Фольксваген тигуан садится аккумулятор
День добрый. Заметил недавно, что аккумулятор разряжается на машинке в состоянии её полного простоя, т.е. выключены все потребители напряжения (починяю ходовую с прошлых выходных). А заметил вот как - периодически (раз в неделю) для профилактики подзаряжаю аккум по-полной автоматическим зарядным устройством (аккумулятору три месяца от роду, 60 Ач). Так вот, подзарядил я его на днях, через несколько часов после отключения зарядки на нем как и положено - 12.8 В, через сутки померял - уже 12.45, еще через сутки - 12.2, т.е. аккум за трое суток полностью разрядился. Раньше я постепенное снижение напряжения на нем к концу недели относил к тому, что машинка плохо заводится и аккумулятор не успевает в пути полностью зарядится до максимума (зарядка с регулятора напряжения на генераторе дает на клеммах АКБ при любых оборотах 13.7 В), таким образом его заряд снижался равномерно в течении недели. А тут выходит, что у меня по прикидкам что-то потребляет порядка 7-10 Вт в час. Сигналка есть, но ей не пользуюсь в гараже, да и в режиме охраны она столько не должна потреблять. Что это может быть и откуда начинать раскопки?
a_lacoste
Мастер советчик
Магнитола? Усилитель? А вообще ставим между в разрез АКБ и плюсового провода амперметр и смотрим ток утечки. Далее выдергиваем предохранители, снова смотрим. Пропал - ставим предохранители по одному и смотрим в какой цепи появится. Не пропал - ищем какие потребители работают без предохранителей и отключаем их. Как-то так.
Masterhammer
Постоянный участник
Спасибо за совет. Так и поступлю. Только, чтобы не перепутать предохранители, наверное лучше по одному их выдергивать и следить за потреблением тока. Магнитола ещё родная, с теплым кассетным звуком от mac Audio, выключена. Усилка, соответственно, нет
Александр_ru
Оракул
не лучше, а именно так и делать, в противном случае, каким образом ты определишь, по какой цепи потребление идёт
Masterhammer
Постоянный участник
В общем, дошло дело до замера. При отключенных потребителях ток потребления около 300 мА, при включенной сигналке - 420 мА. Это нормально?
JIEXA-sar
Постоянный участник
300 мА не критично, но многовато. значит не все потребители отключены!
Часто в обход предохранителей (или через отдельно "висящие" предохранители) подключают помимо сигналки разное дополнительное оборудование:
автомагнитола - от 20 до 100мА жрёт (вполне нормально)
часы в салоне - от 10 мА обычно (тоже пойдёт)
дополнительная подсветка в салоне, под капотом, в багажнике, на днище, в арках колёс - ничего не должна жрать, но если где концевичёк заедает и не отключает(бардачёк, багажник и т.п.), то может быть от 10-20 мА до 200-300 мА жрать из-за того, что включена постоянно.
Иногда подключают дополнительные розетки прикуривателей минуя предохранители и через них может быть постоянно подключена зарядка телефона или ещё что-то. может из-за этого быть потребление тока от 1-10 мА до 1-10 А.
В моторном отсеке бывает напрямую от аккумулятора что-то подключают, что не включалось через релюхи после замка зажигания. Фары ещё ладно (ради более яркого света оправдано), но иногда всякие клапаны, датчики и т.п. так подключают - это уже вандализм напоминает. Но надеюсь у тебя авто не в таком плохом состоянии, чтобы в моторном отсеке сопли проводов всяких от аккумулятора висели.
Короче, нужно искать цепи подключеные напрямую. Желаю найти!
P.S. Иногда у некоторых авто после выключения зажигания задние стопари гореть остаются постоянно или лампы заднего хода из-за неправильно подключенных или сломанных концевиков на педалях и рычагах. Но эти цепи обычно через предохранителили идут. Но на всякий случай обрати внимание на задние фонари авто.
Masterhammer
Постоянный участник
Дополнительного оборудования в авто нет, кроме сигналки, газовой установки и радар-детектора (включается с зажиганием). Магнитола древняя, отключается поворотом ручки регулятора громкости (до щелчка). Стопари четко отключаются, свет в багажнике тоже отключается четко (при открытом багажнике потребление около 600 мА), под капотом наколхозили (ещё до меня) какие-то релюшки, висящие на расширительном бачке (я так понимаю, что они отключают бензонасос при переключении на газ). Салонный свет работает исправно, всё четко отключается. Никакого ара-тюнинга типа подсветки подкрылок и арок нет
P.S. Странно, купил 2 разных ареометра (Alca и российского производителя), зарядил аккум до режима поддержания заряда (зарядное полностью автомат), подождал немного и померял - плотность электролита оба ареометра кажут 1.22 - 1.23. Маловато будет, если учесть, что раз в неделю делаю полную профилактическую зарядку, да и ему-то всего несколько месяцев от роду (Westa Premium)
Оракул
Ну ни фига себе многовато! Норма - 40мА. Почти в 10 раз больше нормы!
Автору - идти в ФАК на САЙТ. Читать про "ток покоя", искать прожорливого потребителя. И разбираться, почему он так прожорлив.
И генератор нужно чинить. Он в разряде не виноват, конечно, но нормальное напряжение бортовой сети 14,2 В. 13,7 - это мало. Полвольта в данном случае - большая величина, так как сравнивать нужно не с 0, а с напряжением аккумулятора (для зарядного тока ЭДС аккумулятора встречная по отношению к ЭДС генератора). То есть 14,2 - 12,8 = 1,4 В - это напряжение заряда при полностью заряженном аккумуляторе. А 13,7 - 12,8 = 0,9 В в твоем случае, почти что половина от нормы.
А заряжать аккумулятор раз в неделю - это мазохизм даже на ТАЗике!
Добрый день, у меня новый тигуан бензиновый, брал в апреле, все это время достаточно бережно относился, проблем не было. Сегодня ночью первый раз термометр перевалил за -20, и с утра обнаружил, что машина не заводится.
Сначала думал, дело в стартере, потом понял, что у меня даже щелчка нет, просто никакой реакции на нажатие кнопки запуска.
Доп. потребителей нет в машине, мороз до этого -15 несколько раз был, все без проблем с утра заводилось, а сегодня получается за одну ночь он сел до такой степени, что даже зажигание не включается. В приложении с утра показывал уровень заряда 70-80%, вечером когда с работы приехал уже 30 было. Потыкал кнопку еще пару раз для спокойствия, вообще
Может, была у кого проблема такая, подскажите, как решали? Есть смысл звонить диллеру и требовать замены АКБ, как-никак новая машина, хочется, чтобы все работало..)
Дима_89
К ОД можно съездить, чем черт не шутит, вдруг признают брак. Если нет, то самому зарядить и наблюдать дальше.
А что за приложение, учитывая, что доппотребителей нет?
Kirill6404
Новичок
Сигнализация Scher-Khan, там в приложении заряд аккумулятора показывается. Но думаю, вряд ли в ней дело, она данных-то не передает практически, пока машина на месте стоит.
titanik
Kirill6404, Либо генератор, либо аккумулятор. Вариантов не много. Есть ещё третий, правда - и то и другое вместе. Т.е замыкание одной банки в аккуме тянет за собой выход из строя платы генератора.
Ну а так зарядить дома и проверить ток "утечки" тестером в штатном режиме ночного простоя.
Алекс7
ветеран форума
Kirill6404,если через облако передает в приложение статус, то можете удивиться, сколько такие сигналки жрут энергии. Там постоянное подключение к серверу и данные обновляются каждые несколько минут. А в режиме передачи данных модемы прожорливы. Я, правда, сравнивал всякие Пандоры, Старлайны и пр. При плохом сигнале на теплой парковке большой АКБ высаживается за 10 дней ими.
Дима_89
любая сигналка может быть нефиговым потребителем , особенно если глюканула. Начать, правильно говорят, с замера тока утечки. Делается за полчаса, нужен мультиметр и немного знаний, что бы не спалить его.
Kirill6404
Новичок
После описанной в начале проблемы решил сильно не заморачиваться, прикурил от знакомого, машина завелась без проблем. На следующее утро поехал на работу, все в штатном режиме.
Этим же днем машина опять перестает реагировать на кнопку, только на этот раз я был уверен, что аккумулятор не севший. Какие только танцы с бубном не устраивал, все закончилось техподдержкой и эвакуатором до ближайшего диллера.
Дальше начинается классика: диагностику платную провели, увидели, что сигнализация установлена не у них, и стали всячески отмазываться, мол, мы за других ответа не несем, 99% проблема в ней, но это случай уже не гарантийный. В итоге оставили ее в сервисе на два дня, не нашли в чем причина, и как я понял, просто клемы с аккума скинули и заново подключили Сказали, что по хорошему надо сигналку снимать, но это уже за отдельные денюжки. На все мои возражения, что сигнализация установлена у официалов, следовательно, должна попадать под гарантию, иначе какой вообще смысл ее у них покупать, ответили, мол, где устанавливали туда и едьте
Как итог: пока что машина работает, сигналкой пользоваться не решаюсь, еще раз на эвакуаторе очень не хочется кататься. Кто нибудь знает, могу я по закону потребовать ремонта у них, или обязательно ехать в салон, где ставили? (салон в другом городе)
люксор
Завсегдатай
После описанной в начале проблемы решил сильно не заморачиваться, прикурил от знакомого, машина завелась без проблем. На следующее утро поехал на работу, все в штатном режиме.
Этим же днем машина опять перестает реагировать на кнопку, только на этот раз я был уверен, что аккумулятор не севший. Какие только танцы с бубном не устраивал, все закончилось техподдержкой и эвакуатором до ближайшего диллера.
Дальше начинается классика: диагностику платную провели, увидели, что сигнализация установлена не у них, и стали всячески отмазываться, мол, мы за других ответа не несем, 99% проблема в ней, но это случай уже не гарантийный. В итоге оставили ее в сервисе на два дня, не нашли в чем причина, и как я понял, просто клемы с аккума скинули и заново подключили Сказали, что по хорошему надо сигналку снимать, но это уже за отдельные денюжки. На все мои возражения, что сигнализация установлена у официалов, следовательно, должна попадать под гарантию, иначе какой вообще смысл ее у них покупать, ответили, мол, где устанавливали туда и едьте
Как итог: пока что машина работает, сигналкой пользоваться не решаюсь, еще раз на эвакуаторе очень не хочется кататься. Кто нибудь знает, могу я по закону потребовать ремонта у них, или обязательно ехать в салон, где ставили? (салон в другом городе)
могу я по закону потребовать ремонта у них, или обязательно ехать в салон, где ставили? (салон в другом городе)
Сначала надо определить точную причину: если сигнализация, то надо ехать где ставили. ОД здесь не при чем.
Проехал около сотки километров. приехал, заглушил машину.
После перекура сел и всё. молчок ни реагирует ни на что. И кейлесс прикладывал к рулевой и кнопку жал.
Потом догадался включить магнитолу и о чудо - автомобиль ожил.
Знающие люди подскажите аккумулятор скоро скоро заряжать нужно?
И кстати вебаста включается с брелка теперь намного ближе по расстоянию чем ранее.
Rathenn
Moderator
Q13 Inok
Участник
Rathenn
Moderator
))) ну на правах первого что в голову пришло) сам ж писал..
Q13 Inok
Участник
Оказались обе клеммы ослаблены.
Что-то у меня подозрение, что это при гарантийном ремонте так оставлено было.
СергейTiga
Новичок
Ребят такая проблема , объясните что делать , купил тигуан 3 недели ездил каждый день , тут как то не поездил 2 дня открываю машину не заводится сел акум, ладно зарядил , поставил все нормально , ездил недели 2-3 опять сел , попробовал другой акум , такая же фигня , тут попробовал не ставит 2-3 недели на сигналку сегодня иду опять сел , что делать , как найти кто потребляет зарядку ?
Garden
Участник
ВИЛЛИС
Участник
Alex5-6
Alex5-6
Garden
Участник
У меня несколько измерительных приборов, но я не знаю как искать утечку отдельно по цепям. Ну разве что планомерно вынимать предохранители. ))
TVTest
Завсегдатай
Ребят такая проблема , объясните что делать , купил тигуан 3 недели ездил каждый день , тут как то не поездил 2 дня открываю машину не заводится сел акум, ладно зарядил , поставил все нормально , ездил недели 2-3 опять сел , попробовал другой акум , такая же фигня , тут попробовал не ставит 2-3 недели на сигналку сегодня иду опять сел , что делать , как найти кто потребляет зарядку ?
Вебасты нет в комплектации случайно? Если нет, то надо зарядить АКБ и проверить для начала его у ОД или в любом магазине, сервисе,где есть нагрузочные вилки.
Это не вопрос, сейчас я буду учить вас, как справляться с этой бедой минимально подручными средствами.
Предыстория. В прошлую среду завел машину у работы, как вдруг голос с небес проинформировал меня, что система экстренного вызова не работает, на приборке зажегся желтый индикатор. Ну все, пипец, прихали — подумал я. И позвонил дилеру. Прямо во время разговора ахтунг с приборки пропал, дилер выдохнул и заявил, что вот как повторится проблема — тогда и надо приезжать. А пока-что — спокойной ночи и хорошей поездки.
В четверг я уехал на бмв-шные покатушки и оставил машину во дворе. В мое отсутствие город завалило снегом, а в субботу в дворовом чате выложили новость, что в воскресенье, то есть сегодня, будут чистить парковку и моя машина сильно помешает трактору. Ну ок, позвонил подруге, попросил отогнать машину. Вот тут и начался гранд-пипец: выяснилось, что акк сел от слова совсем. То есть, полностью. И окончательно. Не горит, не реагирует.
Позвонил своему любимому механику Юре, который, между прочим, еще и мой сосед: живем в одном квартале. С утра Юра на своем Йети подкатил к Тигу и попытался его завести. В этом месте наступил гранд-облом. Не знаю, что пошло не так, но когда я вернулся домой, Тиг все еще был мертв.
Опишу, как я решил данную проблему с минимальными потерями. Если кому-то есть, что дополнить и оптимизировать — велкам. Особо ретивые несогласные, у кого очко сжимается от выражения "прикурить машину" — идут известным матерным маршрутом.
Итак, вам понадобится:
1. Знание, как правильно прикуривать (опишу дальше и попробуйте вякнуть что-то против — урою)
2. Друг на BMW X5. На самом деле, подойдет друг на любой машине с мощным генератором, а не с мелкой пукалкой
3. Очень качественные провода, я использую 600-амперные
4. Зарядное устройство, практически любое для AGM аккумуляторов. Они может быть ручное или автоматическое, российское, китайское или немецко-итальянское, неважно. Вам просто надо будет зарядить аккумулятор. Как вариант: можете сразу же проехать 1000 км и в один присест и зарядное устройство вам не понадобится.
Зарядное устройство найти несложно, можно даже купить свое. Провода — это вообще вещь экстренной автонеобходимости, как знак аварийной остановки. Быки, подменные-дополнительные аккумуляторы — со всем этим проблематично, на самом деле. С друзьями… ну, если нет друзей — воспользуйтесь помощью подруг :-)
Итак, акк мертв. Заряжать большинством зарядок бесполезно, они просто не определят, что к ним подцепили аккумулятор. Да и заряжать акк на улице — удовольствие сильно ниже среднего. Ну и не на каждой улице есть розетка, между прочим. А еще зарядка аккумулятора — это не час и не два.
Открываете капот (заглушка, ключ, дверь…), подгоняете машину друга поближе и накидываете провода. Ждете примерно 3 минуты, при этом обороты на машине-доноре надо держать в районе 2000-2500. Далее, на доноре обороты не снижаем, пробуем завести машину. Если не получится с первой попытки, то продолжаем процесс и повторяем попытку запуска. Если все сделали правильно, то с третьего подхода машина заведется совершенно точно.
Далее. В моей практике было такое, что двигатель завелся, вы скидываете провода, а тут бац — двигатель глохнет! Нет, это не попадос. Заводим снова, но провода сразу не убираем, ждем минут пять. Ну вот так. Нет, с мозгами ничего не будет. Ни с автомобильными, ни с вашими.
В моем сегодняшнем случае после 20 минут работы двигателя напряжение на аккумуляторе было 3.6 вольта. ТРИ ВОЛЬТА! Профессиональная зарядка отказалась заряжать аккумулятор в таком состоянии! Выход запустить акк при помощи любой зарядки существует и он не самый сложный. Но есть путь еще проще. Суть в том, что ни одна зарядка не знает лучше генератора, как зарядить ваш аккумулятор. Поэтому, едете кататься.
Кататься надо примерно час в режиме спорт или на ручном режиме. Ни в коем случае не в Эко или Стандарте! Ваша задача — держать обороты в районе 3000. Оставлять машину на холостом ходу — плохая идея. Естественно, все лишние потребители нужно выключить. Однозначно выключаются все подогревы — жопы, руля, стекол. Климат на минимум. Фары по необходимости, но они жрут немного. Мультимедия тоже на минимум, особенно если есть нештатный усилитель. Ваша задача — запихнуть в аккумулятор как можно больше тока.
Мне хватило часа покатушек в таком режиме. Дальше бесцельно тратить время и бензин смысла не было. Все, на этом этапе мы уже имеем машину с вполне живым, но сильно подсаженным аккумулятором. Но машина на ходу и можно решать вопросы дальше. Простейшее зарядное устройство, будь оно хоть трижды умным, но дурным, как Бош С3, уже сможет подхватить и зарядить аккумулятор. Мы обходимся минимальными потерями сил и энергии. Мы не снимаем акк, не таскаем его и не полощем его в тазике с теплой водой (для меня это был основной момент, которого я хотел избежать). Мы не таскаем машину на эвакуаторе к дилеру. Мы не пляшем с мануальными зарядными устройствами вокруг севшего аккумулятора. Короче, я считаю, что этот пусть самый оптимальный, по крайней мере в моей системе ценностей.
Ну и напоследок хинт: на ВАГах есть отдельный аккумулятор Глонаса (на БМВ это батарейка и она, в отличие от ВАГа, очень живучая). Этот глонасовский аккумулятор заряжается во время зарядки основного аккумулятора, но для этого надо включить зажигание.
Я же отогнал машину дилеру (не фольцвагеновскому, а бмв-шному) и завтра они проведут последний этап: зарядят оба аккумулятора. Пока что минимально подзарядили основной, на ночь в целях безопасности сервис обесточивается.
Желаю всем не попадать в ситуации, когда придется воспользоваться этой инструкцией :-)
Читайте также: