Фольксваген туарег течь масла из под турбины

Обновлено: 04.02.2025

Двигатель помыть, а место возможной течи пометить детской присыпкой либо спецсредством для поиска G 001800A1 / G 001900A1.

у меня масло вокруг примыкания турбины к двигателю, а от неё разносится аж до АКПП. Дилер оценил работу в 6,5 часов! Надо двигатель поднимать и что-то ещё там.

Тоже побежала, подскажите пожалуйста кроме прокладки (070145757A) эту тоже надо менять (070253115). И еще вопросик: можно ли поменять в гаражных условиях т.е. нужен ли подъемник? Может поделитесь схемкой из Elsa как поменять эту прокладку. Спасибо

Мне меняли в Автогранде.:vawe:
Даже 2 раза (Второй - по гарантии :good: )
Теперь не подтекает.:good:
Сказали, что это "беда" у многих 2,5 движков.
Потратили 3,5 часа.
Двигатель "вывешивали", т.е. вроде, подъёмник не нужен:russian_ru:
Там просто одна опора двигателя снимается, чтобы был удобнее доступ к турбине:yes:
:hi:

Там просто одна опора двигателя снимается, чтобы был удобнее доступ к турбине:yes:
:hi:

Во дела :eek: , т.е. лучше самому не лазить

Во дела , т.е. лучше самому не лазить
У кого как руки заточены и какое есть оборудование.:russian_ru:
Всё, наверное, можно сделать самому.:russian_ru:
Но и людям тоже надо давать заработать:yes:
Тем более, если они профессионалы :good:
:hi:

А я сам менял, ушло около 3 часов, сложного ничего нет, Снимаеш нижнюю переднюю защиту и под картер только окуратно через досочку домкратиш мотор с правой стороны по ходу движения. Короче если нужно все подробно до болтика , пиши напишу досконально.:vawe: Просто я снимал коллектор ( варил площадку, кстати варится на ура полуавтоматом с кислотой, заодно турбу снимал и перебирали мне ее в Турбоост. Прокладочка под турбой стоит треугольная , железная с выштамповкой и никаких трубок там в помине нет, турба сидит на блоке. Ща отыщу фотки коллектора как я заварил, позже скину. И на будующее , не покупайте коллектора по бешенным ценам там все варится за копейки, я сам его за 3 мин заварил и теперь все ОК.Ну правда уменя и сварка и инструмент любой есть на даче я когда то ремонтом машин занимался, хобби было такое в молодости.

. если нужно все подробно до болтика , пиши напишу досконально
если есть опыт, то распиши прямо в этой теме пож.
думаю, многие будут благодарны . :hi:

Короче если нужно все подробно до болтика , пиши напишу досконально.:vawe:

Ох щас эпопея получится, ну держите парни инфу.Делал все сам и один без кого либо ( помошников ).

Охренеть можно :wacko:

А без снятия нельзя?
Да небойся ты, если в 2м там делов на замену прокладки час полтора. коллектор снимать обязаловка он к турбе плотно и кней прикручивается, без его снятия неподлезть и темболее снять турбу.Былобы время и место я тебе снялбы с пол тыка его. А так да из за 200 рублевой прокладки пол мотора раскидывать.Но скорее всего утебя 99 процентов прокладка клапанной крышки течет, к бабке не ходить или из под тандема вот эти места точно болячка на р5.:crazy:

Да небойся ты, если в 2м там делов на замену прокладки час полтора. коллектор снимать обязаловка он к турбе плотно и кней прикручивается, без его снятия неподлезть и темболее снять турбу.Былобы время и место я тебе снялбы с пол тыка его. А так да из за 200 рублевой прокладки пол мотора раскидывать.Но скорее всего утебя 99 процентов прокладка клапанной крышки течет, к бабке не ходить или из под тандема вот эти места точно болячка на р5.:crazy:

Дозаказал еще прокладку выпускного коллектора. У меня около турбины все в масле, а от турбины видимо растекается и почти весь мотор с правой стороны в масле.

охладитель ЕГР просто отвинчивается от коллектора и оставаясь висеть на шлангах уходит наверх.. т.е. с антифризом возни не требуется.

также не обязателен демонтаж корпуса воздушного фильтра.

проверить выпускной коллектор на наличие трещины между площадкой крепления турбины и ответвлением.

также не обязателен демонтаж корпуса воздушного фильтра.

проверить выпускной коллектор на наличие трещины между площадкой крепления турбины и ответвлением.

Ну можно и так, но снимается все быстро и потом просто большим воротком хорошо подлазить. Болты срывать, а маленьким воротком можно и неоткрутить, все там душевно прикручено.:vawe:

Ура я поменял прокладку турбины (ВСЕМ СПАСИБО), но походу не только там у меня текло, задняя стенка двс вся в масле. Что может бежать: прокладка тандема или клапанной крышки?
Кстати вал турбины потрогал, так вообще не шевелится, только крутится, пробег 102000 км.

Ура я поменял прокладку турбины (ВСЕМ СПАСИБО), но походу не только там у меня текло, задняя стенка двс вся в масле. Что может бежать: прокладка тандема или клапанной крышки?

Ааааа, у тебяж ВРЕ мотор, извени не так чуть описал снятие турбины, говорил же ничего сложного нет, МОЛОДЦА, респект.:good: :good: :good: Может и охладитель ОГ подтекать.

Может и охладитель ОГ подтекать
Охладитель сухой :frown: .
Может кто подскажет как поменять прокладку тандема не вывешивая мотор.

ZhuravlevSV, отмой двс и покатайся немного, сразу поймешь откуда течь, т.к. масло может еще от порывов воздуха растекаться.

Я так тоже думал, но когда я снял коллектор стало видно что связи нет, т.е. масло с турбины не доходило до охладителя.

Да там металические прокладки, все правильно тебе прислали.:good:

Парни у меня аналогичная проблема, сказали течь прокладки-болезнь мотора 2,5 ТД, машина из Германии месяц, пробег 114т.км, буду пробовать ремонтировать своими силами, руководствуясь вашим опытом. Заказал прокладки, пришли металические это так и должно быть?
Я брал 3 прокладки, одна между турбиной и двс, вторая между турбиной и выпускным коллектором, а третья между выпускным коллектором и двс. Прокладки все железные.
Да и по времени, как тут и писали где то на 4 часа работы.

Мне меняли в Автогранде.
Даже 2 раза (Второй - по гарантии )
Теперь не подтекает.
Сказали, что это "беда" у многих 2,5 движков.
Потратили 3,5 часа.
Двигатель "вывешивали", т.е. вроде, подъёмник не нужен
Там просто одна опора двигателя снимается, чтобы был удобнее доступ к турбине

Там просто одна опора двигателя снимается, чтобы был удобнее доступ к турбине

У кого как руки заточены и какое есть оборудование.
Всё, наверное, можно сделать самому.
Но и людям тоже надо давать заработать
Тем более, если они профессионалы

А я сам менял, ушло около 3 часов, сложного ничего нет, Снимаеш нижнюю переднюю защиту и под картер только окуратно через досочку домкратиш мотор с правой стороны по ходу движения. Короче если нужно все подробно до болтика , пиши напишу досконально. Просто я снимал коллектор ( варил площадку, кстати варится на ура полуавтоматом с кислотой, заодно турбу снимал и перебирали мне ее в Турбоост. Прокладочка под турбой стоит треугольная , железная с выштамповкой и никаких трубок там в помине нет, турба сидит на блоке. Ща отыщу фотки коллектора как я заварил, позже скину. И на будующее , не покупайте коллектора по бешенным ценам там все варится за копейки, я сам его за 3 мин заварил и теперь все ОК.Ну правда уменя и сварка и инструмент любой есть на даче я когда то ремонтом машин занимался, хобби было такое в молодости.

Ох щас эпопея получится, ну держите парни инфу.Делал все сам и один без кого либо ( помошников ).

Там просто одна опора двигателя снимается, чтобы был удобнее доступ к турбине

А я сам менял, ушло около 3 часов, сложного ничего нет, Снимаеш нижнюю переднюю защиту и под картер только окуратно через досочку домкратиш мотор с правой стороны по ходу движения. Короче если нужно все подробно до болтика , пиши напишу досконально. Просто я снимал коллектор ( варил площадку, кстати варится на ура полуавтоматом с кислотой, заодно турбу снимал и перебирали мне ее в Турбоост. Прокладочка под турбой стоит треугольная , железная с выштамповкой и никаких трубок там в помине нет, турба сидит на блоке. Ща отыщу фотки коллектора как я заварил, позже скину. И на будующее , не покупайте коллектора по бешенным ценам там все варится за копейки, я сам его за 3 мин заварил и теперь все ОК.Ну правда уменя и сварка и инструмент любой есть на даче я когда то ремонтом машин занимался, хобби было такое в молодости.

Ох щас эпопея получится, ну держите парни инфу.Делал все сам и один без кого либо ( помошников ).

Не так давно заморочился с герметизацией разъемов на АКПП которые склонные пропускать масло. Ну и попутно увидел что весь колокол коробки в масляных следах, видно что давит откуда то из под турбы.
Запасся прокладками и колечками и вчера метнулся в сервис где сняли турбу .
На casa турбина снимается довольно просто и быстро. В итоге дристануло задубевшее колечко на соеднинении трубка-трубка слива масла с турбины (поз. №6 отмечена номер детали 035115427):

попутно заменили прокладку слива на самой турбе: поз. №3 и колечки подачи, поз. №24

рассмотрели и пальпировали снятую турбину, резюме- все гуд . люфт есть но микроскопический едва ощутимый пальцами.

p/s/ вот как вариант нашел такой картридж на CASA вроде как не китай

Parts

Volkswagen Touareg 2008, engine Diesel 3.0 liter., 240 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service

Comments 24

Добрый день! у меня такая же проблема.
Течет обратка турбины после того как однажды сняли ее . Кольца новые, оригинал . Что может быть не так?))

может быть нарушена соосность трубок слива масла, к сожалению увидеть это нереально на машине, но такое возможно, тогда трубки стоят в стыке под углом и колечки уплотнительные не работают

большое спасибо за комментарий . Мне кажется мы погнули эту трубку немного. кольца не работают однозначно, я даже для эксперимента пробовал ставить пару . Течет медленно но верно и заливает всю коробку с задней часть мотора . Вид ужасный 🥲
надо восстановить соосность каким то образом, либо купить трубку новую

да, мы тоже не сразу к этому пришли, вообще угребищно стык сделан: широкая трубка сверху, узкая снизу, наркомания какая-то, логичнее сделать наоборот, там же нет давления, и тогда по принципу воронки будет нормально стекать . Кстати на большинстве дизелей слив так и стыкуется- широйкий конец трубки снизу а сверху в него вставляется тонкий. На той же газели некст с камминсом так сделано.
кстати можно на это соединение одеть термостойкий маслостойкий шланг или силиконовый патрубок и обжать хомутами типа такого

полностью с вами согласен .

Тут не только в этом узле сделано через одно место 😂 ужас .

Спасибо за дельные советы 🤝

Надоел уже запах масла, надеюсь решим проблему на следующем заходе)

есть идея отрезать концы и поменять местами, приварить аргоном. Завтра поговорю с мастерами, что бы было как на нормальных машинах

Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя. Более сложными причинами бывает поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание ее вала, из-за чего крыльчатка не вращается вовсе. Однако в большинстве случаев течь масла из турбины обусловлена несложными в ремонтном отношении неисправностями, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Большой расход масла

Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла - признаки, причины и что нужно делать
Подробнее

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10% раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Через сколько км менять масло в двигателе

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию, но перед тем нужно выполнить проверку турбины.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Нередко результатом попадания масла в глушитель и вообще в систему выхлопа будет синий дым из выхлопной трубы автомобиля.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить
Подробнее

Методы устранения поломки

Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

Помните, что перегревание турбокомпрессора способствует образованию на его поверхности закоксования от моторного масла. Поэтому перед тем как заглушить турбированный двигатель, необходимо дать ему поработать на холостых оборотах некоторое время с тем, чтобы он немного остыл.

Также необходимо помнить, что работа при высоких нагрузках (на высоких оборотах) способствует не только чрезмерному износу турбокомпрессора, но и может привести к деформации подшипника вала ротора, подгоранию масла, и общему снижению ресурса отдельных его частей. Поэтому по возможности нужно избегать такого режима эксплуатации двигателя.

Редкие случаи

Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset H1C или H1E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

Читайте также: