна; специализированных сервисах за её переборку просят около 20 000 руб.
Гниём и разваливаемся
У каждого экземпляра старше 4-х лет, из тех, что побывали у нас на проверке, указанные места требовали к себе внимания. Так что пусть это будет поводом не для отказа от машины, а для объективного торга.
Умный SYNC и снова гниль
Что касается отделки, то тут всё очень неплохо, материалы не бюджетные. Из жалоб разве что растрескивающиеся боковины подушек передних кресел, да слабенькие кнопки центральной консоли. Рулевое колесо на 100 000 км выглядит слегка залоснившимся, но не облезшим.
Больше вопросов к надёжности вспомогательного оборудования, в том числе и электрики. Частой проблемой для владельцев стали глюки штатной мультимедийной системы SYNC. Перлы бывают разные: отказ от голосового управления, не работает сенсорный экран, просто отсутствие реакции на команды. Обычно всё это лечится перепрошивкой, однако некоторым пришлось полностью менять головное устройство.
Из-за отказа моторчика привода заслонки печки климатическая система начинает жить своей жизнью: холодить там, где не просили и нагревать то, что не нужно. Решается просто – заменой указанной детали.
И снова коррозия, точнее окисление. Самое безобидное, что происходит по этой причине, это отгнивание проводки камеры заднего вида. Случается редко, устраняется недорого. Куда дороже и, к сожалению, чаще приходится менять трубки кондиционера, ведущие к испарителю заднего ряда сидений. На этом участке магистрали имеется оплётка, которая вроде бы должна защищать трубки, но на деле оказалась настоящем грязесборником, что, собственно, и провоцирует процессы гниения. Как я уже и сказал, профилактируйте. В данном случае от оплетки полезнее просто избавиться.
Стоит ли покупать Ford Explorer 5 с пробегом?
Если каждые 25-30 ткм менять масло в угловом редукторе, если проверять пыльники на рейках, если заранее выбросить катализаторы, то Ford Explorer может и будет для вас весьма выносливом помощником в семейных (и не только) делах. В основные агрегаты заложен немалый ресурс, нужно только помочь машине им воспользоваться в полной мере, устраняя перечисленные ошибки поторопившихся производителей.
Большой плюс Explorer 5 поколения в том, что берут его зачастую солидные порядочные люди с семейными приоритетами, оценивающие в первую очередь не динамические способности, а большой семиместный салон с нормальным третьим рядом. Почти как с Volvo. От этого серьезно битых машин в продаже немного, чаще всего попадаются просто неухоженные и необслуженные как надо. Не все знают, с чем есть Explorer и не все оказываются готовы к стоимости запчастей.
Несмотря на всю порядочность основной аудитории, скрученные пробеги иногда попадаются, особенно если авто побывало в руках перекупов. Проверить реальный километраж можно при компьютерной диагностике, отыскав нужный параметр блока управления двигателем. Для этого подойдут мультимарочные сканеры, но лучше заручиться поддержкой оборудования дилерского функционала:
Ещё один плюс в пользу Explorer на вторичном рынке – низкая начальная цена и склонность владельцев к торгу. Во-первых, повод всегда находится, во-вторых продавцы догадываются о том, что, если сейчас не пойти навстречу, то ближайший звонок от других потенциальных покупателей поступит не скоро.
Поэтому, отговаривать Вас от Ford Explorer нет никакого желания, хотя и повод есть. Нормальный авто по умеренной цене. Главное сразу устранить слабые места и недоработки, либо готовить кошелёк на кардинальные меры в дальнейшем. Выбор ваш. Но от себя скажу, наслаждаться комфортом, сидя на иголках – так себе удовольствие.
Конкуренты
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Ford Explorer 5 (2011-2015), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Смотрели в салоне Эксплорер. Сборка ужас. Зазоры разные, резинки на дверях кривые. Обивка спинки кресел задних (войлочная) не прилегает к креслу. Мрак. Так выглядит “напомаженная” машина в салоне у автодилера. А как же выглядят остальные, которые мы покупаем? И это почти за 2 миллиона! Из плюсов: большая. Только мне, например, третий ряд не нужен. А комплектации без 3 ряда нет. Да и налог в год на Эксплорер 44 тысячи рублей. Джип или туарег всего 18 тысяч. А качество этих машин ни в какое сравнение с этим фордом не идет.
Всех приветствую! Я не согласен ни с одним негативным отзывом! До покупки Ford Explorer 5 с 2004 года ездил на LR Discovery 3/4, сменил 3 штуки за это время. Ford купил после длительного и очень глубокого анализа рынка а/м этого класса. LR Disco 4 стал совсем дорогим, а в Форде за 2 млн получаешь сказочный комфорт и фантастическую упакованность! Эксплуатирую эту машину уже 14 мес., пробег 30 т.км., проблем со сборкой нет и не было изначально, просто нужно выбирать машину при покупке и попросить дилера устранить недочеты. Прошел уже 2 ТО, по 14 т.руб каждое. Это сильно дешевле чем у одноклассников! Удивительно, износ колодок всего 12% при езде по Москве. Летом ездили на Форде в Хорватию всей семьей – 2 взрослых и 3 детей. Очень комфортно, расход в поездке составил 11-12 л. У машины отличные ходовые качества, отличная динамика и очень хорошая управляемость как на сухом покрытии, так и зимой. Салон совсем тихий, лобовое стекло звукопоглощающее, звучание музыкальной системы отличное. Часто ездим на нем на охоту, проблем с лесными тропами нет совсем, главное внимательно смотреть вперед. Я постарался быть объективным. Спасибо.
2014 г.в. Пробег 35 000 км. Проблем ноль!
У меня это семнадцатый авто. Есть с чем сравнивать! При покупке стоял вопрос или Туарег или этот Форд. О покупке не жалею.
Расход по трассе около 10 литров. По городу около 12.
Навигация и электроника работает отменно. Не знаю, что пишут другие, может просто не могут настроить!
На дороге – это корабль, при том легко управляемый. Грязь и снег – не проблема! По пахоте не езжу, для этого есть трактор!
Качество сборки на четверку. Руки сделали всё как надо! В целом очень доволен!
Полный аут – поменял рулевую рейку, теперь ни кто прошить не может (официалы Оренбурга и Смоленска программируют – говорят все нормально, но неделю отьездил – опять ошибка выскакивает). Те говорят у вас рейка не исправна (почему тогда сразу не говорили, когда прошивали), придется самому сканер купить и тупо просто постоянно снимать ошибку…
Поменял Патфайндер на Форд Эксплорер 5 – и ни сколько не жалею.
За 3,5 года ни что не отвалилось и не сломалось, ТО у официалов, пробег 82 тыс. км.
Машина очень понравилась (как в управлении, и так по ходовым качествам).
Расход от 9,8 до 16 литров – для такого авто не плохо.
То что люди пишут про “зазоры разные” – это правда, у меня пассажирская дверь с новья плохо закрывалась (сборка то наша, а не USA).
Хорошее авто за эти деньги.
У меня много было машин, но Форд понравился больше всех.
Всем удачи.
Форд Экс 2014 года с ноля. Всё хорошо.
Брал после Дискавери-4 (дизель), который меня зателепал.
С Фордом проблем нет. Всего напихано выше крыши. Владею с удовольствием четыре года, пробег 50 000.
То хочу, то не хочу (протру стекла фар) поменять лампы фар.
Комфортен в дальней дороге – отдыхаешь в пути.
Машина меня устраивает. Всем здоровья и удачи.
Если кто-то сталкивался с проблемой ремонта сенсорной панели – подскажите, как ее отремонтировать?
Ранее я писал по поводу проблем с Фордом 2014 года. Недавно пришлось решать вопрос с ремонтом или заменой сенсорной панели: не включался обогрев сидений, руля, музыкальный центр, навигация и т д.
Обращение на СТО ничего не дали – нет специалистов, разбирающихся в электронике.
Магазин предлагал приобрести новый блок с сенсорами за 85 000 рублей.
Сам нашел б/у запчасть за 15 000 рублей, но решил все-таки найти специалиста, разбирающегося в электронике. Этот специалист продержал у себя снятый мною блок 1 месяц и сказал, что работы по ремонту много, а якобы денег за эту работу много не возьмешь. Я был удивлен тем, что им не была озвучена сумма ремонта. Вот такие чудаки есть.
В результате за 4500 рублей на Митинском рынке я нашел человека, который мне все сделал. Вот такие вот дела. Всем не скучать!
Зачастую, люди, которые ищут для своей разросшейся семьи относительно комфортный семиместный автомобиль, находятся в настоящем смятении. Предложений крайне мало, большинство из них уже можно считать древней экзотикой, а если ещё в планах дальние поездки, в которых без полноценного третьего ряда никуда, то выбор сужается буквально до нескольких моделей, среди которых затерялся незаурядный Ford Explorer 5 поколения.
К нам в автоподбор эта модель попадает достаточно редко – считается неликвидом. Если вдруг и рассматриваем Explorer в качестве варианта для покупки, то поиски обычно затягиваются надолго по разным причинам. Как правило, камней преткновения два: 1) мало вариантов на рынке 2) имеются некоторые весьма неприятные особенности, включая последние изменения в конструкции.
Старт пятого поколения пришёлся на 2010 год, первые машины тогда к нам приплывали из Чикаго. Ещё через два года конвейер для Explorer заработал на заводе Соллерс в Елабуге, не давая тогда усомниться в том, что модель у нас поселилась основательно и в ближайшее время рынок больших кроссоверов придется терпеть ещё одного вполне себе дерзкого и самодостаточного конкурента. Кто ж тогда знал, что Ford у нас вообще свернёт лавочку?
Сразу скажу неприятную информацию для русофобов. Гонки за зарубежной сборкой совершенно бессмысленны – наши делают не хуже заморских. По крайней мере, слабые места, болячки, типичные поломки и у тех, и у других одни и те же. Всё, что обычно приключается с Ford Explorer 5 происходит сугубо из-за просчётов на стадии проектирования. Откровенных недоработок (извините за спойлер) у него хватает. Давайте посмотрим на них более детально.
Большой и экономный
Часто потенциального покупателя Ford Explorer 5 поколения отпугивает моторная линейка, но пугает не частота и дороговизна поломок, а скорее, отсутствие альтернативных агрегатов. 3.5-литровые установки серии Cyclone выдают по 249 и 294 л.с. Собранная на том же блоке цилиндров турбо-пушка Ecoboost вырабатывает от 340 до 360 сил. Сами понимаете, налог, расход и всё такое. Других моторов нет.
Немного об Ecoboost. Как мы уже и сказали, технически это тот же 3.5 Cyclone, только с двумя турбинами, благодаря которым Explorer превращается из пенсионерского шкафа в летающего монстра. Монстр любит покушать и любит, когда за ним ухаживают. Срок замены масла тоже можете смело сокращать вдвое, не прогадаете.
В зоне риска все. В особенной опасности оказываются автомобили городского цикла, так как естественного охлаждения в таком режиме меньше всего.
Слабые пыльники ШРУСов после такого кажутся сущей мелочью, но пренебрегать их периодической проверкой не стоит. Лучше вовремя заменить резинку, чем потом покупать весь шарнир.
Не могу не отдать должное системе полного привода; задняя ось тут подключается электромагнитной муфтой Dana. Также, как и система управления внедорожными способностями Terrain Management, она работает слаженно и бережливо по отношению к автомобилю. Проблем с этими плюшками практически никогда не возникает. И всё же стоит помнить, что для внедорожных покатушек пятый Explorer не предназначен.
Следи за рычагами
О несостоятельности на бездорожье намекает и подвеска. Литые передние рычаги сначала могут дать ложное представление о могучести ходовой, но это McPherson, ждать надёжности двухсотого Крузака от него бессмысленно. В то же время, особо активно ходовая не сыпется.
Первые затраты обычно требуются при пробеге около 100 000 км; примерно столько живут втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. Сайлентблоки передних рычагов редко проезжают 150 тысяч. Амортизаторы гораздо более живучие.
Задняя подвеска с сюрпризом. Развальные рычаги тут попали под отзывную кампанию из-за склонности к расколу на части. Самое обидное, что некоторым посчастливилось узнать, что это такое, когда на прямо на трассе при скорости 130 км/ч заднее колесо просто заваливается на бок. При покупке авто проверьте у дилера факт проведения работ или сразу записывайтесь на посещение, заодно проверите состояние задних сайлентблоков, ибо выносливостью они не отличились. Двести тысяч км – предел ресурса.
ЭУР иногда уничтожает выкрутившийся болтик шкива рулевого вала. Правда весело? Владельцам Ford Explorer 5 и тут приходится заниматься профилактикой.
Самое безобидное – просто стуки на неровностях. Возникают они как обычно из-за износившихся направляющих втулок рейки. Всё, как с третьим Фокусом. После 30-40 ткм уже можно ожидать первые звуки. Рейка ремонтопригодна; специализированных сервисах за её переборку просят около 20 000 руб.
Гниём и разваливаемся
У каждого экземпляра старше 4-х лет, из тех, что побывали у нас на проверке, указанные места требовали к себе внимания. Так что пусть это будет поводом не для отказа от машины, а для объективного торга.
Умный SYNC и снова гниль
Что касается отделки, то тут всё очень неплохо, материалы не бюджетные. Из жалоб разве что растрескивающиеся боковины подушек передних кресел, да слабенькие кнопки центральной консоли. Рулевое колесо на 100 000 км выглядит слегка залоснившимся, но не облезшим.
Больше вопросов к надёжности вспомогательного оборудования, в том числе и электрики. Частой проблемой для владельцев стали глюки штатной мультимедийной системы SYNC. Перлы бывают разные: отказ от голосового управления, не работает сенсорный экран, просто отсутствие реакции на команды. Обычно всё это лечится перепрошивкой, однако некоторым пришлось полностью менять головное устройство.
Из-за отказа моторчика привода заслонки печки климатическая система начинает жить своей жизнью: холодить там, где не просили и нагревать то, что не нужно. Решается просто – заменой указанной детали.
И снова коррозия, точнее окисление. Самое безобидное, что происходит по этой причине, это отгнивание проводки камеры заднего вида. Случается редко, устраняется недорого. Куда дороже и, к сожалению, чаще приходится менять трубки кондиционера, ведущие к испарителю заднего ряда сидений. На этом участке магистрали имеется оплётка, которая вроде бы должна защищать трубки, но на деле оказалась настоящем грязесборником, что, собственно, и провоцирует процессы гниения. Как я уже и сказал, профилактируйте. В данном случае от оплетки полезнее просто избавиться.
Стоит ли покупать Ford Explorer 5 с пробегом?
Если каждые 25-30 ткм менять масло в угловом редукторе, если проверять пыльники на рейках, если заранее выбросить катализаторы, то Ford Explorer может и будет для вас весьма выносливом помощником в семейных (и не только) делах. В основные агрегаты заложен немалый ресурс, нужно только помочь машине им воспользоваться в полной мере, устраняя перечисленные ошибки поторопившихся производителей.
Большой плюс Explorer 5 поколения в том, что берут его зачастую солидные порядочные люди с семейными приоритетами, оценивающие в первую очередь не динамические способности, а большой семиместный салон с нормальным третьим рядом. Почти как с Volvo. От этого серьезно битых машин в продаже немного, чаще всего попадаются просто неухоженные и необслуженные как надо. Не все знают, с чем есть Explorer и не все оказываются готовы к стоимости запчастей.
Несмотря на всю порядочность основной аудитории, скрученные пробеги иногда попадаются, особенно если авто побывало в руках перекупов. Проверить реальный километраж можно при компьютерной диагностике, отыскав нужный параметр блока управления двигателем. Для этого подойдут мультимарочные сканеры, но лучше заручиться поддержкой оборудования дилерского функционала:
Ещё один плюс в пользу Explorer на вторичном рынке – низкая начальная цена и склонность владельцев к торгу. Во-первых, повод всегда находится, во-вторых продавцы догадываются о том, что, если сейчас не пойти навстречу, то ближайший звонок от других потенциальных покупателей поступит не скоро.
Поэтому, отговаривать Вас от Ford Explorer нет никакого желания, хотя и повод есть. Нормальный авто по умеренной цене. Главное сразу устранить слабые места и недоработки, либо готовить кошелёк на кардинальные меры в дальнейшем. Выбор ваш. Но от себя скажу, наслаждаться комфортом, сидя на иголках – так себе удовольствие.
Конкуренты
Читайте также: