Фольксваген тигуан греется двигатель причины
Одна из самых неприятных проблем, которые могут возникнуть на Volkswagen Tiguan, - это наблюдение за увеличением его температурного датчика. По правде говоря, шкала, которая поднимается выше 90/100 °, обычно указывает на то, что Ваш Volkswagen Tiguan нагревается. Если да, то вы приняли правильное решение, щелкнув ссылку на эту веб-страницу, потому что мы поможем вам найти источник и понять побудительную причину. Чтобы сделать это, во-первых, мы рассмотрим объяснения перегрева двигателя и рисков, которым вы подвергаетесь, а во-вторых, какие решения доступны вам, чтобы остановить это явление.
Почему мой Volkswagen Tiguan перегревается? Какие риски?
Нагревающийся Volkswagen Tiguan - признак серьезной проблемы. Не следует думать, что вы позаботитесь об этом позже, потому что в этом случае вы рискуете безвозвратно повредить двигатель вашего автомобиля. На самом деле, если ваш Volkswagen Tiguan нагревается, а вы продолжаете движение, вы рискуете поломать двигатель автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сгорания, которое выделяет тепло. Это тепло должно быть минимизировано, поскольку оно может повлиять на детали двигателя. Если вы видите, что из двигателя начинает выходить белый дым, и вы испытываете потерю мощности, ваш Volkswagen Tiguan нагревается, и вы повредили свой двигатель, вы должны остановиться.
Каковы причины нагрева Volkswagen Tiguan?
Как решить проблему нагрева Volkswagen Tiguan?
- Уменьшите скорость двигателя, но не скорость:
Снижение оборотов двигателя позволит вам ограничить тепло, выделяемое двигателем. С другой стороны, старайтесь оставаться на 5-й передаче на скорости 70/80 км / ч, чтобы иметь большой естественный поток воздуха для управления нагревом вашего Volkswagen Tiguan. - Заглушите двигатель вашего Volkswagen Tiguan, если вы превысите 100 °:
Не спешите, в случае перегрева лучше делать перерывы и дать двигателю остыть, а не толкать его и рисковать поломкой. - Включите обогреватель:
Включение обогревателя позволит вам избавиться от части тепла от блока двигателя, это действенный ответ. И наоборот, выключите кондиционер, который выделяет тепло.
Если вам нужно больше руководств по Volkswagen Tiguan, перейдите на наш Volkswagen Tiguan категория.
всем привет! неделю назад 2.0tsi начался греться. снимали/промывали радиаторы, меняли ОЖ, ошибок на вентиляторе не нашли. уехал из сервиса и на след день проблема повторилась. начинает греться толко пока стою в пробке. при перегреве вентиляторы не включаются. глушу и завожу заново, сразу оба начинают крутить и охлаждают до 90. куда подскажете смотреть?
Во первых подключить диагностику и в режиме реального времени посмотреть, какой датчик температуры что показывает.
А во вторых может на помпе крыльчатку сорвало с вала, и она то крутится, то нет.
Nullerrus
Заинтересовавшийся
Завсегдатай
Кто в теме подскажите куда копать: 2.0 TSI, сток, начал греться (слежу по температуре масла на приборке), началось 9 тык назад, заметил после очередной смены масла ( совпало?), через 7,5 тык после того, как обратил внимание,поменял VST 5-40 на castrol 0-30 ( думал, может проблема в масле) изменений не произошло, греется масло на трассе при 130-140 км/ч до 112 град, в городе до 105 , раньше до 102 и в городе и на трассе . Помыл радиаторы ( с разборкой и разведением - мыли керхером официалы) улучшений не произошло, хотя шубу смыли порядочную между радиаторами ( проектанту руки бы оторвать за такую конструкцию), вентиляторы работают оба. Сегодня плюс 13, до дачи 26 км , езда без пробок))) и практически в законных режимах, масло 105, оба вентилятора работают, охлаждается до 100 минут за 15. Раньше такого не было, пока едешь парковаться ( пара минут) масло уже 99. Что смотреть? Или это уже старость? Пробег около 85 тык. Спасибо.
Solodov
Кто в теме подскажите куда копать: 2.0 TSI, сток, начал греться (слежу по температуре масла на приборке), началось 9 тык назад, заметил после очередной смены масла ( совпало?), через 7,5 тык после того, как обратил внимание,поменял VST 5-40 на castrol 0-30 ( думал, может проблема в масле) изменений не произошло, греется масло на трассе при 130-140 км/ч до 112 град, в городе до 105 , раньше до 102 и в городе и на трассе . Помыл радиаторы ( с разборкой и разведением - мыли керхером официалы) улучшений не произошло, хотя шубу смыли порядочную между радиаторами ( проектанту руки бы оторвать за такую конструкцию), вентиляторы работают оба. Сегодня плюс 13, до дачи 26 км , езда без пробок))) и практически в законных режимах, масло 105, оба вентилятора работают, охлаждается до 100 минут за 15. Раньше такого не было, пока едешь парковаться ( пара минут) масло уже 99. Что смотреть? Или это уже старость? Пробег около 85 тык. Спасибо.
В первую очередь снять ошибки. Вентиляторы могут и крутиться , но по факту большой может не всегда включаться , например , или когда ты не видишь , или работать не на полную мощность. При такой температуре наружного воздуха не должно быть 105 в спокойном режиме. У меня заменены оба вентилятор , помыты с разбором полным радиаторы , и 104-105 при температуре наружной 40-41 С, что является аномально жаркой даже для Юга.
112 было , когда блок умирал в большом
в общем, такая история. в связи с наступившим летом и замечательной погодой, мой турбоящер начал отжигать.
едем мы с ним значит по дороге, тут ни с того ни с сего стрелка температуры начинает ползти вправо.. причем нормально так ползти. доходит до 115, климат начинает гнать горячий воздух, из под капота раздается гул.. я в панике. все это продолжается минут 5-10. и опять все замечательно. через полчаса ситуация повторяется. в общем, что делать и кто виноват?
двиг. 2,0 TSI пробег 13500.:bc: :bc: :bc:
MazdaЛексус
Завсегдатай
в общем, такая история. в связи с наступившим летом и замечательной погодой, мой турбоящер начал отжигать.
едем мы с ним значит по дороге, тут ни с того ни с сего стрелка температуры начинает ползти вправо.. причем нормально так ползти. доходит до 115, климат начинает гнать горячий воздух, из под капота раздается гул.. я в панике. все это продолжается минут 5-10.
Почти на 99% аналогичная ситуация!
Как только в городе температура стала переваливать за +27С, обратил внимание на то, что на перекрёстках перед светофорами и вообще, просто на стоянках, при работе на холостых начинает греться.
Довольно быстро подскакивает до +100-110С. Отключается компрессор кондея, начинает дуть кипятком. Стрелка стремится к красной зоне.
Как только немного проедешь, всё стабилизируется.
Т.е., при температурах воздуха стремящихся к +30С и выше, на холостых однозначно стремится к красному сектору. Включается табло: "СТОП! Проверьте охладитель!", отключается кондей, на дисплее маячит градусник со свуковым зуммером.
При более-менее продолжительном движении, от 10 минут и больше, ситуация возвращается к норме и +90С держит чётко в любых режимах езды, на любых передачах, на форсажных разгонах и на тихой езде на 1й передаче стрелка даже не шелохнётся.
Радиаторы и двигатель чистые.
Уровень ОЖ в норме.
Маленький вентилятор как и положено, включается и на холостых и на заглушенном, как и прежде.
Большой вентилятор давно не включался (я так понимаю, это кондей. Наверное включается в движении, но на стоянках при холостых не видел_слышал не разу)
Кстати! Совпало с тем, что начал 98 бензином заправляться. Возможно, так же как-то влияет.
TSI расчитан на 98 ! Никаких конструктивных изменений по сравнению с европейскими движками в тех движках что ставят у нас нет!
Я бы сказал, что предпочтительней туда лить 98ой. Не спроста мотор задушили, чтобы и 95ый он смог переварить. Конструктив то может и тот же, давление наддува наверное все таки уменьшили. Вот и на счет бенза он всеяднее стал. Но все таки 98ой ему попредпочтительней. Хотя, гдеж его взять.
MazdaЛексус
Завсегдатай
Зная, что сборка мейдынраша проверь все разъемы. Тупо выткни, воткни. Ну а дальше по ходу, ищи почему не включается.
Уже наверняка отследил, что большой вентилятор не работает. Видимо, 99% его вины.
Про разъёмы уже догадался, но там так плотно всё утрамбовано, что не подлезть. Даже пока не могу понять, где в принципе подводятся кабели к радиатору, ведущие на вентиляторы.
Тигуаны расчитаны на 95 - 98 бензин, но 98 для ТСИ предпочтительнее. Это факт!
На 98 даже ощутимо лучше прёт и меньше шумит при этом.
У нас в городе с 98 никаких проблем нет. Преимущественно на 95 ездим, но только из экономии.
engineer
Заинтересовавшийся
В похожей ситуации поменял карлсона. Из ранних признаков: после остановки двигателя еще несколько секунд слышна интенсивная работа вентилятора охлаждения (очевидно одного исправного). Критический момент: жара - пробка - нет обдува набегающим потоком - из-за перегрева отключается компрессор кондея - автоматика выключает вместе с ним и вентилятор - температура быстро растет, наступает перегрев.
say2108
Завсегдатай
Кстати, вот случайно наткнулся на такую TPI:
TPI №: 2021056/4
Двигатель: температура охлаждающей жидкости слишком высока, не работает ведущий вентилятор 1 радиатора
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Температура охлаждающей жидкости слишком высока. Ведущий (Master) вентилятор 1 радиатора временами не работает
Техническое обоснование
Решение в условиях производства
Оптимизация техпроцесса пайки ведущего вентилятора радиатора
Касается вентиляторов радиатора, изготовленных в период 01.10.2008 - 30.09.2009 с номером узла 1K0 959 455 DL (см. рис., поз.1)
Решение в условиях сервиса
При претензии проверить, правильно ли вставлен разъём ведущего вентилятора 1 радиатора. Если разъём зафиксирован правильно, заменить вентилятор радиатора.
MazdaЛексус
Завсегдатай
Участник
say2108, есть предложение, а может все TPI выкладывать с кратким описанием в некой отдельной ветке форума? А то по разным веткам шарится в случае чего не удобно.
MazdaЛексус
Завсегдатай
Был на плановом ТО-15ткм у дилера.
Вентилятор подписали под замену.
Ждать 2 недели.
Georgesvs
Новичок
Та же история.
В течении года (включая прошлое лето) проблем с нагревом не наблюдал - стрелка строго держалась на 90 градусах.
В прошлое воскресенье еду с дачи. На Ярославке как всегда пробочка. Постоял с полчаса, чувствую - жарко, кондиционер гонит теплый воздух. Смотрю на приборку - температура 100. Дошло до 110, в это время чуть-чуть поехали, температура вернулась к 90. Во вторник уже в городе в пробке - та же картина, только 110-ю не ограничилось. На 120 градусах загорелся красный термометр, пока к обочине рулил - 130. Постоял, остудил движок и поехал в сервис. Сказали - маленький вентилятор радиатора сдох, поменяли. Сегодня возвращаюсь с дачи, опять пробочка и опять к 110. До перегрева дело не дошло - поехали порезвее. У дома посмотрел под капот - оба вентилятора работают. Теперь озадачен. Что еще это может быть?
ПолосатеГ
Участник
в общем, приехали мы из сервиса.
приговор- большой вентилятор под замену. все сделали. сдали в 3, забрали в 8. по бумажкам стоимость детали с работами- около 10 000. меняли в Автотрейде АГ.
Georgesvs
Новичок
Похоже, мне не тот вентилятор поменяли.
Думаю, если бы термостат клинил, я бы и километра в пробке не прошел. Радиатор чистый, проверял.
Скорее всего, большой вентилятор не каждый раз включается.
Troll
Была у меня похожая фигня на Фиате Браво. Вентилятор включался через раз, кондей жил своей жизнью, перегревался периодически. Не один сервис не мог сказать, что за фигня. Через 2 года мучений выяснил: там ещё стоял здоровый резистор, типа как на нашей "классике". Только на фиате он выполнял функцию "плавного пуска", т.е. для того, чтобы большой вентилятор раскрутить, нужен большой ток, а этот резистор его ограничивал, чтобы обмотки на вентиляторе не сгорели от перегрева при разгоне с нулевой скорости. Блок управления сначала включал карлсона через резистор, а через несколько секунд включал на полную. Так вот, этот резистор у меня банально сгорел. И блок давал команду на запуск через резистор, соответственно- хрен ничего не раскрутилось, а потом давал команду на полную мощность, но т.к. карлсон стоит на месте он вырубал его вообще из-за ограничений по пусковому току. Как следствие "периодически" включающийся кондей и вентилятор. Вылечил заменой резистора.
say2108
Завсегдатай
Troll,
В данном случае сравнению не подлежит, т.к. данная конструкция не содержит никаких дополнительных резисторов и всё сделано гораздо прогрессивнее и сложнее.
ПолосатеГ
Участник
кстати, забыла про еще одну вещь: при обращении по гарантии моего ящура записали дополнительно на гарантийную "акцию 57D5" заключавшуюся в прочистке дверных ручек от грязи ( у меня там правда, грязи не было, но сказали, что это сервисная акция по массе обращений), так что если у кого ручки заедают- велкам.
Может быть тема уже и была, поэтому извините за повтор. Проблема в следующем, внезапно сработала сигнализация перегрева двигателя (привык, что практически всегда температура 90, на показометр практически не смотрю), остановился, заглушил. Осмотрел, в расширительном бачке антифриз есть, судя по потёкам на движке, антифриз через пробку выбивало. Через некоторое время завёл, температура чуть больше 90, потом стала расти, потом включился вентилятор, в расширительный бачок из трубки не постоянный поток, а плевки с воздухом. Подозреваю, что срезало крыльчатку помпы (перед этим на обгоне пришлось хорошо раскрутить на третьей передаче). Кто-нибудь сталкивался с подобным?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Drovalet
Оракул
Подозреваю, что срезало крыльчатку помпы (перед этим на обгоне пришлось хорошо раскрутить на третьей передаче). Кто-нибудь сталкивался с подобным?
Yurkesch
Просто любитель VW
Продолжу описание проблемы: Через минут сорок после описанных событий рискнул поехать на работу, теперь уже с постоянным контролем за показаниями температуры, благо ехать недалеко и пробок у нас пока особо нет. Завёл - температура 90, поехал - стрелка как вкопанная, постоял на светофоре - всё в норме, затем, чуть разогнался и тут температура стала расти, да так, что буквально на ста метрах стрелка доскочила практически до упора, но я уже был на месте. На обратном пути ехал уже очень осторожно, движок к этому времени уже остыл, температура довольно быстро поднялась до 90 и опять как вкопанная. Приехал на стоянку, пощупал нижний шланг радиатора - холодный, немного погазовал, температура стала расти, а шланг, практически чуть тёплый. Где-то на 100 градусах врубился вентилятор, температура не снижается, шланг из горячего (не такого как обычно, рукой спокойно держишь) стал почти холодным, вентилятор не выключается. Спрашивается, это насос или термостат? Судя по очень быстрому скачку температуры всё-таки склоняюсь к первому варианту, а именно, проворачивание крыльчатки на валу. Где-то здесь в форуме проскакивала информация о такой проблеме с пластмассовыми крыльчатками. У кого какие на этот счёт мнения?
Читайте также: